JP2013112272A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトを大型化した場合であっても、ヘッドライトを車体フレームに安定して取り付けることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】一対の前輪支持部材２２，２２と、一対の前輪支持部材２２，２２の上端部を支持するブラケット２０と、ブラケット２０から上方に向かって延びるステアリングシャフト１６と、ステアリングシャフト１６を回転可能に支持するヘッドパイプ１４を含む車体フレーム１２と、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるヘッドライト３６と、ヘッドライト３６を車体フレーム１２に取り付ける取付部材５８とを備える。ヘッドライト３６は、発光体４６と、発光体４６の光を透過するガラス製の内側レンズ４８と、内側レンズ４８の前方に配置される外側レンズ５６とを含む。取付部材５８及びヘッドライト３６が一対の前輪支持部材２２，２２の回転範囲と干渉しない位置に配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両におけるヘッドライトの取付構造に関する。

鞍乗型車両には、例えば、自動二輪車がある。自動二輪車は、ヘッドライトを備える。ヘッドライトは、例えば、特許第３０２０９６４号（特許文献１）、実開昭５８−１８４３４６号公報（特許文献２）に開示されている。

特許文献１，２において、自動二輪車は、一対のフロントフォークを備える。一対のフロントフォークは、上下のブラケットで連結されている。上下のブラケットの間であって、且つ、一対のフロントフォークの前方に、ヘッドライトが配置されている。

特許第３０２０９６４号 実開昭５８−１８４３４６号公報

自動二輪車においては、例えば、他の自動二輪車との差別化を図るために、ヘッドライトを大型化することがある。しかしながら、ヘッドライトを大型化すると、その重量を支えるのが難しくなる。

本発明の目的は、ヘッドライトを大型化した場合であっても、ヘッドライトを車体フレームに安定して取り付けることができる鞍乗型車両を提供することである。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の鞍乗型車両は、前輪と、前記前輪を支持する一対の前輪支持部材と、前記一対の前輪支持部材の上端部を支持するブラケットと、前記ブラケットから上方に向かって延びるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに接続されるハンドルと、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するヘッドパイプを含む車体フレームと、前記ヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、前記ヘッドライトを前記車体フレームに取り付ける取付部材とを備え、前記ヘッドライトは、発光体と、前記発光体の光を透過するガラス製のレンズ部材とを含み、前記取付部材及び前記ヘッドライトが前記一対の前輪支持部材の回転範囲と干渉しないように配置される。

本発明の鞍乗型車両は、ヘッドライトを大型化した場合であっても、ヘッドライトを車体フレームに安定して取り付けることができる。

本発明の実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車の正面図である。 ヘッドライトの分解斜視図である。 ヘッドライトの縦断面図である。 ヘッドライトの平面図である。 ヘッドライトの正面図である。 ハンドルが右方向の回転端に位置する状態におけるヘッドライトとブラケットとの関係を示す平面断面図である。 ハンドルが右方向の回転端に位置する状態におけるヘッドライトとブラケットとの関係を示す側面断面図である。 ハンドルが左方向の回転端に位置する状態におけるヘッドライトとブラケットとの関係を示す平面断面図である。 ハンドルが左方向の回転端に位置する状態におけるヘッドライトとブラケットとの関係を示す側面断面図である。

［実施の形態］
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、スクーター式の自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。

［全体構成］
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の正面図である。

なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート３０に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図２において、矢印Ｒは自動二輪車１０の右方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２の前端部には、ヘッドパイプ１４が設けられている。

ヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト１６が左右方向に回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１６の上端には、ハンドル１８が取り付けられている。ハンドル１８を操作することにより、ステアリングシャフト１６が回転する。

ステアリングシャフト１６の下端には、ブラケット２０が取り付けられている。ブラケット２０には、一対のフロントフォーク２２，２２（前輪支持部材）の上端部が取り付けられている。一対のフロントフォーク２２，２２は、前輪２４を回転可能に支持する。

前輪２４の上方には、フロントフェンダ２６が配置されている。一対のフロントフォーク２２，２２が、フロントフェンダ２６を支持する。

車体フレーム１２は、車体カバー２８によって覆われている。車体カバー２８は、例えば、合成樹脂製である。

車体フレーム１２の後側の上方には、シート３０が配置されている。シート３０の下方には、収納スペースが形成されている。収納スペースには、例えば、ヘルメット等が収納される。

車体フレーム１２の後側の下方には、パワーユニット３２が配置されている。車体フレーム１２は、パワーユニット３２を上下方向に揺動可能に支持する。

パワーユニット３２の後端には、後輪３４が回転可能に取り付けられている。パワーユニット３２の動力が後輪３４に伝達されることにより、後輪３４が回転する。

［ヘッドライト］
自動二輪車１０は、ヘッドライト３６を備える。図１，２に示すように、ヘッドライト３６は、フロントフェンダ２６の上方であって、且つ、ヘッドパイプ１４の前方に配置されている。

図３〜５を参照しながら、ヘッドライト３６について説明する。図３は、ヘッドライト３６の分解斜視図である。図４は、ヘッドライト３６の縦断面図であって、図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、ヘッドライト３６の平面図である。図６は、ヘッドライト３６の正面図である。

図３〜５に示すように、ヘッドライト３６は、ヘッドライト本体３８と、ヘッドライトカバー４０とを備える。

図３，４に示すように、ヘッドライト本体３８は、プロジェクタランプユニット４２と、リフレクタランプユニット４４と、支持部材４５とを備える。

本実施形態では、プロジェクタランプユニット４２とリフレクタランプユニット４４とが選択的に点灯される。プロジェクタランプユニット４２が発する光は、ロービームに用いられる。リフレクタランプユニット４４が発する光は、ハイビームに用いられる。

図３，４に示すように、プロジェクタランプユニット４２は、発光体４６と、レンズ部材（内側レンズ）４８とを備える。

発光体４６は、例えば、ハロゲンランプである。発光体４６は、プロジェクタランプユニット４２の後端に位置する。

レンズ部材４８は、ガラス製である。レンズ４８の前面は、前方に向かって凸となる半球状の湾曲面である。レンズ４８の後面は、上下方向及び左右方向に広がる平坦面である。レンズ部材４８は、プロジェクタランプユニット４２の前端に位置する。レンズ部材４８は、発光体４６の光を透過する。

図３，４に示すように、リフレクタランプユニット４４は、発光体５０と、リフレクタ５２とを備える。

発光体５０は、例えば、ハロゲンランプである。発光体５０は、リフレクタランプユニット４４の後端に位置する。

リフレクタ５２は、前方に向かって開口する凹部５２１を有する。凹部５２１内に、発光体５０が配置される。リフレクタ５２は、発光体５０が発する光を前方に向けて反射する。

図４に示すように、支持部材４５は、プロジェクタランプユニット４２と、リフレクタランプユニット４４とを支持する。図３，４に示すように、プロジェクタランプユニット４２は、リフレクタランプユニット４４よりも下方に配置される。図４に示すように、プロジェクタランプユニット４２の後端は、リフレクタランプユニット４４の後端よりも前方に位置する。

車両の正面から見ると、図６に示すように、プロジェクタランプユニット４２が備える発光体４６と、リフレクタランプユニット４４が備える発光体５０とは、ヘッドパイプ１４と重なる位置で上下に並んで配置されている。

プロジェクタランプユニット４２の前後方向長さは、リフレクタランプユニット４４の前後方向長さよりも長い。ここで、プロジェクタランプユニット４２の前端は、レンズ４８の前面中央である。プロジェクタランプユニット４２の後端は、発光体４６の後端である。リフレクタランプユニット４４の前端は、リフレクタ５２が有する凹部５２１の開口端である。リフレクタランプユニット４４の後端は、発光体５０の後端である。

図４に示すように、プロジェクタランプユニット４２の前端は、リフレクタランプユニット４４の前端よりも前方に位置する。これにより、ヘッドライトカバー４０は、前方に向かって下る前面を備えることができる。その結果、ヘッドライト３６の空気抵抗を減らすことができる。

図３，６に示すように、ヘッドライト本体３８は、左側発光体５３及び右側発光体５４をさらに備える。左側発光体５３及び右側発光体５４は、支持部材４５に取り付けられている。左側発光体５３及び右側発光体５４は、例えば、ポジションライト、フラッシャとして機能する。

図６に示すように、車両の正面から見ると、左側発光体５３及び右側発光体５４は、プロジェクタランプユニット４２の発光体４６と、リフレクタランプユニット４４の発光体５０とを結ぶ直線Ｌ１に対して、左右両側に配置される。プロジェクタランプユニット４２の発光体４６及びリフレクタランプユニット４４の発光体５０は、左側発光体５３及び右側発光体５４を結ぶ直線Ｌ２に対して、上下両側に配置される。プロジェクタランプユニット４２の発光体４６の下端は、左側発光体５３及び右側発光体５４のそれぞれの下端よりも下方に位置する。

図２に示すように、車両の正面から見ると、左側発光体５３は左側のフロントフォーク２２よりも左側に位置し、右側発光体５４は右側のフロントフォーク２２よりも右側に位置する。

図３〜６に示すように、ヘッドライトカバー４０は、無色透明な合成樹脂製のカバーレンズ（外側レンズ）５６を含む。カバーレンズ５６は、中央レンズ５６Ｃ、左レンズ５６Ｌ及び右レンズ５６Ｒを有する。カバーレンズ５６は、レンズ部材４８よりも前方に配置される。

図６に示すように、中央レンズ５６Ｃは、プロジェクタランプユニット４２の発光体４６及びリフレクタランプユニット４４の発光体５０の前方に位置する。中央レンズ５６Ｃは、発光体４６及び発光体５０が発する光を透過する。図６に示すように、車両の正面から見ると、中央レンズ５６Ｃは、左レンズ５６Ｌ及び右レンズ５６Ｒのそれぞれよりも大きい。

図３，４，６に示すように、中央レンズ５６Ｃの前端５６Ｃｆよりも後端５６Ｃｒが上方に位置する。中央レンズ５６Ｃの前端５６Ｃｆよりも後端５６Ｃｒのほうが、車両の左右方向の幅が広い。

図６に示すように、左レンズ５６Ｌは、左側発光体５３の前方に位置する。左レンズ５６Ｌは、左側発光体５３が発する光を透過する。図３，６に示すように、左レンズ５６Ｌの前端５６Ｌｆよりも後端５６Ｌｒが上方に位置する。本実施形態において、左レンズ５６Ｌの前端５６Ｌｆは、図５に示すように、カバーレンズ５６を上方から見た場合の前端である。

図３，５，６に示すように、左レンズ５６Ｌは、中央レンズ５６Ｃと一体形成されている。本実施形態では、左レンズ５６Ｌの前端及びその近傍が、中央レンズ５６Ｃの前端近くにおいて、中央レンズ５６Ｃに連結されている。

図５に示すように、左レンズ５６Ｌの前端５６Ｌｆは、中央レンズ５６Ｃの前端５６Ｃｆよりも後方に位置する。図６に示すように、左レンズ５６Ｌの前端５６Ｌｆは、左側のフロントフォーク２２よりも右側に位置する。

図５に示すように、左レンズ５６Ｌの後端５６Ｌｒは、中央レンズ５６Ｃの後端５６Ｃｒよりも後方に位置する。図５，６に示すように、左レンズ５６Ｌの後端５６Ｌｒは、左レンズ５６Ｌの前端５６Ｌｆよりも、車両の左右方向で中央レンズ５６Ｃから離れている。図６に示すように、左レンズ５６Ｌの後端５６Ｌｒは、左側のフロントフォーク２２よりも左側に位置する。

図６に示すように、右レンズ５６Ｒは、右側発光体５４の前方に位置する。右レンズ５６Ｒは、右側発光体５４が発する光を透過する。図３，６に示すように、右レンズ５６Ｒの前端５６Ｒｆよりも後端５６Ｒｒが上方に位置する。本実施形態において、右レンズ５６Ｒの前端５６Ｒｆは、図５に示すように、カバーレンズ５６を上方から見た場合の前端である。

図３，５，６に示すように、右レンズ５６Ｒは、中央レンズ５６Ｃと一体形成されている。本実施形態では、右レンズ５６Ｒの前端及びその近傍が、中央レンズ５６Ｃの前端近くにおいて、中央レンズ５６Ｃに連結されている。

図５に示すように、右レンズ５６Ｒの前端５６Ｒｆは、中央レンズ５６Ｃの前端５６Ｃｆよりも後方に位置する。図６に示すように、右レンズ５６Ｒの前端５６Ｒｆは、右側のフロントフォーク２２よりも左側に位置する。

図５に示すように、右レンズ５６Ｒの後端５６Ｒｒは、中央レンズ５６Ｃの後端５６Ｃｒよりも後方に位置する。図５，６に示すように、右レンズ５６Ｒの後端５６Ｒｒは、右レンズ５６Ｒの前端５６Ｒｆよりも、車両の左右方向で中央レンズ５６Ｃから離れている。図６に示すように、右レンズ５６Ｒの後端５６Ｒｒは、右側のフロントフォーク２２よりも右側に位置する。

［取付部材］
ヘッドライト３６は、取付部材５８によって、ヘッドパイプ１４に取り付けられている。取付部材５８は、上側連結部材６０と、下側連結部材６２とを含む。

上側連結部材６０は、金属ステーである。上側連結部材６０は、ヘッドライト３６と、ヘッドパイプ１４とを連結する。上側連結部材６０は、取付部６４と、延出部６６とを含む。

取付部６４は、例えば、板状部材である。取付部６４は、ヘッドライト３６が有する取付片６８に取り付けられる。

図３〜５に示すように、取付片６８は、延出部７０と、縦壁部７２とを有する。

延出部７０は、ヘッドライト本体３８の後端から後方に向かってに延びている。図３〜５に示す例では、２つの延出部７０，７０がヘッドライト本体３８の上縁に形成されている。

縦壁部７２は、延出部７０の後端に設けられている。図３〜５に示す例では、縦壁部７２が、各延出部７０の後端を連結している。縦壁部７２は、延出部７０の後端から上方に向かって延びている。換言すれば、縦壁部７２は、延出部７０の延出方向に略垂直な方向に延びている。図５に示すように、縦壁部７２の右端はヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３より車両の右側に位置し、縦壁部７２の左端はヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３より車両の左側に位置する。

例えば、以下のようにして、取付部６４が取付片６８に取り付けられる。先ず、取付片６８が有する取付面（縦壁部７２の後面）に、取付部６４が有する取付面（取付部６４の前面）を重ねる。この状態で、例えば、ボルトとナット等を用いて、取付片６８に取付部６４を取り付ける。

取付部６４は、その下端縁に補強用のリブを有していてもよい。この場合、取付部６４の強度が向上する。

延出部６６は、長手状の部材である。図４，５に示す例では、延出部６６は、上側延出部６６１と、下側延出部６６２と、連結部６６３とを有する。上側連結部６６１及び下側連結部６６２は、前後方向に延びている。連結部６６３は、上下方向に延びて、上側連結部６６１と下側連結部６６２とを連結する。

延出部６６の前端には、取付部６４が設けられている。本実施形態では、取付部６４の右端に、延出部６６の前端が連結されている。延出部６６に取付部６４を連結する方法としては、例えば、延出部６６と取付部６４とを溶接する方法等がある。

延出部６６の後端は、ヘッドパイプ１４に取り付けられる。延出部６６をヘッドパイプ１４に取り付ける方法としては、例えば、溶接、ボルト固定等がある。

延出部６６は、その上端縁及び下端縁の少なくとも一方に補強用のリブを有していてもよい。この場合、延出部６６の強度が向上する。

下側連結部材６２は、金属ステーである。下側連結部材６２は、ヘッドライト３６と、ヘッドパイプ１４とを連結する。下側連結部材６２は、延出部７４と、第１取付部７６と、第２取付部７８とを備える。

延出部７４は、長手状の部材である。延出部７４は、例えば、棒であってもよいし、管であってもよいし、板状であってもよい。

第１取付部７６は、延出部７４の前端に設けられている。第１取付部７６と延出部７４とを固定する方法としては、例えば、溶接等がある。

第１取付部７６は、延出部７４の前端をヘッドライト本体３８の後端に固定する。第１取付部７６とヘッドライト本体３８との固定方法としては、例えば、ボルト固定等がある。本実施形態では、第１取付部７６は、支持部材４５が備える台座７７に、延出部７４の前端を固定する。台座７７は、支持部材４５の後端下縁４５１よりも上方であって、且つ、後端下縁４５１の近傍に位置する。後端下縁４５１は、支持部材４５が有する下面４５２の後端縁である。台座７７は、支持部材４５が有する取付面４５３に設けられている。台座７７は、図５に示すように、ヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３より車両の左側に位置する。台座７７は、図５に示すように、縦壁部７２よりも前方に位置する。取付面４５３は、下面４５２とともに、後端下縁４５１を規定する。本実施形態では、取付面４５３が、ヘッドライト３６の後端面の下端部に相当する。

第２取付部７８は、延出部７４の後端に設けられている。第２取付部７８と延出部７４を固定する方法としては、例えば、溶接等がある。図４，５に示す例では、第２取付部７８は、２つの固定片７８１，７８２を有する。これらの固定片７８１，７８２によって、第２取付部７８が延出部７４の後端に固定される。固定片７８１は、延出部７４の後端において、延出部７４に固定される。固定片７８２は、固定片７８１よりも前端側において、延出部７４に固定される。第２取付部７８と延出部７４との固定強度が向上する。

第２取付部７８は、延出部７４の後端をヘッドパイプ１４に固定する。第２取付部７８とヘッドパイプ１４とを固定する方法としては、例えば、溶接、ボルト固定等がある。

本実施形態では、図４に示すように、上側連結部材６０及び下側連結部材６２がブラケット２０よりも上方に位置する。そのため、上側連結部材６０及び下側連結部材６２の長さ（車両前後方向の長さ）を短くすることができる。その結果、上側連結部材６０及び下側連結部材６２の部材強度を向上させることができる。また、ヘッドライト３６をヘッドパイプ１４に近づけることができるので、例えば走行時等の振動に対する強度も向上させることができる。従って、例えば、図３〜６に示すような４つの発光体４６，５０，５３，５４を備える大型のヘッドライト３６を採用した場合であっても、ヘッドライト３６を安定してヘッドパイプ１４に取り付けることができる。換言すれば、ヘッドライト３６の支持状態を安定させることができる。

特に本実施形態では、ヘッドライト３６がプロジェクタランプユニット４２を備える。プロジェクタランプユニット４２は、レンズ部材４８を備える。レンズ部材４８は、ガラス製である。そのため、レンズ部材４８は重い。このようなレンズ部材４８を備える場合であっても、ヘッドライト３６の支持状態が安定化する。

本実施形態では、上側連結部材６０及び下側連結部材６２がヘッドライト３６とヘッドパイプ１４とを連結している状態では、図４に示すように、ブラケット２０は、下側連結部材６２よりも下方に位置する。ヘッドライト３６の後端下縁４５１は、ブラケット２０よりも前方に位置する。取付面４５３は、ブラケット２０よりも前方に位置する。台座７７は、ブラケット２０よりも前方に位置する。つまり、ブラケット２０は、ヘッドライト３６及び下側連結部材６２に接触しない。

ここで、図４は、ステアリングシャフト１６が回転範囲の中心に位置する状態を示す。図４に示す状態から、図７に示すように、ハンドル１８（ステアリングシャフト１６）を右方向の回転端まで回転させる。この状態で、ブラケット２０の左端（左側のフロントフォーク２２を支持する部分）は、ヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３よりも車両の左側に位置する。換言すれば、ブラケット２０の左端は、ハンドル１８を右方向の回転端まで回転させても、ヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３より車両の右側に位置することはない。

また、ハンドル１８が右方向の回転端に位置する状態で、ブラケット２０は、図８に示すように、下側連結部材６２よりも下方に位置する。ヘッドライト３６の後端下縁４５１は、ブラケット２０よりも前方に位置する。取付面４５３は、ブラケット２０よりも前方に位置する。台座７７は、ブラケット２０よりも前方に位置する。

つまり、ハンドル１８を右方向の回転端まで回転させても、ブラケット２０がヘッドライト２０及び下側連結部材６２に接触することはない。

また、図４に示す状態から、図９に示すように、ハンドル１８を左方向の回転端まで回転させる。この状態で、ブラケット２０の右端（右側のフロントフォーク２２を支持する部分）は、ヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３よりも車両の右側に位置する。換言すれば、ブラケット２０の右端は、ハンドル１８を左方向の回転端まで回転させても、ヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３より車両の左側に位置することはない。

また、ハンドル１８が左方向の回転端に位置する状態で、ブラケット２０は、図１０に示すように、下側連結部材６２よりも下方に位置する。ヘッドライト３６の後端下縁４５１は、ブラケット２０よりも前方に位置する。取付面４５３は、ブラケット２０よりも前方に位置する。台座７７は、ブラケット２０よりも前方に位置する。

つまり、ヘッドライト１８を左方向の回転端まで回転させても、ブラケット２０がヘッドライト３６及び下側連結部材６２に接触することはない。

本実施形態では、取付部材５８が、上側連結部材６０及び下側連結部材６２を含む。上側連結部材６０及び下側連結部材６２は、上下に離隔して配置される。そのため、ヘッドライト３６を上下で支持することができる。その結果、ヘッドライト３６の支持状態がさらに安定する。

本実施形態では、図４に示すように、上側連結部材６０は、ヘッドパイプ１４の軸方向中心Ｃよりも上端側で、ヘッドパイプ１４に固定されている。また、下側連結部材６２は、ヘッドパイプ１４の軸方向中心Ｃよりも下端側で、ヘッドパイプ１４に固定されている。そのため、上側連結部材６０がヘッドパイプ１４に固定される位置と、下側連結部材６２がヘッドパイプ１４に固定される位置とを、上下方向で引き離すことが容易にできる。その結果、ヘッドライト３６の支持状態の更なる安定化を図ることができる。

本実施形態では、図５に示すように、上側連結部材６０のヘッドライト３６側の端部と、下側連結部材６２のヘッドライト３６側の端部が、車両の左右方向にずれている。ヘッドライト３６の支持状態の更なる安定化を図ることができる。

本実施形態では、図５に示すように、上側連結部材６０のヘッドライト３６側の端部と、下側連結部材６２のヘッドライト３６側の端部が、車両の前後方向にずれている。ヘッドライト３６の支持状態の更なる安定化を図ることができる。

本実施形態では、上側連結部材６０及び下側連結部材６２は、それぞれ、ヘッドパイプ１４に直接固定されている。そのため、上側連結部材６０及び下側連結部材６２のヘッドパイプ１４に対する固定強度が向上する。その結果、ヘッドライト３６をより安定して支持することができる。

本実施形態では、図２，４に示すように、プロジェクタランプユニット４２の発光体４６及びリフレクタランプユニット４４の発光体５０が、車両を正面から見たときに、ヘッドパイプ１４に重なる。換言すれば、車両を正面から見たときに、プロジェクタランプユニット４２及びリフレクタランプユニット４４がヘッドパイプ１４に重なる。

特に本実施形態では、発光体４６の後端が発光体５０の後端よりも前方に位置する。

加えて、本実施形態では、図７，８に示すように、ハンドル１８が右方向の回転端に位置するときに、ブラケット２０の左端がヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３より車両の左側に位置する。また、図９，１０に示すように、ハンドル１８が左方向の回転端に位置するときに、ブラケット２０の右端がヘッドパイプ１４の中心軸線Ｌ３より車両の右側に位置する。

ブラケット２０が回転しても、プロジェクタランプユニット４２及びリフレクタランプユニット４４がブラケット２０に接触し難い。プロジェクタランプユニット４２及びリフレクタランプユニット４４をヘッドパイプ１４に接近させ易い。

本実施形態では、図７，８に示すように、ハンドル１８が右方向の回転端に位置する状態で、支持部材４５の取付面４５３がブラケット２０の前方に位置する。また、図９，１０に示すように、ハンドル１８が左方向の回転端に位置する状態で、支持部材４５の取付面４５３がブラケット２０の前方に位置する。ブラケット２０がヘッドライト３６に接触するのを回避できる。

本実施形態では、プロジェクタランプユニット４２とリフレクタランプユニット４４が上下に配置されているので、ヘッドライト３６の上下方向の寸法が長くなる。そのため、ヘッドライト３６をブラケット２０の上方へ逃がすことが難しい。しかしながら、上述のように、本実施形態では、支持部材４５の取付面４５３がブラケット２０よりも前方に位置する。そのため、ブラケット２０がヘッドライト３６に接触するのを回避できる。

本実施形態では、上述のように、支持部材４５の取付面４５３がブラケット２０よりも前方に位置する。そのため、取付部材５８の強度を確保することが重要になる。しかしながら、本実施形態では、取付部材５８が、上側連結部材６０及び下側連結部材６２を含む。そのため、取付部材５８の強度を確保し易い。ヘッドライト３６の支持状態が安定する。

本実施形態では、プロジェクタランプユニット４２がガラス製のレンズ部材４８を有している。そのため、プロジェクタランプユニット４２のほうが、リフレクタランプユニット４４よりも重い。ここで、自動二輪車１０では、プロジェクタランプユニット４２がリフレクタランプユニット４４よりも下方に位置する。その結果、ヘッドライト３６の支持状態を安定させ易い。

上記の実施形態において、上側連結部材６０及び下側連結部材６２の少なくとも一方とヘッドライト３８との間に、例えば樹脂製の部材等が存在してもよい。

上記の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限らず、３又は４輪のリーニング車両等であっても適用できる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１０ 自動二輪車
１２ 車体フレーム
１４ ヘッドパイプ
１６ ステアリングシャフト
１８ ハンドル
２０ ブラケット
２２ フロントフォーク（前輪支持部材）
２４ 前輪
３６ ヘッドライト
４２ プロジェクタランプユニット
４４ リフレクタランプユニット
４６ 発光体
４８ レンズ部材（内側レンズ）
５０ 発光体
５６ カバーレンズ（外側レンズ）
５８ 取付部材
６０ 上側連結部材
６２ 下側連結部材

Claims (12)

1. 前輪と、
   前記前輪を支持する一対の前輪支持部材と、
   前記一対の前輪支持部材の上端部を支持するブラケットと、
   前記ブラケットから上方に向かって延びるステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトに接続されるハンドルと、
   前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、
   前記ヘッドライトを前記車体フレームに取り付ける取付部材とを備え、
   前記ヘッドライトは、
   発光体と、
   前記発光体の光を透過するガラス製の内側レンズと、
   前記内側レンズを透過した前記発光体の光を透過するように配置される合成樹脂製の外側レンズとを含み、
   前記取付部材及び前記ヘッドライトが前記一対の前輪支持部材の回転範囲と干渉しない位置に配置される、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記取付部材は、前記ヘッドライトと前記車体フレームとを連結する連結部材を含み、
   前記連結部材は、前記ヘッドライト側の端部が上下に離れて位置する上側及び下側の連結部材を含む、鞍乗型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記上側及び下側の連結部材は、前記ヘッドライト側の端部が左右に離れて位置する、鞍乗型車両。
4. 請求項２又は３に記載の鞍乗型車両であって、
   前記上側及び下側の連結部材は、前記ヘッドライト側の端部が前後に離れて位置する、鞍乗型車両。
5. 請求項２〜４の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記上側及び下側の連結部材は、それぞれ、金属製のステーを含む、鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ステーが前記車体フレームに直接固定されている、鞍乗型車両。
7. 請求項２〜６の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記上側連結部材の前記車体フレーム側の端部が前記ヘッドパイプの軸方向中心よりも上端側に位置し、前記下側連結部材の前記車体フレーム側の端部が前記ヘッドパイプの軸方向中心よりも下端側に位置する、鞍乗型車両。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ヘッドライトは、
   ロービーム用の発光体と、
   ハイビーム用の発光体とを有し、
   前記ロービーム用の発光体と、前記ハイビーム用の発光体とは、車両を正面から見たときに前記ヘッドパイプと重なるように上下に配置される、鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ロービーム用の発光体及び前記ハイビーム用の発光体のうち、下方に位置する発光体の後端が、上方に位置する発光体の後端よりも、前方に位置する、鞍乗型車両。
10. 請求項１〜９の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記ヘッドライトは、
    プロジェクタランプユニットと、
    リフレクタランプユニットとを含み、
    前記プロジェクタランプユニットは前記レンズを含み、
    前記プロジェクタランプユニットは前記リフレクタランプユニットよりも下方に配置され、
    前記プロジェクタランプユニットの前端が前記リフレクタランプユニットの前端よりも前方に位置する、鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両であって、
    前記プロジェクタランプユニット及び前記リフレクタランプユニットは、車両を正面から見たときに、前記ヘッドパイプと重なる位置に配置され、
    前記ハンドルを回転させたときに、前記ブラケットの左右端が前記ヘッドパイプの中心を通過しない、鞍乗型車両。
12. 請求項１〜１１の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    前記ヘッドライトの後端面の下端部は、前記ハンドルがその回転端に位置するときに、前記ブラケットよりも前方に位置する、鞍乗型車両。

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