WO2017169078A1 - 灯火器装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2017169078A1
WO2017169078A1 PCT/JP2017/003552 JP2017003552W WO2017169078A1 WO 2017169078 A1 WO2017169078 A1 WO 2017169078A1 JP 2017003552 W JP2017003552 W JP 2017003552W WO 2017169078 A1 WO2017169078 A1 WO 2017169078A1
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light source
stay
lighting device
headlight
plate
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PCT/JP2017/003552
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工藤知裕
山▲崎▼翔大
藤原みずき
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本田技研工業株式会社
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    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
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    • F21S41/192—Details of lamp holders, terminals or connectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R13/105—Licence- or registration plates, provided with mounting means, e.g. frames, holders, retainers, brackets

Definitions

  • the present invention relates to a lighting device that houses therein a light source unit capable of aiming adjustment by fitting a front frame and a rear frame, and a straddle-type vehicle including the lighting device.
  • a bulb as a light source and an aiming mechanism are provided in a housing as a rear cover, and a reflector, an extension as a front cover, and a lens are fitted into the housing from the front in order. Assembling the device is disclosed.
  • the harness extending from the light source unit must also be pushed into the rear cover during assembly. Therefore, the assembly of the harness at the time of assembly was made into the subject.
  • an object of the present invention is to provide a lighting device that can improve the assembly workability, and a straddle-type vehicle including the lighting device.
  • the lighting device includes a light source unit, an aiming mechanism capable of adjusting aiming with respect to the light source unit, a front frame disposed in front of the light source unit, and the light source unit by fitting with the front frame. And a rear frame that covers the aiming mechanism and has the following characteristics.
  • a stay for arranging the light source unit and the aiming mechanism on the front frame is provided between the light source unit and the front frame.
  • the stay is provided with a fixing portion for fixing an electrical harness extending from the light source portion.
  • the fixing portion is disposed on an upper portion of the stay.
  • the electrical harness is routed from the right side to the upper side in the counterclockwise direction around the light source unit, and is wired to the left side and reaches the light source unit.
  • the front frame is fixed to a bottom bridge of the saddle riding type vehicle by a screw member.
  • a drain hole is formed in a fixed portion of the front frame to the bottom bridge.
  • the straddle-type vehicle according to the present invention is a straddle-type vehicle provided with a lighting device having the fifth or sixth characteristic, and has the following seventh or eighth characteristic.
  • the saddle riding type vehicle further includes a license plate disposed in front of the saddle riding type vehicle, and a plate stay supporting the license plate.
  • the plate stay and the front frame are fixed to the bottom bridge together with the screw member.
  • the plate stay is composed of a plate-like member whose outer peripheral portion is bent downward.
  • a separate stay is provided between the front frame, the light source unit, and the aiming mechanism, and the light source unit and the aiming mechanism are fixed to the front frame via the stay.
  • the front frame and the rear frame may be fitted after the electrical harness is routed from the light source unit with these mechanisms integrated.
  • the aiming mechanism and the like are arranged on the front frame side by the stay, so that the assembly workability of the lighting device can be improved.
  • the electrical harness can be bundled and integrated on the fixing portion.
  • the load due to the twist of the electrical harness can be reduced by arranging the fixing portion on the upper portion of the stay.
  • the wiring due to the twist of the electric harness can be further reduced by wiring the electrical harness in the counterclockwise direction around the light source.
  • the lighting apparatus can be disposed in front of the saddle riding type vehicle by fixing the front frame to the bottom bridge by the screw member.
  • the sixth feature of the present invention by forming the drain hole in the fixed portion to the bottom bridge in the front frame, it becomes easy to drain the fixed portion.
  • the license plate can be efficiently arranged in front of the saddle riding type vehicle.
  • the eighth feature of the present invention since the outer peripheral portion of the plate stay, which is a plate-like member, is bent downward, the mechanical strength of the plate stay is reinforced with a simple configuration and the water around the license plate. Can be prevented from accumulating.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a partial perspective view showing an enlargement of the periphery of the headlight of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a partial perspective view of the periphery of the headlight of FIG. 2 as viewed from behind.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. It is a perspective view of the headlight which illustrated the state where the housing was removed from the headlight. It is a rear view of the headlight which illustrated the state where the housing and the reflector were removed from the headlight. It is a perspective view of a stay.
  • FIG. 6 is a left side view showing a modification of the motorcycle shown in FIG. 1. Fig.
  • FIG. 9 is a front view of the motorcycle shown in Fig. 8.
  • FIG. 10 is a partial perspective view showing an enlargement of the periphery of the license plate in FIGS. 8 and 9.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG. 10.
  • FIG. 11 is a partially exploded perspective view around the license plate of FIGS.
  • FIG. 1 is a left side view showing a schematic configuration of a motorcycle 10 as a saddle riding type vehicle according to the present embodiment.
  • the front-rear, left-right, and up-down directions will be described with the traveling direction of the motorcycle 10 as the front.
  • a head pipe 16 that pivotally supports a steering stem (not shown) is provided at a front end portion of a main frame 14 constituting the vehicle body frame 12.
  • a top bridge 18 is fixed to the upper end portion of the steering stem, and a bottom bridge 20 is fixed to the lower end portion of the steering stem.
  • the top bridge 18 and the bottom bridge 20 support a pair of left and right front forks 22.
  • a front wheel 24 is rotatably supported at the lower end of the front fork 22.
  • a front fender 26 is attached to the front fork 22 above the front wheel 24.
  • a hanger frame 30 for supporting the engine 28 on the front side is provided on the front side of the main frame 14.
  • the front side of the main frame 14 and the upper side of the hanger frame 30 are connected by a plurality of support frames 32 and 34.
  • a bracket 36 that couples the hanger frame 30 and the engine 28 is fixed to the lower end portion of the hanger frame 30.
  • a pivot 40 that pivotally supports the swing arm 38 is provided at a point curved downward on the rear side of the main frame 14.
  • the rear side of the swing arm 38 is supported by a rear frame 44 connected to the rear portion of the main frame 14 via a pair of left and right rear cushions 42.
  • the rear frame 44 is connected to the rear side of the curved portion of the main frame 14.
  • a portion of the main frame 14 above the engine 28 and an intermediate portion of the rear frame 44 are connected by a support frame 46.
  • a rear wheel 48 as a drive wheel is rotatably supported at the rear end of the swing arm 38.
  • the rotational driving force generated by the engine 28 is transmitted to the rear wheel 48 via a drive chain (not shown).
  • the engine 28 is fixed at a position surrounded by the main frame 14, the hanger frame 30, the bracket 36 and the pivot 40.
  • a muffler (not shown) is attached to the front side of the cylinder block 50 of the engine 28, and is connected to the rear exhaust pipe.
  • a fuel injection device and an air cleaner box (not shown) are connected to the rear side of the cylinder block 50.
  • the driver seat 52 is supported by the rear frame 44 and the support frame 46, and the rear cushion 42 is supported by the rear frame 44.
  • a fuel tank 54 having a shape straddling the main frame 14 at the center of the vehicle body in the left-right direction (vehicle width direction) is attached to the main frame 14 above the engine 28.
  • the driver seat 52 described above is disposed behind the fuel tank 54.
  • a rear fender 56 is provided behind the driver seat 52 and the rear frame 44.
  • a passenger seat 58, a tail lamp 60, and a pair of left and right rear winkers 62 are attached to the rear fender 56.
  • the fuel tank 54 is disposed at the upper part of the main frame 14 behind the head pipe 16.
  • an electrical component box 64 that houses electrical components of the motorcycle 10 is disposed behind the head pipe 16 from the upper side to the lower side of the main frame 14.
  • the fuel tank 54 is disposed on the main frame 14 so as to cover the electrical component box 64 from above. Further, the fuel tank 54 and the electrical component box 64 are arranged on the main frame 14 in an integrally configured state.
  • a substantially triangular space is formed by the main frame 14, the hanger frame 30, and the support frame 34 in a side view of FIG.
  • the electrical component box 64 is disposed in a substantially triangular space among the pair of left and right main frames 14, the hanger frame 30 and the support frame 34. Therefore, the electrical component box 64 has a substantially triangular shape in a side view of FIG.
  • the electrical components housed in the electrical component box 64 include, for example, an ignition coil, an ignition key, a joint connector for connecting circuits, an ECU for controlling the engine 28, various relays (a blinker relay, a pump relay, a fan relay). Ignition relays), bank angle sensors, and various couplers. Note that these are merely examples, and other electrical components may be accommodated. Moreover, since these electrical components are well-known, the detailed description is abbreviate
  • a pair of left and right handle fixing portions 66 are provided on the top of the top bridge 18, and a steering handle 68 is attached to each handle fixing portion 66.
  • a rearview mirror 70 is fixed to each of the pair of left and right steering handles 68.
  • a headlight 72 which is a lighting apparatus according to the present embodiment is disposed.
  • the headlight 72 has a headlight cover 74 (front frame) and a housing 76 (rear frame), and is fixedly supported by the bottom bridge 20.
  • the support member 78 extends obliquely downward and downward from the lower portion of the headlight cover 74, and the front end portion of the support member 78 is fixed to the bottom bridge 20, so that the headlight 72 is supported in front of the head pipe 16. Is done.
  • blinkers 80 are attached to a pair of left and right front forks 22, respectively.
  • the electrical components outside the electrical component box 64 such as the headlight 72 and the winker 80 and the electrical components (for example, ECU) inside the electrical component box 64 are connected via a wire harness 81 (electrical harness).
  • a wire harness 81 electrical harness
  • the wire harness 81 is pulled out from the front of the electrical component box 64 and routed to the headlight 72 and the winker 80.
  • brake hoses 82 and 84 and other wire harnesses 85 are drawn out from the front of the electrical component box 64.
  • One brake hose 82 is connected to a master cylinder 83 attached to the right steering handle 68.
  • the other brake hose 84 is connected to the front wheel brake device 86.
  • the brake hoses 82 and 84 are connected in the electrical component box 64.
  • the other wire harness 85 is connected to a vehicle speed sensor (not shown) disposed in the vicinity of the front wheel brake device 86.
  • the tip portions (lower end portions) of the pair of left and right support members 78 constituting the headlight 72 are annular portions in which screw holes 132 to be screwed with the screw members 130 are formed in the vertical direction. 134 (fixed portion).
  • a recess 135 that can accommodate the head of the screw member 130 is formed inside the annular portion 134.
  • a drain hole 136 having a substantially L-shaped cross section extending downward from the recess 135 and extending backward is formed in the rear portion of the recess 135.
  • screw holes 137 having substantially the same diameter as each screw hole 132 are formed in the bottom bridge 20 in the vertical direction. Therefore, when the screw member 130 is screwed into each of the screw holes 132 and 137 with the screw hole 132 of the annular portion 134 and the screw hole 137 of the bottom bridge 20 aligned substantially coaxially, the headlight 72 is moved to the bottom bridge. 20 is fixed. As shown in FIG. 4, when the head of the screw member 130 is accommodated in the recess 135, a gap is formed in the vertical direction between the rear portion of the recess 135 and the screw member 130. It communicates with the hole 136. Accordingly, the water that has entered the recess 135 passes from the gap to the rear of the annular portion 134 and the bottom bridge 20 through the drain hole 136 as indicated by an arrow in FIG.
  • an opening 138 is formed on the back surface of the housing 76 of the headlight 72.
  • the headlight 72 is provided at a position higher than the electrical component box 64, that is, at a position in front of and obliquely above the electrical component box 64. Therefore, the wire harness 81 is pulled out from the front portion of the electrical component box 64, extends obliquely upward toward the front, and is guided into the headlight 72 through the opening 138.
  • the headlight 72 is configured by fitting a housing 76 and a headlight cover 74 together.
  • the state where the housing 76 is removed from the headlight 72 is shown in FIGS.
  • a lens 140 (see FIG. 2), a stay 142 (see FIG. 7), and a light source unit 144 are attached to the headlight cover 74 in this order from the rear.
  • the lens 140 is fitted into the front opening portion of the annular frame 146 constituting the headlight cover 74.
  • plate-like attachment portions 148 extending rearward are provided at approximately 120 ° intervals at two locations on the upper side of the frame 146 and one location on the lower side.
  • other mounting portions 150 extending rearward are provided on both the left and right sides of the lower mounting portion 148, respectively.
  • FIG. 5 the components other than the headlight cover 74 and the light source unit 144 are illustrated in a simplified manner only on the left side.
  • the stay 142 is a substantially annular member disposed inside the headlight cover 74 as shown in FIGS.
  • the stay 142 is provided with a substantially U-shaped attachment portion 152 extending rearward corresponding to each attachment portion 148 of the headlight cover 74.
  • a protrusion 154 extending backward is provided on the upper portion of the stay 142.
  • the rear end portion of the projecting portion 154 is bent downward, and two projecting portions 156 and 158 extend along the circumferential direction of the stay 142 from the bent portion.
  • the protruding portions 156 and 158 are provided with fixing portions 160 and 162 such as a binding band, respectively.
  • Projections 164 and 166 projecting inward are provided on the right and left sides of the stay 142, respectively.
  • Each of the protrusions 164 and 166 has a shape that extends inward from the stay 142 and has a distal end bent backward.
  • Screw holes having substantially the same diameter are formed in each mounting portion 148 of the headlight cover 74 and each mounting portion 152 of the stay 142, respectively.
  • the screw member 168 is screwed into each screw hole.
  • the stay 142 can be positioned and fixed inside the cover 74.
  • the light source unit 144 is arranged inside the stay 142.
  • the light source unit 144 includes a light source 170 such as a bulb or LED (see FIG. 2), a drive unit 172 as a driver for driving the light source 170, a fixed unit 174 that fixes the light source 170 and the drive unit 172, and a fixed unit 174. And a semi-conical reflector 176 to be fixed.
  • the fixing portion 174 is a bottomed cylindrical member, and a hole is formed in the bottom portion at the rear of the vehicle.
  • the driving unit 172 is fixed so as to close the hole at the bottom of the fixing unit 174.
  • the light source 170 is connected to the drive unit 172 by being fixed from the front of the vehicle at a hole forming position in the fixing unit 174.
  • the reflector 176 is fixed to the fixing portion 174 by being fitted inside the cylindrical portion of the fixing portion 174 from the front of the vehicle.
  • an aiming mechanism 178 capable of aiming adjustment with respect to the light source unit 144 is interposed.
  • the aiming mechanism 178 has an inner plate-shaped portion 179a that can contact the reflector 176 side, a connecting portion 179b that connects to the inner plate-shaped portion 179a, and an outer plate-shaped portion 179c that can contact the stay 142 side connected in order.
  • An annular member 179 is included.
  • the aiming mechanism 178 is arranged on the inside of the stay 142 so that the two outer plate-like portions 179c face the protruding portions 164 and 166 of the stay 142, respectively.
  • FIG. 5 only a part of the annular member 179 is illustrated in a simplified manner, while the aiming mechanism 178 is not illustrated in FIG.
  • the two outer plate-like portions 179c and the projecting portions 164 and 166 are formed with screw holes having substantially the same diameter.
  • the screw member 180 is screwed into each screw hole in a state where the screw holes of the opposing outer plate-like portion 179c and the projecting portions 164 and 166 are aligned, so that the aiming mechanism 178 is formed inside the stay 142. Positioning is fixed.
  • the aiming mechanism 178 actually forms a gimbal by combining a plurality of annular members 179, and the gimbal holds the light source unit 144.
  • the light source unit 144 can adjust the optical axis in the vertical direction and the horizontal direction by the gimbal.
  • a wire harness 81 is connected to the rear part of the driving unit 172. As shown in the rear view of FIG. 6, the wire harness 81 led into the headlight 72 through the opening 138 (see FIG. 3) is drawn around the light source 144 in the counterclockwise direction. That is, the wire harness 81 passes between the fixing portion 174 and the stay 142 from below to the upper side of the fixing portion 174 through the right side, and further wired from the upper side to the lower left side to reach the driving portion 172. In this case, two places above the fixing portion 174 in the wire harness 81 are fixed by the two fixing portions 160 and 162.
  • the wire harness 81 includes a first harness 81a extending from the drive unit 172, a second harness 81b guided into the headlight 72 through the opening 138, a first connector 81c of the first harness 81a, and a second It is comprised from the 2nd connector 81d of the harness 81b.
  • the second harness 81b is routed counterclockwise around the light source part 144 and fixed to the fixing parts 160 and 162. On the left side of the light source part 144, the first connector 81c and the second connector 81d Are concatenated.
  • the lens 140 is fitted into the front opening of the headlight cover 74.
  • the stay 142 is fitted inside the headlight cover 74.
  • the screw members 168 are screwed into the screw holes, so that the stays are fixed.
  • 142 is fixed to the headlight cover 74.
  • the drive unit 172 and the reflector 176 are attached to the fixing unit 174, while the light source 170 is attached to the fixing unit 174 to configure the light source unit 144.
  • the light source unit 144 configured in this manner is disposed inside the stay 142.
  • an aiming mechanism 178 is inserted between the stay 142 and the light source unit 144.
  • the aiming mechanism 178 is fitted inside the stay 142, and the screw holes of the two opposing outer plate-like portions 178b and the screw holes of the projecting portions 164 and 166 are positioned.
  • the screw member 180 is screwed into each screw hole, and the aiming mechanism 178 is fixed inside the stay 142.
  • the light source 144 is held inside the stay 142 by the gimbal of the annular member 179 constituting the aiming mechanism 178, and the headlight cover 74, the lens 140, the stay 142, the light source 144, and the aiming mechanism 178 are integrated. Composed.
  • the aiming mechanism 178 is fixed, the aiming adjustment of the light source unit 144 by the aiming mechanism 178 is appropriately performed.
  • the wire harness 81 is routed from the rear part of the drive unit 172. Specifically, the first connector 81c of the first harness 81a extending from the drive unit 172 and the second connector 81d of the second harness 81b are connected. Next, between the fixing part 174 and the stay 142, the second harness 81b is routed clockwise in FIG. 6 around the fixing part 174. At this time, since the fixing portions 160 and 162 are provided on the upper portion of the stay 142, the second harness 81 b drawn around the upper portion of the stay 142 is fixed by the fixing portions 160 and 162. The second harness 81b, a part of which is fixed by the fixing portions 160 and 162, is routed to the lower right in FIG.
  • the front end of the housing 76 is fitted to the rear of the headlight cover 74.
  • screw holes are formed in the two attachment portions 150 of the headlight cover 74, while two screw holes (not shown) are also formed in the lower portion of the housing 76.
  • the headlight cover 74 is fixed to the housing 76 by aligning the two screw holes of the housing 76 with the screw holes of the mounting portions 150 and then screwing the screw members 182 into the screw holes. .
  • the stay 142, the light source 144, and the aiming mechanism 178 are accommodated in the headlight 72, and the wire harness 81 (second harness 81b) is pulled out from the opening 138.
  • the screw member 130 is screwed into each of the screw holes 132 and 137, and the headlight 72 is moved to the bottom. Secure to the bridge 20.
  • the wire harness 81 drawn out from the opening 138 is connected to the ECU in the electrical component box 64 through the opening formed in the front portion of the electrical component box 64.
  • the separate stay 142 is provided between the headlight cover 74, the light source unit 144, and the aiming mechanism 178.
  • the light source 144 and the aiming mechanism 178 are fixed to the headlight cover 74 via the stay 142.
  • the light source unit 144, the aiming mechanism 178, and the like are arranged on the headlight cover 74 side by the stay 142, so that the assembly workability of the headlight 72 is improved as compared with the technique of Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-243520. Can be improved.
  • the fixing portions 160 and 162 for fixing the wire harness 81 extending from the light source unit 144 are arranged on the stay 142, the wire harness 81 can be bundled and integrated on the fixing portions 160 and 162.
  • the fixing portions 160 and 162 are disposed on the upper portion of the stay 142, it is possible to reduce a load caused by twisting of the wire harness 81 resulting from the driver's operation of the steering handle 68.
  • the fixing portions 160 and 162 are provided on the upper portion of the stay 142, and the wire harness 81 is fixed by the fixing portions 160 and 162, thereby increasing the length of the wire harness 81 and acting on the wire harness 81. The twisting force is reduced.
  • the headlight 72 from which the wire harness 81 is pulled out is located above the electrical component box 64. Because of the positional relationship between the headlight 72 and the electrical component box 64 as described above, the length of the wire harness 81 can be further increased, so that the twisting force can be further reduced.
  • the wire harness 81 is routed from the right side to the upper side in the counterclockwise direction around the light source unit 144, and is wired to the lower side on the left side to reach the driving unit 172. Thereby, the twisting force which acts on the wire harness 81 is further reduced, and the load caused by the twisting can be further reduced.
  • the headlight 72 can be disposed in front of the motorcycle 10 by fixing the annular portion 134 that is the tip of the support member 78 of the headlight cover 74 to the bottom bridge 20 with the screw member 130.
  • a drain hole 136 is formed in the annular portion 134. Thereby, drainage of the recessed part 135 of the annular part 134 becomes easy.
  • the plate stay 190 fixedly supported by the bottom bridge 20 extends forward, and the license plate 192 (number plate) is supported at the front end of the plate stay 190. ing.
  • the license plate 192 is supported in the space between the headlight 72 and the front fender 26 in front of the motorcycle 10.
  • the plate stay 190 is a substantially U-shaped plate-like member that is symmetrical in terms of appearance. That is, the plate stay 190 includes an extending portion 190a that extends forward from the left and right sides of the bottom bridge 20 and a connecting portion 190b that connects the front ends of the left and right extending portions 190a.
  • each extending portion 190a and the upper and left and right ends of the connecting portion 190b are bent downward (bent).
  • the rear end of the extension 190 a is bent downward
  • a part of the left extension 190 a is broken so that the left and right ends of the extension 190 a It is illustrated that it is bent downward.
  • left and right extending portions 190a have a shape in which the rear end portion above the bottom bridge 20 is substantially flat and is inclined forward and obliquely downward toward the front.
  • the connecting portion 190b is connected to each extending portion 190a and has a shape inclined forward and obliquely downward.
  • the through-hole 194 penetrated to an up-down direction is formed in the rear-end part of each extension part 190a.
  • the screw member 130 passes through the through hole 194 and the cylindrical collar 196 and is screwed into the screw hole 132 of the annular portion 134 of the support member 78 and the screw hole 137 of the bottom bridge 20. Accordingly, the plate stay 190 and the support member 78 are fastened and fixed to the bottom bridge 20 by the screw member 130. Note that in the modified example, since the plate stay 190 and the support member 78 are fastened and fixed to the bottom bridge 20, the screw member 130 is relatively long compared to the case of FIGS. 3 and 4. .
  • Through holes 198 are formed on the left and right sides of the substantially rectangular connecting portion 190b, and rectangular holes 200 for lightening are provided on the left and right at the center.
  • a plate attaching portion 202 for attaching the license plate 192 is attached to the connecting portion 190b.
  • the plate attachment portion 202 is a rectangular plate-like member having a larger planar area than the connecting portion 190 b, and a through hole 204 is formed corresponding to each through hole 198.
  • the plate attaching portion 202 is fixed to the connecting portion 190b by inserting the rivets 206 into the left and right through holes 198 and 204 and crimping them.
  • the outer peripheral portion of the plate mounting portion 202 is formed as a frame portion 208 that bulges forward, and the frame portion 208 is formed with a plurality of locking portions 210 that are directed inward and downward. Thereby, a gap is formed between each locking portion 210 and the front surface of the plate mounting portion 202.
  • the license plate 192 is a rectangular plate-like member having a thickness slightly smaller than the gap and having a plane area about the inner portion of the frame portion 208 in the plate mounting portion 202. As a result, the license plate 192 is inserted into the space formed by the front surface of the plate mounting portion 202 and the frame portion 208, and the license plate 192 is supported by the locking portion 210 from the left and right and below, so that the license plate 192 is Attached to the mounting portion 202.
  • the plate stay 190 and the support member 78 are fastened to the bottom bridge 20 together with the screw member 130, so that the license plate 192 is efficiently arranged in front of the motorcycle 10. can do. In particular, it is suitable in a country where it is legal to attach the license plate 192 in front of the motorcycle 10.
  • the outer peripheral portion of the plate stay 190 that is a plate-like member is bent downward, it is possible to prevent water from collecting around the license plate 192 while reinforcing the mechanical strength of the plate stay 190 with a simple configuration. be able to.

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Abstract

ヘッドライト（７２）は、光源部（１４４）と、光源部（１４４）に対するエイミング調整が可能なエイミング機構（１７８）と、光源部（１４４）の前方に配置されたヘッドライトカバー（７４）と、ヘッドライトカバー（７４）と嵌合することにより光源部（１４４）及びエイミング機構（１７８）を覆うハウジング（７６）とを有する。ヘッドライト（７２）内において、ヘッドライトカバー（７４）と光源部（１４４）との間には、光源部（１４４）及びエイミング機構（１７８）をヘッドライトカバー（７４）に配置するためのステー（１４２）が設けられている。

Description

灯火器装置及び鞍乗型車両
　本発明は、前方フレームと後方フレームとを嵌合することにより、エイミング調整が可能な光源部を内部に収容する灯火器装置、及び、該灯火器装置を備えた鞍乗型車両に関する。
　例えば、特開２０１１－２４３５２０号公報には、光源としてのバルブ及びエイミング機構が後方カバーとしてのハウジングに設けられ、ハウジングに対して前方からリフレクタ、前方カバーとしてのエクステンション及びレンズを順に嵌め込んで灯火器装置を組み立てることが開示されている。
　後方カバーに対して前方から前方カバー等を押し込んで組み立てる灯火器装置においては、光源部から延びるハーネスも組立時に後方カバーに押し込む必要がある。従って、組立時におけるハーネスの取りまとめが課題とされていた。
　そこで、本発明は、組立作業性を向上させることができる灯火器装置、及び、該灯火器装置を備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。
　本発明に係る灯火器装置は、光源部と、前記光源部に対するエイミング調整が可能なエイミング機構と、前記光源部の前方に配置された前方フレームと、前記前方フレームと嵌合することにより前記光源部及び前記エイミング機構を覆う後方フレームとを有しており、以下の特徴を有する。
　第１の特徴；前記光源部と前記前方フレームとの間には、前記光源部及び前記エイミング機構を前記前方フレームに配置するためのステーが設けられている。
　第２の特徴；前記ステーには、前記光源部から延びる電装ハーネスを固定する固定部が配置されている。
　第３の特徴；前記固定部は、前記ステーの上部に配置されている。
　第４の特徴；前記電装ハーネスは、背面視で、前記光源部を中心として、反時計方向に右側から上方を通り左側下方に配線されて前記光源部に至る。
　第５の特徴；前記前方フレームは、ネジ部材によって、鞍乗型車両のボトムブリッジに固定されている。
　第６の特徴；前記前方フレームにおける前記ボトムブリッジへの固定部分には、水抜き孔が形成されている。
　また、本発明に係る鞍乗型車両は、第５又は第６の特徴を有する灯火器装置を備えた鞍乗型車両であって、下記の第７又は第８の特徴を有する。
　第７の特徴；前記鞍乗型車両は、該鞍乗型車両の前方に配置されるライセンスプレートと、該ライセンスプレートを支持するプレートステーとをさらに備える。この場合、前記プレートステー及び前記前方フレームは、前記ネジ部材によって前記ボトムブリッジに共締め固定されている。
　第８の特徴；前記プレートステーは、外周部分が下方に曲げられた板状部材からなる。
　本発明の第１の特徴によれば、前方フレームと光源部及びエイミング機構との間に別体のステーが設けられおり、このステーを介して光源部及びエイミング機構が前方フレームに固定される。これにより、組立時には、これらの機構を一体とした状態で光源部から電装ハーネスを引き回した後に、前方フレームと後方フレームとを嵌合すればよい。このように、ステーによってエイミング機構等が前方フレーム側に配置されることで、灯火器装置の組立作業性を向上させることができる。
　本発明の第２の特徴によれば、ステーに固定部を配置することにより、電装ハーネスを固定部に束ねて集約することができる。
　本発明の第３の特徴によれば、ステーの上部に固定部を配置することにより、電装ハーネスの捻れによる負荷を軽減することができる。
　本発明の第４の特徴によれば、光源部を中心として反時計方向に電装ハーネスを配線することにより、電動ハーネスの捻れによる負荷を一層軽減することができる。
　本発明の第５の特徴によれば、前方フレームをネジ部材によってボトムブリッジに固定することにより、灯火器装置を鞍乗型車両の前方に配置することができる。
　本発明の第６の特徴によれば、前方フレームにおけるボトムブリッジへの固定部分に水抜き孔を形成することにより、当該固定部分の水抜きが容易になる。
　本発明の第７の特徴によれば、プレートステーと前方フレームとをネジ部材によってボトムブリッジに共締め固定するので、鞍乗型車両の前方にライセンスプレートを効率よく配置することができる。
　本発明の第８の特徴によれば、板状部材であるプレートステーの外周部分が下方に曲げられているので、簡易な構成でプレートステーの機械的強度を補強しつつ、ライセンスプレート周辺に水が溜まることを防止することができる。
本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のヘッドライト周辺を拡大して図示した一部斜視図である。 図２のヘッドライト周辺を背後から見た一部斜視図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 ヘッドライトからハウジングを取り外した状態を図示したヘッドライトの斜視図である。 ヘッドライトからハウジング及びリフレクタを取り外した状態を図示したヘッドライトの背面図である。 ステーの斜視図である。 図１の自動二輪車の変形例を示す左側面図である。 図８の自動二輪車の正面図である。 図８及び図９のライセンスプレート周辺を拡大して図示した一部斜視図である。 図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。 図８～図１０のライセンスプレート周辺の一部分解斜視図である。
　本発明に係る灯火器装置及び鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
［自動二輪車１０の概略構成］
　図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１０の進行方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。
　自動二輪車１０において、車体フレーム１２を構成するメインフレーム１４の前端部には、図示しないステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ１６が設けられている。ステアリングステムの上端部にはトップブリッジ１８が固定されると共に、ステアリングステムの下端部にはボトムブリッジ２０が固定されている。トップブリッジ１８及びボトムブリッジ２０は、左右一対のフロントフォーク２２を支持する。フロントフォーク２２の下端部には、前輪２４が回転可能に軸支されている。前輪２４の上方には、フロントフェンダ２６がフロントフォーク２２に取り付けられている。
　メインフレーム１４の前方側には、エンジン２８を前方側で支持するためのハンガフレーム３０が設けられている。メインフレーム１４の前方側とハンガフレーム３０の上方側とは、複数のサポートフレーム３２、３４で連結されている。ハンガフレーム３０の下端部には、ハンガフレーム３０とエンジン２８とを結合するブラケット３６が固定されている。一方、メインフレーム１４の後方側で下方に湾曲した先には、スイングアーム３８を揺動自在に軸支するピボット４０が設けられている。
　スイングアーム３８の後方側は、左右一対のリヤクッション４２を介して、メインフレーム１４の後部に連なるリヤフレーム４４に支持されている。リヤフレーム４４は、メインフレーム１４の湾曲部分の後方側に連結されている。メインフレーム１４のエンジン２８上方の箇所とリヤフレーム４４の中間部分とは、サポートフレーム４６で連結されている。
　スイングアーム３８の後端には、駆動輪としての後輪４８が回転自在に軸支されている。エンジン２８によって生じる回転駆動力は、図示しないドライブチェーンを介して、後輪４８に伝達される。
　エンジン２８は、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とブラケット３６とピボット４０とに囲まれる位置に固定されている。エンジン２８のシリンダブロック５０の前方側には図示しないマフラが取り付けられ、後方の排気管に連結されている。一方、シリンダブロック５０の後方側には、図示しない燃料噴射装置及びエアクリーナボックスが接続されている。また、運転者用シート５２は、リヤフレーム４４及びサポートフレーム４６に支持され、リヤクッション４２は、リヤフレーム４４に支持されている。
　エンジン２８の上方には、車体中央のメインフレーム１４を左右方向（車幅方向）に跨ぐ形状の燃料タンク５４がメインフレーム１４に取り付けられている。燃料タンク５４の後方には、前述した運転者用シート５２が配設されている。運転者用シート５２及びリヤフレーム４４の後方には、リヤフェンダ５６が設けられている。リヤフェンダ５６には、同乗者用シート５８、テールランプ６０及び左右一対のリヤウィンカ６２が取り付けられている。
　燃料タンク５４は、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上部に配置されている。一方、ヘッドパイプ１６の後方において、メインフレーム１４の上方から下方に渡り、自動二輪車１０の電装品を収容する電装品ボックス６４が配置されている。燃料タンク５４は、上方から電装品ボックス６４を覆うようにメインフレーム１４に配置されている。また、燃料タンク５４及び電装品ボックス６４は、一体的に構成された状態でメインフレーム１４に配置されている。
　ヘッドパイプ１６の近傍には、図１の側面視で、メインフレーム１４とハンガフレーム３０とサポートフレーム３４とによって、略三角形の空間が形成される。電装品ボックス６４は、左右一対のメインフレーム１４、ハンガフレーム３０及びサポートフレーム３４間の略三角形の空間に配置される。従って、電装品ボックス６４は、図１の側面視で、略三角形の形状を有する。
　なお、電装品ボックス６４に収容される電装品としては、例えば、イグニッションコイル、イグニッションキー、回路間を接続するジョイントコネクタ、エンジン２８を制御するＥＣＵ、各種のリレー（ウインカリレー、ポンプリレー、ファンリレー、イグニッションリレー）、バンクアングルセンサ、各種のカプラ類がある。なお、これらは一例であり、他の電装品を収容してもよいことは勿論である。また、これらの電装品は、周知であるため、その詳細な説明を省略する。
　トップブリッジ１８の上部には、左右一対のハンドル固定部６６が設けられ、各ハンドル固定部６６には操向ハンドル６８がそれぞれ取り付けられている。左右一対の操向ハンドル６８には、バックミラー７０がそれぞれ固定されている。
　ヘッドパイプ１６の前方には、本実施形態に係る灯火器装置であるヘッドライト７２が配設されている。ヘッドライト７２は、ヘッドライトカバー７４（前方フレーム）とハウジング７６（後方フレーム）とを有し、ボトムブリッジ２０に固定支持される。この場合、ヘッドライトカバー７４の下部から支持部材７８が後方斜め下方に延在し、支持部材７８の先端部がボトムブリッジ２０に固定されることにより、ヘッドライト７２がヘッドパイプ１６の前方で支持される。ヘッドライト７２の左右には、ウィンカ８０が左右一対のフロントフォーク２２にそれぞれ取り付けられている。
　ヘッドライト７２及びウィンカ８０等の電装品ボックス６４外部の電装部品と電装品ボックス６４内部の電装品（例えば、ＥＣＵ）との間は、ワイヤハーネス８１（電装ハーネス）を介して接続されている。ワイヤハーネス８１は、例えば、電装品ボックス６４の前方から引き出され、ヘッドライト７２及びウィンカ８０にまで引き回されている。
　また、電装品ボックス６４の前方からは、ブレーキホース８２、８４及び他のワイヤハーネス８５が引き出されている。一方のブレーキホース８２は、右側の操向ハンドル６８に取り付けられたマスタシリンダ８３に接続される。また、他方のブレーキホース８４は、前輪ブレーキ装置８６に接続される。各ブレーキホース８２、８４は、電装品ボックス６４内で連結されている。他のワイヤハーネス８５は、前輪ブレーキ装置８６近傍に配置された図示しない車速センサに接続される。
　そのため、運転者が操向ハンドル６８に設けられた図示しない前輪ブレーキレバーを操作すると、マスタシリンダ８３からブレーキホース８２、８４を介して前輪ブレーキ装置８６にブレーキ液圧が作用し、前輪２４に制動力が付与される。また、車速センサが検出した自動二輪車１０の車速は、ワイヤハーネス８５を介してＥＣＵに出力される。
［本実施形態の特徴的な構成］
　次に、本実施形態に係るヘッドライト７２、及び、該ヘッドライト７２を備えた自動二輪車１０の特徴的な構成について、図２～図７を参照しながら説明する。なお、この説明では、必要に応じて、図１も参照しながら説明する。
　ヘッドライト７２を構成する左右一対の支持部材７８の先端部（下端部）は、図２～図４に示すように、ネジ部材１３０と螺合するネジ孔１３２が上下方向に形成された環状部１３４（固定部分）としてそれぞれ構成されている。環状部１３４の内側には、ネジ部材１３０の頭部を収容可能な凹部１３５が形成されている。凹部１３５の後部には、該凹部１３５から下方に延び、後方に抜ける断面略Ｌ字状の水抜き孔１３６が形成されている。
　また、ボトムブリッジ２０には、各ネジ孔１３２と略同径のネジ孔１３７が上下方向に形成されている。従って、環状部１３４のネジ孔１３２とボトムブリッジ２０のネジ孔１３７とを略同軸に位置合わせした状態で、各ネジ孔１３２、１３７にネジ部材１３０を螺合させると、ヘッドライト７２がボトムブリッジ２０に固定される。図４に示すように、ネジ部材１３０の頭部が凹部１３５に収容された場合、凹部１３５の後部とネジ部材１３０との間には、上下方向に隙間が形成され、該隙間は、水抜き孔１３６に連通する。従って、凹部１３５に浸入した水は、図４中、矢印で示すように、該隙間から水抜き孔１３６を介して環状部１３４及びボトムブリッジ２０の後方に抜ける。
　図３に示すように、ヘッドライト７２のハウジング７６の背面には、開口部１３８が形成されている。図１に示すように、ヘッドライト７２は、電装品ボックス６４よりも高い位置、すなわち、電装品ボックス６４の前方且つ斜め上方の位置に設けられている。従って、ワイヤハーネス８１は、電装品ボックス６４の前方部分から引き出され、前方に向かって斜め上方に延び、開口部１３８を介してヘッドライト７２内に導かれる。
　ヘッドライト７２は、ハウジング７６とヘッドライトカバー７４とを嵌合することにより構成される。このヘッドライト７２からハウジング７６を取り外した状態を図５及び図６に示す。
　ヘッドライトカバー７４には、後方からレンズ１４０（図２参照）、ステー１４２（図７参照）、光源部１４４が順に取り付けられている。ヘッドライトカバー７４を構成する円環状のフレーム１４６における前方の開口部分には、レンズ１４０が嵌め込まれる。また、フレーム１４６の上側の２箇所及び下側の１箇所には、後方に延在する板状の取付部１４８が略１２０°間隔で設けられている。また、フレーム１４６の下側において、下側の取付部１４８を挟んで左右の両側には、後方に延在する他の取付部１５０がそれぞれ設けられている。なお、図５では、ヘッドライトカバー７４及び光源部１４４以外の構成要素については、左側部分のみ簡略化して図示している。
　ステー１４２は、図５～図７に示すように、ヘッドライトカバー７４の内側に配設される略円環状の部材である。ステー１４２には、ヘッドライトカバー７４の各取付部１４８に対応して、後方に延出する略Ｕ字状の取付部１５２が設けられている。
　また、ステー１４２の上部には、後方に延出する突出部１５４が設けられている。突出部１５４の後端部は下方に屈曲し、屈曲部分からステー１４２の周方向に沿って２つの突出部１５６、１５８が延びている。突出部１５６、１５８には、結束バンド等の固定部１６０、１６２がそれぞれ設けられている。
　ステー１４２の右側及び左側には、内方に突出する突出部１６４、１６６がそれぞれ設けられている。各突出部１６４、１６６は、ステー１４２から内方に向かって延び、先端部が後方に屈曲する形状を有する。
　ヘッドライトカバー７４の各取付部１４８と、ステー１４２の各取付部１５２とには、略同径のネジ孔がそれぞれ形成されている。ヘッドライトカバー７４の内側にステー１４２を嵌め込み、各取付部１４８のネジ孔と各取付部１５２のネジ孔とを位置合わせした状態で、ネジ部材１６８を各ネジ孔に螺合させると、ヘッドライトカバー７４の内方にステー１４２を位置決め固定することができる。
　図５及び図６に示すように、光源部１４４は、ステー１４２の内方に配置されている。光源部１４４は、バルブ又はＬＥＤ等の光源１７０（図２参照）と、光源１７０を駆動するドライバとしての駆動部１７２と、光源１７０及び駆動部１７２を固定する固定部１７４と、固定部１７４に固定される半円錐状のリフレクタ１７６とを有する。
　固定部１７４は、有底筒状の部材であり、車両後方の底部に孔が形成されている。駆動部１７２は、固定部１７４の底部の孔を塞ぐように固定される。光源１７０は、車両前方から固定部１７４における孔の形成位置に固定されることにより、駆動部１７２と接続される。リフレクタ１７６は、車両前方から固定部１７４の筒状部分の内側に嵌め込まれることにより、固定部１７４に固定される。
　リフレクタ１７６とステー１４２との間には、光源部１４４に対するエイミング調整が可能なエイミング機構１７８が介挿されている。エイミング機構１７８は、リフレクタ１７６側に接触可能な内側板状部１７９ａと、内側板状部１７９ａに連接する連結部１７９ｂと、ステー１４２側に接触可能な外側板状部１７９ｃとが順に連結された環状部材１７９を有する。この場合、２つの外側板状部１７９ｃがステー１４２の突出部１６４、１６６とそれぞれ対向するように、ステー１４２の内方にエイミング機構１７８が配される。なお、図５では、環状部材１７９の一部分のみ簡略的に図示し、一方で、図６では、エイミング機構１７８の図示を省略している。
　２つの外側板状部１７９ｃと各突出部１６４、１６６とには、略同径のネジ孔がそれぞれ形成されている。この場合、対向する外側板状部１７９ｃ及び突出部１６４、１６６の各ネジ孔を位置合わせした状態でネジ部材１８０を各ネジ孔に螺合させることにより、ステー１４２の内方でエイミング機構１７８が位置決め固定される。
　なお、エイミング機構１７８は、実際には、複数の環状部材１７９を組み合わせることによりジンバルを構成し、このジンバルが光源部１４４を保持する。これにより、光源部１４４は、ジンバルによって上下方向及び左右方向に光軸調整が可能である。
　駆動部１７２の後部には、ワイヤハーネス８１が接続されている。図６の背面視に示すように、開口部１３８（図３参照）を介してヘッドライト７２内に導かれるワイヤハーネス８１は、光源部１４４を中心として、反時計方向に引き回される。すなわち、ワイヤハーネス８１は、固定部１７４とステー１４２との間で、下方から右側を通って固定部１７４の上方に至り、さらに、上方から左側下方に配線されて駆動部１７２に至る。この場合、ワイヤハーネス８１における固定部１７４上方の２箇所は、２つの固定部１６０、１６２によって固定される。
　なお、ワイヤハーネス８１は、駆動部１７２から延びる第１ハーネス８１ａと、開口部１３８を介してヘッドライト７２内に導かれる第２ハーネス８１ｂと、第１ハーネス８１ａの第１コネクタ８１ｃと、第２ハーネス８１ｂの第２コネクタ８１ｄとから構成される。この場合、第２ハーネス８１ｂは、光源部１４４を中心に反時計方向に引き回され、且つ、固定部１６０、１６２に固定され、光源部１４４の左側で第１コネクタ８１ｃと第２コネクタ８１ｄとが連結される。
［ヘッドライト７２の組立方法］
　次に、本実施形態に係るヘッドライト７２の組立方法について説明する。
　先ず、ヘッドライトカバー７４の前方の開口部分にレンズ１４０を嵌め込む。次に、ヘッドライトカバー７４の内方にステー１４２を嵌め込む。次に、ヘッドライトカバー７４の各取付部１４８のネジ孔と、ステー１４２の各取付部１５２のネジ孔とを位置合わせした状態で、ネジ部材１６８を各ネジ孔に螺合させることにより、ステー１４２をヘッドライトカバー７４に固定する。
　次に、固定部１７４に駆動部１７２及びリフレクタ１７６を取り付ける一方で、固定部１７４に光源１７０を取り付けて、光源部１４４を構成する。このように構成された光源部１４４は、ステー１４２の内方に配置される。
　次に、ステー１４２と光源部１４４との間に、エイミング機構１７８を介挿させる。この場合、ステー１４２の内方にエイミング機構１７８を嵌め込み、対向する２つの外側板状部１７８ｂのネジ孔と、突出部１６４、１６６のネジ孔との位置決めを行う。次に、ネジ部材１８０を各ネジ孔に螺合させ、ステー１４２の内方にエイミング機構１７８を固定する。これにより、エイミング機構１７８を構成する環状部材１７９のジンバルにより、光源部１４４がステー１４２の内方で保持され、ヘッドライトカバー７４、レンズ１４０、ステー１４２、光源部１４４及びエイミング機構１７８が一体に構成される。なお、エイミング機構１７８の固定後、エイミング機構１７８による光源部１４４のエイミング調整が適宜行われる。
　次に、駆動部１７２の後部からワイヤハーネス８１を引き回す。具体的に、駆動部１７２から延びる第１ハーネス８１ａの第１コネクタ８１ｃと、第２ハーネス８１ｂの第２コネクタ８１ｄとを連結する。次に、固定部１７４とステー１４２との間で、固定部１７４を中心として、第２ハーネス８１ｂを図６の時計方向に引き回す。その際、ステー１４２の上部には固定部１６０、１６２が設けられているので、ステー１４２の上部に引き回された第２ハーネス８１ｂは、固定部１６０、１６２により固定される。固定部１６０、１６２により一部が固定された第２ハーネス８１ｂは、図６の右下方に引き回される。
　次に、右下方に引き回られた第２ハーネス８１ｂをハウジング７６後部の開口部１３８に通した後、ヘッドライトカバー７４の後部にハウジング７６の前端部を嵌合させる。この場合、ヘッドライトカバー７４の２つの取付部１５０にはネジ孔がそれぞれ形成され、一方で、ハウジング７６の下部にも図示しない２つのネジ孔が形成されている。ハウジング７６の２つのネジ孔と、各取付部１５０のネジ孔との位置合わせを行った後に、ネジ部材１８２を各ネジ孔に螺合させることにより、ヘッドライトカバー７４がハウジング７６に固定される。この結果、ヘッドライト７２内にステー１４２、光源部１４４及びエイミング機構１７８が収容され、開口部１３８からワイヤハーネス８１（第２ハーネス８１ｂ）が引き出された状態となる。
　次に、支持部材７８の環状部１３４のネジ孔１３２と、ボトムブリッジ２０のネジ孔１３７とを位置合わせした後に、各ネジ孔１３２、１３７にネジ部材１３０を螺合させ、ヘッドライト７２をボトムブリッジ２０に固定する。次に、開口部１３８から引き出されたワイヤハーネス８１を、電装品ボックス６４の前方部分に形成された開口を介して、電装品ボックス６４内のＥＣＵに接続する。
［本実施形態の効果］
　以上説明したように、本実施形態に係るヘッドライト７２、及び、該ヘッドライト７２を備える自動二輪車１０では、ヘッドライトカバー７４と光源部１４４及びエイミング機構１７８との間に別体のステー１４２が設けられおり、このステー１４２を介して光源部１４４及びエイミング機構１７８がヘッドライトカバー７４に固定される。これにより、ヘッドライト７２の組立時には、これらの機構を一体とした状態で光源部１４４からワイヤハーネス８１を引き回した後に、ヘッドライトカバー７４とハウジング７６とを嵌合することができる。このように、ステー１４２によって光源部１４４及びエイミング機構１７８等がヘッドライトカバー７４側に配置されることにより、特開２０１１－２４３５２０号公報の技術と比較して、ヘッドライト７２の組立作業性を向上させることができる。
　また、ステー１４２には、光源部１４４から延びるワイヤハーネス８１を固定する固定部１６０、１６２が配置されているので、ワイヤハーネス８１を固定部１６０、１６２に束ねて集約することが可能となる。
　この場合、ステー１４２の上部に固定部１６０、１６２が配置されているので、運転者の操向ハンドル６８の操作に起因するワイヤハーネス８１の捻れによる負荷を軽減することができる。
　すなわち、運転者が操向ハンドル６８を操作して操向ハンドル６８が左右に切られることにより、ハンドル回りに配置されたヘッドライト７２等が左右に回動する場合、ワイヤハーネス８１には、左右の回動に起因する捻れ力が作用する。この場合、ワイヤハーネス８１が短いほど、より大きな捻れ力が作用する。そこで、本実施形態では、ステー１４２の上部に固定部１６０、１６２を設け、ワイヤハーネス８１を固定部１６０、１６２で固定することにより、ワイヤハーネス８１の長さを稼ぎ、ワイヤハーネス８１に作用する捻れ力を低減するようにしている。
　なお、ワイヤハーネス８１が引き出されるヘッドライト７２は、電装品ボックス６４よりも上方に位置している。このようなヘッドライト７２と電装品ボックス６４との位置関係により、ワイヤハーネス８１の長さをさらに稼ぐことができるので、捻れ力を一層低減することが可能となる。
　また、ワイヤハーネス８１は、図６の背面視で、光源部１４４を中心として、反時計方向に右側から上方を通り左側下方に配線されて駆動部１７２に至る。これにより、ワイヤハーネス８１に作用する捻れ力がさらに低減され、捻れによる負荷を一層軽減することができる。
　さらに、ヘッドライトカバー７４の支持部材７８の先端部である環状部１３４をネジ部材１３０によってボトムブリッジ２０に固定することにより、ヘッドライト７２を自動二輪車１０の前方に配置することができる。
　さらにまた、環状部１３４には、水抜き孔１３６が形成されている。これにより、環状部１３４の凹部１３５の水抜きが容易になる。
［本実施形態の変形例］
　次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の変形例を図８～図１２を参照しながら説明する。なお、図１～図７に図示された構成要素と同じ構成要素については、同一の参照符号を付けて、その詳細な説明を省略する。
　変形例では、図８～図１０に示すように、ボトムブリッジ２０に固定支持されたプレートステー１９０が前方に延在し、該プレートステー１９０の前端部でライセンスプレート１９２（ナンバープレート）が支持されている。ライセンスプレート１９２は、自動二輪車１０の前方において、ヘッドライト７２とフロントフェンダ２６との間の空間で支持される。
　具体的に、プレートステー１９０は、図１０及び図１２に示すように、外観上、左右対称の略Ｕ字状の板状部材である。すなわち、プレートステー１９０は、ボトムブリッジ２０の左右両側から前方に延びる延出部１９０ａと、左右の延出部１９０ａの前端を連結する連結部１９０ｂとから構成される。
　この場合、各延出部１９０ａの外周部分と、連結部１９０ｂの上部及び左右両端とが下方に折り曲げられている（屈曲されている）。一例として、図１１の断面図では、延出部１９０ａの後端が下方に折り曲げられ、図１２では、左側の延出部１９０ａの一部を破断して、該延出部１９０ａの左右両端が下方に折り曲げられていることを図示している。
　また、左右の延出部１９０ａは、ボトムブリッジ２０の上方の後端部分が略平坦であり、前方に向かって斜め下方に前傾する形状を有する。一方、連結部１９０ｂは、各延出部１９０ａに連なり、且つ、斜め下方に前傾する形状を有する。
　そして、各延出部１９０ａの後端部分には、上下方向に貫通する貫通孔１９４が形成されている。ネジ部材１３０は、貫通孔１９４及び筒状のカラー１９６を挿通して、支持部材７８の環状部１３４のネジ孔１３２と、ボトムブリッジ２０のネジ孔１３７とに螺合する。従って、プレートステー１９０及び支持部材７８は、ネジ部材１３０によって、ボトムブリッジ２０に共締め固定されている。なお、変形例では、プレートステー１９０及び支持部材７８をボトムブリッジ２０に共締め固定するため、図３及び図４の場合と比較して、ネジ部材１３０が比較的長尺であることに留意する。
　略矩形状の連結部１９０ｂの左右両側には、貫通孔１９８が形成され、中央部分には、肉抜きのための矩形状の孔部２００が左右に設けられている。連結部１９０ｂには、ライセンスプレート１９２を取り付けるためのプレート取付部２０２が装着される。プレート取付部２０２は、連結部１９０ｂよりも大きな平面積の矩形状の板状部材であり、各貫通孔１９８に対応して貫通孔２０４が形成されている。左右の貫通孔１９８、２０４にリベット２０６をそれぞれ差し込んで加締めることにより、プレート取付部２０２が連結部１９０ｂに固定される。
　プレート取付部２０２の外周部分は前方に膨出する枠部２０８として形成され、枠部２０８には、内側に向かう複数の係止部２１０が左右及び下方に形成されている。これにより、各係止部２１０とプレート取付部２０２の前面との間には、隙間が形成される。
　ライセンスプレート１９２は、前記隙間よりも僅かに薄い厚みを有し、且つ、プレート取付部２０２における枠部２０８の内側部分程度の平面積を有する矩形状の板状部材である。これにより、プレート取付部２０２の前面及び枠部２０８によって形成される空間部分にライセンスプレート１９２を差し込み、係止部２１０によってライセンスプレート１９２を左右及び下方から支持することで、該ライセンスプレート１９２がプレート取付部２０２に装着される。
　このように、図８～図１２の変形例では、プレートステー１９０と支持部材７８とをネジ部材１３０によってボトムブリッジ２０に共締め固定するので、自動二輪車１０の前方にライセンスプレート１９２を効率よく配置することができる。特に、自動二輪車１０の前方にライセンスプレート１９２を取り付けることが法制化されている国では好適である。
　また、板状部材であるプレートステー１９０の外周部分が下方に曲げられているので、簡易な構成でプレートステー１９０の機械的強度を補強しつつ、ライセンスプレート１９２周辺に水が溜まることを防止することができる。
　以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (8)

  1. 　光源部（１４４）と、前記光源部（１４４）に対するエイミング調整が可能なエイミング機構（１７８）と、前記光源部（１４４）の前方に配置された前方フレーム（７４）と、前記前方フレーム（７４）と嵌合することにより前記光源部（１４４）及び前記エイミング機構（１７８）を覆う後方フレーム（７６）とを有する灯火器装置（７２）において、
    　前記光源部（１４４）と前記前方フレーム（７４）との間には、前記光源部（１４４）及び前記エイミング機構（１７８）を前記前方フレーム（７４）に配置するためのステー（１４２）が設けられていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
  2. 　請求項１記載の灯火器装置（７２）において、
    　前記ステー（１４２）には、前記光源部（１４４）から延びる電装ハーネス（８１）を固定する固定部（１６０、１６２）が配置されていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
  3. 　請求項２記載の灯火器装置（７２）において、
    　前記固定部（１６０、１６２）は、前記ステー（１４２）の上部に配置されていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
  4. 　請求項２又は３記載の灯火器装置（７２）において、
    　前記電装ハーネス（８１）は、背面視で、前記光源部（１４４）を中心として、反時計方向に右側から上方を通り左側下方に配線されて前記光源部（１４４）に至ることを特徴とする灯火器装置（７２）。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の灯火器装置（７２）において、
    　前記前方フレーム（７４）は、ネジ部材（１３０）によって、鞍乗型車両（１０）のボトムブリッジ（２０）に固定されていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
  6. 　請求項５記載の灯火器装置（７２）において、
    　前記前方フレーム（７４）における前記ボトムブリッジ（２０）への固定部分（１３４）には、水抜き孔（１３６）が形成されていることを特徴とする灯火器装置（７２）。
  7. 　請求項５又は６記載の灯火器装置（７２）を備える鞍乗型車両（１０）において、
    　該鞍乗型車両（１０）の前方に配置されるライセンスプレート（１９２）と、該ライセンスプレート（１９２）を支持するプレートステー（１９０）とをさらに備え、
    　前記プレートステー（１９０）及び前記前方フレーム（７４）は、前記ネジ部材（１３０）によって前記ボトムブリッジ（２０）に共締め固定されていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
  8. 　請求項７記載の鞍乗型車両（１０）において、
    　前記プレートステー（１９０）は、外周部分が下方に曲げられた板状部材からなることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
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