JP2004262296A

JP2004262296A - 車両用放電ランプ装置

Info

Publication number: JP2004262296A
Application number: JP2003053300A
Authority: JP
Inventors: Takao Yamamoto; 隆雄山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-28
Filing date: 2003-02-28
Publication date: 2004-09-24
Anticipated expiration: 2023-02-28
Also published as: EP1452430A1; ES2264084T3; EP1452430B1; JP4316257B2; DE602004000773D1; DE602004000773T2

Abstract

【課題】車両用放電ランプ装置において、放電ランプと点灯回路とを繋ぐ高圧線の配索を簡素化しつつ点灯回路の組み付け性を向上させ、かつ車体レイアウト及び造形上の自由度を高める。
【解決手段】放電ランプ式のヘッドランプ３０を支持するブラケット４０の内部に前記ヘッドランプ３０の点灯を制御する点灯回路６０を取り付けたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用放電ランプ装置に関し、特に放電ランプの点灯を制御する点灯回路の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動二輪車にも高輝度なＨＩＤランプ（ＨｉｇｈＩｎｔｅｎｓｉｔｙＤｉｓｃｈａｒｇｅｄＬａｍｐ）等の放電ランプ装置をヘッドランプとして採用することが検討されている。このような放電ランプ装置はスタータ（始動器）及びバラスト（安定器）等の点灯回路が必要となるため、放電ランプと点灯回路とを繋ぐ高圧線の配策を簡素化するために、車体フレームのヘッドパイプの前方であってヘッドランプの後方に点灯回路を設置したり（例えば、特許文献１参照。）、ヘッドランプのケース内に点灯回路を収容している（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１９８７１３号公報
【特許文献２】
特開平１１−２３８４０５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の配置構成を採用した場合、ヘッドランプとヘッドパイプとの間の限られた空間に点灯回路を組み付けることとなるため組み付け作業が困難である。また、後者の配置構成を採用すると、ヘッドランプ自体が大型化し車体レイアウト及び造形上の制約となってしまうという課題がある。
そこで、この発明は、放電ランプと点灯回路とを繋ぐ高圧線の配索を簡素化しつつ点灯回路の組み付け性を向上させ、かつ車体レイアウト及び造形上の自由度を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、放電ランプ（例えば実施の形態におけるヘッドランプ３０，１３０）を支持するブラケット（例えば実施の形態におけるブラケット４０，１４０）の内部に前記放電ランプの点灯を制御する点灯回路（例えば実施の形態における点灯回路６０，６０’）を取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
この車両用放電ランプ装置によれば、放電ランプを支持するブラケットと点灯回路とを一体に構成することが可能となり、点灯回路を放電ランプの近傍に配置してこれらを繋ぐ高圧線の配索を簡素化できる。また、点灯回路を支持するための部品及びその組み付け作業を大幅に削減でき、かつ点灯回路を収容するために放電ランプを大型化することもない。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記放電ランプが車体フレーム（例えば実施の形態における車体フレーム５）のヘッドパイプ（例えば実施の形態におけるヘッドパイプ６）前方に配置され、前記ブラケットが放電ランプを側方から支持することを特徴とする。
【０００８】
この車両用放電ランプ装置によれば、放電ランプを側方から支持するブラケットの内部に点灯回路が取り付けられることで、ヘッドパイプと放電ランプとの間のスペースを有効利用することが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、前記ブラケットが金属部材で構成されることを特徴とする。
【００１０】
この車両用放電ランプ装置によれば、金属部材からなるブラケットをヒートシンクとして有効利用し点灯回路の放熱性を向上させることができる。特に、ブラケットをアルミ材とすれば軽量化が図れると共に熱伝達性が高まり放熱性をより向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る車両用放電ランプ装置を自動二輪車のヘッドランプに適用した例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１の前輪２を軸支するフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部に設けられたヘッドパイプ６に操舵可能に枢支され、後輪７を軸支するリアフォーク８は車体フレーム５の中間部に設けられたピボット部９に揺動可能に枢支される。車体フレーム５は、その前端のヘッドパイプ６から左右に分岐して延びる一対のメインフレーム１０及びダウンチューブ１１を有する所謂ダブルクレードル型フレームであり、これらメインフレーム１０及びダウンチューブ１１で囲まれた部位に水冷式のエンジン１２が搭載される。メインフレーム１０の上部後側にはシートレール１３が接続され、シートレール１３の略中間部とピボット部９との間がサイドパイプ１４により結合される。サイドパイプ１４の上端部とリアフォーク８との間にはリアクッション１５が配設される。メインフレーム１０の上部には燃料タンク１６が配設され、シートレール１３の上部にはシート１７が配設される。フロントフォーク３の下部にはブレーキキャリパ１８が取り付けられ、前輪２にはブレーキキャリパ１８に対応するブレーキロータ１９が取り付けられてフロントブレーキ装置２０が構成される。
【００１２】
図２に示すように、ステアリングステム４のトップブリッジ２１上部にはハンドルポスト２２を介してバー型のハンドル２３が装着され、このハンドル２３の左グリップ部２４の前方にはクラッチレバー２５が配設される。なお、ハンドル２３の右グリップ部はスロットルグリップとされ、その前方にはフロントブレーキレバーが配置される（何れも図示略）。トップブリッジ２１の斜め上前方にはメータステー２６により支持されるメータユニット２７が配設され、ヘッドパイプ６の前方には左右一対のブラケット４０，４０により支持される放電ランプ式のヘッドランプ３０が配設される。
【００１３】
このヘッドランプ３０は所謂ＨＩＤランプ（ＨｉｇｈＩｎｔｅｎｓｉｔｙＤｉｓｃｈａｒｇｅｄＬａｍｐ）等であり、フィラメントを持たない放電バルブにより高効率、高輝度な照射を可能にしたものである。このヘッドランプ３０の点灯時には高電圧が必要で、かつ点灯後には電流を一定に流す必要があるため、スタータ（始動器）及びバラスト（安定器）等の点灯回路６０により点灯が制御されている。
【００１４】
図３に示すように、ヘッドパイプ６には左右方向に延びるボトムブリッジ２８に一体に固定されたステムパイプ２９が軸回りに回動自在に貫通装着され、このステムパイプ２９のヘッドパイプ６から突出した上端部にトップブリッジ２１がステムナット２９ａによりボトムブリッジ２８と平行な状態で固定される。これらトップブリッジ２１、ステムパイプ２９、及びボトムブリッジ２８を主にステアリングステム４が構成され、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２８の左右両端部に形成された嵌合孔にフロントフォーク３がそれぞれ嵌合固定される。
【００１５】
ヘッドランプ３０は、丸型一灯式のランプ本体３１及びその周縁部外側に装着されるリム部３２と、リム部３２の後方に連なってドーム状に形成されるランプケース３３とを備える。ランプ本体３１はレンズ３４及びリフレクタカバー３５を備え、これらが形成する灯体内に放電式ランプバルブ３６を備える。ランプ本体３１はリム部３２に左右方向で光軸調整可能に結合されており、リム部３２の上部内側に形成される係止爪３２ａをランプケース３３の開口上部の係合部３３ａに係止させると共に、ランプケース３３の下部両側に挿通されるビス３３ｂをリム部３２のナット孔３２ｂに締め込むことで、リム部３２がランプケース３３に固定される。これにより、ランプ本体３１とランプケース３３とがリム部３２を介して結合されてヘッドランプ３０が形成される。
【００１６】
このヘッドランプ３０がヘッドパイプ６の前方であってブラケット４０，４０の車幅方向内側に配置され、ブラケット４０，４０に左右から挟み込まれるように保持される。各ブラケット４０の前端部には左右方向に平行な軸線上に挿通孔４１が設けられ、これら各挿通孔４１に挿通された固定ボルト４２をランプケース３３の左右外側に設けられた固定ナット孔３７，３７にそれぞれ締め込むことで、ヘッドランプ３０と一対のブラケット４０，４０とが一体に固定される。また、各固定ボルト４２を緩めることでヘッドランプ３０が上下傾動自在となり上下方向で光軸調整可能となる。
【００１７】
各ブラケット４０はアルミダイキャスト製で、略三角形状の本体４３の上部には連結部４４が上方に向かって突出成形され、下部には支持アーム４５が下方でかつ車幅方向内側に向かって延出成形される。また、本体４３の前部にはヘッドランプ３０を支持するための前記挿通孔４１が形成され、後部上側にはフロントウインカ３８を取り付けるための挿通孔４７が形成される。各支持アーム４５の下端には、ボトムブリッジ２８の上面と略平行に形成される受け座面４６ａ及びこの受け座面４６ａから下方に突出する突出軸４６が各々設けられ、この突出軸４６を嵌合させるボス部２８ａ，２８ａがボトムブリッジ２８の前部両側にそれぞれ設けられる。そして、突出軸４６をボス部２８ａに嵌合させると共に受け座面４６ａがボス部２８ａの上面に当接した状態でブラケット４０がその下方からボトムブリッジ２８に支持される。
【００１８】
一方、各ブラケット４０の上部はランプステー５０を介してトップブリッジ２１に結合される。ランプステー５０はステー本体５１をトップブリッジ２１に取り付けるための左右一対の上部取り付け部５２，５２と、各ブラケット４０の連結部４４に対応する左右一対の前部取り付け部５３，５３とを備えており、トップブリッジ２１の前部両側には各上部取り付け部５２，５２に対応するボス部２１ａ，２１ａが設けられる。そして、各ボス部２１ａに各上部取り付け部５２をボルト５４により固定し、各連結部４４と前部取り付け部５３とをボルト５５により一体に固定することで、各ブラケットの上部がランプステーを介してトップブリッジ２１に固定される。以上により、各ブラケット４０及びヘッドランプ３０がステアリングステム４に取り付けられることとなる。
【００１９】
ここで、自動二輪車１のフロントブレーキ及びクラッチは油圧式とされ、図２に示すように、クラッチレバーホルダ２５ａと一体に設けられたマスターシリンダから延びるクラッチオイルホース２５ｂがヘッドランプ３０の後方であってヘッドパイプ６の前方を通過するように配策される。また、ブレーキオイルホース２５ｃも同様に、ヘッドランプ３０とヘッドパイプ６との間を通過するように配索される。さらに、スロットルグリップに接続されるスロットルケーブル及びハンドル２３に取り付けられるスイッチボックス等に接続されるハーネス類もヘッドランプ３０とヘッドパイプ６との間を通過するように配策される（何れも図示略）。なお、メータユニット２７を支持するメータステー２６の固定部２６ａ，２６ｂは各ボルト５４，５５により共締めされ、これによりメータユニット２７がメータステー２６を介してステアリングステム４に取り付けられる。
【００２０】
図３に示すように、各ブラケット４０の前記挿通孔４１，４７は本体４３の外側面に車幅方向で凹設された座面部の底部に形成される。
ここで、各ブラケット４０の本体４３の車幅方向内側は、外側壁４８及びその外周壁４９、並びに前記各座面部を形成する円筒壁４１ａ，４７ａ等を残して肉抜きが施されている。なお、支持アーム４５の車幅方向内側も同様の肉抜きが施されている。そして、各ブラケット４０の何れか一方（この実施の形態においては左側のブラケット４０）の本体４３を肉抜きすることで形成された空間内に、ヘッドランプ３０の点灯を制御する点灯回路６０が配設される。
【００２１】
図４、図５を併せて説明すると、左側のブラケット４０には、その外側壁４８の内側面から車幅方向内側に突出する立て壁６５が設けられ、この立て壁６５が外周壁４９内側の略台形状の範囲を取り囲むことで点灯回路６０の収容部６６が画定される。そして、基板６１に各回路部品６２を実装した状態の点灯回路６０を収容部６６内に回路部品６２を臨ませるように装着した後に、収容部６６を例えばウレタン系の樹脂モールドＭ等により封止することでブラケット４０と点灯回路６０とが一体に構成される。この状態で、点灯回路６０の回路部品６２は、特に高容量なものほどブラケット４０の外側壁４８に近接するように設定されている。また、点灯回路６０からは高圧線６３が車幅方向内側に延出され、この高圧線６３によりヘッドランプ３０と点灯回路６０とが電気的に接続される。なお、ブラケット４０の外側壁４８には、補強及び外観上のアクセントとなる段差部６７が形成されている。
【００２２】
上記実施の形態によれば、放電ランプ式のヘッドランプ３０を挟み込むように支持する一対のブラケット４０，４０の一方に点灯回路６０を内蔵してブラケット４０と点灯回路６０とを一体に構成したことで、点灯回路６０を車体に取り付けるための部品や作業を要することなく、かつ点灯回路６０がヘッドランプ３０と近接配置されるため点灯回路６０とヘッドランプ３０とを繋ぐ高圧線６３の長さを最小限とすることができ、大幅なコストダウンが図れると共に高圧線６３の配索を簡素化することができる。また、高圧線６３の配線レイアウト上解決すべき問題、つまり絶縁対策、高周波障害対策、及び比較的太い高圧線６３のステアリング操舵時の屈曲による影響等を軽減することができる。さらに、点灯回路６０がブラケット４０内に収容されることで見栄えを損ねず外観上有利になり、特にヘッドランプ３０が露出しているような自動二輪車１には好適である。
【００２３】
また、ヘッドランプ３０内に点灯回路６０を配置した場合に比べてヘッドランプ３０自体を小型化でき、車体レイアウト及び造形の自由度を高めることができる。特に、ヘッドランプ３０を側方から支持するブラケット４０の内部に点灯回路６０を取り付けたことで、ヘッドランプ３０と側面視で重なる位置に点灯回路６０が配置されることとなり、ヘッドランプ３０とヘッドパイプ６との間の限られたスペースを狭めることがなく、クラッチオイルホース２５ｂやブレーキオイルホース２５ｃ、またスロットルケーブルやハーネス類等、ハンドル２３から延びる部品を良好に配索することができる。
【００２４】
さらに、各ブラケット４０がアルミダイキャスト品であると共に車幅方向内側に肉抜きが施されることで大幅な軽量化が図られている。また、ブラケット４０の肉抜きにより形成された内部空間が点灯回路６０の収容部５６として有効利用されると共に点灯回路６０を保護することができる。そして、点灯回路６０の高容量の回路部品６２がブラケット４０の外側壁４８に近接配置されることで、ブラケット４０がヒートシンクとしても利用され、点灯回路６０が発する熱を効果的に放熱することができる。なお、ブラケット４０の外側壁４８に形成される段差部６７を点灯回路６０の収容部５６を画定する立て壁６５に沿って形成することで、立て壁６５によるブラケット４０の外側面のヒケを防止することができる。
【００２５】
次に、この発明の第二の実施の形態について、図１、図２を援用し図６に基づいて説明する。なお、上記実施の形態と同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
この実施の形態は、前記ヘッドランプ３０がブラケット１４０，１４０及びランプステー１５０を介して車体フレーム５（ヘッドパイプ６）に取り付けたものである。図６に示すように、ランプステー１５０は略短形状のステー本体５１を有し、このステー本体１５１の左右方向略中央後部には挟みフランジ１５２が設けられ、ステー本体１５１の両端前部にはブラケット１４０，１４０との連結フランジ１５３，１５３がそれぞれ設けられる。一方、ヘッドパイプ６には挟みフランジ１５２に対応するフランジ１５４が突設され、このフランジ１５４と挟みフランジ１５２とがボルトナット締結される。各ブラケット１４０の後部は連結フランジ１５３にそれぞれ固定され、これにより各ブラケット１４０及びヘッドランプ３０がヘッドパイプ６に取り付けられる。なお、各ブラケット１４０は前記ブラケット４０に対して連結部４４及び支持アーム４５を廃したものである。
そして、各ブラケット１４０の何れか一方（この実施の形態においては左側のブラケット１４０）の内部にはヘッドランプ３０の点灯回路６０が取り付けられる。
【００２６】
上記第二の実施の形態によれば、点灯回路６０を車体に取り付けるための部品や作業を要することなく大幅なコストダウンが図れると共に高圧線６３の配索を簡素化できる。特に、各ブラケット１４０とランプステー１５０とを一体に構成することも容易であり、部品点数及び組み付け工数をさらに削減することが可能となる。
また、ヘッドランプ３０の大型化を避けて車体レイアウト及び造形の自由度を高め、かつヘッドランプ３０とヘッドパイプ６との間のスペースを有効利用できる。さらに、ブラケット１４０がヒートシンクとなり点灯回路６０の放熱性が向上する。
【００２７】
次に、この発明の第三の実施の形態について、図１、図２を援用し図７に基づいて説明する。なお、上記実施の形態と同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
この実施の形態は、前記ヘッドランプ３０に代わり左右二灯の放電ランプ式のヘッドランプ１３０を採用したものである。図７に示すように、長円状の開口を有するランプケース１３３内に前記ランプ本体３１、３１が並設されて二灯式のヘッドランプ１３０が形成される。ランプケース１３３の左右外側には固定ナット孔１３７が各々設けられ、各固定ナット孔１３７に各ブラケット４０の挿通孔４１に挿通された固定ボルト４２を締め込むことでヘッドランプ１３０と各ブラケット４０とが一体に固定される。ブラケット４０の下部は支持アーム４５によりボトムブリッジ２８に支持され、ブラケット４０の上部はランプステー１５０を介してトップブリッジ２１に固定される。これにより各ブラケット４０及びヘッドランプ１３０がステアリングステム４に取り付けられる。なお、ランプステー１５０は前記ランプステー５０に対して左右方向で延長したものである。そして、ヘッドランプ１３０の右側の灯体の点灯を制御する点灯回路６０が右側のブラケット４０の内部に設けられ、左側の灯体の点灯を制御する点灯回路６０が左側のブラケット４０の内部に設けられる。
【００２８】
上記第三の実施の形態によれば、二灯式のヘッドランプ１３０を一対のブラケット４０，４０で支持し、ヘッドランプ１３０の右側の灯体の点灯回路６０を右側のブラケット４０に内蔵して一体に構成すると共に、左側の灯体の点灯回路６０を左側のブラケット４０に内蔵して一体に構成することで、各点灯回路６０を車体に取り付けるための部品や作業を要することなく、かつヘッドランプ１３０の各灯体と点灯回路６０とを繋ぐ高圧線６３の長さも最小限とすることができ、大幅なコストダウンが図れると共に高圧線６３の配索を簡素化できる。
また、ヘッドランプ１３０の大型化を避けて車体レイアウト及び造形の自由度を高め、かつヘッドランプ１３０とヘッドパイプ６との間のスペースを有効利用できる。さらに、各ブラケット４０がヒートシンクとなり点灯回路６０の放熱性が向上する。
【００２９】
なお、この発明は上記各実施の形態に限られるものではなく、例えば図８に示すように、点灯回路６０をブラケット４０，１４０と別体式の点灯回路６０’とし、これらを別工程で予め組み付けておくような構成としてもよい。また、ヘッドランプ３０の形状は丸型に限らず角型や異型であってもよい。さらに、二灯式のヘッドランプ１３０を車体フレーム５に取り付けるように構成してもよい。このとき、点灯回路６０’を外側壁４８に近接させることが放熱性能上好ましい。
さらにまた、ブラケット４０，１４０をアルミダイキャスト品ではなく他の金属材料や工法で構成してもよい。
また、上記各実施の形態はで、この発明を自動二輪車のヘッドランプに適用した例を説明したが、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の車両においても適用できることはもちろん、フォグランプや補助灯等に適用した場合でも同様の作用効果が得られる。そして、上記各実施の形態における構成は一例であり、この発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはいうまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、放電ランプを支持するブラケットと点灯回路とを一体に構成することで点灯回路を放電ランプの近傍に配置してこれらを繋ぐ高圧線の配索を簡素化できる。また、点灯回路を支持するための部品及びその組み付け作業を大幅に削減できコストダウンを図ることができる。さらに、放電ランプが大型化することもなく、車体レイアウト及び造形の自由度を高めることができる。
【００３１】
請求項２に記載した発明によれば、ヘッドパイプと放電ランプとの間のスペースを、特にハンドルから延出される他部品の配索スペースとして有効利用することができ、車体レイアウト及び造形の自由度をより一層高めることができる。
【００３２】
請求項３に記載した発明によれば、この車両用放電ランプ装置によれば、ブラケットを金属部材とすることで点灯回路の放熱性を向上させることができる。特に、ブラケットをアルミ材とれば軽量化が図れると共に放熱性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のヘッドパイプ周辺を示す側面図である。
【図３】ステアリングステム及びヘッドライトの分解斜視図である。
【図４】ヘッドランプを支持するブラケットの側面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】この発明の第二の実施の形態における図３に相当する分解斜視図である。
【図７】この発明の第三の実施の形態における図３に相当する分解斜視図である。
【図８】各実施の形態の変形例を示す図５に相当する断面図である。
【符号の説明】
５車体フレーム
６ヘッドパイプ
３０、１３０ヘッドランプ（放電ランプ）
４０，１４０ブラケット
６０，６０’ 点灯回路

Claims

放電ランプを支持するブラケットの内部に前記放電ランプの点灯を制御する点灯回路を取り付けたことを特徴とする車両用放電ランプ装置。
前記放電ランプが車体フレームのヘッドパイプ前方に配置され、前記ブラケットが放電ランプを側方から支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用放電ランプ装置。
前記ブラケットが金属部材で構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用放電ランプ装置。