JP5858532B2 - 鞍乗り型車両用ヘッドライト - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両用ヘッドライトに関するものであり、特に、バルブの後部を覆うキャップに通気管が設けられている鞍乗り型車両用ヘッドライトに関する。

リフレクタに取り付けられたヘッドライトバルブの後部をラバーキャップで覆った自動二輪車のヘッドライト構造が知られる。特許文献１に記載されているヘッドライトではヘッドライトバルブの後方を覆ったラバーキャップにヘッドライト内外で通気を行うための通気管を設けた灯火装置が開示されている。

特許第４４６８２９２号公報

自動二輪車等の鞍乗り型車両を高圧洗車した場合に、ラバーキャップに設けられる通気管を通じてラバーキャップ内に水が浸入することがある。特許文献１に記載されている従来技術では、ラバーキャップ形状が有底円筒形状であり、通気管はラバーキャップに対して車幅方向中央部つまり略円弧状壁の最も低部に設けられている。走行時は車体がほぼ直立しているのでラバーキャップ内に浸入した水は最低部の通気管を通って排水されやすいが、サイドスタンドを立てて車体を傾斜姿勢で停車させている場合は、通気管が最低部には位置しなくなるのでラバーキャップに溜まった水が通気管から排水されにくいという課題がある。特にオフロードも走行可能なクロスオーバータイプのオートバイの場合には、ヘッドライトの位置が通常のオートバイよりも高い位置に搭載されるため、サイドスタンド使用時にヘッドライトが傾動する量が大きくなってしまう。通気管を走行時用と停車時用とでそれぞれ設けられればこの課題は解決できるが、形状の複雑化やそれに伴うコストの増大という別の課題が生じてしまう。

本発明の目的は、上記課題を解決し、ヘッドライトバルブの後部を覆うカバー部材に通気管を設けたヘッドライトであって、車両の走行時および停車時のいずれの時においてもカバー部材内に溜まった水を排水することができ、かつコストの増大も招きにくい構造を有する特にクロスオーバータイプのオートバイに好適な鞍乗り型車両用ヘッドライトを提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、ヘッドライトバルブ（４０）と、前記ヘッドライトバルブ（４０）が取り付けられるリフレクタ（３８）と、前記ヘッドライトバルブ（４０）および前記リフレクタ（３８）の前方に設けられるレンズ（３９）と、前記リフレクタ（３８）の中心部を後方に貫通して前記ヘッドライトバルブ（４０）の後部を覆うキャップ（４２）と、前記キャップ（４２）の底面に設けられた連通孔（２１ａ）に連結されて前記リフレクタ（３８）および前記レンズ（３９）で覆われた空間と外部との通気を行う通気管（４４）とを有する鞍乗り型車両のヘッドライトにおいて、前記通気管（４４）が、車両（１）に取り付けられた状態で車幅方向のいずれかに偏倚して前記キャップ（４２）の下部に配置されており、前記キャップ（４２）が、車幅方向で前記通気管（４４）が設けられる位置に向かって下り傾斜している傾斜部（４２５）を有している点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記通気管（４４）が、下向きに指向されている点に第２の特徴があり、前記通気管（４４）が、車体後方に向けて上り傾斜に形成されているに第３の特徴がある。

また、本発明は、前記傾斜部（４２５）が、前記キャップ（４２）の車幅方向中心を通り車体直立方向に延びる直線（ＰＬ）に対して前記通気管（４４）が配置されている位置とは反対側から延在している点に第４の特徴があり、前記通気管（４４）が、サイドスタンド（７２）を使って車両（７２）を自立させた姿勢で前記キャップ（４２）の最低部に位置するように配置されている点に第５の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、通気管は車幅方向中心から一方に偏って配置されるとともに、通気管に向かって下方に傾斜した傾斜部を設けているので、キャップ内側に浸入することがある水は、車両が直立して自立している走行時等には傾斜部を伝わって通気管に至り、排水される。一方、サイドスタンド使用時等で、車両が傾斜姿勢にある場合も、依然として通気管はキャップの最低部に位置すること変わりないので、キャップ内側に浸入することがある水は通気管から排水される。このように、車両の走行時および停車時にいずれの場合においてもキャップ内の排水が行われるので、通気管の排水を一つの通気管を経由して行うことができ、コスト上昇を抑制することができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、通気管は下向きに指向されているので、水抜き性能の向上を図ることができる。第３の特徴を有する本発明によれば、後ろ向きに上方に傾斜させて通気管を配置したので、洗車等を行った場合に、通気管から水が浸入しにくくすることができるとともに、仮に水が浸入することがあったとしても、通気管の配置によって水抜き性能は高度に維持される。

第４の特徴を有する本発明によれば、サイドスタンド立てて停車させてときに良好な水抜き性能を発揮することができる。第５の特徴を有する本発明によれば、走行時等において、車両が傾斜していない場合にも、停車時と同様、高い水抜き性能を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るヘッドライトを適用する自動二輪車の左側面図である。 ヘッドライトの正面図である。 ヘッドライト後面図である。 ヘッドライトの左側面図である。 ヘッドライトの左後方から見た斜視図である。 通気管の詳細な形状と配置とを示すキャップの断面図である。 サイドスタンドを使用した場合の、第１の通気管の姿勢を示すキャップの断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るヘッドライトを備えた鞍乗り型車両である自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車はオフロードも走行可能なクロスオーバータイプのオートバイであって、特徴はフロントホイール径がリヤホイール径よりも大型となっていることが多く、通常のロードバイクよりも前後のサスペンションのストロークが比較的長く設定されるものであり、それに伴って車高が高く、通常のオートバイよりもヘッドライトの位置が高めに搭載されている。なお、以下に参照する図において、自動二輪車の前方方向は符号ＦＲで示し、同上方向は符号ＵＰで示し、車体左右方向はそれぞれ符号ＬおよびＲで示す。図１において、自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３に先端部が接合されて斜め下後方に延びているメインフレーム４と、メインフレーム４の後端部から左右に分岐してメインフレーム４よりも急傾斜で斜め下後方に延びるリヤフレーム５と、メインフレーム４よりも下方でヘッドパイプ３に先端部が接合されてメインフレーム４よりも急傾斜で斜め下方向に延びる単一のダウンフレーム６と、ダウンフレーム６の下端部から左右に分岐して略水平で後方に延びるロアフレーム７とを有する。リヤフレーム５の上部には左右一対のシートフレーム８の先端部が接合され、リヤフレーム５の下部寄りとシートフレーム８との間にはサブフレーム９が設けられる。

ダウンフレーム６、ロアフレーム７およびリヤフレーム５等で支持される空冷単気筒のエンジン１０はシリンダ１１とクランクケース１２とを含み、シリンダ１１にはスロットルボディ１３およびスロットルボディより後方に位置するエアクリーナ（図示しない）を含む吸気管１４および排気管１５が接続される。排気管１５はシリンダ１１の前方から車体右側に回って後方に延在し、後部にはマフラ１６が接続される。

左右一対のリヤフレーム５には、それぞれピボットブラケット１７が接合され、ピボットブラケット１７に保持されて車体左右に延在するピボット軸１７ａによってスイングアーム１８が枢支される。スイングアーム１８は車体フレーム２に懸架されるリヤクッション１９によってピボット軸１７ａよりも後方位置で支持される。スイングアーム１８の後端部には後輪軸２０によって後輪ＷＲが回転自在に支持される。

クランクケース１２には図示しない減速機の出力軸２１が駆動側スプロケット２２を有して設けられ、後輪軸２０には従動スプロケット２３が設けられており、駆動側スプロケット２２と従動側スプロケット２３との間には、駆動チェーン２４が掛け渡される。

ロアフレーム７には、下方に向けてスタンド用ステー７１が突出しており、スタンド用ステー７１には、サイドスタンド７２が枢支され、図示しないコイルバネによってスタンド跳ね上げ位置７２ａとスタンド起立位置７２ｂとの間で回動自在である。サイドスタンド７２が起立位置に回動されている場合、自動二輪車１は左側に傾斜して自立する。

ヘッドパイプ３にはフロントフォーク２５が回動自在に連結され、フロントフォーク２５の下端部には前輪軸２６によって前輪ＷＦが回転自在に支持される一方、フロントフォーク２５の上端部にはステアリングハンドル２７が支持される。また、フロントフォーク２５の左右チューブ間を抜けてヘッドパイプ３から前方に灯火器等の支持部材２８が突き出ており、支持部材によってヘッドライト２９および図示しないメータ装置等が支持される。

メインフレーム４を跨いで燃料タンク３０が搭載され、燃料タンク３０の後方にはシートフレーム８上に運転者および同乗者用のシート３１が設けられる。また、シートフレーム８には左右にグラブレール３２が接合され、グラブレール３２の後部にはテールライトユニット３３が設けられる。シートフレーム８の後部にはさらにライセンスライト３４を有するリヤフェンダ３５が取り付けられる。さらに、自動二輪車１は、車体前部左右を覆うフロントサイドカウル３６と車体後部左右を覆うリヤサイドカウル３７とを備える。

図２はヘッドライト２９の正面図、図３は車体搭載状態でヘッドライト２９の背面から見た後面図、図４はヘッドライト２９の左側面図、図５はヘッドライト２９の左後方から見た斜視図である。図２〜５において、ヘッドライト２９は、外周縁３８１および曲面の反射部３８２を有するリフレクタ３８と、リフレクタ３８の外周縁３８１に連結されて前方に膨出しているレンズ３９と、リフレクタ３８を形成する放物曲面の中心部を前後に貫通して配置されるヘッドライトバルブ４０と、ヘッドライトバルブ４０の後部およびヘッドライトバルブ４０の給電用の端子部４０１を覆うキャップ４２とを備える。端子部４０１にはソケット４１が連結される。また、ヘッドライト２９は、ヘッドライトバルブ４０の下方に配置されるポジションライト４３を有することができる。

リフレクタ３８は外周縁３８１に設けられる左右の支持軸３８３、３８４を有し、これら支持軸３８３、３８４は車体フレーム２のヘッドパイプ３から延びる支持部材２８（図１参照）に設けられる図示しない軸受部によって前後に傾動可能に支持される。外周縁３８１の中央下部には、光軸調整用ステー４５が下方に張り出して設けられ、光軸調整用ステー４５には、車体前後方向に延在する図示しない調整ボルトが貫通可能な調整ボルト孔４５ａが設けられる。

リフレクタ３８の中心部に配置されるキャップ４２はゴム製であって、円筒形の周壁４２１と周壁４２１の後方を覆う底壁４２２とからなる。キャップ４２は、周壁４２１の内周面がリフレクタ３８の中心部に形成される開口縁３８５の外周面に被せられ、キャップ４２が有する弾性によってリフレクタ３８とキャップ４２との間のシール性が得られる。底壁４２２には、ヘッドライトバルブ４０の端子部４０１に接続されるソケット４１が貫通する。端子部４０１と連結されるソケット４１の外周はキャップ４２と密着し、キャップ４２の弾性でキャップ４２とソケット４１とのシール性が得られる。

キャップ４２の底面には、リフレクタ３８およびレンズ３９で覆われた空間と外部との通気を可能にする第１の通気管４４が設けられる。第１の通気管４４は、ヘッドライト２９のうち、キャップ４２で覆われたヘッドライトバルブ４０の後部を換気するためのものであり、キャップ４２の周壁４２１から突出して形成され、周壁４２１の連通孔２１ａに対して開口している。キャップ４２の周壁４２１から突出した部分は、ヘッドライト２９の側面視で底壁４２２と平行な面に対して角度αを有して後傾斜して設けられる（図５参照）。第１の通気管４４は、上下方向に延びる直線ＰＬに対して角度θだけ左右に偏って設けられる。第１の通気管４４の位置に関してはさらに図６に関して後述する。

リフレクタ３８の反射面を形成する曲面部３８２の上方左右で外周縁３８１との間に設けられる隅部３８５、３８６には、それぞれリフレクタ３８とレンズ３９との間の空間と外部とを通気する第２の通気管４６、４７が設けられる。

図６は第１の通気管４４の詳細な形状と配置とを示すキャップ４２の断面図である。図６に示すようにキャップ４２は車体後方から見た形状は略円形である。第１の通気管４４は、円形の周壁４２１の中心Ｃを通る垂直線（車体の直立方向に延びる直線）ＰＬを基準に、中心角θだけ時計回りの方向に偏った位置、つまり車体左側に偏った位置で、周壁４２１の連通孔２１ａにつながることによってキャップ４２の内外での通気を可能にする。第１の通気管４４は垂直線ＰＬに対して中心角θだけ偏った位置に配置される。また、キャップ４２の周壁４２１の連通孔２１ａは、垂直線ＰＬの右側で周壁４２１に設定した位置Ｐ１から第１の通気管４４まで垂直線ＰＬの左側に向かって下り傾斜している傾斜部４２５を有しており、第１の通気管４４はこの傾斜部４２５の最低部Ｐ２から下向きに指向して延在している。第１の通気管４４の延在方向に延びる直線Ｙに対して直交する直線Ｘと、延長部４２５の延長線Ｅとは角度βを有して交差する。つまり傾斜部４２５は直線Ｘに対して傾斜角度βを有する。また、第１の通気管４４は、下向きに指向しつつ、車体前方に向けて下り傾斜を有している。言い換えれば、第１の通気管４４は、車体後方に向けて上り傾斜に形成される。

第１の通気管４４は、次のように作用する。自動二輪車１が直立時つまり走行時には、第１の通気管４４は図６に示すように垂直線ＰＬに対して角度θだけ偏った姿勢にあるが、傾斜部４２５を有しているので、キャップ４２内に浸入することがあった水Ｗは、傾斜部４２５の内面を伝わって第１の通気管４４に至り、キャップ４２の外側に排出される。第１の通気管４４は傾斜部４２５の最低部に上端が開口しているからである。

一方、サイドスタンド７２を起立して左に傾斜して自動二輪車１が自立している場合は、次のように水は排出される。図７はサイドスタンド７２を使用した場合の、第１の通気管４４の姿勢を示すキャップ４２の断面図である。自動二輪車１がサイドスタンド７２を使用して自立している場合、直線Ｘが水平になる位置まで自動二輪車１は傾斜し、第１の通気管４４を通る直線Ｙと垂直線ＰＬとは重なる。つまり、第１の通気管４４は重力方向に延在することになり、かつ、第１の通気管４４と傾斜部４２５との接続部、つまり周壁４２１の連通孔２１ａに対する第１の通気管４４の開口部は周壁４２１の最低部に位置することになる。したがって、キャップ４２に浸入することがあった水Ｗは周壁４２１の最低部に開口している第１の通気管４４に至り、キャップ４２の外側に排出される。

このように、サイドスタンド７２を使って自動二輪車１を自立させた姿勢では、第１の通気管４４はキャップ４２の最低部に位置し、サイドスタンド６２を使っていない走行時には車体左側つまりサイドスタンド７２が取り付けられている側に偏るように配置される。これによって、スタンド７２を使用して停車している時およびスタンド７２を上げて走行中または運転者が足を着地させて車体を垂直姿勢に保持させている時のいずれの場合であってもキャップ４２内の水は第１の通気管４４を通じて外部に排出させることができる。

本実施形態のヘッドライト２９では、通気管４４は車幅方向中心から一方に偏って配置されるとともに、通気管４４に向かって下方に傾斜した傾斜部４２５を設けているので、キャップ４２内側に浸入することがある水は、車両が直立して自立している走行時等には傾斜部４２５を伝わって通気管４４に至り、排水される。一方、サイドスタンド７２を使用時等で、自動二輪車１が傾斜姿勢にある場合も、依然として通気管４４はキャップ４２の最低部に位置すること変わりないので、キャップ４２内側に浸入することがある水は通気管４４から排水される。このように、自動二輪車１の走行時および停車時にいずれの場合においてもキャップ４２内の排水が行われるので、通気管４４の排水を一つの通気管４４を経由して行うことができ、車体の傾斜角度に応じて通気管を設ける必要もないのでコストの上昇を抑制することができる。

１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ３…ヘッドパイプ、 ２９…ヘッドライト、 ３８…リフレクタ、 ３９…レンズ、 ４０…ヘッドライトバルブ、 ４２…キャップ、 ４４…第１の通気管、 ７２…サイドスタンド、 ４２１…周壁、 ４２５…傾斜部

Claims (2)

1. ヘッドライトバルブ（４０）と、前記ヘッドライトバルブ（４０）が取り付けられるリフレクタ（３８）と、前記ヘッドライトバルブ（４０）および前記リフレクタ（３８）の前方に設けられるレンズ（３９）と、前記リフレクタ（３８）の中心部を貫通して配置される前記ヘッドライトバルブ（４０）の後部を覆うキャップ（４２）と、前記キャップ（４２）の底面に設けられた連通孔（２１ａ）に連結されて前記リフレクタ（３８）および前記レンズ（３９）で覆われた空間と外部との通気を行う通気管（４４）を有する鞍乗り型車両のヘッドライトにおいて、
   前記通気管（４４）が、車両（１）に取り付けられた状態で、車幅方向のサイドスタンド（７２）が取り付けられている側に偏倚して前記キャップ（４２）の下部に配置されており、
   前記キャップ（４２）が、サイドスタンド（７２）を使って車両（１）を自立させた姿勢および直立時のいずれの姿勢でも、前記車幅方向で前記通気管（４４）が設けられる位置に向かって下り傾斜している傾斜部（４２５）を有しており、
   前記通気管（４４）が、サイドスタンド（７２）を使って車両（１）を自立させた姿勢および直立時のいずれの姿勢でも、後面視で下向きに指向しており、
   前記通気管（４４）が、サイドスタンド（７２）を使って車両（１）を自立させた姿勢で前記キャップ（４２）の最低部に位置するように配置されており、
   前記傾斜部（４２５）が、前記キャップ（４２）の車幅方向中心を通り車体直立方向に延びる直線（ＰＬ）に対して前記通気管（４４）が配置されている位置とは反対側から延在していることを特徴とする鞍乗り型車両用ヘッドライト。
2. 前記通気管（４４）が、側面視で、車体後方に向けて上り傾斜に形成されており、
   前記通気管（４４）の下方端部が、前記通気管（４４）の軸線に対し斜め面で開口し、
   前記開口の開口面が、側面視で、前記リフレクタ（３８）に対向していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用ヘッドライト。