JP2022017016A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】制動制御装置及びブレーキ装置のそれぞれを接続する配管とフロントフォークとの干渉を容易に防止することを可能とした鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】ＡＢＳモジュレータ４６は、車体フレーム１１に取付けられた第１ステー６３に支持され、第１ステー６３の一部は、車幅方向においてフロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークチューブ８１の間に位置し、かつ車両前後方向において左右のフォークチューブ８１より前方に位置し、ＡＢＳモジュレータ４６と前輪ブレーキ装置及び後輪ブレーキ装置とを接続する配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、上面視で第１ステー６３と重なる。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、フロントカバー内に車輪の制動を制御する流体ユニットを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５７２３５０１号公報

鞍乗り型車両において、フロントフォークと、車輪の制動を制御する装置（制動制御装置）とを備える場合、制動制御装置とブレーキ装置とを接続する配管が、転舵したフロントフォークに干渉しないように配慮する必要がある。
本発明の目的は、制動制御装置及びブレーキ装置のそれぞれを接続する配管とフロントフォークとの干渉を容易に防止することを可能とした鞍乗り型車両を提供することにある。

鞍乗り型車両は、前輪（１３）を支持するフロントフォーク（１２）と、前記フロントフォーク（１２）の前方に位置する制動制御装置（４６）と、前記前輪（１３）及び後輪（１６）を制動するブレーキ装置（２６，３１）とを備える鞍乗り型車両において、前記制動制御装置（４６）は、車体フレーム（１１）に取付けられたステー（６３）に支持され、前記ステー（６３）の一部は、車幅方向において前記フロントフォーク（１２）を構成する左右一対のフォークチューブ（８１）の間に位置し、かつ車両前後方向において左右の前記フォークチューブ（８１）より前方に位置し、前記制動制御装置（４６）と前記ブレーキ装置（２６，３１）とを接続する配管（８６，８７，８８，８９）は、上面視で前記ステー（６３）と重なることを特徴とする。

上記構成において、前記制動装置（４６）の一部は、前記ステー（６３）の上方に位置し、前記制動制御装置（４６）に前記配管（８６，８７，８８，８９）が接続され、前記配管（８６，８７，８８，８９）は、前記ステー（６３）の上方に前記ステー（６３）に沿って配置されていても良い。
また、上記構成において、複数の前記配管（８６，８７，８８，８９）は、それぞれ前後方向に延びる前後延出部（８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ）を備え、複数の前記前後延出部（８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ）は、それぞれ車幅方向に隔てて配置されていても良い。

また、上記構成において、複数本の前記配管（８６，８７，８８，８９）は、それぞれ前記制動制御装置（４６）の上面に接続されて車両前後で後方へ延びていても良い。
また、上記構成において、前記フロントフォーク（１２）を最大に転舵したときに、左右の前記フォークチューブ（８１）のうちで前側に位置する一方の前記フォークチューブ（８１）よりも後方の位置で、複数本の前記配管（８６，８７，８８，８９）が、前記ステー（６３）の側方へ延びていても良い。

また、上記構成において、前記フロントフォーク（１２）は、左右の前記フォークチューブ（８１）と、左右の前記フォークチューブ（８１）を連結するトップブリッジ（８２）及びボトムブリッジ（８３）とを備え、前記ステー（６３）は、前記トップブリッジ（８２）、前記ボトムブリッジ（８３）間に配置されていても良い。

鞍乗り型車両は、制動制御装置が、車体フレームに取付けられたステーに支持され、ステーの一部は、車幅方向においてフロントフォークを構成する左右一対のフォークチューブの間に位置し、かつ車両前後方向において左右のフォークチューブより前方に位置し、制動制御装置とブレーキ装置とを接続する配管は、上面視でステーと重なるので、配管が転舵したフロントフォークと干渉するの容易に防止することができる。

上記構成において、制動装置の一部は、ステーの上方に位置し、制動制御装置に配管が接続され、配管は、ステーの上方にステーに沿って配置されているので、配管とフロントフォークとの干渉を容易に防止することができる。また、複数本の配管がステーの上方に配置されるため、配管の長さを短くできる。

また、上記構成において、複数本の配管は、それぞれ前後方向に延びる前後延出部を備え、複数本の前後延出部は、それぞれ車幅方向に隔てて配置されているので、例えば、複数本の前後延出部を上下２段に配置するのに比べて強固に固定できる。

また、上記構成において、複数本の配管は、それぞれ制動制御装置の上面に接続されて車両前後で後方へ延びているので、複数本の配管の配策距離を短くできる。また、複数本の配管を制動制御装置に接続しやすく、組付け作業性及びメンテナンス性を向上できる。

また、上記構成において、フロントフォークを最大に転舵したときに、左右のフォークチューブのうちで前側に位置する一方のフォークチューブよりも後方の位置で、複数本の配管が、ステーの側方へ延びているので、複数本の配管を、フォークチューブとの干渉を避けながらコンパクトに配置できる。

また、上記構成において、フロントフォークは、左右一対のフォークチューブと、左右のフォークチューブを連結するトップブリッジ及びボトムブリッジとを備え、ステーは、トップブリッジ、ボトムブリッジ間に配置されているので、ステーがフロントフォークの転舵の影響を受けない。また、ステーと、ステーの先端部に設けられる車載品とをフロントフォークと共に揺動することなしに固定できる。

本発明の実施形態のＡＢＳを備える自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車を示す断面図である。 車体前部上部を示す左側面図である。 車体前部を示す平面図である。 ＡＢＳモジュレータの配管の配策状態を示す斜視図である。 車体前部ステー及び車体フレームでの配管の配策状態を示す右側面図である。 車体前部での配管及びブレーキホースの配策状態を示す斜視図である。 車体前部での配管及びブレーキホースの配策状態を示す右側面図である。 図２のＩＸ－ＩＸ線位置における車体前部の断面図である。 図９の状態からフロントフォークを左右に転舵した状態を示す作用図である。 前部カバーの取付状態を示す斜視図である。 前部カバーの取付状態を示す正面図である。 ワイヤハーネスの配策状態を示す斜め後方からの斜視図である。 ワイヤハーネスの配策状態を示す斜め前方からの斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態のＡＢＳ４５を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１（図６参照）の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して後輪１６が支持され、車体の上部にシート１７が配置されている。
自動二輪車１０は、乗員がシート１７に跨って座るスクータ型の鞍乗り型車両である。

フロントフォーク１２は、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ２１（図３参照）に左右回動可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には、車軸２３を介して前輪１３が支持され、フロントフォーク１２の上端部には、左右一対のハンドルホルダー２４を介してハンドル２５が支持されている。
前輪１３には、ブレーキ装置としての前輪ブレーキ装置２６が付設され、前輪ブレーキ装置２６によって、前輪１３が制動される。

前輪ブレーキ装置２６は、前輪１３に取付けられたブレーキディスク２６Ａと、フロントフォーク１２の下部に取付けられたブレーキキャリパ２６Ｂとを備え、ブレーキキャリパ２６Ｂは、車体前部に設けられた制動制御装置としてのＡＢＳモジュレータ４６に配管を介して接続されている。
ブレーキキャリパ２６Ｂには、ハンドル２５に設けられた前輪用ブレーキレバーの操作力に応じてＡＢＳモジュレータ４６からブレーキ液圧が伝達され、このブレーキ液圧によって２枚のブレーキパッドを介してブレーキディスク２６Ａが挟み込まれて制動される。

パワーユニット１４は、前部を構成するエンジン２７と、エンジン２７の後部に一体に設けられた無段変速機２８とを備え、無段変速機２８の後端部に設けられた出力軸２９に後輪１６が取付けられている。後輪１６には、後輪ブレーキ装置３１が付設され、後輪ブレーキ装置３１によって後輪１６が制動される。

車体フレーム１１は、車体カバー３３で覆われている。
車体カバー３３は、フロントカバー３４、フロントインナカバー３５、左右一対のボディサイドカバー３６、左右一対のフロアステップ３７を備える。
フロントカバー３４は、車体前部を覆っている。フロントインナカバー３５は、フロントフォーク１２の上部を後方から覆い、フロントカバー３４の左右の後縁部に接続されている。左右のボディサイドカバー３６は、フロントカバー３４の左右の後縁からそれぞれシート１７の左右側部の下方を後方に延びている。左右のフロアステップ３７は、左右のボディサイドカバー３６の下方に設けられ、乗員が足を載せる部分である。

フロントカバー３４の上部の前方には、スクリーンステー３８に支持されたスクリーン３９が配置されている。また、スクリーンステー３８の後部には、メータ４０が取付けられている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ４１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ４２で覆われている。
フロントカバー３４の下部には左右一対のヘッドライト４４が配置され、左右のヘッドライト４４の後方で、フロントカバー３４の内部には、ＡＢＳ４５を構成するＡＢＳモジュレータ４６が配置されている。
ＡＢＳモジュレータ４６は、前輪ブレーキ装置２６及び後輪ブレーキ装置３１の制動を制御して、前輪１３及び後輪１６の制動時のロックを防止する。

フロントインナカバー３５の上部内側には、スマートロックモジュール５０が配置されている。
自動二輪車１０は、乗員が携帯するスマートキー（不図示）と、車体に設けられたコントロールユニット（不図示）との間で電子認証を行うスマートキーシステムを備える。
スマートロックモジュール５０は、スマートキーシステムの一部を構成し、エンジン２７の始動・停止、ハンドル２５のロック・ロック解除、シート１７や燃料タンク７１（図２参照）のリッド７２の開閉のロック解除（解錠）が可能である。

図２は、自動二輪車１０を示す断面図であり、自動二輪車１０の車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線に沿って縦に切断した断面を示す。
車体フレーム１１は、前端部にヘッドパイプ２１を備え、ヘッドパイプ２１に、フロントフォーク１２を構成するステアリングステム６１が回動可能に支持されている。
ヘッドパイプ２１の前部には、ステーとしての第１ステー６３が前方に延びるように取付けられ、第１ステー６３の前部上部にＡＢＳモジュレータ４６が支持されている。
また、第１ステー６３の上部には、ＡＢＳモジュレータ４６の後方に配置されて縦に延びる第２ステー６４が取付けられ、第２ステー６４によって、ワイヤハーネスなどが支持されている。
ＡＢＳモジュレータ４６の下方には、ヘッドライト４４や他の電装品及びワイヤハーネス接続部が設けられ、第１ステー６３の下方を上記したヘッドライト４４や他の電装品に接続されるワイヤハーネス１２１（図３参照）が配策される。これにより、上記ワイヤハーネス１２１の長さを短くできる。
第１ステー６３及び第２ステー６４は、車体前部ステー６５を構成する。

後輪ブレーキ装置３１は、後輪１６に取付けられたブレーキディスク３１Ａと、パワーユニット１４の後部に取付けられたブレーキキャリパ３１Ｂとを備え、ブレーキキャリパ３１Ｂは、ＡＢＳモジュレータ４６に配管を介して接続されている。
ブレーキキャリパ３１Ｂには、ハンドル２５に備える後輪用ブレーキレバーの操作力に応じてＡＢＳモジュレータ４６からブレーキ液圧が伝達され、このブレーキ液圧によって２枚のブレーキパッドを介してブレーキディスク３１Ａが挟み込まれて制動される。

自動二輪車１０は、シート１７の下方に配置された収納ボックス６７と、フロントインナカバー３５及びシート１７のそれぞれの間に形成された足跨ぎ空間６８の下方に配置された燃料タンク７１とを備える。収納ボックス６７と燃料タンク７１との間にはバッテリ７３が配置されている。
シート１７は、運転者が座る運転者用シート１７ａと、同乗者が座る同乗者用シート１７ｂとを一体に備える。収納ボックス６７は、シート１７の運転者用シート１７ａと同乗者用シート１７ｂとの下方に亘って前後に長く形成され、収納ボックス６７の上部の開口６７ａがシート１７によって上方から覆われている。
シート１７は、収納ボックス６７の前端部にヒンジ（不図示）を介して開閉可能に取付けられている。シート１７の後端部は、車体フレーム１１の後部に設けられたシート施錠機構７４によって施錠される。

図３は、車体前部上部を示す左側面図である。
フロントフォーク１２は、左右一対の緩衝器であるフォークチューブ８１と、左右のフォークチューブ８１を連結するトップブリッジ８２及びボトムブリッジ８３とを備える。
トップブリッジ８２の上部には、左右一対のハンドルホルダー２４が取付けられ、左右のハンドルホルダー２４にハンドル２５が取付けられている。また、左右のフォークチューブ８１の下端部には、車軸２３（図１参照）が取付けられている。
トップブリッジ８２とボトムブリッジ８３とには、ステアリングステム６１（図２参照）が上下に延びるように渡されている。

第１ステー６３及び第２ステー６４は、金属製であり、第１ステー６３及び第２ステー６４に合成樹脂製の樹脂カバー９８（図６参照）が取付けられ、樹脂カバー９８にヘッドライト４４及びスクリーンステー３８が取付けられている。スクリーンステー３８には、スクリーン３９が取付けられている。
なお、第１ステー６３及び第２ステー６４の材質は、上記したものに限らない。

ヘッドパイプ２１の下部から下方斜め後方に、車体フレーム１１を構成するダウンフレーム９３が延びている。ヘッドパイプ２１とダウンフレーム９３との接続部には、補強部材８４が取付けられ、補強部材８４の上部にブラケット９０を介してスマートロックモジュール５０が取付けられている。
上記したスマートロックモジュール５０及び車体前部ステー６５では、フロントフォーク１２が左右へ最大に回動した場合でも、フロントフォーク１２とのクリアランスが確保されている。

図４は、車体前部を示す平面図であり、一部断面を示す。図５は、ＡＢＳモジュレータ４６の配管の配策状態を示す斜視図である。
図４に示すように、第１ステー６３は、フロントフォーク１２のトップブリッジ８２とボトムブリッジ８３との間を前後方向に延びている。
ＡＢＳモジュレータ４６は、車幅方向の幅が第１ステー６３の車幅方向の幅よりも広く、ＡＢＳモジュレータ４６の一部が、第１ステー６３の上方に位置する。
ＡＢＳモジュレータ４６の上面４６ａには、複数の金属製の配管からなる配管群８５が接続されている。配管群８５は、一側（右側）から他側（左側）に順に並べられた配管としての第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９からなる。

図４及び図５に示すように、第１配管８６は、後輪ブレーキ装置３１（図２参照）にブレーキ液圧を伝える。第２配管８７は、後輪用ブレーキレバー側に延びる。第３配管８８は、前輪用ブレーキレバー側に延びる。第４配管８９は、前輪ブレーキ装置３２（図１参照）にブレーキ液圧を伝える。
配管群８５の前部は、第１ステー６３の上方を第１ステー６３に沿って前後方向に延び、配管群８５の後部は、第１ステー６３の上方から車幅方向外側に外れて下方に延びている。

第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９は、接続部８６ａ，８７ａ，８８ａ，８９ａ、後方延出部８６ｂ，８７ｂ，８８ｂ，８９ｂ、迂回部８６ｃ，８７ｃ，８８ｃ，８９ｃ、前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄｃ，８９ｄ、下方延出部８６ｅ，８７ｅ，８８ｅ，８９ｅを備える。

第１配管８６及び第４配管８９の上面４６ａへの接続部８６ａ，８９ａは、車幅方向に並べて配置されている。また、第２配管８７及び第３配管８８の上面４６ａへの接続部８７ａ，８８ａは、車幅方向に並べて配置されている。接続部８６ａ，８９ａは、接続部８７ａ，８８ａよりも前方で且つ車幅方向外側に配置されている。

後方延出部８６ｂ，８７ｂ，８８ｂ，８９ｂは、それぞれ接続部８６ａ，８７ａ，８８ａ，８９ａから後方に延びている。迂回部８６ｃ，８７ｃ，８８ｃ，８９ｃは、後方延出部８６ｂ，８７ｂ，８８ｂ，８９ｂから第２ステー６４を迂回して下方に延びている。迂回部８６ｃ，８７ｃ，８８ｃ，８９ｃのうち、迂回部８８ｃ，８９ｃは、下方に延びる部分が、第２ステー６４の背面に固定された後部クランプ９１で車幅方向に保持されている。

前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄｄ，８９ｄは、第１ステー６３及びボトムブリッジ８３の上方に位置し、迂回部８６ｃ，８７ｃ，８８ｃ，８９ｃの各後端から後方に延び、それぞれ車幅方向に隔てながら所定の間隔で並んでいる。前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄｄ，８９ｄのうち、前後延出部８７ｄ，８８ｄ，８９ｄは、第１ステー６３の上面に固定された車幅方向に延びる上部クランプ９２で保持されている。
なお、上記した後部クランプ９１及び上部クランプ９２は、それぞれ第２ステー６４、第１ステー６３に固定されていなくても良い。

下方延出部８６ｅ，８７ｅ，８８ｅ，８９ｅは、前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄｃ，８９ｄから車幅方向外側で下方に延びている。詳しくは、下方延出部８６ｅ，８８ｅが、第１ステー６３の車幅方向一側（右側）に延び、下方延出部８７ｅ，８９ｅが、第１ステー６３の車幅方向他側（左側）に延びている。

図６は、車体前部ステー６５及び車体フレーム１１での配管の配策状態を示す右側面図である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、ダウンフレーム９３、左右一対のロアフレーム９４、左右一対のアッパーフレーム９５、左右一対のリアフレーム９６を備える。
ダウンフレーム９３は、ヘッドパイプ２１から下方斜め後方に延びている。左右のロアフレーム９４は、ダウンフレーム９３の下端部の左右から下方斜め側方に延びて更に屈曲して後方及び後方斜め上方に延びている。
左右のアッパーフレーム９５は、ダウンフレーム９３と左右のロアフレーム９４との接続部よりも上方のダウンフレーム９３から後方斜め下方に延びている。左右のリアフレーム９６は、左右のアッパーフレーム９５の後部から後方斜め上方に延びるとともに前後方向の中間部に左右のロアフレーム９４の後端が接続されている。

第１ステー６３及び第２ステー６４には、ＡＢＳモジュレータ４６を前方、左右の側方及び上方から覆う樹脂カバー９８が取付けられている。
第１配管８６は、第１ステー６３の一側（右側）からヘッドパイプ２１、ダウンフレーム９３及び右側のアッパーフレーム９５の側方をそれぞれ通って右側のロアフレーム９４の後部に至る。そして、第１配管８６の後端部は、可撓性を有するブレーキホース（不図示）を後輪ブレーキ装置３１のブレーキキャリパ３１Ｂに接続される。

図７は、車体前部での配管及びブレーキホースの配策状態を示す斜視図であり、左側方よりもやや前方から見た図である。
第２配管８７の下端部は、第１ステー６３の左側部に取付けられた接続部材１０１に接続されている。接続部材１０１には、可撓性を有するブレーキホース１０２が接続され、接続部材１０１から屈曲しつつ上方に延びている。ブレーキホース１０２の先端部１０２ａは、後輪用ブレーキレバーによって作動する後輪用マスターシリンダに接続される。
また、第４配管８９の下端部は、第１ステー６３の左側部に取付けられた接続部材１０３に接続されている。接続部材１０３には、可撓性を有するブレーキホース１０４が接続され、接続部材１０３から屈曲しつつ下方に延びている。ブレーキホース１０４の先端部は、前輪ブレーキ装置２６のブレーキキャリパ２６Ｂに接続される。

図８は、車体前部での配管及びブレーキホースの配策状態を示す右側面図である。
第３配管８８の下端部は、第１ステー６３の右側部に取付けられた接続部材１０６に接続されている。接続部材１０６には、可撓性を有するブレーキホース１０７が接続され、接続部材１０６から屈曲しつつ上方に延びている。ブレーキホース１０７の先端部１０７ａは、前輪用ブレーキレバーによって作動する前輪用マスターシリンダに接続される。
第１配管８６は、第１ステー６３の側方で、第１ステー６３の右側部に固定された側部クランプ１０８で固定されている。

図９は、図２のＩＸ－ＩＸ線位置における車体前部の断面図であり、ステアリングステム６１に直交する断面を示す。図１０は、図９の状態からフロントフォーク１２を左右に転舵した状態を示す作用図である。
図９に示すように、フロントフォーク１２は、車両が直進するときの方向に向いている。図中には、フロントフォーク１２に取付けられたフロントフェンダ４１の前後方向に延びる車両直進時の中心線４１ａを示している。
本実施形態では、ヘッドパイプ２１から前方に第１ステー６３を延ばし、第１ステー６３の上方にＡＢＳモジュレータ４６に接続された各配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）を配置している。このように、各配管（詳しくは、前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ）を第１ステー６３の上方に配置することで、配管同士の距離を短くでき、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）をコンパクトに配置できる。
第１ステー６３は、ヘッドパイプ２１から左右のフォークチューブ８１，８１の間を通って前方に延びている。

図１０の状態図Ａに示すように、図９の状態からフロントフォーク１２を一側（左側）に転舵し、その最大転舵角度（ここでは、フロントフェンダ４１の車両直進時の中心線４１ａから転舵時の中心線４１ｂまでの角度で示す。）をθとする。
この場合、第１配管８６の前後延出部８６ｄと他側（右側）のフォークチューブ８１との最小クリアランスはＣ１となる。この最小クリアランスＣ１は、車体側と、フロントフォーク１２やフロントフォーク１２と共に回動する部品とのクリアランスの中で最も小さい。

また、図１０の状態図Ｂに示すように、図９の状態からフロントフォーク１２を他側（右側）に最大転舵角度θだけ転舵した場合、第４配管８９の前後延出部８９ｄと一側（左側）のフォークチューブ８１との最小クリアランスはＣ２となる。この最小クリアランスＣ２は、車体側と、フロントフォーク１２やフロントフォーク１２と共に回動する部品とのクリアランスの中で最も小さい。
上記したように、各配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）のうちで、最も車幅方向外側に配置された配管（第１配管８６、第４配管８９）とフロントフォーク１２の左右のフォークチューブ８１とは所定のクリアランスが確保されている。

図１１は、樹脂カバー９８の取付状態を示す斜視図、図１２は、樹脂カバー９８の取付状態を示す正面図である。
図１１及び図１２に示すように、ヘッドパイプ２１の前部には、上下に隔ててステーブラケット１１１，１１２が設けられ、ステーブラケット１１１，１１２にボルト１１３及びナット１１４で第１ステー６３が取付けられている。

第１ステー６３及び第２ステー６４（図８参照）には樹脂カバー９８が取付けられている。
樹脂カバー９８は、第１ステー６３に左右一対のボルト１１６で締結され、第２ステー６４にボルト１１７で締結されている。
このように、樹脂カバー９８の第１ステー６３及び第２ステー６４への締結を、左右一対のボルト１１６とボルト１１７とで行うことで、樹脂カバー９８を第１ステー６３及び第２ステー６４に強固に固定することができる。
また、左右一対のボルト１１６は、締結方向が上下方向であるため、樹脂カバー９８の上下方向の振動を抑制する。ボルト１１７は、締結方向が前後方向及び前上がりに傾斜した方向であるため、樹脂カバー９８の前後方向の振動を抑制する。

図１３は、ワイヤハーネスの配策状態を示す斜め後方からの斜視図、図１４は、ワイヤハーネスの配策状態を示す斜め前方からの斜視図である。
図１３に示すように、車体フレーム１１（図６参照）側からワイヤハーネス１２１が延び、ワイヤハーネス１２１から分岐したワイヤハーネス１２２が第１ステー６３に沿って前方に延びている。
ワイヤハーネス１２１は、車体前部に配置されたヘッドライト４４（図３参照）及びＡＢＳモジュレータ４６に電力を供給し、ワイヤハーネス１２２は、その他の電装品に電力を供給する。

図１３及び図１４に示すように、ワイヤハーネス１２２は、第１ステー６３側から樹脂カバー９８の内部に延び、更に、樹脂カバー９８に備える開口部９８ａを通って樹脂カバー９８の前方に延び、開口部９８ａから出て直ぐに、複数（６本）の分岐ハーネス１２３～１２８に分岐している。最も太い分岐ハーネス１２３は、更に、複数（３本）の分岐ハーネス１３１～１３３に分岐している。

開口部９８ａは、樹脂カバー９８の第１ステー６３への締結部の近傍に位置するため、開口部９８ａでの応力集中を抑制することができる。
分岐ハーネス１２４～１２８は、それぞれ先端部にコネクタ１３５が設けられ、分岐ハーネス１３１～１３３は、それぞれ先端部にコネクタ１３６，１３７が設けられている。
例えば、コネクタ１３６は、メータ４０に接続され、複数のコネクタ１３５，１３７は、他の電装品に接続される。

上記した図１、図４及び図６に示したように、前輪１３を支持するフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２の前方に位置するＡＢＳモジュレータ４６と、前輪１３及び後輪１６を制動する前輪ブレーキ装置２６及び後輪ブレーキ装置３１とを備える自動二輪車１０において、ＡＢＳモジュレータ４６は、車体フレーム１１に取付けられた第１ステー６３に支持され、第１ステー６３の一部は、車幅方向においてフロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークチューブ８１の間に位置し、かつ車両前後方向において左右のフォークチューブ８１より前方に位置し、ＡＢＳモジュレータ４６と前輪ブレーキ装置２６及び後輪ブレーキ装置３１とを接続する配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、上面視で第１ステー６３と重なる。
この構成によれば、配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）が転舵したフロントフォーク１２と干渉するの容易に防止することができる。

また、ＡＢＳモジュレータ４６の一部は、第１ステー６３の上方に位置し、ＡＢＳモジュレータ４６に配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）が接続され、配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、第１ステー６３の上方に第１ステー６３に沿って配置されている。
この構成によれば、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）と転舵したフロントフォーク１２との干渉を容易に防止することができる。また、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）が第１ステー６３の上方に配置されるため、配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）の長さを短くできる。

また、図４に示したように、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、それぞれ前後方向に延びる前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄを備え、複数本の前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄは、それぞれ車幅方向に隔てて配置されている。
この構成によれば、例えば、複数本の前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄを上下２段に配置するのに比べて強固に固定できる。

また、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、それぞれＡＢＳモジュレータ４６の上面４６ａに接続されて車両前後で後方へ延びている。
この構成によれば、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）の配策距離を短くできる。また、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）がＡＢＳモジュレータ４６に接続しやすくなり、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）の組付け作業性及びメンテナンス性を向上できる。

また、図４及び図５に示したように、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、左右に２本ずつに分かれて第１ステー６３の側方へ延びている。
この構成によれば、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）をコンパクトに配策できる。

また、図９及び図１０に示したように、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、フロントフォーク１２を最大に転舵したときに、左右のフォークチューブ８１のうちで前側に位置する一方のフォークチューブ８１よりも後方の位置で、第１ステー６３の側方へ延びている。

この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ４６に接続される複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、前輪ブレーキ装置２６及び後輪ブレーキ装置３１に接続されるために、下方に配策する必要がある。フロントフォーク１２を最大に転舵したときに、左右のフォークチューブ８１のうちで前側に位置する一方のフォークチューブ８１よりも前方で下方に配策すると、フォークチューブ８１と配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）が干渉してしまう。そのため、一方のフォークチューブ８１よりも後方の位置で、第１ステー６３の側方へ延ばすことで、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）を、フォークチューブ８１との干渉を避けながらコンパクトに配置できる。

また、図３及び図４に示したように、フロントフォーク１２は、左右のフォークチューブ８１と、左右のフォークチューブ８１を連結するトップブリッジ８２及びボトムブリッジ８３とを備え、第１ステー６３は、トップブリッジ８２、ボトムブリッジ８３間に配置されている。
この構成によれば、第１ステー６３がフロントフォーク１２の転舵の影響を受けない。また、第１ステー６３と、第１ステー６３の先端部に設けられるヘッドライト４４、スクリーン３９のアジャスタなどの車載品とをフロントフォーク１２と共に揺動することなしに固定できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１２ フロントフォーク
１３ 前輪
１６ 後輪
２６ 前輪ブレーキ装置（ブレーキ装置）
３１ 後輪ブレーキ装置（ブレーキ装置）
４６ ＡＢＳモジュレータ（制動制御装置）
６３ 第１ステー（ステー）
８１ フォークチューブ
８２ トップブリッジ
８３ ボトムブリッジ
８６ 第１配管（配管）
８７ 第２配管（配管）
８８ 第３配管（配管）
８９ 第４配管（配管）
８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ 前後延出部

Claims (6)

1. 前輪（１３）を支持するフロントフォーク（１２）と、前記フロントフォーク（１２）の前方に位置する制動制御装置（４６）と、前記前輪（１３）及び後輪（１６）を制動するブレーキ装置（２６，３１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記制動制御装置（４６）は、車体フレーム（１１）に取付けられたステー（６３）に支持され、
   前記ステー（６３）の一部は、車幅方向において前記フロントフォーク（１２）を構成する左右一対のフォークチューブ（８１）の間に位置し、かつ車両前後方向において左右の前記フォークチューブ（８１）より前方に位置し、
   前記制動制御装置（４６）と前記ブレーキ装置（２６，３１）とを接続する配管（８６，８７，８８，８９）は、上面視で前記ステー（６３）と重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記制動制御装置（４６）の一部は、前記ステー（６３）の上方に位置し、前記制動制御装置（４６）に前記配管（８６，８７，８８，８９）が接続され、前記配管（８６，８７，８８，８９）は、前記ステー（６３）の上方に前記ステー（６３）に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 複数本の前記配管（８６，８７，８８，８９）は、それぞれ前後方向に延びる前後延出部（８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ）を備え、複数の前記前後延出部（８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ）は、それぞれ車幅方向に隔てて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 複数本の前記配管（８６，８７，８８，８９）は、それぞれ前記制動制御装置（４６）の上面に接続されて車両前後で後方へ延びていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記フロントフォーク（１２）を最大に転舵したときに、左右の前記フォークチューブ（８１）のうちで前側に位置する一方の前記フォークチューブ（８１）よりも後方の位置で、複数本の前記配管（８６，８７，８８，８９）が、前記ステー（６３）の側方へ延びていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フロントフォーク（１２）は、左右の前記フォークチューブ（８１）と、左右の前記フォークチューブ（８１）を連結するトップブリッジ（８２）及びボトムブリッジ（８３）とを備え、前記ステー（６３）は、前記トップブリッジ（８２）、前記ボトムブリッジ（８３）間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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