CN103129652B - 骑乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种骑乘型车辆，即使在使头灯大型化的情况下也能够将头灯稳定地安装在车体框架。该骑乘型车辆具备：一对前轮支承部件（22、22）；支承一对前轮支承部件（22）的上端部的支承架（20）；从支承架（20）朝向上方延伸的转向轴（16）；车体框架（12），其包括以能够旋转的方式支承转向轴（16）的车头管（14）；配置于车头管（14）的前方的头灯（36）；和将头灯（36）安装于车体框架（12）的安装部件（58）。头灯（36）包括：发光体（46）；使发光体（46）的光透过的玻璃制成的内侧透镜（48）；和配置于内侧透镜（48）的前方的外侧透镜（56）。安装部件（58）和头灯（36）配置于与支承架（20）不接触的位置。

Description

骑乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种骑乘型车辆中的头灯的安装构造。

背景技术

骑乘型车辆例如有机动两轮车。机动两轮车具备头灯(前大灯：headlight)。例如在日本特许第3020964号（专利文献1）、日本实开昭58-184346号公报（专利文献2）中公开有头灯。

在专利文献1、2中，机动两轮车具备一对前叉。一对前叉由上下的支承架连结。在上下的支承架之间且在一对前叉的前方配置有头灯。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许3020964号

专利文献2：日本实开昭58-184346号公报

发明内容

发明想要解决的问题

在机动两轮车中，例如，为了实现与其它的机动两轮车的差别化，有时使头灯大型化。但是，如果使头灯大型化，则难以支承其重量。

本发明的目的在于，提供一种即使在使头灯大型化的情况下也能够将头灯稳定地安装在车体框架的骑乘型车辆。

用于解决课题的方案

本发明的骑乘型车辆包括：前轮；支承上述前轮的一对前轮支承部件；支承上述一对前轮支承部件的上端部的支承架；从上述支承架朝向上方延伸的转向轴；与上述转向轴连接的把手；车体框架，其包括以使得上述转向轴能够旋转的方式支承上述转向轴的车头管；配置于上述车头管的前方的头灯；和将上述头灯安装于上述车体框架的安装部件，上述头灯包括：发光体；和使上述发光体的光透过的玻璃制成的透镜部件，上述安装部件和上述头灯配置于与上述支承架不接触的位置。

本发明提供一种骑乘型车辆，其特征在于，具备：前轮；支承上述前轮的一对前轮支承部件；支承上述一对前轮支承部件的上端部的支承架；从上述支承架朝向上方延伸的转向轴；与上述转向轴连接的把手；车体框架，其包括以使得上述转向轴能够旋转的方式支承上述转向轴的车头管；配置于上述车头管的前方的头灯；和将上述头灯安装于上述车体框架的安装部件，上述头灯包括：发光体；使上述发光体的光透过的玻璃制的内侧透镜；和以使透过上述内侧透镜的上述发光体的光透过的方式配置的合成树脂制的外侧透镜，上述安装部件和上述头灯配置于与上述支承架不接触的位置。

发明效果

本发明的骑乘型车辆，即使在使头灯大型化的情况下，也能将头灯稳定地安装在车体框架。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的机动两轮车的整体结构的左侧视图。

图2是图1所示的机动两轮车的正视图。

图3是头灯的分解立体图。

图4是头灯的纵截面图。

图5是头灯的平面图。

图6是头灯的正视图。

图7是表示把手位于向右方旋转时的一端的状态下的头灯与支承架的关系的平面截面图。

图8是是表示把手位于向右方旋转时的一端的状态下的头灯与支承架的关系的侧面截面图。

图9是表示把手位于向左方旋转时的一端的状态下的头灯与支承架的关系的平面截面图。

图10是表示把手位于向左方旋转时的一端的状态下的头灯与支承架的关系的侧面截面图。

附图标记说明

10机动两轮车（自动两轮车）

12车体框架

14车头管

16转向轴

18把手

20支承架

22前叉（前轮支承部件）

24前轮

36头灯

42投射灯单元

44反射灯单元

46发光体

48透镜部件（内侧透镜）

50发光体

56外罩透镜（外侧透镜）

58安装部件

60上侧连结部件

62下侧连结部件

具体实施方式

（实施方式）

以下，参照附图，对本发明的实施方式的骑乘型车辆进行说明。在本实施方式中，作为骑乘型车辆，以踏板式的机动两轮车为例进行说明。对图中相同或者相当的部分标注相同的符号，关于该部件的说明不再重复。

（整体结构）

图1是本发明的实施方式的机动两轮车10的左侧视图。图2是机动两轮车10的正视图。

此外，在以下的说明中，前后左右是指从骑坐在机动两轮车10的车座30上的骑乘人所看到的前后左右。在图1中，箭头F表示机动两轮车10的前方方向，箭头U表示机动两轮车10的上方方向。在图2中，箭头R表示机动两轮车10的右方方向，箭头U表示机动两轮车10的上方方向。

机动两轮车10具备车体框架12。在车体框架12的前端部设置有车头管（head pipe）14。

转向轴16以能够在左右方向上旋转的方式插入车头管14。在转向轴16的上端安装有把手18。通过操作把手18，使转向轴16旋转。

在转向轴16的下端安装有支承架20。在支承架20上安装有一对前叉22、22（前轮支承部件）的上端部。一对前叉22、22以能够旋转的方式支承前轮24。

在前轮24的上方配置有前挡泥板26。一对前叉22、22支承前挡泥板26。

车体框架12被车体外罩28覆盖。车体外罩28例如是合成树脂制。

在车体框架12的后侧的上方配置有车座30。在车座30的下方形成收纳空间。在收纳空间中例如收纳头盔等。

在车体框架12的后侧的下方配置有动力单元（power unit）32。车体框架12支承动力单元32，使其在上下方向上能够摇动。

后轮34以能够旋转的方式安装在动力单元32的后端。动力单元32的动力被传送到后轮34，使后轮34旋转。

（头灯）

机动两轮车10具备头灯36。如图1、2所示，头灯36配置于前挡泥板26的上方且在车头管14的前方。

参照图3～6对头灯36进行说明。图3是头灯36的分解立体图。图4是头灯36的纵截面图，是图2的IV-IV截面图。图5是头灯36的平面图。图6是头灯36的正视图。

如图3～5所示，头灯36包括头灯本体38和头灯罩40。

如图3、4所示，头灯本体38包括投射灯单元42、反射灯单元44、和支承部件45。

在本实施方式中，有选择地点亮投射灯单元42和反射灯单元44。投射灯单元42发出的光用于近光灯（low beam）。反射灯单元44发出的光用于远光灯（high beam）。

如图3、4所示，投射灯单元42包括发光体46和透镜部件（内侧透镜）48。

发光体46例如是卤素灯。发光体46位于投射灯单元42的后端。

透镜部件48是玻璃制。透镜部件48的前表面是向前方凸出的半球状的弯曲面。透镜48的后表面是在上下方向和左右方向上扩展的平坦面。透镜部件48位于投射灯单元42的前端。透镜部件48使发光体46的光透过。

如图3、4所示，反射灯单元44包括发光体50和反射镜52。

发光体50例如是卤素灯。发光体50位于反射灯单元44的后端。

反射镜52具有朝向前方开口的凹部521。在凹部521内配置有发光体50。反射镜52将发光体50发出的光向前方反射。

如图4所示，支承部件45支承投射灯单元42和反射灯单元44。如图3、4所示，投射灯单元42与反射灯单元44相比配置于更下方。如图4所示，投射灯单元42的后端与反射灯单元44的后端相比更位于前方。

当从车辆的正面观察时，如图6所示，投射灯单元42所具备的发光体46与反射灯单元44所具备的发光体50，在与头灯14重叠的位置上下排列地配置。

投射灯单元42的前后方向长度比反射灯单元44的前后方向长度长。此处，投射灯单元42的前端是透镜48的前面中央。投射灯单元42的后端是发光体46的后端。反射灯单元44的前端是反射镜52所具有的凹部521的开口端。反射灯单元44的后端是发光体50的后端。

如图4所示，投射灯单元42的前端与反射灯单元44的前端相比更位于前方。由此，头灯罩40能够具备朝向前方下降的前表面。其结果是，能够减少头灯36的空气阻力。

如图3、6所示，头灯本体38还包括左侧发光体53和右侧发光体54。左侧发光体53和右侧发光体54安装于支承部件45。左侧发光体53和右侧发光体54例如能够作为示廓灯（position light）、闪烁器（flasher）发挥功能。

如图6所示，当从车辆的正面观察时，左侧发光体53和右侧发光体54相对于连结投射灯单元42的发光体46与反射灯单元44的发光体50的直线L1，配置于左右两侧。投射灯单元42的发光体46和反射灯单元44的发光体50相对于连结左侧发光体53和右侧发光体54的直线L2，配置于上下两侧。投射灯单元42的发光体46的下端与左侧发光体53和右侧发光体54各自的下端相比更位于下方。

如图2、6所示，当从车辆的正面观察时，左侧发光体53与左侧的前叉22相比更位于左侧，右侧发光体54与右侧的前叉22相比更位于右侧。

如图3～6所示，头灯罩40包括无色透明的合成树脂制的外罩透镜（外侧透镜：cover lens）56。外罩透镜56具有中央透镜56C、左透镜56L、和右透镜56R。外罩透镜56配置于透镜48的前方。

如图6所示，中央透镜56C位于投射灯单元42的发光体46和反射灯单元44的发光体50的前方。中央透镜56C使发光体46和发光体50发出的光透过。如图6所示，当从车辆的正面观察时，中央透镜56C与左透镜56L和右透镜56R各自相比更大。

如图3、4、6所示，与中央透镜56C的前端56Cf相比，后端56Cr更位于上方。与中央透镜56C的前端56Cf相比，后端56Cr在车辆的左右方向上的宽度更大。此外，在本实施方式中，中央透镜56C的后端56Cr是指中央透镜56C的后方的端缘。

如图6所示，左透镜56L位于左侧发光体53的前方。左透镜56L使左侧发光体53发出的光透过。如图3、6所示，与左透镜56L的前端56Lf相比，后端56Lr更位于上方。在本实施方式中，如图5所示，左透镜56L的前端56Lf是当从上方观察外罩透镜56时的前端。

如图3、5、6所示，左透镜56L与中央透镜56C一体形成。在本实施方式中，在中央透镜56C的前端附近，左透镜56L的前端及其附近与中央透镜56C连结。

如图5所示，左透镜56L的前端56Lf与中央透镜56C的前端56Cf相比更位于后方。如图6所示，左透镜56L的前端56Lf与左侧的前叉22相比更位于右侧。

如图5所示，左透镜56L的后端56Lr与中央透镜56C的后端56Cr相比更位于后方。如图5、6所示，左透镜56L的后端56Lr与左透镜56L的前端56Lf相比，在车辆的左右方向上远离中央透镜56C。如图6所示，左透镜56L的后端56Lr与左侧的前叉22相比更位于左侧。

如图6所示，右透镜56R位于右侧发光体54的前方。右透镜56R使右侧发光体54发出的光透过。如图3、6所示，与右透镜56R的前端56Rf相比，后端56Rr更位于上方。在本实施方式中，如图5所示，右透镜56R的前端56Rf是当从上方观察外罩透镜56时的前端。

如图3、5、6所示，右透镜56R与中央透镜56C一体形成。在本实施方式中，在中央透镜56C的前端附近，右透镜56R的前端及其附近与中央透镜56C连结。

如图5所示，右透镜56R的前端56Rf与中央透镜56C的前端56Cf相比更位于后方。如图6所示，右透镜56R的前端56Rf与右侧的前叉22相比更位于左侧。

如图5所示，右透镜56R的后端56Rr与中央透镜56C的后端56Cr相比更位于后方。如图5、6所示，右透镜56R的后端56Rr与右透镜56R的前端56Rf相比，在车辆的左右方向上远离中央透镜56C。如图6所示，右透镜56R的后端56Rr与右侧的前叉22相比更位于右侧。

（安装部件）

头灯36由安装部件58安装于车头管14。安装部件58包括上侧连结部件60和下侧连结部件62。

上侧连结部件60是金属支架（metal stay）。上侧连结部件60连结头灯36和车头管14。上侧连结部件60包括安装部64和延伸部66。

安装部64例如是板状部件。安装部64安装于头灯36所具有的安装片68。

如图3～5所示，安装片68具有延伸部70和纵壁部72。

延伸部70从头灯本体38的后端朝向后方延伸。在图3～5所示的例子中，两个延伸部70、70形成于头灯本体38的上边缘。

纵壁部72设置于延伸部70的后端。在图3～5所示的例子中，纵壁部72连结各个延伸部70的后端。纵壁部72从延伸部70的后端朝向上方延伸。换言之，纵壁部72在与延伸部70的延伸方向大致垂直的方向上延伸。如图5所示，纵壁部72的右端与车头管14的中心轴线L3相比位于车辆的右侧，纵壁部72的左端与车头管14的中心轴线L3相比位于车辆的左侧。

例如，如以下的方式那样将安装部64安装于安装片68。首先，使安装部64所具有的安装面（安装部64的前表面）与安装片68所具有的安装面（纵壁部72的后表面）重叠。在此状态下，例如，使用螺栓与螺母等，将安装部64安装于安装片68。

安装部64也可以在其下端缘具有加强（加固）用的肋。在此情况下，安装部64的强度提高。

延伸部66是长条状的部件。在图4、5所示的例子中，延伸部66具有上侧延伸部661、下侧延伸部662、和连结部663。上侧连结部661和下侧连结部662在前后方向上延伸。连结部663在上下方向上延伸，连结上侧延伸部661与下侧连结部662。

在延伸部66的前端设置有安装部64。在本实施方式中，延伸部66的前端与安装部64的右端连结。作为将安装部64与延伸部66连结的方法，例如具有对延伸部66和安装部64进行焊接的方法等。

延伸部66的后端安装于车头管14。作为将延伸部66安装于车头管14的方法，例如有焊接、螺栓固定等。

延伸部66也可以在其上端缘和下端缘的至少一方具有加强用的肋。在此情况下，延伸部66的强度提高。

下侧连结部件62是金属支架。下侧连结部件62连结头灯36和车头管14。下侧连结部件62包括延伸部74、第一安装部76、和第二安装部78。

延伸部74是长条状的部件。延伸部74例如既可以是棒，也可以是管，还可以是板状。

第一安装部76设置于延伸部74的前端。作为固定第一安装部76和延伸部74的方法，例如有焊接等。

第一安装部76将延伸部74的前端固定于头灯本体38的后端。作为第一安装部76和头灯本体38的固定方法，例如有螺栓固定等。在本实施方式中，第一安装部76将延伸部74的前端固定于支承部件45所具备的底座77。底座77与支承部件45的后端下边缘451相比更位于上方且位于后端下边缘451的附近。后端下边缘451是支承部件45所具有的下表面452的后端边缘。底座77设置于支承部件45所具有的安装面453。如图5所示，底座77与头灯14的中心轴线L3相比位于车辆的左侧。如图5所示，底座77与纵壁部72相比更位于前方。安装面453与下表面452一起规定后端下边缘451。在本实施方式中，安装面453相当于头灯36的后端面的下端部。

第二安装部78设置于延伸部74的后端。作为固定第二安装部78和延伸部74的方法，例如有焊接等。在图4、5所示的例子中，第二安装部78具有两个固定片781、782。通过这些固定片781、782，将第二安装部78固定于延伸部74的后端。固定片781在延伸部74的后端固定于延伸部74上。固定片782与固定片781相比更靠前端侧固定于延伸部74。第二安装部78和延伸部74的固定强度提高。

第二安装部78将延伸部74的后端固定于车头管14。作为固定第二安装部78和车头管14的方法，例如有焊接、螺栓固定等。

在本实施方式中，如图4所示，安装部件58、即上侧连结部件60和下侧连结部件62与支承架20相比更位于上方。因此，能够缩短上侧连结部件60和下侧连结部件62的长度（车辆前后方向的长度）。其结果是，能够增强上侧连结部件60和下侧连结部件62的部件强度。另外，由于能够使头灯36靠近车头管14，所以例如也能够提高对于行驶时等的振动的强度。因此，例如，即使在采用具备图3～6所示那样的四个发光体46、50、53、54的大型头灯36的情况下，也能够将头灯36稳定地安装在车头管14。换言之，能够使头灯36的支承状态稳定。

特别是在本实施方式中，头灯36具备投射灯单元42。投射灯单元42具备透镜部件48。透镜部件48是玻璃制。因此，透镜部件48重。即使在具备这种透镜部件48的情况下，头灯36的支承状态也稳定。

在本实施方式中，上侧连结部件60和下侧连结部件62在连结头灯36和车头管14的状态下，如图4所示，支承架20与下侧连结部件62相比更位于下方。头灯36的后端下边缘451与支承架20相比更位于前方。安装面453与支承架20相比更位于前方。底座77与支承架20相比更位于前方。即，支承架20不与头灯36和下侧连结部件62接触。

在此，图4表示转向轴16位于旋转范围的中心的状态。从图4所示的状态，如图7所示，使把手18（转向轴16）旋转至向右方旋转时的一端位置。在该状态下，支承架20的左端（支承左侧的前叉22的部分）与车头管14的中心轴线L3相比位于车辆的左侧。换言之，即使在使把手18旋转至向右方旋转时的一端为止时，支承架20的左端与车头管14的中心轴线L3相比也不会位于车辆的右侧。

另外，在把手18位于向右方旋转时的一端的状态下，支承架20如图8所示，与下侧连结部件62相比更位于下方。头灯36的后端下边缘451与支承架20相比更位于前方。安装面453与支承架20相比更位于前方。底座77与支承架20相比更位于前方。

即，即使在使把手18旋转至向右方旋转时的一端为止时，支承架20也不会与头灯36和下侧连结部件62接触。

另外，从图4所示的状态，如图9所示，使把手18旋转至向左方旋转时的一端为止。在该状态下，支承架20的右端（支承右侧的前叉22的部分）与车头管14的中心轴线L3相比更位于车辆的右侧。换言之，支承架20的右端，即使在使把手18旋转至向左方旋转时的一端为止时，与车头管14的中心轴线L3相比也不位于车辆的左侧。

另外，在把手18位于向左方旋转时的一端的状态下，支承架20如图10所示，与下侧连结部件62相比更位于下方。头灯36的后端下边缘451与支承架20相比更位于前方。安装面453与支承架20相比更位于前方。底座77与支承架20相比更位于前方。

即，即使在使头灯36旋转至向左方旋转时的一端为止时，支承架20也不与头灯36和下侧连结部件62接触。

在本实施方式中，安装部件58包括上侧连结部件60和下侧连结部件62。上侧连结部件60和下侧连结部件62上下分离地配置。因此，能够上下地支承头灯36。其结果是，头灯36的支承状态更加稳定。

在本实施方式中，如图4所示，上侧连结部件60在车头管14的轴向中心C的上端侧固定于车头管14。另外，下侧连结部件62在车头管14的轴向中心C的下端侧固定于车头管14。因此，能够很容易使上侧连结部件60固定于车头管14的位置与下侧连结部件62固定于车头管14的位置在上下方向上分离。其结果是，能够实现头灯36的支承状态的更稳定化。

在本实施方式中，如图5所示，上侧连结部件60的头灯36侧的端部和下侧连结部件62的头灯36侧的端部，在车辆的左右方向上错开。能够实现头灯36的支承状态的更稳定化。

在本实施方式中，如图5所示，上侧连结部件60的头灯36侧的端部和下侧连结部件62的头灯36侧的端部，在车辆的前后方向上错开。能够实现头灯36的支承状态的更稳定化。

在本实施方式中，上侧连结部件60和下侧连结部件62分别直接固定于车头管14。因此，上侧连结部件60和下侧连结部件62在车头管14上的固定强度提高。其结果是，能够更加稳定地支承头灯36。

在本实施方式中，如图2、4所示，当从正面观察车辆时，投射灯单元42的发光体46和反射灯单元44的发光体50与车头管14重叠。换言之，当从正面观察车辆时，投射灯单元42和反射灯单元44与车头管14重叠。

特别是在本实施方式中，发光体46的后端与发光体50的后端相比更位于前方。

而且，在本实施方式中，如图7、8所示，当把手18位于向右方旋转时的一端时，支承架20的左端与车头管14的中心轴线L3相比位于车辆的左侧。另外，如图9、10所示，当把手18位于向左方旋转时的一端时，支承架20的右端与车头管14的中心轴线L3相比位于车辆的右侧。

即使支承架20旋转，投射灯单元42和反射灯单元44也难以与支承架20接触。容易使投射灯单元42和反射灯单元44接近车头管14。

在本实施方式中，如图7、8所示，在把手18位于向右方旋转时的一端的状态下，支承部件45的安装面453位于支承架20的前方。另外，如图9、10所示，在把手18位于向左方旋转时的一端的状态下，支承部件45的安装面453位于支承架20的前方。能够避免支承架20接触头灯36。

在本实施方式中，投射灯单元42与反射灯单元44上下配置，所以，头灯36的上下方向的尺寸变长。因此，难以使头灯36向支承架20的上方逃离。但是，如上所述，在本实施方式中，支承部件45的安装面453与支承架20相比更位于前方。因此，能够避免支承架20接触头灯36。

在本实施方式中，如上所述，支承部件45的安装面453与支承架20相比更位于前方。因此，确保安装部件58的强度非常重要。但是，在本实施方式中，安装部件58包括上侧连结部件60和下侧连结部件62。因此，容易确保安装部件58的强度。头灯36的支承状态稳定。

在本实施方式中，投射灯单元42具有玻璃制的透镜部件48。因此，与投射灯单元42相比，反射灯单元44更重。此处，在机动两轮车10中，投射灯单元42与反射灯单元44相比更位于下方。其结果是，容易稳定头灯36的支承状态。

在上述的实施方式中，也可以在上侧连结部件60和下侧连结部件62的至少一个与头灯36之间，例如存在树脂制成的部件等。

在上述的实施方式中，对机动两轮车进行了说明，但是，本发明并非局限于此，也能够适用于三轮或四轮的可倾式车辆（leaningvehicle）等。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式仅是用来实施本发明的例示。由此，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其宗旨的范围内，能够对上述的实施方式适当变形并实施。

Claims (12)

1.一种骑乘型车辆，其特征在于，具备：

前轮；

支承所述前轮的一对前轮支承部件；

支承所述一对前轮支承部件的上端部的支承架；

从所述支承架朝向上方延伸的转向轴；

与所述转向轴连接的把手；

车体框架，其包括以使得所述转向轴能够旋转的方式支承所述转向轴的车头管；

配置于所述车头管的前方的头灯；和

将所述头灯安装于所述车体框架的安装部件，

所述头灯包括：

发光体；

使所述发光体的光透过的玻璃制的内侧透镜；和

以使透过所述内侧透镜的所述发光体的光透过的方式配置的合成树脂制的外侧透镜，

所述安装部件和所述头灯配置于与所述支承架不接触的位置。

2.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述安装部件包括连结所述头灯和所述车体框架的连结部件，

所述连结部件包括：所述头灯一侧的端部位于上下分离的位置的上侧和下侧的连结部件。

3.如权利要求2所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述上侧的连结部件的位于所述头灯一侧的端部与所述下侧的连结部件的位于所述头灯一侧的端部，位于在左右分离的位置。

4.如权利要求2或3所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述上侧的连结部件的位于所述头灯一侧的端部与所述下侧的连结部件的位于所述头灯一侧的端部，位于在前后分离的位置。

5.如权利要求2或3所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述上侧和下侧的连结部件分别包括金属制的支架。

6.如权利要求5所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述支架直接固定于所述车体框架。

7.如权利要求2或3所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述上侧的连结部件的位于所述车体框架一侧的端部与所述车头管的轴向长度的1/2的位置相比更位于上端侧，所述下侧的连结部件的位于所述车体框架一侧的端部与所述车头管的轴向长度的1/2的位置相比更位于下端侧。

8.如权利要求1～3中任一项所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述头灯具有：

近光灯用的发光体；和

远光灯用的发光体，

当从正面观察车辆时，所述近光灯用的发光体和所述远光灯用的发光体以与所述车头管重叠的方式上下配置。

9.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于：

在所述近光灯用的发光体和所述远光灯用的发光体中，位于下方的发光体的后端与位于上方的发光体的后端相比更位于前方。

10.如权利要求1～3中任一项所述的骑乘型车辆，其特征在于：

所述头灯包括：

投射灯单元；和

反射灯单元，

所述投射灯单元包括所述内侧透镜，

所述投射灯单元与所述反射灯单元相比更配置于下方，

所述投射灯单元的前端与所述反射灯单元的前端相比更位于前方。

11.如权利要求10所述的骑乘型车辆，其特征在于：

当从正面观察车辆时，所述投射灯单元和所述反射灯单元配置于与所述车头管重叠的位置，

当旋转所述把手时，所述支承架的左右端不通过所述车头管的中心。

12.如权利要求1～3中任一项所述的骑乘型车辆，其特征在于：

当所述把手位于所述把手的旋转方向的一端时，所述头灯的后端面的下端部与所述支承架相比更位于前方，

当所述把手位于所述把手的旋转方向的另一端时，所述头灯的后端面的下端部与所述支承架相比更位于前方。