TWI837561B - 跨坐型車輛 - Google Patents

Abstract

本發明之課題在於提供一種跨坐型車輛，其在前整流罩之上面具有開口部的車輛中，可抑制馬達聲朝向前整流罩之外部發出聲響。 一種跨坐型車輛，其具備有：一對前叉(81)，其連接於把手(25)；頭管(21)；前整流罩(50)，其設有一對前叉(81)所轉動之範圍呈開口的開口部(51a)；支撐桿(65)，其自頭管(21)朝前方延伸；馬達(47)，其連接於上述支撐桿(65)之上方；及前蓋(110)，其覆蓋馬達(47)前方之至少一部分，且連接於支撐桿(65)；在該跨坐型車輛中，其更具有：後蓋(130)，其覆蓋前蓋(110)後方之至少一部分且與前蓋(110)接觸；馬達(47)係藉由前蓋(110)、後蓋(130)及支撐桿(65)所包圍。

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種跨坐型車輛。

習知已有一種跨坐型車輛(例如，參照專利文獻1)，其搭載具有馬達的零件。於專利文獻1中，記載有具有馬達的ABS調變器，且記載有將ABS調變器配置於自頭管朝前方延伸之支撐桿的構成。ABS調節器係藉由前整流罩所覆蓋。 [先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利第6419349號公報

(發明所欲解決之問題)

通常，於馬達運行之情形下會發出馬達聲。在專利文獻1中，具有馬達的ABS調變器(ABS modulator)係被配置在作為車體外部裝飾蓋的前整流罩之內側。在專利文獻1所記載之跨坐型車輛中，利用前整流罩自上方覆蓋前叉之轉動部分，且轉向桿自前整流罩上面之開口所突出。因此，前整流罩上面之開口係處於藉由轉向桿被封閉的狀態，並且容易成為藉由把手蓋等自上方被覆蓋的構成，因此，ABS調變器之作動聲比較不會變成問題。然而，於跨坐型車輛如具有開口部之前整流罩的情形，該開口部係開口於前叉所轉動之範圍，在此種車輛中，其存在有ABS調節器之作動聲會發出聲響而可能傳達至騎乘者的問題。 本發明係鑑於上述情形所完成者，其目的在於提供一種跨坐型車輛，其在前整流罩之上面具有開口部的車輛中，可抑制馬達聲朝前整流罩之外部發出聲響的情形。 (解決問題之技術手段)

本說明書包含於2021年3月24日在日本所提出申請之日本專利申請案特願2021-050531號之全部內容。 一種跨坐型車輛，其具備有：一對前叉，其連接於把手；頭管，其可轉動地支撐上述一對前叉；前整流罩，其設有上述一對前叉所轉動之範圍呈開口的開口部；支撐桿，其自上述頭管朝前方延伸；馬達，其連接於上述支撐桿之上方；及前蓋，其覆蓋上述馬達前方之至少一部分，且連接於上述支撐桿；其特徵在於，該跨坐型車輛具備有：後蓋，其覆蓋上述前蓋後方之至少一部分且與上述前蓋接觸；上述馬達係藉由上述前蓋、上述後蓋及上述支撐桿所包圍。

在上述構成中，自車輛後方觀察時，上述前蓋係具有相對於上述馬達位於上方的上邊、位於下方的下邊、位於左側的左邊及位於右側的右邊，上述後蓋係至少各以一部分分別與上述上邊、上述下邊、上述左邊及上述右邊接觸，如此亦可。

此外，亦可在上述構成中，上述後蓋係於上述後蓋之上方具有開口部。

此外，亦可在上述構成中，自車輛後方觀察時，上述後蓋於上述後蓋之側部具有保持線束的保持部。

此外，亦可在上述構成中，於上述後蓋之前方具有頭燈，上述後蓋則具有自上述後蓋之上端朝上方突出的突出部亦可。

此外，在上述構成中，上述後蓋係於上述後蓋之側部具有與彎曲蓋連結的連結部亦可。 (對照先前技術之功效)

本發明之跨坐型車輛係具備有：一對前叉，其連接於把手；頭管，其可轉動地支撐上述一對前叉；前整流罩，其設有上述一對前叉在轉動之範圍呈開口的開口部；支撐桿，其自上述頭管朝前方延伸；馬達，其連接於上述支撐桿之上方；及前蓋，其覆蓋上述馬達前方之至少一部分，且連接於上述支撐桿；在該跨坐型車輛中，其具有後蓋，其覆蓋上述前蓋後方之至少一部分，且與上述前蓋接觸；上述馬達係藉由上述前蓋、上述後蓋及上述支撐桿所包圍。根據該構成，由於利用蓋及支撐桿來包圍馬達，因此在前整流罩之上面具有開口部的車輛中，其可抑制馬達聲朝向前整流罩之外部發出聲響。

在上述構成中，自車輛後方觀察時，上述前蓋具有相對於上述馬達位於上方的上邊、位於下方的下邊、位於左側的左邊及位於右側的右邊，且上述後蓋係至少各以一部分分別與上述上邊、上述下邊、上述左邊及上述右邊接觸，如此亦可。根據該構成，由於蓋在馬達之上下左右接觸，因此其可提高蓋之密封性，可抑制馬達聲朝向前整流罩之外部發出聲響。

此外，亦可在上述構成中，上述後蓋係於上述後蓋之上方具有開口部。根據該構成，可利用開口部使被前蓋、後蓋及支撐桿所包圍的內部之風朝後蓋的外側流動。

此外，亦可在上述構成中，自車輛後方觀察時，上述後蓋於上述後蓋之側部具有保持線束的保持部。根據該構成，可利用後蓋一面將馬達包圍一面保持線束。

此外，亦可在上述構成中，於上述後蓋之前方具有頭燈，上述後蓋係具有自上述後蓋之上端朝上方突出的突出部。根據該構成，其可藉由後蓋一面保持通風一面容易遮擋朝後方前進的頭燈之光。

此外，亦可在上述構成中，上述後蓋於上述後蓋之側部具有與彎曲蓋連結的連結部。根據該構成，其可藉由後蓋支撐作為外部裝飾蓋之彎曲蓋。

以下，參照圖式，對本發明之一實施形態進行說明。再者，於說明中若未特別記載，則所謂前後左右及上下的方向之記載，被設為與相對於車體之方向相同。此外，各圖所示之符號FR顯示車體前方，符號UP顯示車體上方，符號LH顯示車體左側。

[實施形態] 圖1為本發明之實施形態具備有ABS45之二輪機車10的左側視圖。 二輪機車10係於車體骨架11之前端部經由轉向系統12支撐前輪13，於車體骨架11之下部經由動力單元14支撐後輪16，於車體之上部配置有座墊17。 二輪機車10係供騎乘者跨坐於座墊17的速克達型之跨坐型車輛。

轉向系統12係可左右轉動地被支撐於頭管21，該頭管21係構成車體骨架11之前端部。於轉向系統12之下端部經由車軸23支撐有前輪13，於轉向系統12之上端部，經由左右一對之把手保持架24支撐有把手25。 於前輪13附設有作為煞車裝置的前輪煞車裝置26，其藉由前輪煞車裝置26對前輪13進行制動。

前輪煞車裝置26係具有安裝於前輪13的煞車碟盤26A、及安裝於轉向系統12下部的煞車卡鉗26B，煞車卡鉗26B係經由配管與設於車體前部作為制動控制裝置的ABS(Anti-lock Braking System)調變器46連接。 於煞車卡鉗26B，根據設於把手25的前輪用煞車桿之操作力，自ABS調變器46傳遞煞車液壓，藉由該煞車液壓並經由兩片煞車片(brake pad)夾入煞車碟盤26A而進行制動。

動力單元14具有構成前部的引擎27、及一體地設於引擎27後部的無段變速箱28，且在設於無段變速箱28後端部的輸出軸29安裝有後輪16。於後輪16附設有後輪煞車裝置31，且藉由後輪煞車裝置31對後輪16進行制動。

後輪煞車裝置31具有安裝於後輪16的煞車碟盤31A、及安裝於動力單元14後部的煞車卡鉗31B，煞車卡鉗31B係經由配管與ABS調變器46連接。 於煞車卡鉗31B，根據於把手25所具有的後輪用煞車桿之操作力，自ABS調變器46傳遞煞車液壓，藉由該煞車液壓並經由兩片煞車片夾入煞車碟盤31A而進行制動。

如圖1所示，車體骨架11具有頭管21、向下骨架93、左右一對之下部骨架94、左右一對之上部骨架95、及左右一對之後部骨架96。 向下骨架93係自頭管21之下部朝斜下方後方延伸。左右之下部骨架94係自向下骨架93下端部之左右朝斜下方側面延伸並彎曲，然後再朝後方及後方斜上方延伸。 左右之上部骨架95係自較向下骨架93與左右之下部骨架94的連接部更上方的向下骨架93朝後方斜下方延伸。左右之後部骨架96係自左右之上部骨架95之後部朝後方斜上方延伸，並且於前後方向之中間部與左右之下部骨架94之後端連接。

車體骨架11係利用車體蓋33被覆蓋。 車體蓋33具有前蓋34、前內蓋35、左右一對之主體側蓋36、左右一對之腳踏板37。 前蓋34係覆蓋車體前部。前內蓋35係自後方覆蓋轉向系統12之上部，且連接於前蓋34之左右之後緣部。左右之主體側蓋36係自前蓋34之左右後緣分別在座墊17之左右側部之下方朝後方延伸。左右之腳踏板37係設於左右之主體側蓋36之下方且其為供騎乘者放置腳的部分。

於前蓋34上部之前方配置有被擋風板支撐桿38所支撐的擋風板39。此外，於擋風板支撐桿38之後部安裝有儀表40。 前輪13係利用前擋泥板41自上方所覆蓋，後輪16係利用後擋泥板42自上方所覆蓋。 於前蓋34之下部配置有左右一對之頭燈44，於前蓋34之內部且在左右之頭燈44之後方配置有構成ABS45的ABS調變器46。 ABS調變器46控制前輪煞車裝置26及後輪煞車裝置31之制動，以防止前輪13及後輪16之制動時被鎖住。

於前內蓋35之上部內側配置有智能鎖住模組49。 二輪機車10具有智能鑰匙系統，該智能鑰匙系統係在騎乘者所攜帶之智能鑰匙(未圖示)與設於車體的控制單元(未圖示)之間進行電子認證。 智能鎖住模組49係構成智能鑰匙系統之一部分，其可執行引擎27之啟動・停止、把手25之鎖住・鎖住解除、及對座墊17、燃料箱71之蓋子72之開閉的鎖住解除(開鎖)。

二輪機車10具有配置於座墊17下方的收納箱67、及配置於跨腳空間68下方的燃料箱71，該跨腳空間68係形成在前內蓋35與座墊17兩者之間。於收納箱67與燃料箱71之間配置有電瓶(未圖示)。 座墊17係一體地具有供駕駛者所乘坐的駕駛者用座墊17a、及供同乘者所乘坐的同乘者用座墊17b。收納箱67係於前後較長地形成在遍及至座墊17之駕駛者用座墊17a及同乘者用座墊17b之下方，收納箱67上部之開口67a係藉由座墊17自上方所覆蓋。 座墊17係經由鉸鏈(未圖示)可開閉地安裝於收納箱67之前端部。座墊17之後端部係藉由設於車體骨架11後部的座墊上鎖機構74而被上鎖。

圖2為顯示二輪機車10的剖面圖。在圖2中，顯示沿著朝前後方向延伸的線將二輪機車10之偏向車寬方向左側的位置朝縱向所切開的剖面。 如圖1、圖2所示，於車體骨架11前端部之頭管21可轉動地支撐構成轉向系統12的轉向桿61。 轉向系統12具有左右一對前叉81、連結左右之前叉81的上三角台(top bridge)82及下三角台(bottom bridge)83。本實施形態之前叉81係與轉向系統12之緩衝器的部分相對應。 於上三角台82之上部安裝有左右一對之把手保持架24，於左右之把手保持架24安裝有把手25。此外，於左右之前叉81之下端部安裝有車軸23。 轉向桿61係以在上下延伸之方式架設在上三角台82與下三角台83間。

轉向系統12係可在被前蓋34及前內蓋35所包圍的空間51(參照圖2)轉動，且一對前叉81可在空間51(參照圖2)轉動。 藉由前蓋34及前內蓋35，構成本實施形態之前整流罩50。於前整流罩50形成有朝後上方延伸的筒狀空間51。於前整流罩50之上面，設有可供轉向系統12之一對前叉81所轉動的開口部51a(參照圖2)。開口部51a之開口寬度大於左右一對之前叉81。通過開口部51a，可自前整流罩50之上方辨識前叉81。

圖3為顯示頭管21前部周邊之主要部分的側視圖。圖4為顯示樹脂蓋98之前蓋110及車體前部支撐桿65的立體圖。圖5為自後方觀察車體前部支撐桿65的立體圖。 於頭管21之前部，安裝有車體前部支撐桿(支撐桿)65。 詳細而言，如圖4所示，在頭管21之前部於上下以隔開之方式設有支撐桿支架56、57。於支撐桿支架56、57利用螺栓58及螺母59安裝有第一支撐桿63。第一支撐桿63係自上三角台82與下三角台83之間朝前方延伸(參照圖1)。於第一支撐桿63之前部上部支撐有ABS調變器46。ABS調變器46具有馬達47(參照圖5)。 此外，如圖3所示，於第一支撐桿63之上部安裝有第二支撐桿64，該第二支撐桿64係在ABS調變器46之後方朝上方延伸。

第一支撐桿63及第二支撐桿64係金屬製。於第一支撐桿63及第二支撐桿64安裝有合成樹脂製之樹脂蓋98。

如圖2所示，於樹脂蓋98安裝有頭燈44及擋風板支撐桿38。於擋風板支撐桿38安裝有擋風板39。 於ABS調變器46之下方，設有頭燈44、其他之電子產品及電纜線束連接部，且將連接於上述之頭燈44、其他之電子產品的電纜線束100(參照圖3)配線在第一支撐桿63之下方。 再者，第一支撐桿63及第二支撐桿64之材料，並不限於上述之材料。

如圖1所示，於頭管21與向下骨架93之間的連接部，安裝有加強構件84(參照圖5)，於加強構件84之上部經由支架(未圖示)安裝有智能鎖住模組49(參照圖1)。 於上述智能鎖住模組49及車體前部支撐桿65中，即使於轉向系統12朝左右轉動最大之情形下，仍可確保與轉向系統12之間隙。

在圖5中顯示ABS調變器46之配管86、87、88、89的配線狀態。 ABS調變器46之車寬方向其寬度大於第一支撐桿63之車寬方向的寬度，且ABS調變器46之一部分位於第一支撐桿63之上方。 於ABS調變器46之上面46a連接有由複數個金屬製之配管所形成的配管組85。配管組85係由自一側(右側)朝另一側(左側)依序地所排列之作為配管的第一配管86、第二配管87、第三配管88、第四配管89所構成。

如圖4及圖5所示，第一配管86係將煞車液壓傳送至後輪煞車裝置31(參照圖1)。第二配管87係朝後輪用煞車桿側延伸。第三配管88係朝前輪用煞車桿側延伸。第四配管89係將煞車液壓傳送至前輪煞車裝置32(參照圖1)。 配管組85之前部係沿著第一支撐桿63於前後方向延伸在第一支撐桿63之上方，配管組85之後部係自第一支撐桿63之上方且偏向車寬方向外側而朝下方延伸。

第一配管86、第二配管87、第三配管88、第四配管89係具備有連接部86a、87a、88a、89a、後方延伸部86b、87b、88b、89b、迂迴部86c、87c、88c、89c、前後延伸部86d、87d、88d、89d、及下方延伸部86e、87e、88e、89e。

第一配管86及第四配管89與上面46a的連接部86a、89a，係排列配置於車寬方向。此外，第二配管87及第三配管88與上面46a的連接部87a、88a，係排列配置於車寬方向。連接部86a、89a係配置於較連接部87a、88a靠前方且靠車寬方向外側。

後方延伸部86b、87b、88b、89b係分別自連接部86a、87a、88a、89a朝後方延伸。迂迴部86c、87c、88c、89c係自後方延伸部86b、87b、88b、89b繞過第二支撐桿64而朝下方延伸。 迂迴部86c、87c、88c、89c中之迂迴部86c，係迂迴在第二支撐桿64之右側，迂迴部87c、88c、89c係迂迴在第二支撐桿64之左側。此外，迂迴部86c、87c、88c、89c中之迂迴部88c、89c之朝下方延伸之部分，係藉由被固定於第二支撐桿64背面的後部夾持器91而保持在車寬方向。

前後延伸部86d、87d、88d、89d，係位於第一支撐桿63及下三角台83之上方，且自迂迴部86c、87c、88c、89c之各後端朝後方延伸，分別於車寬方向一面隔開一面以既定間隔來排列。前後延伸部86d、87d、88d、89d中之前後延伸部87d、88d、89d，係藉由被固定於第一支撐桿63上面之沿車寬方向延伸的上部夾持器92所保持。 再者，上述後部夾持器91及上部夾持器92，亦可分別不被固定於第二支撐桿64及第一支撐桿63。

下方延伸部86e、87e、88e、89e係在車寬方向外側自前後延伸部86d、87d、88d、89d朝下方延伸。詳細而言，下方延伸部86e、88e係朝第一支撐桿63之車寬方向一側(右側)延伸，下方延伸部87e、89e係朝第一支撐桿63之車寬方向另一側(左側)延伸。

如圖2、圖3所示，於第一支撐桿63及第二支撐桿64安裝有前蓋110。後蓋130被以4個部位固定之方式安裝在前蓋110。前蓋110及後蓋130構成為樹脂蓋98。樹脂蓋98包圍ABS調變器46。即，樹脂蓋98係藉由自前方覆蓋ABS調變器46的前蓋110、及自後方覆蓋ABS調變器46的後蓋130所構成。

圖6為前蓋110之後視圖。 樹脂蓋98之前蓋110係形成為後方開放之容器狀。如圖3所示，在側視時，前蓋110之上部係形成為朝後上方。前蓋110係具備有與ABS調變器46之上下方向位置相對應的前蓋下部111、及自前蓋下部111朝後上方延伸而覆蓋ABS調變器46之上方的前蓋上部112。前蓋上部112係延伸至較車體前部支撐桿65之第二支撐桿64靠後方。

如圖6所示，前蓋110具有中央部113。中央部113係位於前蓋110之左右方向中央。在前視時，中央部113大致形成為四角板狀。於中央部113之左側，形成有左側之側部114。於中央部113之右側，形成有右側之側部115。 於中央部113及側部114、115之下方，形成有底部116(參照圖3)。在側視時，底部116係具有較中央部113朝前方突出的突出部117、及自突出部117之後端朝下方延伸的下方連接部118。

藉由中央部113、左側之側部114、右側之側部115及底部116所包圍的空間，其形成收納ABS調變器46的收納空間(馬達收納空間)119。收納空間119係藉由中央部113、左側之側部114、右側之側部115及底部116所形成的開口形狀之開放端部120而朝後方被開放。

在圖3、圖4、圖6中，於中央部113之下部形成有開口113a。自車輛後方觀察時，於開口113a形成有角型狀的主開口113b、及自主開口113b之右側部朝右方延伸之看似狹縫狀的副開口113c。 於副開口113c之上方形成有線束保持部113d。線束保持部113d係形成於較副開口113c深入後方側的位置。於線束保持部113d形成有複數個爪113e。

於開口113a之上方形成有固定孔113f。固定孔113f係於前後方向貫通。 於固定孔113f之左右形成有夾持器連結孔113g。

於側部114、115之上部，形成有擋風板支撐桿結合部114a、115a。此外，於側部114、115之上下方向中央部，形成有擋風板支撐桿結合部114a、115a。如圖2所示，於擋風板支撐桿結合部114a、115a、114b、115b，結合有擋風板支撐桿38。

於下側之擋風板支撐桿結合部114b、115b之左右方向外側，形成有朝左右方向外側突出形狀的頭燈連結部114c、115c。 於頭燈連結部114c、115c之後上部，形成有朝上方突出的立壁114d、115d。立壁114d、115d係隨著朝向後方前進而朝左右方向內側傾斜。

於底部116之突出部117，分別於左右形成有支撐桿連結孔117a、117b。支撐桿連結孔117a、117b係於上下方向貫通。 於底部116之下方連接部118，形成有複數個頭燈結合部118a。於右側之頭燈結合部118a之左下方，形成有頭燈連結部118b。頭燈44之結合部44a(參照圖2)係以插入之方式支撐於頭燈結合部118a。此外，頭燈44係自前側連結至側部114、115之頭燈連結部114c、115c，且自側面連結至底部116之頭燈連結部118b。 於左側頭燈結合部118a之左上方，形成有箱結合部118c。在箱結合部118c被以未圖示之內箱的凸形狀部自後方插入，以支撐內箱。

如圖6所示，在前蓋110之後面(內面)，且於中央部113之上端部，形成有左右一對之蓋連結部113h、113i。 於中央部113之下端部，形成有左右一對之蓋連結部113m、113n。 後蓋130被連結至蓋連結部113h、113i、113m、113n。

如圖6所示，在本實施形態中，前蓋110之開放端部120係形成為大致左右對稱。開放端部120係以與上下左右對應之方式具有上邊121、下邊122、左邊123、及右邊124。 上邊121係朝左右方向延伸。於上邊121之左端，連接有朝下方延伸的左邊123。於上邊121之右端，連接有朝下方延伸的右邊124。

左邊123係具有與前蓋上部112之位置相對應的左邊上部125、及與前蓋下部111之位置相對應的左邊下部126。 左邊上部125係自上邊121之左端朝下方延伸。自車輛後方觀察時，左邊上部125具有：左邊第一上部125a，其呈直線狀朝下方延伸；及左邊第二上部125b，其自左邊第一上部125a朝下方延伸，且隨著朝下方前進而朝左側彎曲。於左邊第二上部125b之位置，形成有立壁114d。 左邊第一上部125a與左邊第二上部125b，於側視時(參照圖3)大致朝前下方延伸。

左邊下部126係自下邊122之左端朝上方延伸。自車輛後方觀察時，左邊下部126係具有：左邊第一下部126a，其呈直線狀朝上方延伸；及左邊第二下部126b，其自左邊第一下部126a朝上方延伸，且隨著朝上方前進而朝左側彎曲。於左邊上部125與左邊下部126之間，形成有頭燈連結部114c。 左邊第一下部126a與左邊第二下部126b，於側視時(參照圖3)，呈直線狀朝上下方向延伸。

右邊124係相對於左邊123形成為大致左右對稱。 即，右邊124係具有與前蓋上部112之位置相對應的右邊上部127、及與前蓋下部111之位置相對應的右邊下部128。 右邊上部127係自上邊121之右端朝下方延伸。自車輛後方觀察時，右邊上部127具有：右邊第一上部127a，其呈直線狀朝下方延伸；及右邊第二上部127b，其自右邊第一上部127a朝下方延伸，且隨著朝下方前進而朝右側彎曲。於右邊第二上部127b之位置，形成有立壁115d。 右邊第一上部127a及右邊第二上部127b，於未圖示之側視時為大致朝前下方延伸。

右邊下部128係自下邊122之右端朝上方延伸。自車輛後方觀察時，右邊下部128具有：右邊第一下部128a，其呈直線狀朝上方延伸；及右邊第二下部128b，其自右邊第一下部128a朝上方延伸，且隨著朝上方前進而朝右側彎曲。 於右邊上部127與右邊下部128之間，形成有頭燈連結部115c。 右邊第一下部128a及右邊第二下部128b，於未圖示之側視時為呈直線狀朝上下方向延伸。

下邊122係連接於左邊123之下端與右邊124之下端之間。下邊122具有朝左右方向延伸的下邊中央部122a。於下邊中央部122a之左右兩端，形成有朝上方延伸的下邊連接部122b、122c。於下邊連接部122b、122c之上端，形成有自下邊連接部122b、122c朝左右方向外側延伸的下邊側部122d、122e。

前蓋110係以自前方插入之方式安裝於第一支撐桿63。即，前蓋110係自前方安裝於固定有ABS調變器46的車體前部支撐桿65。此時，在第一支撐桿63之前端朝上方彎曲的感測器固定部63a通過主開口113b。

然後，連結構件58a被插通於固定孔113f而連結至第二支撐桿64。 此外，連結構件58b、58c係被插通於左右一對支撐桿連結孔117a、117b而連結至第一支撐桿63。再者，右側之連結構件58c係被連結至平板狀之連結部63b(參照圖5)，該連結部63b係在第一支撐桿63之前端朝前方延伸者。 藉此，樹脂蓋98之前蓋110被連結固定於車體前部支撐桿65。此時，ABS調變器46係收納於前蓋110之收納空間119，ABS調變器46之上下左右係被前蓋110及車體前部支撐桿65所覆蓋。

在此，利用左右一對之連結構件58b、58c及連結構件58a進行樹脂蓋98對第一支撐桿63及第二支撐桿64的連結，藉此可將前蓋110牢固地固定於第一支撐桿63及第二支撐桿64。 此外，由於左右一對之連結構件58b及58c之連結方向係上下方向，因此可抑制前蓋110上下方向之振動。由於連結構件58a之連結方向係前後方向及朝前上方傾斜之方向，因此其可抑制前蓋110之前後方向之振動。

如圖3、圖6所示，前蓋110之收納空間119係利用後蓋130自後方覆蓋。後蓋130係形成為與前蓋110之開放端部120對應的外形形狀。自車輛後方觀察時，後蓋130係與前蓋110之中央部113相重疊。

圖7為顯示後蓋110與電纜線束100之配線關係的後視圖。 在圖6、圖7中，後蓋130具備有後蓋上部131。後蓋上部131係連結至前蓋110的蓋部分。後蓋上部131係形成為朝左右方向延伸的長板狀。後蓋上部131之左右寬度較前蓋110窄。後蓋上部131係具備有較前蓋110之上邊121突出於上方且在上端朝前方彎曲的彎曲部140。彎曲部140係較上邊121朝前方延伸(參照圖3)。後蓋上部131係沿著前蓋110之上邊121、左邊123、右邊124且在與上邊121、左邊123、右邊124接觸的狀態下，利用連結構件59a1、59a2連結至前蓋110之蓋連結部113h、113i。

後蓋130具備有左右一對後蓋下部132、133。後蓋下部132、133被連結至前蓋110的蓋部分。後蓋下部132、133係形成為朝上下方向延伸的長板狀。左側之後蓋下部132及右側之後蓋下部133之左右寬度，係較前蓋110之左右寬度為窄。 左側之後蓋下部132係沿著前蓋110之下邊122、左邊123且在與下邊122、左邊123接觸的狀態下，利用連結構件59b連結至前蓋110之蓋連結部113m。 右側之後蓋下部133係沿著前蓋110之下邊122、右邊124且在與下邊122、右邊124接觸的狀態下，利用連結構件59c連結至前蓋110之蓋連結部113n。

藉由連結構件59a1、59a2、59b、59c將後蓋上部131及左右之後蓋下部132、133連結至前蓋110，後蓋130在與前蓋110之後方周圍接觸的狀態下覆蓋後方。

詳細而言，本實施形態之後蓋130具備有右邊154。右邊154係形成後蓋上部131之右邊、及右側之後蓋下部133之右邊。右邊154係較前蓋110之右邊124位於左右方向內側。 右邊154具有右邊上部157及右邊下部158。 右邊上部157係設置為與前蓋110之右邊上部127之位置相對應。右邊上部157相對於前蓋110之右邊上部127係被配置成自左右方向內側接觸的狀態。

右邊下部158係設置為與前蓋110之右邊下部128之位置相對應。自車輛後方觀察時，右邊下部158係呈直線狀朝下方延伸。右邊下部158相對於前蓋110之右邊第一下部128a係被配置成自左右方向內側接觸的狀態。此外，右邊下部158係在整個上下方向，相對於前蓋110之右側之側部115之後面(內面)係被配置成自後方接觸的狀態。

此外，本實施形態之後蓋130具備有左邊153。左邊153係形成後蓋上部131之左邊、及左側之後蓋下部132之左邊。左邊153係較前蓋110之左邊123位於左右方向內側。 左邊153具有左邊上部155及左邊下部156。

左邊上部155係設置為與前蓋110之左邊上部125之位置相對應。自車輛後方觀察時，左邊上部155係呈直線狀朝下方延伸，且在下方以朝右側凹陷之方式呈圓弧狀彎曲並朝下方延伸。左邊上部155係相對於前蓋110之左邊第一上部125a被配置成自左右方向內側接觸的狀態。

左邊下部156係設置為與前蓋110之左邊下部126之位置相對應。自車輛後方觀察時，左邊下部156係呈直線狀朝下方延伸。左邊下部156相對於前蓋110之左邊第一下部126a係被配置成自左右方向內側接觸的狀態。此外，左邊下部156係在整個上下方向，相對於前蓋110左側之側部114之後面(內面)被配置成自後方接觸的狀態。

此外，後蓋130具備有下邊152。下邊152係形成左右之後蓋下部132、133之下邊。自車輛後方觀察時，下邊152係在自上方接觸至下邊側部122d、122e的狀態下進行配置。下邊152係於左右方向中央部呈U字狀朝上方彎曲，在後蓋130被前蓋110所支撐的情形下，下邊152係被配置成跨越車體前部支撐桿65之第一支撐桿63及配管86〜89(參照圖5)之上方的狀態。

在本實施形態之樹脂蓋98中，後蓋130係覆蓋前蓋110後方之至少一部分，且與前蓋110相接觸，ABS調變器46之馬達47係藉由前蓋110、後蓋130及車體前部支撐桿65被包圍。因此，前蓋110之開放端部120，容易藉由後蓋130來封閉。因此，ABS調變器46之作動聲即馬達聲，不容易自樹脂蓋98洩漏，而可抑制ABS調變器46之馬達聲通過前整流罩50上面之開口部51a朝外部發出聲響。

特別是，後蓋130係以整體或至少一部分分別與前蓋110之上邊121、下邊122、左邊123、及右邊124相接觸。藉此，由於在ABS調變器46的馬達47之上下左右，前蓋110與後蓋130相接觸，因此樹脂蓋98之密封性增加，而可抑制馬達聲朝前整流罩50之外部發出聲響。

圖8為顯示樹脂蓋98與電纜線束100之配線關係的前視圖。 如圖7、圖8所示，於前蓋110與後蓋130之間配置有電纜線束100。電纜線束100係自後方之車體骨架11側延伸，且沿第一支撐桿63朝上方延伸(參照圖2)。電纜線束100係在朝上方延伸的途中產生分歧。電纜線束100係具有沿第一支撐桿63之左側配線的左側線束101、及沿第一支撐桿63之右側配線的右側線束102。

左側線束101係沿第一支撐桿63的左面朝樹脂蓋98之內部延伸。左側線束101係朝配置於車體前部的頭燈44(參照圖2)及ABS調變器46(參照圖3等)供給電力。

右側線束102係沿第一支撐桿63之右面朝樹脂蓋98之內部延伸，並且通過於樹脂蓋98所具有的開口113a朝樹脂蓋98之前方延伸。右側線束102係自開口113a伸出後，立即利用爪113e被保持在線束保持部113d，且分歧為複數個(6根)分歧線束103〜108。最粗之分歧線束103，則更進一步被分歧為複數個(3根)分歧線束103a、103b、103c。

在分歧線束104〜108，於各個前端部分別設置有連接器191。此外，在分歧線束103a〜103c，於各個前端部分別設置有連接器192、193。 在本實施形態中，分歧線束103a之連接器192係與上方之儀表40相連接。此外，分歧線束103b、103c係利用夾持器195而連結於前蓋110之夾持器連結孔113g，且其連接器191分別連接至左右之方向燈。此外，線束104之連接器191，係與固定於感測器固定部63a的傾斜角感測器196(參照圖2)連接。其他之線束105〜108之連接器191，亦適當地被連接至其他之電子產品。

如圖7所示，後蓋130係於左側之後蓋下部132與右側之後蓋下部133之間具有朝後方鼓出的支撐桿被覆部134。支撐桿被覆部134係形成為剖面U字形。支撐桿被覆部134具有：左右一對被覆部側面134a、134b，其自左右之後蓋下部132、133朝後方延伸；及四角板狀之被覆部中央面134c，其形成於左側之被覆部側面134a的後端與右側之被覆部側面134b的後端之間。

支撐桿被覆部134沿著，於被覆部中央面134c沿著車體前部支撐桿65之第二支撐桿64的後部、被覆部側面134a沿著左側之側面64b(參照圖6)、被覆部側面134b沿著右側之側面64a(參照圖5)的狀態下被配置。藉此，支撐桿被覆部134自後方覆蓋較後部夾持器91(參照圖5)靠上方的第二支撐桿64。支撐桿被覆部134則相對於車輛中心線L偏向左側。又其自後方覆蓋被配線於第二支撐桿64左側的三根配管87〜89、第二支撐桿64、及配線於第二支撐桿64右側的一根配管86。

於支撐桿被覆部134之左側，形成有朝前右側凹陷的凹部134d。當轉向系統12朝右側方向轉向時，轉向系統12藉由凹部134d而不與後蓋130相接觸。即，藉由後蓋130對應於覆蓋第二支撐桿64的部分朝後方鼓出，以確保左右轉向時之轉向系統12與後蓋130之間隙，並且在用來覆蓋偏向左側之配管86〜88而使支撐桿被覆部134朝左側偏向的後蓋130中，其藉由設置凹部134d，以確保右方向轉向時之轉向系統12與後蓋130之間隙。

圖9為顯示後蓋130與電纜線束100之配線關係自左後方觀察的立體圖。圖10為顯示後蓋130與電纜線束100之配線關係自右後方觀察的立體圖。 在圖7、圖9、圖10中，於後蓋130之右邊下部158的上部，形成有朝右側突出之蓋固定部(連結部)135。於蓋固定部135之右端，形成有於左右方向貫通的固定孔135a。自車輛後方觀察時，蓋固定部135係與前蓋110右側之側部115相重疊(參照圖6)。前整流罩50之內蓋(彎曲蓋)161係固定於蓋固定部135。

圖11為自左下方觀察車體前部的立體圖，且為顯示前蓋34之內蓋161的立體圖。 內蓋161係彎曲板狀。於內蓋161，設有固定於後蓋130的固定部161a。固定部161a藉由連結構件60a(參照圖10)之連結，藉此將內蓋161固定於後蓋130。此外，內蓋161具有固定於前整流罩50之前蓋34的固定部161b。詳細而言，前蓋34具有左右一對外蓋162L、162R(參照圖11、圖9)，內蓋161係藉由其固定部161b固定於右側之外蓋162R。藉此，本實施形態之內蓋161被固定且支撐於後蓋130及右側之外蓋162R。

於固定部161a之上方，設有缺口狀之線束配線部161c(參照圖9)。在線束配線部161c，線束197可自較內蓋161靠車寬方向之外側配線至內側。於內蓋161之下部，形成有朝上下方向延伸的複數個狹縫孔161d。內蓋161係在與前整流罩50右側之外蓋162R之間形成導風路徑163(參照圖11)。

當二輪機車10行駛時，行駛風進入至前整流罩50之空間51(參照圖11)下方之開口部51b(參照圖11)。進入至開口部51b的行駛風，可通過內蓋161之狹縫孔161d流入至導風路徑163。藉此，對於流入至開口部51b且流向把手25側的行駛風，可藉由設置狹縫孔161d及導風路徑163，使一部分沿轉向系統12流動的風之流動自空間51流向外側，因此其可容易控制前整流罩50所承受的行駛風之壓力。

如圖7所示，於蓋固定部135之下方，形成有夾持器支撐部136。夾持器支撐部136係自右邊154朝後方突出。如圖9所示，於夾持器支撐部136支撐有夾持器164，夾持有自線束配線部161c所延伸的線束197。藉此，其可藉由後蓋130保持線束197。

如圖7、圖10所示，自車輛後方觀察時，於支撐桿被覆部134之左側，形成有開口狀之開口部137。於開口部137形成有朝前方突出的片狀之保持部138。保持部138係形成為與頭燈連結部114c(參照圖6)同樣之高度。於保持部138支撐有環形之夾持器171。於夾持器171，夾持有自前蓋110之下方所配線的左側線束101之分歧線束(線束)101a。於分歧線束101a之前端，設有連接器172。連接器172之外觀係形成為四角箱狀。連接器172係配置於開口部137之後方。分歧線束101a係自開口部137朝前蓋110之後方被導出，連接器172被配置在安裝於前內蓋35的內箱(未圖示)。

如圖7所示，於後蓋上部131，形成有於厚度方向貫通的上部開口(開口部)139。於上部開口139內，形成有柵139a。 當二輪機車10行駛時，行駛風進入至前蓋110與後蓋130之間。藉由上部開口139，可使行駛風通過上部開口139而容易自樹脂蓋98之後方穿出。特別是，在本實施形態之前蓋110及後蓋130中，後蓋上部131係與前蓋110之上邊121、左邊123及右邊124相互地接觸，其容易形成被封閉的狀態。因此，藉由於上邊121之近旁存在有上部開口139，則容易使行駛風通過至後方，而變成不易於產生滯留。

圖12為自後上方觀察儀表40及把手25周邊的圖。 如圖2、圖3、圖12所示，前整流罩50之前蓋34具有上蓋181。上蓋181係朝後上方延伸。上蓋181之後端部朝後方彎曲。於上蓋181形成有朝後下方延伸的後面182。於後面182形成有複數個狹縫孔182a。進入至前整流罩50內的行駛風，可通過狹縫孔182a朝後方穿出。

於上蓋181，形成有朝上下方向延伸的筒狀之線束導出部183。經由線束導出部183，連接於儀表40的線束103a被自下方導出。於線束導出部183之左右，形成有朝下方突出的突出壁184。

如圖3、圖7所示，後蓋上部131之彎曲部140，係配置於前蓋110的上邊121之上方。於彎曲部140之左右方向中央部，形成有朝上方突出的壁狀之蓋回避部141。蓋回避部141係沿線束導出部183之後方來配置。於蓋回避部141之左右，形成有朝上方突出之蓋突出壁(突出部)142。蓋突出壁142係於後方相對於突出壁184以分離之方式配置。蓋突出壁142係在上下方向與上蓋181之突出壁184重疊。即，自車輛後方觀察時，蓋突出壁142與突出壁184之一部分重疊。如圖12所示，通過上蓋181之狹縫孔182a，可辨識蓋突出壁142。

此處，來自頭燈44的光，藉由反射等亦朝後方前進。進入至後方的光，雖然通過上蓋181與樹脂蓋98之間朝向後方，但是藉由蓋突出壁142及突出壁184則容易將光遮擋。此外，藉由線束導出部183及蓋回避部141，亦可容易遮擋光。 特別是，由於蓋突出壁142係自突出壁184於後方分離，因此其可供行駛風通過，且容易使行駛風自狹縫孔182a穿過，並且容易遮擋頭燈44之光。因此，經由狹縫孔182a，在騎乘者側則不容易看見光。

如以上所說明，根據適用本發明之本實施形態，其為一種二輪機車10，其具備有：一對前叉81，其連接於把手25；頭管21，其可轉動地支撐一對前叉81；前整流罩50，其設有一對前叉81所轉動之範圍呈開口的開口部51a；車體前部支撐桿65，其自頭管21朝前方延伸；馬達47，其連接於車體前部支撐桿65之上方；及前蓋110，其覆蓋馬達47前方之至少一部分，且連接於車體前部支撐桿65；在該跨坐型車輛中，其具備有：後蓋130，其覆蓋前蓋110後方之至少一部分，且與前蓋110接觸；馬達47係藉由前蓋110、後蓋130及車體前部支撐桿65所包圍。因此，因其為利用樹脂蓋(蓋)98及車體前部支撐桿65來包圍馬達47，因而在前整流罩50之上面具有開口部51a之車輛中，其可抑制馬達聲朝前整流罩50之外部發出聲響。

在本實施形態中，自車輛後方觀察時，前蓋110具有相對於馬達47位於上方的上邊121、位於下方的下邊122、位於左側的左邊123、及位於右側的右邊124，後蓋130係至少各以一部分分別與上邊121、下邊122、左邊123及右邊124相接觸。因此，由於蓋係於馬達47之上下左右接觸，因此樹脂蓋98之密封性變高，其可抑制馬達聲朝前整流罩50之外部發出聲響。

此外，在本實施形態中，後蓋130係於後蓋130之上方具有上部開口139。因此，其可利用上部開口139使被前蓋110、後蓋130及車體前部支撐桿65所包圍的內部之風朝後蓋130之外側流動。

此外，在本實施形態中，自車輛後方觀察時，後蓋130係於後蓋130之左部(側部)具有保持線束101a的保持部138。因此，其可利用後蓋130一面將馬達47包圍一面保持線束101a。

此外，在本實施形態中，於後蓋130之前方具有頭燈44，且後蓋130具有自後蓋130之上端朝上方突出的蓋突出壁142。因此，其可藉由後蓋130一面保持通風一面容易遮擋朝後方前進的頭燈44之光。

此外，在本實施形態中，後蓋130係於後蓋130之右部(側部)具有與內蓋161連結的蓋固定部135。因此，其可藉由後蓋130來支撐作為彎曲蓋的內蓋161。

[其他實施形態] 再者，上述實施形態僅係顯示適用本發明之一態樣，本發明並不受限於上述實施形態。

在上述實施形態中，雖然馬達47以具有ABS調變器46的馬達47來例示，但是亦可用其他電動馬達以取代ABS調變器46之馬達47。

在上述實施形態中，雖然對跨坐型車輛以二輪機車10為例作說明，但是本發明並不受限於此，本發明亦可適用於具有2個前輪或後輪之三輪之跨坐型車輛或具有四輪以上之跨坐型車輛。

10:二輪機車(跨坐型車輛) 11:車體骨架 12:轉向系統 13:前輪 14:動力單元 16:後輪 17:座墊 17a:駕駛者用座墊 17b:同乘者用座墊 21:頭管 23:車軸 24:把手保持架 25:把手 26:前輪煞車裝置 26A:煞車碟盤 26B:煞車卡鉗 27:引擎 28:無段變速箱 29:輸出軸 31:後輪煞車裝置 31A:煞車碟盤 31B:煞車卡鉗 33:車體蓋 34:前蓋 35:前內蓋 36:主體側蓋 37:腳踏板 38:擋風板支撐桿 39:擋風板 40:儀表 41:前擋泥板 42:後擋泥板 44:頭燈 44a:結合部 45:ABS 46:ABS調變器 46a:上面 47:馬達 49:智能鎖住模組 50:前整流罩 51:空間 51a:開口部 51b:開口部 56、57:支撐桿支架 58:螺栓 58a、58b、58c:連結構件 59:螺母 59a1:連結構件 59a2:連結構件 59b、59c:連結構件 60a:連結構件 61:轉向桿 63:第一支撐桿 63a:感測器固定部 63b:連結部 64:第二支撐桿 64a、64b:側面 65:車體前部支撐桿(支撐桿) 67:收納箱 67a:開口 68:跨腳空間 71:燃料箱 72:蓋子 74:座墊上鎖機構 81:前叉 82:上三角台 83:下三角台 84:加強構件 85:配管組 86:第一配管 86a:連接部 86b:後方延伸部 86c:迂迴部 86d:前後延伸部 86e:下方延伸部 87:第二配管 87a:連接部 87b:後方延伸部 87c:迂迴部 87d:前後延伸部 87e:下方延伸部 88:第三配管 88a:連接部 88b:後方延伸部 88c:迂迴部 88d:前後延伸部 88e:下方延伸部 89:第四配管 89a:連接部 89b:後方延伸部 89c:迂迴部 89d:前後延伸部 89e:下方延伸部 91:後部夾持器 92:上部夾持器 93:向下骨架 94:下部骨架 95:上部骨架 96:後部骨架 97:線束 98:樹脂蓋 100:電纜線束 101:左側線束 101a:分歧線束(線束) 102:右側線束 103:分歧線束 103a、103b、103c:分歧線束 104、105、106、107、108:分歧線束 110:前蓋 111:前蓋下部 112:前蓋上部 113:中央部 113a:開口 113b:主開口 113c:副開口 113d:線束保持部 113e:爪 113f:固定孔 113g:夾持器連結孔 113h、113i、113m、113n:蓋連結部 114:側部 114a:擋風板支撐桿結合部 114b:擋風板支撐桿結合部 114c:頭燈連結部 114d:立壁 115:側部 115a:擋風板支撐桿結合部 115b:擋風板支撐桿結合部 115c:頭燈連結部 115d:立壁 116:底部 117:突出部 117a:支撐桿連結孔 117b:支撐桿連結孔 118:下方連接部 118a:頭燈結合部 118b:頭燈連結部 118c:箱結合部 119:收納空間(馬達收納空間) 120:開放端部 121:上邊 122:下邊 122a:下邊中央部 122b:下邊連接部 122c:下邊連接部 122d、122e:下邊側部 123:左邊 124:右邊 125:左邊上部 125a:左邊第一上部 125b:左邊第二上部 126:左邊下部 126a:左邊第一下部 126b:左邊第二下部 127:右邊上部 127a:右邊第一上部 127b:右邊第二上部 128:右邊下部 128a:右邊第一下部 128b:右邊第二下部 130:後蓋 131:後蓋上部 132、133:後蓋下部 134:支撐桿被覆部 134a:被覆部側面 134b:被覆部側面 134c:被覆部中央面 134d:凹部 135:蓋固定部(連結部) 135a:固定孔 136:夾持器支撐部 137:開口部 138:保持器 139:上部開口(開口部) 139a:柵 140:彎曲部 141:蓋回避部 142:蓋突出壁(突出部) 152:下邊 153:左邊 154:右邊 155:左邊上部 156:左邊下部 157:右邊上部 158:右邊下部 161:內蓋(彎曲蓋) 161a:固定部 161b:固定部 161c:線束配線部 161d:狹縫孔 162L、162R:外蓋 163:導風路徑 164、171:夾持器 172:連接器 181:上蓋 182:後面 182a:狹縫孔 183:線束導出部 184:突出壁 191、192、193:連接器 195:夾持器 196:傾斜角感測器 197:線束

圖1係本發明之實施形態具備有ABS之二輪機車的左側視圖。 圖2係顯示二輪機車的剖面圖。 圖3係顯示頭管前部之周邊主要部分的側視圖。 圖4係顯示樹脂蓋之前蓋及車體前部支撐桿的立體圖。 圖5係自後方觀察車體前部支撐桿的立體圖。 圖6係前蓋之後視圖。 圖7係顯示後蓋與電纜線束之配線關係的後視圖。 圖8係顯示樹脂蓋與電纜線束之配線關係的前視圖。 圖9係顯示後蓋與電纜線束之配線關係自左後方觀察的立體圖。 圖10係顯示後蓋與電纜線束之配線關係自右後方觀察的立體圖。 圖11係自左下方觀察車體前部之立體圖且為顯示前蓋之內蓋的立體圖。 圖12係自後上方觀察儀表及把手周邊的圖。

12:轉向系統

21:頭管

24:把手保持架

34:前蓋

38:擋風板支撐桿

39:擋風板

44:頭燈

44a:結合部

46:ABS調變器

50:前整流罩

51:空間

51a:開口部

61:轉向桿

65:車體前部支撐桿(支撐桿)

82:上三角台

98:樹脂蓋

100:電纜線束

110:前蓋

114a:擋風板支撐桿結合部

114b:擋風板支撐桿結合部

118a:頭燈結合部

130:後蓋

181:上蓋

196:傾斜角感測器

Claims (6)

1. 一種跨坐型車輛，其具備有：一對前叉(81)，其連接於把手(25)；頭管(21)，其可轉動地支撐上述一對前叉(81)；前整流罩(50)，其設有上述一對前叉(81)在轉動之範圍呈開口的開口部(51a)；支撐桿(65)，其自上述頭管(21)朝前方延伸；馬達(47)，其連接於上述支撐桿(65)之上方；及前蓋(110)，其覆蓋上述馬達(47)前方之至少一部分，且連接於上述支撐桿(65)；其特徵在於，其更具備有：後蓋(130)，其覆蓋上述前蓋(110)後方之至少一部分且與上述前蓋(110)接觸；上述馬達(47)係藉由上述前蓋(110)、上述後蓋(130)及上述支撐桿(65)所包圍，上述開口部(51a)之開口寬度大於上述一對前叉(81)之寬度，通過上述開口部(51a)，可自上述前整流罩(50)之上方辨識上述一對前叉(81)。
2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中，自車輛後方觀察時，上述前蓋(110)係具有相對於上述馬達(47)位於上方的上邊(121)、位於下方的下邊(122)、位於左側的左邊(123)及位於右側的右邊(124)，上述後蓋(130)係至少各以一部分分別與上述上邊(121)、上述下邊(122)、上述左邊(123)及上述右邊(124)接觸。
3. 如請求項1之跨坐型車輛，其中，上述後蓋(130)係於上述後蓋(130)之上方具有開口部(139)。
4. 如請求項1之跨坐型車輛，其中，自車輛後方觀察時，上述後蓋(130)係於上述後蓋(130)之側部具有保持線束(101a)的保持部(138)。
5. 如請求項1之跨坐型車輛，其中，於上述後蓋(130)之前方具有頭燈(44)，上述後蓋(130)係具有自上述後蓋(130)之上端朝上方突出的突出部(142)。
6. 如請求項1至5中任一項之跨坐型車輛，其中，上述後蓋(130)係於上述後蓋(130)之側部具有與彎曲蓋(161)連結的連結部(135)。