JP2010215052A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フラッシャの視認性の向上を図ると同時に、車体の外観を向上できる自動二輪車を提供することにある。
【解決手段】自動二輪車には、ヘッドライトとカバー３５とを有するヘッドライトユニット３と、ヘッドライトユニットの上方に配置される左右のフラッシャ４とが設けられる。左右のフラッシャ４は、フロントサスペンションによって支持される被支持部４１ａと、被支持部４１ａから外方に伸びる延伸部４１と、バルブを収容する点灯部４２とを有する。ヘッドライトユニット３は、ヘッドライト３０の照射方向が上下に調整可能となるように支持される。また、カバー３５は、リフレクタの後部を外方から覆うように配置される側面部３６と、被支持部４１ａの前に位置し、延伸部４１の下方を通って後方に伸びる上面部３７とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特にフラッシャの支持構造に関する。

従来、ハンドル操作に応じてヘッドライトの向きが変わるように、フロントサスペンションよってヘッドライトを支持する自動二輪車がある。このような自動二輪車では、ヘッドライトの後に、フロントサスペンションに取り付けられたステーが配置され、ヘッドライトはこのステーに取り付けられている。また、ヘッドライトは、バルブを保持するリフレクタを有し、リフレクタの後方には、バルブの端子に接続された配線や、他の電装品を接続するハーネスが配置されている。自動二輪車では、その外観を向上する目的から、リフレクタの後部を覆い、このような配線やステーの露出を抑えたいとする要望がある。

特許文献１に開示された自動二輪車では、ヘッドライトの上方に左右のフラッシャが配置され、ヘッドライトと、フラッシャとがヘッドライトケースによって一体的に保持されている。そして、ヘッドライトケースに、リフレクタの後部を左右方向の外方から覆うように形成されたカバー（特許文献１においてヘッドランプハウジング）が取り付けられている。

自動二輪車のヘッドライトは、一般的に、ヘッドライトの照射方向を上下に調整できるように設けられている。特許文献１の自動二輪車では、そのような調整が可能となるように、ヘッドライトとフラッシャの双方を保持するヘッドライトケースが動くように支持されている。

特開２００５−３２４７０３号公報

しかしながら、特許文献１の自動二輪車では、ヘッドライトの照射方向を上下に調整する際、ヘッドライトとフラッシャとが一体的に保持されているために、フラッシャもヘッドライトと一緒に動く。そのため、ヘッドライトの向きによっては、フラッシャの視認性が低下する場合がある。

この点、ヘッドライトの照射方向を調整する際にヘッドライトのみが動くように、ヘッドライトとフラッシャとを別個に支持する構造が考えられる。しかしながら、フラッシャを、ヘッドライトとは別個に支持する構造では、フラッシャを支持する部材や、フラッシャの支持される部分など支持構造が目立ち易くなり、車両の外観の悪化を招く。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、フラッシャの視認性を向上すると同時に、車体の外観を向上できる自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、ヘッドライトとカバーとを有し、フロントサスペンションとともに左右に回転可能に支持されたヘッドライトユニットを有している。前記ヘッドライトは、後部においてバルブを保持するリフレクタを有し、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプの前に配置される。前記カバーは、前記ヘッドライトの外周縁を囲むように前記ヘッドライトに取り付けられる。また、前記自動二輪車は、前記ヘッドライトユニットの上方に配置される左右のフラッシャを備える。前記左右のフラッシャは、前記フロントサスペンションによって支持される被支持部と、前記被支持部から車両左右方向の外方に伸びる延伸部と、当該延伸部の端部に設けられ、バルブを収容する点灯部とを有する。そして、前記ヘッドライトユニットは、前記ヘッドライトの照射方向が上下に調整可能となるように支持される。また、前記カバーは、前記リフレクタの前記後部を車両左右方向の外方から覆うように配置される側面部と、前記被支持部の前に位置し、前記延伸部の下方を通って後方に伸びる上面部とを有する。

本発明によれば、ヘッドライトの照射方向を上下に調整した場合でも、フラッシャの向きは維持されるので、フラッシャがヘッドライトとともに上下動する態様に比べて、フラッシャの視認性を向上できる。また、車両の外観の悪化を抑えることができる。すなわち、側面部によって、リフレクタの後に配置される部材を目立ち難くできる。また、カバーの上面部によってフラッシャの支持構造、すなわち被支持部や、当該被支持部を支持する部材を目立ち難くできる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の前部の側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記自動二輪車の前部の平面図である。 上記自動二輪車が有するヘッドライトユニットとフラッシャと計器とを分解して示す側面図である。 上記ヘッドライトユニットとフラッシャと計器とを分解して示す正面図である。 上記ヘッドライトユニットとフラッシャと計器とを分解して示す平面図である。 上記自動二輪車が有するフロントサスペンションの正面図であり、同図では上記ヘッドライトユニットを支持するステーがフロントサスペンションに取り付けられている。 上記ステーの斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図である。図２は自動二輪車１の前部の側面図であり、図３は自動二輪車１の正面図であり、図４は自動二輪車１の前部の平面図である。図５、図６及び図７は自動二輪車１が有するヘッドライトユニット３とフラッシャ４と計器７とを分解して示す図である。図５は側面図であり、図６は正面図であり、図７は平面図である。図８は自動二輪車１が有するフロントサスペンション６の正面図であり、同図ではヘッドライトユニット３を支持するステー５６がフロントサスペンション６に取り付けられている。図９はステー５６の斜視図である。

図１に示すように、自動二輪車１の車体フレーム５は、その前端にヘッドパイプ５１を有している。また、車体フレーム５はヘッドパイプ５１から後方に伸びるメインフレーム５２を有している。メインフレーム５２の上には燃料タンク１４が配置され、燃料タンク１４はメインフレーム５２によって支持されている。燃料タンク１４の下方にはエンジン１０が配置されており、メインフレーム５２はエンジン１０の上方において後方に伸びている。その後、メインフレーム５２は、下方に屈曲し、エンジン１０の後において下方に伸びている。エンジン１０の後方には、車両の前後方向に伸びるリアアーム１６が配置されている。メインフレーム５２の下部には、リアアーム１６の前端を、不図示のピボット軸によって支持するピボット支持部５２ｂが設けられている。リアアーム１６は、その後端によって後輪９を支持し、ピボット軸を中心にして後輪９とともに上下に揺動可能となっている。燃料タンク１４の後には、搭乗者が跨って座るシート１５が配置されている。シート１５の下方には、当該シート１５を支持するシートレール５４が配置されている。

また、車体フレーム５は、ヘッドパイプ５１から後方且つ斜め下方に伸びるダウンフレーム５３を有している。ダウンフレーム５３は、エンジン１０の前において斜め下方に伸び、その後、後方に屈曲している。ダウンフレーム５３の後部はエンジン１０の下において後方に伸び、エンジン１０を支持している。

エンジン１０と燃料タンク１４の前方には、斜め上下方向に伸びるように配置され、下端において前輪８を支持するフロントサスペンション６が設けられている。図１又は図３に示すように、フロントサスペンション６は、左右方向（図３においてＸ１−Ｘ２の示す方向）に離れて配置される左右の緩衝器６１と、上下方向に離れて配置され、左右の緩衝器６１に掛け渡されるアッパーブラケット６２とアンダーブラケット６３とを有している。左右の緩衝器６１は、斜め上下方向に伸びるように配置され、それらの上部はアッパーブラケット６２とアンダーブラケット６３の両端部によって保持されている。なお、緩衝器６１は、インナーチューブ６１ａと、インナーチューブ６１ａに対して上下動可能なアウターチューブ６１ｂとによって構成され、前輪８はアウターチューブ６１ｂの下端によって支持されている。

図２に示すように、左右の緩衝器６１の上部に位置するインナーチューブ６１ａの間には、ステアリングシャフト１７が配置されている。ステアリングシャフト１７の上端と下端は、それぞれアッパーブラケット６２とアンダーブラケット６３とに固定されている。ステアリングシャフト１７の上方にはハンドル１８が配置されている。ハンドル１８は、アッパーブラケット６２に設けられたホルダー６２ａによってアッパーブラケット６２に固定されている。また、ステアリングシャフト１７はヘッドパイプ５１の内側に挿通され、当該ヘッドパイプ５１によって回転可能に支持されている。これによって、ハンドル１８は、ステアリングシャフト１７を中心にして、フロントサスペンション６と前輪８とともに左右に回転可能となっている。

ハンドル１８には、後述するヘッドライト３０やフラッシャ４のスイッチが設けられたハンドルスイッチ１８ｃが取り付けられている。また、ハンドル１８には、ブレーキレバー１８ａや、クラッチレバー１８ｂが設けられている。ハンドルスイッチ１８ｃに接続される配線（不図示）や、レバー１８ａ，１８ｂに接続されるワイヤー１８ｄは、ヘッドライトユニット３の後において下方に伸びている。

図２又は図５に示すように、ヘッドライトユニット３は、ヘッドパイプ５１の前方に配置されたヘッドライト３０を有している。また、ヘッドライトユニット３はヘッドライト３０の外周縁を囲むとともに、後方に伸びるように設けられたカバー３５を有している。ヘッドライト３０は、バルブ３１と、前方に向かって開いた略椀状の前面を有し、当該前面でバルブ３１の光を前方に反射するリフレクタ３２と、バルブ３１の前方に位置し、リフレクタ３２を前方から閉塞するレンズ３３とを有している。

リフレクタ３２は、その後部に、後方に張り出すように形成されたバルブ保持部３２ａを有している。バルブ保持部３２ａは筒状であり、バルブ３１は、後方からバルブ保持部３２ａに差し込まれ、バルブ保持部３２ａによって保持されている。バルブ３１の後端には、当該バルブ３１から後方に突出する端子３１ａが設けられている。この端子３１ａには、バルブ３１に電力を供給する配線（不図示）が接続される。この配線は、例えば、端子３１ａから後方に伸びメインフレーム５２に沿って敷設される。なお、バルブ３１はヘッドパイプ５１の正面に位置している。

レンズ３３は、その下部にバルブ３１の正面に位置しバルブ３１の光が通過する下レンズ部３３ａを有するとともに、その上部に、下レンズ部３３ａより幅の小さい上レンズ部３３ｂを有している。この上レンズ部３３ｂの後方には、例えばポジションランプ（不図示）が配置される。

ヘッドライト３０は、その正面視において略三角形状を呈している（図３参照）。カバー３５はヘッドライト３０の外形に対応した略三角形の枠状であり、当該カバー３５にヘッドライト３０が後方から嵌められている。カバー３５は、図５に示すように、左右の側面部３６と上面部３７とによって構成されている。ヘッドライト３０がカバー３５に嵌められた状態では、側面部３６は、ヘッドライト３０の左右の縁（リフレクタ３２の左右の縁）３０ａから後方に伸び、リフレクタ３２の後部に位置するバルブ保持部３２ａを左右方向外方（図３に示すＸ１及びＸ２の方向）から覆っている。ヘッドライト３０がカバー３５に嵌められた状態では、上面部３７は、ヘッドライト３０の上縁３０ｂから後方且つ斜め上方に伸びている。

ヘッドライト３０はカバー３５に後方から嵌められ、当該カバー３５に取り付けられる。この例では、図５に示すように、ヘッドライト３０には、その上縁から上方に張り出す壁状の取付部３０ｃが設けられている。一方、カバー３５の内面には、取付部３０ｃと前後方向に向き合う取付部（不図示）が設けられている。そして、取付部３０ｃと、カバー３５の取付部とがボルトや螺子によって取り付けられる。また、ヘッドライト３０の側面には、カバー３５がヘッドライト３０に嵌められた状態で、カバー３５の内面と左右方向に向き合う取付部３０ｅが設けられている。一方、カバー３５の側面部３６には、取付孔３６ａが形成されている。取付部３０ｄには孔が形成されており、当該取付部３０ｅの孔と取付孔３６ａとにボルトや螺子が嵌められ、それによってカバー３５はヘッドライト３０に取り付けられている。

ヘッドライトユニット３は、ヘッドライト３０の照射方向が上下に調整可能となるようにフロントサスペンション６によって支持されている。この例では、ヘッドライトユニット３は、ステー５６を介して支持されている。すなわち、フロントサスペンション６にステー５６が取り付けられ、ヘッドライト３０はステー５６によって、その照射方向が上下に調整可能となるように支持されている。

詳細には、図８又は図９に示すように、ステー５６は、細長い金属によって構成された左右一対のロッド５６ａを有し、各ロッド５６ａはヘッドライト３０の後で斜め上下方向に伸びるように配置されている。このロッド５６ａの下端には板状のブラケット５６ｂが設けられている。ブラケット５６ｂが、フロントサスペンション６のアンダーブラケット６３に前方から取り付けられている。

ロッド５６ａの中途部には、前方に突出する板状のブラケット５６ｅが設けられている。一方、ヘッドライト３０の側面には、取付孔が形成された取付部３０ｄが設けられている（図５参照）。取付部３０ｄの取付孔とブラケット５６ｅとには、左右方向に螺子やボルトが嵌められ、それによって、取付部３０ｄとブラケット５６ｅは互いに取り付けられている。そして、ヘッドライト３０は、取付部３０ｄとブラケット５６ｅとを固定する螺子等を中心として回転可能となっている。また、片方のロッド５６ａの下端には、ブラケット５６ｂに加えて、前方に伸びる板状のブラケット５６ｃが設けられている。ブラケット５６ｃの端部には孔５６ｄが形成されている。一方、ヘッドライト３０の下部には、リフレクタ３２の外面（裏面）から後方に伸びるボス３２ｂが設けられ、このボス３２ｂの先端にブラケット３２ｃが取り付けられている。このブラケット３２ｃには、前後方向に長い孔３２ｄが形成されている。ボルトや螺子が孔３２ｄと、孔５６ｄとに嵌められることによって、ブラケット３２ｃとブラケット５６ｃとが互いに取り付けられている。ここで、孔３２ｄは長孔であるため、ヘッドライト３０の下部は、取付部３０ｄとブラケット５６ｅとを固定するボルト等を中心にして前後に移動可能となっており、これによって、ヘッドライト３０の照射方向の調整が可能となっている。

なお、この例では、カバー３５がヘッドライト３０に取り付けられ、ヘッドライト３０がフロントサスペンション６に取り付けられているが、ヘッドライト３０の支持構造はこれに限られない。例えば、カバー３５がフロントサスペンション６に取り付けられていてもよい。

図３に示すように、ヘッドライト３０の上方には、ヘッドライトユニット３とは別体に構成された左右一対のフラッシャ４が配置されている。図５乃至図７に示すように、フラッシャ４は、車体によって支持される被支持部４１ａと、端部に被支持部４１ａを有するともに、当該被支持部４１ａから左右方向の外方に伸びる延伸部４１とを有している。また、フラッシャ４は、延伸部４１の端部に、バルブ４２ｄを収容する点灯部４２を有している。延伸部４１は、左右方向の内方に開いた筒状であり、点灯部４２内のバルブ４２ｄに接続された配線（不図示）は、当該延伸部４１の内側を通って、左右方向における内方に伸びている。

被支持部４１ａは、車体から伸びるステーによって支持されている。この例では、被支持部４１ａは、ヘッドライトユニット３を支持するステー５６によって支持されている。詳細には、図９に示すように、ステー５６は、ロッド５６ａの中途部から上方に伸び、左右のロッド５６ａに掛け渡されるブリッジ５６ｆを有している。このブリッジ５６ｆに、当該ブリッジ５６ｆから前方に伸びる支持プレート５６ｇが固定されている。支持プレート５６ｇには、延伸部４１の外形に対応した内周縁を有する孔５６ｈが形成されており、この孔５６ｈに被支持部４１ａが嵌められている。被支持部４１ａの外周面には、周方向に伸びる溝が形成されており、この溝に孔５６ｈの内周縁が引っ掛かっている。このようにして、フラッシャ４はステー５６に取り付けられ、フラッシャ４とステー５６との相対移動は規制されている。そして、ヘッドライト３０の照射方向を調整する際には、ヘッドライトユニット３のみが動く。一方、搭乗者によるハンドル操作に起因して、フロントサスペンション６が左右に回転する時には、フラッシャ４とヘッドライトユニット３とフロントサスペンション６とが一体的に回転する。

なお、ブリッジ５６ｆには、細長い金属を複数の箇所で折り曲げることによって形成されたクランプ５６ｉが固定されている。このクランプ５６ｉは、ハンドルスイッチ１８ｃに接続された配線や、ワイヤー１８ｄを保持している。

上述したようにヘッドライトユニット３を構成するカバー３５は、側面部３６と、上面部３７とを有している。図２又は図３に示すように、側面部３６はフラッシャ４の延伸部４１の下方に位置し、リフレクタ３２の後部を左右方向の外方から覆うように設けられている。詳細には、側面部３６は、ヘッドライト３０の左右の縁３０ａ、すなわちリフレクタ３２の縁から後方に伸び、リフレクタ３２の後部に設けられたバルブ保持部３２ａを左右方向における外方から覆っている。特に、この例では、側面部３６は、バルブ保持部３２ａ及びバルブ３１の端子３１ａより後方にまで伸びている。

上面部３７は、ヘッドライト３０の上縁３０ｂ、すなわちリフレクタ３２の上縁から後方に伸びるとともに上方に傾斜している。また、上面部３７は、被支持部４１ａの前に位置するとともに、延伸部４１の下方を通って後方に伸び、側面部３６に繋がっている。詳細には、上面部３７は、一方のフラッシャ４の被支持部４１ａの前の位置から、他方のフラッシャ４の被支持部４１ａの前の位置まで伸びるように配置される中央面部３７ａと、中央面部３７ａからさらに左右方向の外方に伸びる外面部３７ｂとによって構成されている。そして、中央面部３７ａの上縁（後縁）３７ｃが被支持部４１ａの前に位置している。すなわち、上縁３７ｃの高さは、被支持部４１ａの外周面の最も低い位置より高くなっている。外面部３７ｂの後縁（上縁）３７ｄは、延伸部４１の下方を通って後方に伸びている。換言すると、延伸部４１は、外面部３７ｂの後縁３７ｄの後を通って左右方向の外方に伸びている。そして、外面部３７ｂの後縁３７ｄ（側面部３６の上縁）は、延伸部４１を越えて後方に伸び、その後端３７ｅは、フラッシャ４の点灯部４２の後端４２ａより後方に位置している。

なお、上述したようにヘッドライトユニット３は、ヘッドライト３０の照射方向が上下に調整できるように支持されている。そのため、上面部３７の上縁、すなわち中央面部３７ａの上縁３７ｃと外面部３７ｂの上縁３７ｄの高さは、ヘッドライトユニット３の姿勢に応じて変化する。この例では、ヘッドライト３０の照射方向が斜め下方に向くようにヘッドライトユニット３が配置された結果、中央面部３７ａの上縁３７ｃの高さが最も低くなった場合においても、当該上縁３７ｃの高さは、被支持部４１ａの外周面における最も低い位置より高くなっている。

また、上面部３７の上縁３７ｃ，３７ｄは、延伸部４１の前の位置で当該延伸部４１を避けるように凹んでいる。この例では、図４に示すように、外面部３７ｂの上縁（後縁）３７ｄが、延伸部４１の前に位置している。上縁３７ｄは、中央面部３７ａの上縁（後縁）３７ｃから左右方向の外方に伸びるとともに、前方に僅かに傾斜した後に、後方に傾斜している。このように、上面部３７の上縁が延伸部４１を避けるように凹むことによって、フラッシャ４とヘッドライトユニット３との干渉を招くことなく、フラッシャ４をカバー３５側に寄せることができ、ヘッドライトユニット３とフラッシャ４とが前後方向に大型化するのを抑制できる。なお、延伸部４１の太さは、点灯部４２の上下方向及び前後方向の幅より小さくなっており、これによって、フラッシャ４をさらにカバー３５側に寄せることができている。

なお、図６に示すように、外面部３７ｂは凹んでいる。すなわち、外面部３７ｂは、中央面部３７ａから外方に伸びるとともに下方に傾斜する第１傾斜面３７ｉと、当該第１傾斜面３７ｉから外方に伸び、側面部３６に達する第２傾斜面３７ｊとによって構成されている。

図３に示すように、点灯部４２は、ヘッドライト３０より左右方向における外方に位置している。この例では、カバー３５の側面部３６の上方に、点灯部４２の最内部（最も内方の部分（左右方向の中心寄りの部分））４２ｂが位置している。また、延伸部４１は、左右方向における緩衝器６１の位置を越えて外方に伸びている。すなわち、車両の正面視においては、点灯部４２は緩衝器６１より外方に位置し、被支持部４１ａは緩衝器６１より内方に位置している。図２に示すように、点灯部４２の最前部４２ｃは、車両の側面視においては、ヘッドライト３０の後端より前方に位置している。この例では、ヘッドライト３０の後部にはバルブ保持部３２ａが設けられており、最前部４２ｃはバルブ保持部３２ａの後端より前方に位置している。

ヘッドライト３０の上方には、車速やエンジン回転数など車両の運転状態を表示する計器７が配置されている。計器７は、フラッシャ４の被支持部４１ａの上方に位置するとともに、被支持部４１ａより前方に張り出すように設けられている。詳細には、計器７は、当該計器７の電子部品等を収容するハウジング７１を有し、ハウジング７１は、計器７の表示面７２から前方且つ斜め下方に伸びるように形成されている。このハウジング７１は、その前部に、車両の側面視において、被支持部４１ａより前方に張り出す張り出し部７１ａを有している。図４に示すように、被支持部４１ａはハウジング７１の下方に位置しており、ハウジング７１によって上方から覆われている。なお、この例では、張り出し部７１ａは、その先端に近づくに従って、左右方向の幅が小さくなるように形成されており、正面視において略三角形状を呈している（図３参照）。そのため、被支持部４１ａは上面部３７の上方から僅かに露呈している。これによって、被支持部４１ａを目立ち難くすると同時に、バルブ４２ｄの交換時など、フラッシャ４を取り外すことが必要となる際には、作業者は被支持部４１ａの位置を認識できる。

図３に示すように、カバー３５の上面部３７は、車両の正面視において、計器７と重なるように設けられている。この例では、上面部３７の中央面部３７ａが、計器７の張り出し部７１ａと重なっている。すなわち、張り出し部７１ａの前端は、中央面部３７ａの上縁３７ｃより前に位置している。さらに、図４に示すように、車両の平面視においても、上面部３７の中央面部３７ａが、計器７の張り出し部７１ａと重なっている。

計器７は、フラッシャ４やヘッドライトユニット３とともに、ステー５６によって支持されている。詳細には、図８及び図９に示すように、ステー５６のブリッジ５６ｆには支持プレート５６ｊが設けられている。この支持プレート５６ｊは、計器７のハウジング７１の裏面と向き合うように設けられており、ハウジング７１は支持プレート５６ｊ上に配置され、当該裏面が支持プレート５６ｊに取り付けられている。これによって、搭乗者のハンドル操作に起因してフロントサスペンション６が左右に回転する際には、計器７は、ヘッドライトユニット３及びフラッシャ４とともに、左右に回転する。なお、図８に示すように、支持プレート５６ｊには、計器７に接続された配線等が通される複数の孔が形成されている。

以上説明したように、自動二輪車１では、ヘッドライトユニット３は、ヘッドライト３０の照射方向が上下に調整可能となるように支持されている。これによって、ヘッドライト３０の照射方向を上下に調整した場合でも、フラッシャ４の向きは維持されるので、フラッシャ４がヘッドライト３０とともに上下動する態様に比べて、フラッシャ４の視認性を向上できる。また、カバー３５は、リフレクタ３２の後部を左右方向の外方から覆うように配置される側面部３６と、被支持部４１ａの前に位置し、延伸部４１の下方を通って後方に伸びる上面部３７とを有している。これによって、車両の外観の悪化を抑えることができる。すなわち、側面部３６によって、リフレクタ３２の後に配置される配線やステー５６を目立ち難くできる。また、上面部３７によってフラッシャ４の支持構造、すなわち被支持部４１ａや、当該被支持部４１ａを支持するステー５６の支持プレート５６ｇを目立ち難くできる。

また、自動二輪車１は、フラッシャ４の被支持部４１ａの上方に、車両の運転状態を表示する計器７を備えている。そして、計器７は、当該計器７の前部（以上の説明では張り出し部７１ａ）が被支持部４１ａより前方に張り出すように形成されている。これによって、さらに、フラッシャ４の支持構造を目立ち難くできる。

また、自動二輪車１では、カバー３５の上面部３７は、車両の平面視において計器７の前部と重なるように配置されている。これによって、さらにフラッシャ４の支持構造を目立ち難くできる。

また、自動二輪車１では、上面部３７の上縁３７ｄは、延伸部４１の前の位置で、当該延伸部４１を避けるように凹んでいる。これによって、フラッシャ４とヘッドライトユニット３との干渉を招くことなく、フラッシャ４をカバー３５側に寄せることができ、ヘッドライトユニット３とフラッシャ４とが前後方向に大型化するのを抑制できる。

また、自動二輪車１では、フラッシャ４の被支持部４１ａは、車体から伸びるステー５６に取り付けられている。これによって、フラッシャ４の支持構造が簡素化できる。

また、自動二輪車１では、ヘッドライトユニット３は、ステー５６によって、その照射方向が上下に調整可能となるように支持されている。これによって、ヘッドライトユニット３とフラッシャ４とを支持する部材の数を低減できる。

また、自動二輪車１では、延伸部４１の端部に位置する点灯部４２は、ヘッドライト３０より車両の左右方向の外方に位置する。これによって、フラッシャ４の視認性をさらに向上できる。

また、自動二輪車１では、フロントサスペンション６は、車体の前部において斜め上下方向に伸びる左右の緩衝器６１と、左右の緩衝器６１に掛け渡されるブラケット６２，６３とを有している。そして、点灯部４２は緩衝器６１より左右方向の外方に配置され、被支持部４１ａは緩衝器６１より左右方向の内方に配置されている。これによって、被支持部４１ａを支持するステー５６の長さが長くなることを抑えることができる。また、点灯部４２とヘッドライト３０との距離が大きくなるので、フラッシャ４の視認性を向上できる。

また、自動二輪車１では、点灯部４２の最前部４２ｃは、車両の側面視でヘッドライト３０の後端より前方に位置している。これによって、ヘッドライトユニット３とフラッシャ４とが前後方向に大型化することを抑えることができる。

なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、計器７には、被支持部４１ａより前方に張り出し、上面部３７と正面視において重なる張り出し部７１ａが設けられていた。しかしながら、被支持部４１ａが上面部３７によって前方から覆われ、計器７には、そのような張り出し部７１ａは設けられていなくてもよい。

また、以上の説明では、上面部３７の後端３７ｅは、点灯部４２の後端４２ａより後方に位置していた。しかしながら、後端３７ｅは後端４２ａより前方に位置してもよい。

１ 自動二輪車、３ ヘッドライトユニット、４ フラッシャ、５ 車体フレーム、６ フロントサスペンション、７ 計器、１０ エンジン、１４ 燃料タンク、１５ シート、１７ ステアリングシャフト、１８ ハンドル、１８ａ ブレーキレバー、３０ ヘッドライト、３０ａ 縁、３０ｂ 上縁、３１ バルブ、３２ リフレクタ、３２ａ バルブ保持部、３５ カバー、３６ 側面部、３７ 上面部、３７ａ 中央面部、３７ｂ 外面部、３７ｃ 上縁（後縁）、３７ｄ 上縁（後縁）、３７ｅ 後端、４１ 延伸部、４１ａ 被支持部、４２ 点灯部、４２ａ 後端、４２ｃ 最前部、４２ｄ バルブ、５１ ヘッドパイプ、５２ メインフレーム、５６ ステー、６１ 緩衝器、６２ アッパーブラケット、６３ アンダーブラケット、７１ ハウジング、７１ａ 張り出し部、７２ 表示面。

Claims (9)

1. 後部においてバルブを保持するリフレクタを有し、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプの前に配置されるヘッドライトと、前記ヘッドライトの外周縁を囲むように前記ヘッドライトに取り付けられたカバーと、を有し、フロントサスペンションとともに左右に回転可能に支持されたヘッドライトユニットと、
   前記ヘッドライトユニットの上方に配置される左右のフラッシャであって、前記フロントサスペンションによって支持される被支持部と、前記被支持部から車両左右方向の外方に伸びる延伸部と、当該延伸部の端部に設けられ、バルブを収容する点灯部とを有する左右のフラッシャと、を備え、
   前記ヘッドライトユニットは、前記ヘッドライトの照射方向が上下に調整可能となるように支持され、
   前記カバーは、前記リフレクタの前記後部を車両左右方向の外方から覆うように配置される側面部と、前記被支持部の前に位置し、前記延伸部の下方を通って後方に伸びる上面部とを有する、
   を備えることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において
   前記フラッシャの前記被支持部の上方に、車両の運転状態を表示する計器をさらに備え、
   前記計器は、当該計器の前部が前記被支持部より前に張り出すように形成されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記カバーの前記上面部は、車両の平面視において前記計器の前記前部と重なるように配置される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記上面部の上縁は、前記延伸部の前の位置で、当該延伸部を避けるように凹んでいる、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記被支持部は、前記フロントサスペンションから伸びるステーに取り付けられている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項５に記載の自動二輪車において、
   前記ヘッドライトユニットは、前記ステーによって、その照射方向が上下に調整可能となるように支持されている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記延伸部の端部に位置する前記点灯部は、前記ヘッドライトより車両左右方向の外方に位置する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記フロントサスペンションは、車体の前部において斜め上下方向に伸びる左右の緩衝器と、前記左右の緩衝器に掛け渡されるブラケットとを有し、
   前記点灯部は前記緩衝器より車両左右方向の外方に配置され、前記被支持部は前記緩衝器より車両左右方向の内方に配置される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記点灯部の最前部は、車両の側面視で、前記ヘッドライトの後端より前方に位置している、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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