JP6564129B2 - 灯火器装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、前方フレームと後方フレームとを嵌合することにより、エイミング調整が可能な光源部を内部に収容する灯火器装置、及び、該灯火器装置を備えた鞍乗型車両に関する。

例えば、特開２０１１−２４３５２０号公報には、光源としてのバルブ及びエイミング機構が後方カバーとしてのハウジングに設けられ、ハウジングに対して前方からリフレクタ、前方カバーとしてのエクステンション及びレンズを順に嵌め込んで灯火器装置を組み立てることが開示されている。

後方カバーに対して前方から前方カバー等を押し込んで組み立てる灯火器装置においては、光源部から延びるハーネスも組立時に後方カバーに押し込む必要がある。従って、組立時におけるハーネスの取りまとめが課題とされていた。

そこで、本発明は、組立作業性を向上させることができる灯火器装置、及び、該灯火器装置を備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明に係る灯火器装置は、光源部と、前記光源部に対するエイミング調整が可能なエイミング機構と、前記光源部の前方に配置された前方フレームと、前記前方フレームと嵌合することにより前記光源部及び前記エイミング機構を覆う後方フレームとを有しており、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記光源部と前記前方フレームとの間には、前記光源部及び前記エイミング機構を前記前方フレームに配置するためのステーが設けられ、前記ステーには、前記光源部から延びる電装ハーネスを固定する固定部が配置されている。

第２の特徴；前記固定部は、前記ステーの上部に配置されている。

第３の特徴；前記電装ハーネスは、背面視で、前記光源部を中心として、反時計方向に右側から上方を通り左側下方に配線されて前記光源部に至る。

第４の特徴；前記前方フレームは、ネジ部材によって、鞍乗型車両のボトムブリッジに固定されている。

第５の特徴；前記前方フレームにおける前記ボトムブリッジへの固定部分には、水抜き孔が形成されている。

また、本発明に係る鞍乗型車両は、第４又は第５の特徴を有する灯火器装置を備えた鞍乗型車両であって、下記の第６又は第７の特徴を有する。

第６の特徴；前記鞍乗型車両は、該鞍乗型車両の前方に配置されるライセンスプレートと、該ライセンスプレートを支持するプレートステーとをさらに備える。この場合、前記プレートステー及び前記前方フレームは、前記ネジ部材によって前記ボトムブリッジに共締め固定されている。

第７の特徴；前記プレートステーは、外周部分が下方に曲げられた板状部材からなる。

本発明の第１の特徴によれば、前方フレームと光源部及びエイミング機構との間に別体のステーが設けられおり、このステーを介して光源部及びエイミング機構が前方フレームに固定される。これにより、組立時には、これらの機構を一体とした状態で光源部から電装ハーネスを引き回した後に、前方フレームと後方フレームとを嵌合すればよい。このように、ステーによってエイミング機構等が前方フレーム側に配置されることで、灯火器装置の組立作業性を向上させることができる。

また、第１の特徴によれば、ステーに固定部を配置することにより、電装ハーネスを固定部に束ねて集約することができる。

本発明の第２の特徴によれば、ステーの上部に固定部を配置することにより、電装ハーネスの捻れによる負荷を軽減することができる。

本発明の第３の特徴によれば、光源部を中心として反時計方向に電装ハーネスを配線することにより、電動ハーネスの捻れによる負荷を一層軽減することができる。

本発明の第４の特徴によれば、前方フレームをネジ部材によってボトムブリッジに固定することにより、灯火器装置を鞍乗型車両の前方に配置することができる。

本発明の第５の特徴によれば、前方フレームにおけるボトムブリッジへの固定部分に水抜き孔を形成することにより、当該固定部分の水抜きが容易になる。

本発明の第６の特徴によれば、プレートステーと前方フレームとをネジ部材によってボトムブリッジに共締め固定するので、鞍乗型車両の前方にライセンスプレートを効率よく配置することができる。

本発明の第７の特徴によれば、板状部材であるプレートステーの外周部分が下方に曲げられているので、簡易な構成でプレートステーの機械的強度を補強しつつ、ライセンスプレート周辺に水が溜まることを防止することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のヘッドライト周辺を拡大して図示した一部斜視図である。 図２のヘッドライト周辺を背後から見た一部斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 ヘッドライトからハウジングを取り外した状態を図示したヘッドライトの斜視図である。 ヘッドライトからハウジング及びリフレクタを取り外した状態を図示したヘッドライトの背面図である。 ステーの斜視図である。 図１の自動二輪車の変形例を示す左側面図である。 図８の自動二輪車の正面図である。 図８及び図９のライセンスプレート周辺を拡大して図示した一部斜視図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。 図８〜図１０のライセンスプレート周辺の一部分解斜視図である。

本発明に係る灯火器装置及び鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１０の進行方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０において、車体フレーム１２を構成するメインフレーム１４の前端部には、図示しないステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ１６が設けられている。ステアリングステムの上端部にはトップブリッジ１８が固定されると共に、ステアリングステムの下端部にはボトムブリッジ２０が固定されている。トップブリッジ１８及びボトムブリッジ２０は、左右一対のフロントフォーク２２を支持する。フロントフォーク２２の下端部には、前輪２４が回転可能に軸支されている。前輪２４の上方には、フロントフェンダ２６がフロントフォーク２２に取り付けられている。

メインフレーム１４の前方側には、エンジン２８を前方側で支持するためのハンガフレーム３０が設けられている。メインフレーム１４の前方側とハンガフレーム３０の上方側とは、複数のサポートフレーム３２、３４で連結されている。ハンガフレーム３０の下端部には、ハンガフレーム３０とエンジン２８とを結合するブラケット３６が固定されている。一方、メインフレーム１４の後方側で下方に湾曲した先には、スイングアーム３８を揺動自在に軸支するピボット４０が設けられている。

スイングアーム３８の後方側は、左右一対のリヤクッション４２を介して、メインフレーム１４の後部に連なるリヤフレーム４４に支持されている。リヤフレーム４４は、メインフレーム１４の湾曲部分の後方側に連結されている。メインフレーム１４のエンジン２８上方の箇所とリヤフレーム４４の中間部分とは、サポートフレーム４６で連結されている。

スイングアーム３８の後端には、駆動輪としての後輪４８が回転自在に軸支されている。エンジン２８によって生じる回転駆動力は、図示しないドライブチェーンを介して、後輪４８に伝達される。

エンジン２８は、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とブラケット３６とピボット４０とに囲まれる位置に固定されている。エンジン２８のシリンダブロック５０の前方側には図示しないマフラが取り付けられ、後方の排気管に連結されている。一方、シリンダブロック５０の後方側には、図示しない燃料噴射装置及びエアクリーナボックスが接続されている。また、運転者用シート５２は、リヤフレーム４４及びサポートフレーム４６に支持され、リヤクッション４２は、リヤフレーム４４に支持されている。

エンジン２８の上方には、車体中央のメインフレーム１４を左右方向（車幅方向）に跨ぐ形状の燃料タンク５４がメインフレーム１４に取り付けられている。燃料タンク５４の後方には、前述した運転者用シート５２が配設されている。運転者用シート５２及びリヤフレーム４４の後方には、リヤフェンダ５６が設けられている。リヤフェンダ５６には、同乗者用シート５８、テールランプ６０及び左右一対のリヤウィンカ６２が取り付けられている。

燃料タンク５４は、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上部に配置されている。一方、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上方から下方に渡り、自動二輪車１０の電装品を収容する電装品ボックス６４が配置されている。燃料タンク５４は、上方から電装品ボックス６４を覆うようにメインフレーム１４に配置されている。また、燃料タンク５４及び電装品ボックス６４は、一体的に構成された状態でメインフレーム１４に配置されている。

ヘッドパイプ１６の近傍には、図１の側面視で、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とサポートフレーム３４とによって、略三角形の空間が形成される。電装品ボックス６４は、左右一対のメインフレーム１４、ハンガフレーム３０及びサポートフレーム３４間の略三角形の空間に配置される。従って、電装品ボックス６４は、図１の側面視で、略三角形の形状を有する。

なお、電装品ボックス６４に収容される電装品としては、例えば、イグニッションコイル、イグニッションキー、回路間を接続するジョイントコネクタ、エンジン２８を制御するＥＣＵ、各種のリレー（ウインカリレー、ポンプリレー、ファンリレー、イグニッションリレー）、バンクアングルセンサ、各種のカプラ類がある。なお、これらは一例であり、他の電装品を収容してもよいことは勿論である。また、これらの電装品は、周知であるため、その詳細な説明を省略する。

トップブリッジ１８の上部には、左右一対のハンドル固定部６６が設けられ、各ハンドル固定部６６には操向ハンドル６８がそれぞれ取り付けられている。左右一対の操向ハンドル６８には、バックミラー７０がそれぞれ固定されている。

ヘッドパイプ１６の前方には、本実施形態に係る灯火器装置であるヘッドライト７２が配設されている。ヘッドライト７２は、ヘッドライトカバー７４（前方フレーム）とハウジング７６（後方フレーム）とを有し、ボトムブリッジ２０に固定支持される。この場合、ヘッドライトカバー７４の下部から支持部材７８が後方斜め下方に延在し、支持部材７８の先端部がボトムブリッジ２０に固定されることにより、ヘッドライト７２がヘッドパイプ１６の前方で支持される。ヘッドライト７２の左右には、ウィンカ８０が左右一対のフロントフォーク２２にそれぞれ取り付けられている。

ヘッドライト７２及びウィンカ８０等の電装品ボックス６４外部の電装部品と電装品ボックス６４内部の電装品（例えば、ＥＣＵ）との間は、ワイヤハーネス８１（電装ハーネス）を介して接続されている。ワイヤハーネス８１は、例えば、電装品ボックス６４の前方から引き出され、ヘッドライト７２及びウィンカ８０にまで引き回されている。

また、電装品ボックス６４の前方からは、ブレーキホース８２、８４及び他のワイヤハーネス８５が引き出されている。一方のブレーキホース８２は、右側の操向ハンドル６８に取り付けられたマスタシリンダ８３に接続される。また、他方のブレーキホース８４は、前輪ブレーキ装置８６に接続される。各ブレーキホース８２、８４は、電装品ボックス６４内で連結されている。他のワイヤハーネス８５は、前輪ブレーキ装置８６近傍に配置された図示しない車速センサに接続される。

そのため、運転者が操向ハンドル６８に設けられた図示しない前輪ブレーキレバーを操作すると、マスタシリンダ８３からブレーキホース８２、８４を介して前輪ブレーキ装置８６にブレーキ液圧が作用し、前輪２４に制動力が付与される。また、車速センサが検出した自動二輪車１０の車速は、ワイヤハーネス８５を介してＥＣＵに出力される。

［本実施形態の特徴的な構成］
次に、本実施形態に係るヘッドライト７２、及び、該ヘッドライト７２を備えた自動二輪車１０の特徴的な構成について、図２〜図７を参照しながら説明する。なお、この説明では、必要に応じて、図１も参照しながら説明する。

ヘッドライト７２を構成する左右一対の支持部材７８の先端部（下端部）は、図２〜図４に示すように、ネジ部材１３０と螺合するネジ孔１３２が上下方向に形成された環状部１３４（固定部分）としてそれぞれ構成されている。環状部１３４の内側には、ネジ部材１３０の頭部を収容可能な凹部１３５が形成されている。凹部１３５の後部には、該凹部１３５から下方に延び、後方に抜ける断面略Ｌ字状の水抜き孔１３６が形成されている。

また、ボトムブリッジ２０には、各ネジ孔１３２と略同径のネジ孔１３７が上下方向に形成されている。従って、環状部１３４のネジ孔１３２とボトムブリッジ２０のネジ孔１３７とを略同軸に位置合わせした状態で、各ネジ孔１３２、１３７にネジ部材１３０を螺合させると、ヘッドライト７２がボトムブリッジ２０に固定される。図４に示すように、ネジ部材１３０の頭部が凹部１３５に収容された場合、凹部１３５の後部とネジ部材１３０との間には、上下方向に隙間が形成され、該隙間は、水抜き孔１３６に連通する。従って、凹部１３５に浸入した水は、図４中、矢印で示すように、該隙間から水抜き孔１３６を介して環状部１３４及びボトムブリッジ２０の後方に抜ける。

図３に示すように、ヘッドライト７２のハウジング７６の背面には、開口部１３８が形成されている。図１に示すように、ヘッドライト７２は、電装品ボックス６４よりも高い位置、すなわち、電装品ボックス６４の前方且つ斜め上方の位置に設けられている。従って、ワイヤハーネス８１は、電装品ボックス６４の前方部分から引き出され、前方に向かって斜め上方に延び、開口部１３８を介してヘッドライト７２内に導かれる。

ヘッドライト７２は、ハウジング７６とヘッドライトカバー７４とを嵌合することにより構成される。このヘッドライト７２からハウジング７６を取り外した状態を図５及び図６に示す。

ヘッドライトカバー７４には、後方からレンズ１４０（図２参照）、ステー１４２（図７参照）、光源部１４４が順に取り付けられている。ヘッドライトカバー７４を構成する円環状のフレーム１４６における前方の開口部分には、レンズ１４０が嵌め込まれる。また、フレーム１４６の上側の２箇所及び下側の１箇所には、後方に延在する板状の取付部１４８が略１２０°間隔で設けられている。また、フレーム１４６の下側において、下側の取付部１４８を挟んで左右の両側には、後方に延在する他の取付部１５０がそれぞれ設けられている。なお、図５では、ヘッドライトカバー７４及び光源部１４４以外の構成要素については、左側部分のみ簡略化して図示している。

ステー１４２は、図５〜図７に示すように、ヘッドライトカバー７４の内側に配設される略円環状の部材である。ステー１４２には、ヘッドライトカバー７４の各取付部１４８に対応して、後方に延出する略Ｕ字状の取付部１５２が設けられている。

また、ステー１４２の上部には、後方に延出する突出部１５４が設けられている。突出部１５４の後端部は下方に屈曲し、屈曲部分からステー１４２の周方向に沿って２つの突出部１５６、１５８が延びている。突出部１５６、１５８には、結束バンド等の固定部１６０、１６２がそれぞれ設けられている。

ステー１４２の右側及び左側には、内方に突出する突出部１６４、１６６がそれぞれ設けられている。各突出部１６４、１６６は、ステー１４２から内方に向かって延び、先端部が後方に屈曲する形状を有する。

ヘッドライトカバー７４の各取付部１４８と、ステー１４２の各取付部１５２とには、略同径のネジ孔がそれぞれ形成されている。ヘッドライトカバー７４の内側にステー１４２を嵌め込み、各取付部１４８のネジ孔と各取付部１５２のネジ孔とを位置合わせした状態で、ネジ部材１６８を各ネジ孔に螺合させると、ヘッドライトカバー７４の内方にステー１４２を位置決め固定することができる。

図５及び図６に示すように、光源部１４４は、ステー１４２の内方に配置されている。光源部１４４は、バルブ又はＬＥＤ等の光源１７０（図２参照）と、光源１７０を駆動するドライバとしての駆動部１７２と、光源１７０及び駆動部１７２を固定する固定部１７４と、固定部１７４に固定される半円錐状のリフレクタ１７６とを有する。

固定部１７４は、有底筒状の部材であり、車両後方の底部に孔が形成されている。駆動部１７２は、固定部１７４の底部の孔を塞ぐように固定される。光源１７０は、車両前方から固定部１７４における孔の形成位置に固定されることにより、駆動部１７２と接続される。リフレクタ１７６は、車両前方から固定部１７４の筒状部分の内側に嵌め込まれることにより、固定部１７４に固定される。

リフレクタ１７６とステー１４２との間には、光源部１４４に対するエイミング調整が可能なエイミング機構１７８が介挿されている。エイミング機構１７８は、リフレクタ１７６側に接触可能な内側板状部１７９ａと、内側板状部１７９ａに連接する連結部１７９ｂと、ステー１４２側に接触可能な外側板状部１７９ｃとが順に連結された環状部材１７９を有する。この場合、２つの外側板状部１７９ｃがステー１４２の突出部１６４、１６６とそれぞれ対向するように、ステー１４２の内方にエイミング機構１７８が配される。なお、図５では、環状部材１７９の一部分のみ簡略的に図示し、一方で、図６では、エイミング機構１７８の図示を省略している。

２つの外側板状部１７９ｃと各突出部１６４、１６６とには、略同径のネジ孔がそれぞれ形成されている。この場合、対向する外側板状部１７９ｃ及び突出部１６４、１６６の各ネジ孔を位置合わせした状態でネジ部材１８０を各ネジ孔に螺合させることにより、ステー１４２の内方でエイミング機構１７８が位置決め固定される。

なお、エイミング機構１７８は、実際には、複数の環状部材１７９を組み合わせることによりジンバルを構成し、このジンバルが光源部１４４を保持する。これにより、光源部１４４は、ジンバルによって上下方向及び左右方向に光軸調整が可能である。

駆動部１７２の後部には、ワイヤハーネス８１が接続されている。図６の背面視に示すように、開口部１３８（図３参照）を介してヘッドライト７２内に導かれるワイヤハーネス８１は、光源部１４４を中心として、反時計方向に引き回される。すなわち、ワイヤハーネス８１は、固定部１７４とステー１４２との間で、下方から右側を通って固定部１７４の上方に至り、さらに、上方から左側下方に配線されて駆動部１７２に至る。この場合、ワイヤハーネス８１における固定部１７４上方の２箇所は、２つの固定部１６０、１６２によって固定される。

なお、ワイヤハーネス８１は、駆動部１７２から延びる第１ハーネス８１ａと、開口部１３８を介してヘッドライト７２内に導かれる第２ハーネス８１ｂと、第１ハーネス８１ａの第１コネクタ８１ｃと、第２ハーネス８１ｂの第２コネクタ８１ｄとから構成される。この場合、第２ハーネス８１ｂは、光源部１４４を中心に反時計方向に引き回され、且つ、固定部１６０、１６２に固定され、光源部１４４の左側で第１コネクタ８１ｃと第２コネクタ８１ｄとが連結される。

［ヘッドライト７２の組立方法］
次に、本実施形態に係るヘッドライト７２の組立方法について説明する。

先ず、ヘッドライトカバー７４の前方の開口部分にレンズ１４０を嵌め込む。次に、ヘッドライトカバー７４の内方にステー１４２を嵌め込む。次に、ヘッドライトカバー７４の各取付部１４８のネジ孔と、ステー１４２の各取付部１５２のネジ孔とを位置合わせした状態で、ネジ部材１６８を各ネジ孔に螺合させることにより、ステー１４２をヘッドライトカバー７４に固定する。

次に、固定部１７４に駆動部１７２及びリフレクタ１７６を取り付ける一方で、固定部１７４に光源１７０を取り付けて、光源部１４４を構成する。このように構成された光源部１４４は、ステー１４２の内方に配置される。

次に、ステー１４２と光源部１４４との間に、エイミング機構１７８を介挿させる。この場合、ステー１４２の内方にエイミング機構１７８を嵌め込み、対向する２つの外側板状部１７８ｂのネジ孔と、突出部１６４、１６６のネジ孔との位置決めを行う。次に、ネジ部材１８０を各ネジ孔に螺合させ、ステー１４２の内方にエイミング機構１７８を固定する。これにより、エイミング機構１７８を構成する環状部材１７９のジンバルにより、光源部１４４がステー１４２の内方で保持され、ヘッドライトカバー７４、レンズ１４０、ステー１４２、光源部１４４及びエイミング機構１７８が一体に構成される。なお、エイミング機構１７８の固定後、エイミング機構１７８による光源部１４４のエイミング調整が適宜行われる。

次に、駆動部１７２の後部からワイヤハーネス８１を引き回す。具体的に、駆動部１７２から延びる第１ハーネス８１ａの第１コネクタ８１ｃと、第２ハーネス８１ｂの第２コネクタ８１ｄとを連結する。次に、固定部１７４とステー１４２との間で、固定部１７４を中心として、第２ハーネス８１ｂを図６の時計方向に引き回す。その際、ステー１４２の上部には固定部１６０、１６２が設けられているので、ステー１４２の上部に引き回された第２ハーネス８１ｂは、固定部１６０、１６２により固定される。固定部１６０、１６２により一部が固定された第２ハーネス８１ｂは、図６の右下方に引き回される。

次に、右下方に引き回られた第２ハーネス８１ｂをハウジング７６後部の開口部１３８に通した後、ヘッドライトカバー７４の後部にハウジング７６の前端部を嵌合させる。この場合、ヘッドライトカバー７４の２つの取付部１５０にはネジ孔がそれぞれ形成され、一方で、ハウジング７６の下部にも図示しない２つのネジ孔が形成されている。ハウジング７６の２つのネジ孔と、各取付部１５０のネジ孔との位置合わせを行った後に、ネジ部材１８２を各ネジ孔に螺合させることにより、ヘッドライトカバー７４がハウジング７６に固定される。この結果、ヘッドライト７２内にステー１４２、光源部１４４及びエイミング機構１７８が収容され、開口部１３８からワイヤハーネス８１（第２ハーネス８１ｂ）が引き出された状態となる。

次に、支持部材７８の環状部１３４のネジ孔１３２と、ボトムブリッジ２０のネジ孔１３７とを位置合わせした後に、各ネジ孔１３２、１３７にネジ部材１３０を螺合させ、ヘッドライト７２をボトムブリッジ２０に固定する。次に、開口部１３８から引き出されたワイヤハーネス８１を、電装品ボックス６４の前方部分に形成された開口を介して、電装品ボックス６４内のＥＣＵに接続する。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係るヘッドライト７２、及び、該ヘッドライト７２を備える自動二輪車１０では、ヘッドライトカバー７４と光源部１４４及びエイミング機構１７８との間に別体のステー１４２が設けられおり、このステー１４２を介して光源部１４４及びエイミング機構１７８がヘッドライトカバー７４に固定される。これにより、ヘッドライト７２の組立時には、これらの機構を一体とした状態で光源部１４４からワイヤハーネス８１を引き回した後に、ヘッドライトカバー７４とハウジング７６とを嵌合することができる。このように、ステー１４２によって光源部１４４及びエイミング機構１７８等がヘッドライトカバー７４側に配置されることにより、特開２０１１−２４３５２０号公報の技術と比較して、ヘッドライト７２の組立作業性を向上させることができる。

また、ステー１４２には、光源部１４４から延びるワイヤハーネス８１を固定する固定部１６０、１６２が配置されているので、ワイヤハーネス８１を固定部１６０、１６２に束ねて集約することが可能となる。

この場合、ステー１４２の上部に固定部１６０、１６２が配置されているので、運転者の操向ハンドル６８の操作に起因するワイヤハーネス８１の捻れによる負荷を軽減することができる。

すなわち、運転者が操向ハンドル６８を操作して操向ハンドル６８が左右に切られることにより、ハンドル回りに配置されたヘッドライト７２等が左右に回動する場合、ワイヤハーネス８１には、左右の回動に起因する捻れ力が作用する。この場合、ワイヤハーネス８１が短いほど、より大きな捻れ力が作用する。そこで、本実施形態では、ステー１４２の上部に固定部１６０、１６２を設け、ワイヤハーネス８１を固定部１６０、１６２で固定することにより、ワイヤハーネス８１の長さを稼ぎ、ワイヤハーネス８１に作用する捻れ力を低減するようにしている。

なお、ワイヤハーネス８１が引き出されるヘッドライト７２は、電装品ボックス６４よりも上方に位置している。このようなヘッドライト７２と電装品ボックス６４との位置関係により、ワイヤハーネス８１の長さをさらに稼ぐことができるので、捻れ力を一層低減することが可能となる。

また、ワイヤハーネス８１は、図６の背面視で、光源部１４４を中心として、反時計方向に右側から上方を通り左側下方に配線されて駆動部１７２に至る。これにより、ワイヤハーネス８１に作用する捻れ力がさらに低減され、捻れによる負荷を一層軽減することができる。

さらに、ヘッドライトカバー７４の支持部材７８の先端部である環状部１３４をネジ部材１３０によってボトムブリッジ２０に固定することにより、ヘッドライト７２を自動二輪車１０の前方に配置することができる。

さらにまた、環状部１３４には、水抜き孔１３６が形成されている。これにより、環状部１３４の凹部１３５の水抜きが容易になる。

［本実施形態の変形例］
次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の変形例を図８〜図１２を参照しながら説明する。なお、図１〜図７に図示された構成要素と同じ構成要素については、同一の参照符号を付けて、その詳細な説明を省略する。

変形例では、図８〜図１０に示すように、ボトムブリッジ２０に固定支持されたプレートステー１９０が前方に延在し、該プレートステー１９０の前端部でライセンスプレート１９２（ナンバープレート）が支持されている。ライセンスプレート１９２は、自動二輪車１０の前方において、ヘッドライト７２とフロントフェンダ２６との間の空間で支持される。

具体的に、プレートステー１９０は、図１０及び図１２に示すように、外観上、左右対称の略Ｕ字状の板状部材である。すなわち、プレートステー１９０は、ボトムブリッジ２０の左右両側から前方に延びる延出部１９０ａと、左右の延出部１９０ａの前端を連結する連結部１９０ｂとから構成される。

この場合、各延出部１９０ａの外周部分と、連結部１９０ｂの上部及び左右両端とが下方に折り曲げられている（屈曲されている）。一例として、図１１の断面図では、延出部１９０ａの後端が下方に折り曲げられ、図１２では、左側の延出部１９０ａの一部を破断して、該延出部１９０ａの左右両端が下方に折り曲げられていることを図示している。

また、左右の延出部１９０ａは、ボトムブリッジ２０の上方の後端部分が略平坦であり、前方に向かって斜め下方に前傾する形状を有する。一方、連結部１９０ｂは、各延出部１９０ａに連なり、且つ、斜め下方に前傾する形状を有する。

そして、各延出部１９０ａの後端部分には、上下方向に貫通する貫通孔１９４が形成されている。ネジ部材１３０は、貫通孔１９４及び筒状のカラー１９６を挿通して、支持部材７８の環状部１３４のネジ孔１３２と、ボトムブリッジ２０のネジ孔１３７とに螺合する。従って、プレートステー１９０及び支持部材７８は、ネジ部材１３０によって、ボトムブリッジ２０に共締め固定されている。なお、変形例では、プレートステー１９０及び支持部材７８をボトムブリッジ２０に共締め固定するため、図３及び図４の場合と比較して、ネジ部材１３０が比較的長尺であることに留意する。

略矩形状の連結部１９０ｂの左右両側には、貫通孔１９８が形成され、中央部分には、肉抜きのための矩形状の孔部２００が左右に設けられている。連結部１９０ｂには、ライセンスプレート１９２を取り付けるためのプレート取付部２０２が装着される。プレート取付部２０２は、連結部１９０ｂよりも大きな平面積の矩形状の板状部材であり、各貫通孔１９８に対応して貫通孔２０４が形成されている。左右の貫通孔１９８、２０４にリベット２０６をそれぞれ差し込んで加締めることにより、プレート取付部２０２が連結部１９０ｂに固定される。

プレート取付部２０２の外周部分は前方に膨出する枠部２０８として形成され、枠部２０８には、内側に向かう複数の係止部２１０が左右及び下方に形成されている。これにより、各係止部２１０とプレート取付部２０２の前面との間には、隙間が形成される。

ライセンスプレート１９２は、前記隙間よりも僅かに薄い厚みを有し、且つ、プレート取付部２０２における枠部２０８の内側部分程度の平面積を有する矩形状の板状部材である。これにより、プレート取付部２０２の前面及び枠部２０８によって形成される空間部分にライセンスプレート１９２を差し込み、係止部２１０によってライセンスプレート１９２を左右及び下方から支持することで、該ライセンスプレート１９２がプレート取付部２０２に装着される。

このように、図８〜図１２の変形例では、プレートステー１９０と支持部材７８とをネジ部材１３０によってボトムブリッジ２０に共締め固定するので、自動二輪車１０の前方にライセンスプレート１９２を効率よく配置することができる。特に、自動二輪車１０の前方にライセンスプレート１９２を取り付けることが法制化されている国では好適である。

また、板状部材であるプレートステー１９０の外周部分が下方に曲げられているので、簡易な構成でプレートステー１９０の機械的強度を補強しつつ、ライセンスプレート１９２周辺に水が溜まることを防止することができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (7)

1. 光源部（１４４）と、前記光源部（１４４）に対するエイミング調整が可能なエイミング機構（１７８）と、前記光源部（１４４）の前方に配置された前方フレーム（７４）と、前記前方フレーム（７４）と嵌合することにより前記光源部（１４４）及び前記エイミング機構（１７８）を覆う後方フレーム（７６）とを有する灯火器装置（７２）において、
   前記光源部（１４４）と前記前方フレーム（７４）との間には、前記光源部（１４４）及び前記エイミング機構（１７８）を前記前方フレーム（７４）に配置するためのステー（１４２）が設けられ、
   前記ステー（１４２）には、前記光源部（１４４）から延びる電装ハーネス（８１）を固定する固定部（１６０、１６２）が配置されていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
2. 請求項１記載の灯火器装置（７２）において、
   前記固定部（１６０、１６２）は、前記ステー（１４２）の上部に配置されていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
3. 請求項１又は２記載の灯火器装置（７２）において、
   前記電装ハーネス（８１）は、背面視で、前記光源部（１４４）を中心として、反時計方向に右側から上方を通り左側下方に配線されて前記光源部（１４４）に至ることを特徴とする灯火器装置（７２）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の灯火器装置（７２）において、
   前記前方フレーム（７４）は、ネジ部材（１３０）によって、鞍乗型車両（１０）のボトムブリッジ（２０）に固定されていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
5. 請求項４記載の灯火器装置（７２）において、
   前記前方フレーム（７４）における前記ボトムブリッジ（２０）への固定部分（１３４）には、水抜き孔（１３６）が形成されていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
6. 請求項４又は５記載の灯火器装置（７２）を備える鞍乗型車両（１０）において、
   該鞍乗型車両（１０）の前方に配置されるライセンスプレート（１９２）と、該ライセンスプレート（１９２）を支持するプレートステー（１９０）とをさらに備え、
   前記プレートステー（１９０）及び前記前方フレーム（７４）は、前記ネジ部材（１３０）によって前記ボトムブリッジ（２０）に共締め固定されていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
7. 請求項６記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記プレートステー（１９０）は、外周部分が下方に曲げられた板状部材からなることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。

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