CN106005126A - 设有信号装置的鞍骑型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及设有信号装置的鞍骑型车辆。本发明的课题在于,将信号装置配置于最合适位置,使得转向时信号装置与油箱护罩不干涉,且不因信号装置影响行驶风的取入。在发动机(13)的前方，通过前照灯托架(24)支持前照灯(25)。前照灯托架(24)形成朝前方突出的大致锐角三角形形状,在其上边部(44),使得信号装置托架(47)朝上方突出设置,信号装置(27)的安装脚(60)安装在此处。信号装置(27)相对油箱护罩(32)配置在上方,即使转向时前缘(37)也不会与油箱护罩(32)干涉。

Description

设有信号装置的鞍骑型车辆

技术领域

本发明涉及利用前照灯托架安装信号装置的鞍骑型车辆(saddle riding typevehicle)。

背景技术

以往，存在以下鞍骑型车辆：相对从前叉朝前方突出的前照灯托架，安装信号装置的脚部，在靠近前叉的位置，设有朝车宽方向延伸的信号装置，转向时使得信号装置与前叉一起回转。

【专利文献1】日本专利第4316257号

通过使得信号装置从前照灯托架通过脚部朝车宽方向突出，提高从周围的视认性，但在前照灯后方设有油箱护罩的车辆场合，若缩短油箱护罩，使得转向时信号装置不与油箱护罩干涉，则担心失去取入油箱护罩中的行驶风的功能。

发明内容

本发明的课题在于,将信号装置配置于最合适位置,使得转向时信号装置与油箱护罩不干涉,且不因信号装置影响行驶风的取入。

为了解决上述课题，技术方案1记载的发明涉及一种设有信号装置的鞍骑型车辆，包括：

左右一对前叉20，在下端支持前轮,转动自如地支持于车体框架前端的前管14；

前照灯25，支持于从上述前叉20朝前方延伸的左右一对前照灯托架24的前端部之间；

左右一对信号装置27,将安装脚60向上述左右的前照灯托架24安装,朝车宽方向左右延伸；以及

左右一对油箱护罩32,覆盖配置在上述前管14的后方的油箱30的左右,朝前方突出；

将行驶风导入该左右的油箱护罩32之间,同时,使得上述前叉20与上述前照灯25及信号装置27一起回转转向；

上述设有信号装置的鞍骑型车辆的特征在于：

上述左右的油箱护罩32在上述前照灯托架24的后方形成取入行驶风的空间,同时,上述左右的信号装置27分别在前照灯支持部42的附近,安装在上述左右的前照灯托架24的上方位置。

技术方案2记载的发明是在上述技术方案1中，其特征在于：

上述前照灯托架24在侧面视图中,形成使得上述前照灯支持部42朝前方突出的大致三角形形状；

在上述前照灯支持部42支持上述前照灯25,在与上述前照灯支持部42相对的后边部41向上述前叉20连结,同时,支持上述信号装置27的信号装置安装部47从上述前照灯托架24的上边部44朝上方突出设置。

技术方案3记载的发明是在上述技术方案2中，其特征在于：

上述前照灯25在正面视图中为圆型形状,上述前照灯托架24在上述信号装置安装部47的后侧,设有在侧面视图中朝下方凹的凹部空间40。

技术方案4记载的发明是在上述技术方案2或3中，其特征在于：

上述信号装置的安装脚60向上述信号装置安装部47的安装孔48嵌合,固定罩部件65向朝内侧突出的端部安装。

技术方案5记载的发明是在上述技术方案1～4任意一个中，其特征在于：

上述油箱护罩32的前缘37在侧面视图中,以与上述前叉20的后侧大致平行配置。

下面说明本发明的效果：

根据技术方案1的发明，使得信号装置在车宽方向延伸提高视认性,信号装置在前照灯托架的前照灯支持部附近,安装在其上方位置,因此,即使转向时信号装置向油箱护罩接近,也能使得不与行驶风取入空间重叠,因此,能由油箱护罩充分取入行驶风。

根据技术方案2的发明，前照灯在正面视图中为圆型、大型,因此,需要与前叉直线连结,但是,通过以三角形状的前照灯托架连结前照灯和前叉侧,能满足该要求,同时,能使得比较轻量的信号装置支持于从前照灯托架的上边部朝上方突出的信号装置安装部。因此,只要使得信号装置安装部朝前照灯托架突出形成就行,不需要另外设置,因此,能使得信号装置安装部最轻量化。

根据技术方案3的发明，使得转向时与前照灯托架碰撞的侧风从凹部空间向侧方通过,因此,减少开始旋转时的转向阻力,提高旋转性能。

根据技术方案4的发明，用固定罩部件覆盖脚部的内侧部分,因此,固定罩部件传送从脚部的车体内侧通过脚部内连接到信号装置的电气配线,能防止雨水向信号装置内部侵入。

根据技术方案5的发明，油箱护罩的前缘在侧面视图中,以与前叉的后侧大致平行配置,因此,即使转向时信号装置回转,与油箱护罩的前缘也不会干涉,同时,能在左右的油箱护罩的前缘之间更多地取入行驶风。

附图说明

图1是实施形态涉及的车辆的侧面图。

图2是车体前部的俯视图。

图3是放大表示车体前部侧面的图。

图4是车体前部的正面图。

图5是信号装置的脚部中的安装部截面图。

图6是表示前照灯托架部分的立体图。

图7A～图7C是详细表示前照灯托架的图。

图8是转向时车体前部的俯视图。

图中符号意义说明如下:

10－车体框架

11－前轮

13－发动机

14－前管

20－前叉

21－上连接件

22－下连接件

24－前照灯托架

25－前照灯

26－仪表

27－信号装置

30－油箱

30－中央槽

32－油箱护罩

37－前缘

47－信号装置托架

48－安装孔

60－安装脚

具体实施方式

下面，基于附图说明一实施形态。在本申请中，前后、上下、左右的各方向以摩托车直行时乘员看到的方向为基准，根据需要，将前方设为Fr、后方设为Rr，右方设为R、左方设为L，分别在图2等中用箭头表示。又，所谓内外是将车体中心侧设为内侧，根据需要，将内侧设为IN、外侧设为OUT，在图5中用箭头表示。

图1是适用本发明的摩托车的左侧面图，图2是车体前部的俯视图。在这些图中，在车体框架10的前后支持前轮11和后轮12，在前轮11和后轮12的中间部支持发动机13。

车体框架10包括设在前端部的前管14，从该前管14在车体中心CL(图2)上向斜下方地朝后方延伸的一根主框架15，从主框架15的后端部在发动机13的后方朝下方延伸的左右一对枢轴框架16，从前管14在发动机13的前方朝斜下方延伸的下行框架17，从主框架15的后端部大致水平地朝后方延伸的左右一对座席导轨18，以及倾斜地连接枢轴框架16和座席导轨18的各中间部的左右一对后支柱19。

前轮11支持于左右一对的前叉20的各下端部之间，其上端部通过上连接件21及下连接件22转动自如地支持于前管14(车体框架10)。上连接件21安装于前管14上侧，同时，在上面安装把手23，通过此把手23操纵前轮11。下连接件22安装于前管14的下侧。

在前管14的前方通过前照灯托架24支持前照灯25。进而，在前照灯25的斜后侧上方，在与上连接件21之间，配置仪表26，在侧面视图中，信号装置27配置于被仪表26、前照灯25、以及前照灯托架24围住的位置。

仪表26以与上连接件21的上面同等的高度配置在前管14和前叉20的前方，显示速度等对于驾驶者必要的信息。

信号装置27以左右一对设置，通过朝车宽方向延伸的安装脚60，支持于前照灯托架24，转弯时通过闪烁表示自身车辆的前进方向。

前叉20朝后倾斜，下降到前挡泥板29的前端后方，前照灯25位于其上方。

在下连接件22的下方的左右的前叉20之间，配置覆盖前轮11上方的前挡泥板29，支持于左右的前叉20，成为与把手23一体转动的可动挡泥板。前挡泥板29防止因前轮11引起的水飞溅及泥飞溅。固定在下连接件22的下面，或在前叉20的下连接件22的下方位置沿前轮11固定。

油箱30配置在发动机13的上方，在其后方配置座席31。油箱30支持于主框架15上，座席31支持于座席导轨18上。油箱30的侧面构成膝盖夹持部，用乘员脚部夹持。在该意义上说，油箱30也兼用作膝盖夹持部件。但是，也可以将后述的油箱护罩32的一部分设为膝盖夹持部件。

油箱30的前部左右由油箱护罩32覆盖。

油箱护罩32以左右一对设置，从膝盖夹持部件(油箱30)的左右侧面朝前下方延伸，取入行驶风W。如图2所示，前端侧朝左右扩开，向前方延伸，将从形成在左右的油箱护罩32间的行驶风取入空间39(参照图4)取入的行驶风导向设在后方的发动机13的气缸部13a的上部，成为冷却该气缸部13a。

如图3所示，油箱护罩32一体地设有用螺栓33朝油箱30的侧面固定的上侧后部34，朝前方突出直到前叉20附近的前部35，以及斜下方地延伸直到气缸部13a的上部附近的下侧后部36。

前部35朝前方突出直到下连接件22附近的前叉20后侧附近，覆盖前管14的下部侧方。前部35的朝前方最突出的前端部38达到下连接件22的下方附近。

前部35的前缘37与前叉20的后方附近大致平行，朝后倾斜。后述的螺栓45在上下两处连结前照灯托架24的后端部，前缘37的上端部在上述螺栓45之中下侧的螺栓45的后方位置附近弯曲，向上侧前缘部34a连续。

上侧前缘部34a以比前缘37平缓的倾斜向油箱30的侧面延伸，在侧面视图中，具有与油箱30的前面交叉的交点34b。交点34b在侧面视图中位于上连接件21的后方附近。

又，交点34b位于信号装置27的后方，成为即使朝左右以最大角度转向时也不会与信号装置27干涉的位置。再有，上侧前缘部34a也缓慢倾斜(即相对水平的倾斜角度小)，成为使得退避转向时信号装置27的回转范围，上侧前缘部34a也依然成为不会与信号装置27干涉。

前照灯托架24在侧面视图中呈大致锐角三角形形状，以板状左右一对设置，以后边部41向后述托架支持构造体50(参照放大部B)安装。

前照灯托架24在侧面视图中呈三角形形状，其包括锐角的顶点部42，作为该顶点部42的对边的后边部41，连接后边部41的上端部和顶点部42的斜边的上边部44，以及连接后边部41的下端部和顶点部42的下边部46。

前照灯托架24的顶点部42朝前方突出，使得与前照灯25的侧面重叠，在此，由螺栓43与前照灯25的侧面连结。

前照灯托架24的后边部41位于上连接件21和下连接件22之间，用螺栓45安装为相对托架支持构造体50(参照图3的放大部B)装卸自如。即，前照灯25由顶点部42中的螺栓43以及后边部41中的上下两处的螺栓45，以三点支持方式支持于前叉20侧。

又，由后边部41中的上下两处的螺栓45构成的固定部之中，上侧构成在上连接件21附近安装的上侧安装部41a，下侧构成在固定前照灯25的螺栓43的下方位置固定的下侧安装部41b。顶点部42是前照灯支持部，前照灯托架24呈连接上述上侧安装部41a、下侧安装部41b、以及前照灯支持部(顶点部42)的三个部位的三角形。前照灯托架24的上边部44朝前方斜下方地倾斜，下边部46朝后方斜下方地倾斜。

图3中圆圈围住的放大部A表示从图3右方所示图中除去信号装置27看到信号装置托架47的状态，信号装置托架47的底部与前照灯托架24的上边部44形成为一体。

信号装置托架47为在侧面视图中呈大致山形状的部件，在中央朝内外方向贯通形成信号装置安装孔48，信号装置27的脚部装卸自如地安装在此。详细在下文说明。

前照灯托架24的上边部44朝前方斜下方地倾斜，在上边部44的前端部附近位置，信号装置托架47朝上方突出，设为一体。信号装置27安装在该信号装置托架47。即，信号装置托架47相当于本申请中的信号装置安装部。信号装置安装部从呈三角形形状的前照灯托架24的上部朝上方一体地突出形成。

信号装置27的在侧面视图中的位置为上边部44的上方，且仪表26的下方，以及前照灯25的后方。

前照灯25的壳体25a形成向着前方开放的碗状。在仪表26的底面26a，形成使得信号装置托架47退避、朝上方凹入的退避凹部26b。

在前照灯25的壳体25a和仪表26的退避凹部26b之间，形成能收纳信号装置托架47的配置空间49，信号装置托架47收纳在该配置空间49内。

图3中的放大部C表示从B的状态进一步除去前照灯托架24的状态，看到支持前照灯托架24的托架支持构造体50。

托架支持构造体50是设有左右一对的框部件51以及将其左右方向连结的横板52的格子状部件，左右的框部件51的上端部向上连接件21的凸台部卡定，左右的下端部插入到设在下连接件22的凸台22a固定。

托架支持构造体50通过前照灯托架24支持前照灯25和信号装置27，通过仪表支柱54支持仪表26，当用把手23使得前叉20回转而转向时，与前叉20成为一体，使得前照灯25、仪表26、以及信号装置27一体回转。

横板52的左右方向端部形成朝下方弯曲的安装壁53，在其上下方向端部设有安装孔53a和背侧的焊接螺母(没有图示)，前照灯托架24的后边部41与其重叠，成为用螺栓45安装。

图4是前照灯25周围的正面视图，前照灯25为圆型、大型灯具。前照灯25在两侧用螺栓43安装到左右一对的前照灯托架24，前照灯托架24装卸自如地安装到托架支持构造体50。

图4中圆圈围住部是将由螺栓43连结的前照灯25和前照灯托架24的连结部设为截面表示的图。在前照灯25的壳体25a，侧部设有安装部25b，通过使得前照灯托架24的顶点部42与该处重合，从外侧方连结螺栓43，将前照灯25向前照灯托架24固定。

信号装置27的安装脚60以卡合安装到从左右的前照灯托架24朝上方一体地突出的左右一对的信号装置托架47。

信号装置27在车宽方向朝左右突出设有一对，其外方前端位于前缘37的最大侧方突出部37a的外方且上方，使得视认性提高。最大侧方突出部37a为前缘37的上端部附近。前缘37朝前叉20的外侧方离开较远，使得行驶风取入空间39在前方开口大。

前缘37的最大侧方突出部37a的上方侧与上侧前缘部34a连续，上侧前缘部34a向着上方逐渐绕入内侧地弯曲，交点34b位于安装脚60的后方位置。

行驶风取入空间39形成在成为交点34b的下方的左右的油箱护罩32的前部35间，上方由油箱30的前部下面堵塞，前挡泥板29位于下方(参照图1)。由图4可知，信号装置27及其安装脚60配置于上方，使得几乎不堵塞行驶风取入空间39的前方，以便不使得由行驶风取入空间39取入的行驶风取入量降低。

图5是用截面表示将仪表26的安装脚60向信号装置托架47安装部分的图。信号装置托架47在正面视图中上方侧往内侧绕入地倾斜。

安装脚60形成筒状，在其前端部形成凸缘61，同时，凸缘61的前端侧构成相对信号装置托架47的安装孔48的嵌合部62，进而，在其前端形成向着车体内侧、外开状地弯曲的一对爪63。

若将该嵌合部62插入安装孔48，使得朝车体内侧突出，向配置于信号装置托架47的内侧的固定罩部件65嵌合，则在用凸缘61和固定罩部件65夹持信号装置托架47的状态下，能将安装脚60向信号装置托架47固定。

这时，通过爪63向固定罩部件65的内侧嵌合而卡合，安装脚60和固定罩部件65连结成一体化。

固定罩部件65为树脂制，构成朝外侧方(朝嵌合部62的方向)开放的杯状。在固定罩部件65的底部设有通孔66，连结信号装置27和车体内侧部的电气配线67通过此处。电气配线67从车体内侧通过通孔66进入固定罩部件65的内侧，进而通过安装脚60的轴心部，与信号装置27连接，向信号装置27供给电源。

固定罩部件65兼作为防水罩，传送电气配线67，阻止雨水向信号装置27流入。

图5中圆圈围住部是用外形表示嵌合部62部分的图，在嵌合部62形成沿轴向延伸的止转肋64。该止转肋64与形成在安装孔48的止转槽74(参照图7A，图7C)嵌合，阻止贯通安装孔48的嵌合部62在安装孔48内回转，能以使得安装脚60相对信号装置托架47止转状态安装。

图6是表示除去前照灯托架24、信号装置托架47、以及信号装置27状态中的托架支持构造体50部分的立体图。

托架支持构造体50的横板52的中央部朝前方突出，弯曲仪表支柱55的下端部形成的L字脚55a与设在上述中央部的安装部(螺母部)重叠，用螺栓紧固。由此，仪表支柱55以朝上方延伸的状态固定在托架支持构造体50的横板52，仪表26通过该仪表支柱55支持于托架支持构造体50。

图7A～图7C表示前照灯托架24及信号装置托架47的详细结构，其中，图7A是左侧的前照灯托架24的侧面视图，图7B是图7A的B-B截面，图7C是图7A的C-C截面。

如图7A及图7B所示，前照灯托架24是对板状部件压力成形而形成，信号装置托架47也形成为一体。但是，成形方法自由，例如，也可以用铸造或锻造形成。

又，信号装置托架47也可以与前照灯托架24另成一体形成。

前照灯托架24周围形成弯曲的周壁70，提高整体的刚性。如图7B所示，在顶点部42，以圆形焊接比前照灯托架24的本体部壁厚的衬板71，在此形成螺栓43的通孔42a。

后边部41的上下的上侧安装部41a及下侧安装部41b也分别形成螺栓45的通孔41c。

信号装置托架47如图7A及图7C所示，在周围形成周壁72,焊接在中央部为圆形的厚壁的衬板73,在此,形成安装孔48。

在安装孔48的局部,在对称位置形成一对在直径方向切入的止转槽74,嵌合部62的肋64嵌合到这里,相对信号装置托架47,安装脚60止转地被固定。

再有,如图7A所示，在信号装置托架47的信号装置安装部的后侧,与上边部44之间,设有在侧面视图中朝下方凹的凹部空间40。该凹部空间40如图3所示,在前照灯25及信号装置27的后方,通过朝车辆侧方开放,形成使得行驶风通向车宽方向的空间。

接下来，说明该车辆转向时的作用。

图8表示在作为将信号装置27向信号装置托架47安装状态的图2中,将杆把手23往左侧充分转向的状态。这时的转向角为θ。如该图所示,左侧的信号装置27接近左侧的油箱护罩32的前端部,但不会发生干涉,在信号装置27和油箱护罩32之间,形成足够的间隙。

另一方面,如假想线所示,例如,在图3中,将信号装置27向前照灯托架24的上边部44的下方安装场合,在相同转向角度下,信号装置27与油箱护罩32碰接,发生干涉。因此,转向角度产生制约。若缩短油箱护罩,使得不干涉,则行驶风取入空间39变小。又,成为覆盖行驶风取入空间39的一部分,行驶风的取入量减少。

但是,按照本发明,能排出对这种转向角度的影响,且能避免因信号装置27引起的行驶风的取入量的减少。即,在转向时,信号装置27位于形成在左右的油箱护罩32之间的行驶风取入空间39的上端附近,不覆盖行驶风取入空间39,因此,能从行驶风取入空间39取入充分量的行驶风,能提高对于发动机13的冷却效率。

又,如图3所示,油箱护罩32的前缘37在侧面视图中以大致平行于前叉20的后侧配置,因此,即使转向时信号装置27向着油箱护罩32的前缘37回转,也不会与油箱护罩32的前缘37干涉,同时,在左右的油箱护罩32的前缘37之间能更多地取入行驶风。

再有,图8中的圆圈围住部概略表示在除去仪表26的状态下转向时的俯视图状态,在转向时,行驶风W避开大型的前照灯25向其侧方流动,与前照灯托架24的侧面碰撞。但是,在此形成凹部空间40,因此,该行驶风W如箭头W1那样,穿过凹部空间40,向着行驶风取入空间39。因此,能减少转向开始时的行驶风W的转向阻力,因此,转向变轻,提高旋转性能。旋转外侧的行驶风W也穿过车辆右侧的凹部空间40,向着行驶风取入空间39。

又,用构成头细状的三角形状的前照灯托架24将从正面看为圆型的大型前照灯25与前叉20直线连结,因此,能确实支持大型的前照灯25,同时,使得比较轻量的信号装置27支持于从前照灯托架24的上边部44朝上方一体突出的信号装置托架47,因此,只要使得信号装置安装部朝前照灯托架24的局部突出形成就行,不需要另外设置,因此,能容易地设置信号装置托架47,同时,能使得前照灯25及信号装置27的支持部最轻量化。

本申请发明并不局限于上述实施形态，能进行各种变形,例如,信号装置托架47不一定必须与前照灯托架24形成为一体。例如,也可以将信号装置托架47压力成形,与前照灯托架24另成一体,用焊接或螺栓紧固等合适方法安装到前照灯托架24。又,也可以用铸造或锻造等形成信号装置托架47。

若这样将信号装置托架47设为另成一体,能在多种机种共通使用前照灯托架24,通用化,同时,能仅仅使得信号装置托架根据车辆式样变化。该场合,另成一体的信号装置托架可以用焊接等合适手段向前照灯托架24的上边部44安装。

Claims (5)

1.一种设有信号装置的鞍骑型车辆，包括：

左右一对前叉(20)，在下端支持前轮,转动自如地支持于车体框架前端的前管(14)；

前照灯(25)，支持于从上述前叉(20)朝前方延伸的左右一对前照灯托架(24)的前端部之间；

左右一对信号装置(27),将安装脚(60)向上述左右的前照灯托架(24)安装,朝车宽方向左右延伸；以及

左右一对油箱护罩(32),覆盖配置在上述前管(14)的后方的油箱(30)的左右,朝前方突出；

将行驶风导入该左右的油箱护罩(32)之间,同时,使得上述前叉(20)与上述前照灯(25)及信号装置(27)一起回转转向；

上述设有信号装置的鞍骑型车辆的特征在于：

上述左右的油箱护罩(32)在上述前照灯托架(24)的后方形成取入行驶风的空间,同时,上述左右的信号装置(27)分别在前照灯支持部(42)的附近,安装在上述左右的前照灯托架(24)的上方位置。

2.根据权利要求1所述的设有信号装置的鞍骑型车辆，其特征在于：

上述前照灯托架(24)在侧面视图中,形成使得上述前照灯支持部(42)朝前方突出的三角形形状；

在上述前照灯支持部(42)支持上述前照灯(25),在与上述前照灯支持部(42)相对的后边部(41)向上述前叉(20)连结,同时,支持上述信号装置(27)的信号装置安装部(47)从上述前照灯托架(24)的上边部(44)朝上方突出设置。

3.根据权利要求2所述的设有信号装置的鞍骑型车辆，其特征在于：

上述前照灯(25)在正面视图中为圆型形状,上述前照灯托架(24)在上述信号装置安装部(47)的后侧,设有在侧面视图中朝下方凹的凹部空间(40)。

4.根据权利要求2或3所述的设有信号装置的鞍骑型车辆，其特征在于：

上述信号装置的安装脚(60)向上述信号装置安装部(47)的安装孔(48)嵌合,固定罩部件(65)向朝内侧突出的端部安装。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的设有信号装置的鞍骑型车辆，其特征在于：

上述油箱护罩(32)的前缘(37)在侧面视图中,以与上述前叉(20)的后侧平行配置。