JP2015227102A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】空力特性の低下が抑制されつつ、より被視認性の高いポジションランプユニットがより被視認性の高い位置に配置されることにより個性的な印象を有する鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌがカバー部材７０に配置される。カバー部材７０のフロントカバー部材７１は、車両側面視において吸気開口７２ｏより前方の位置から上方かつ後方へ延び、かつ、車両正面視において吸気開口７２ｏの前方の位置から上方かつ右方および左方に延びる。右の溝部７３ａは、吸気開口７２ｏより右方に位置し、右方に延びるように形成され、車両内側に凹む。左の溝部７３ａは、吸気開口７２ｏより左方に位置し、左方に延びるように形成され、車両内側に凹む。右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌは、フロントカバー部材７１の下方でかつ右左の溝部７３ａの上方にそれぞれ設けられる。【選択図】図５

Description

本発明は、ポジションランプを備えた鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、車両の被視認性図を得るために、フロントカウル（フロントカバー）にポジションランプが設けられる（例えば特許文献１参照）。

特開２００９−２６２９１３号公報

特許文献１のように、従来のフロントカバーを備える鞍乗り型車両においては、バルブを光源とするそれぞれ一対のポジションランプがフロントカバーの車幅方向の外方に近い位置に設けられる。

しかしながら、近年においては、鞍乗り型車両に個性を与えるために、フロントカバーの車幅方向の外方に近い位置にポジションランプを設けるよりも、より被視認性の高いポジションランプをより被視認性が高い位置に設けることが望まれる場合があった。

一方、より被視認性の高いポジションランプをより被視認性の高い位置に設ける場合、ポジションランプの被視認性をより高くすることにより、ポジションランプが従来のポジションランプよりも大型化する。そのため、フロントカバーの空力特性の良い形状を維持しつつ、より被視認性の高いポジションランプをより被視認性の高い位置に設けることは困難であった。

本発明の目的は、空力特性の低下が抑制されつつ、より被視認性の高いポジションランプユニットがより被視認性の高い位置に配置されることにより個性的な印象を有する鞍乗り型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプの前方に配置されるカバー部材と、カバー部材に配置されるポジションランプユニットとを備え、カバー部材は、車両中央に配置され、車両後方に凹む凹部と、車両側面視において凹部の開口より前方の位置から開口より上方かつ後方に延び、かつ、車両正面視において凹部の開口の前方の位置から上方かつ右方および左方に延びるフロントカバー部材と、凹部より右方に位置し、右方に延びるように形成された車両内側に凹む右溝部と、凹部より左方に位置し、左方に延びるように形成された車両内側に凹む左溝部とを有し、ポジションランプユニットは、上下方向の長さより左右方向の長さが大きく、透光性を有し、フロントカバー部材の下方に位置し、上方かつ右方に延びるようにカバー部材に設けられる右透光部材と、上下方向の長さより左右方向の長さが大きく、透光性を有し、フロントカバー部材の下方に位置し、上方かつ左方に延びるようにカバー部材に設けられる左透光部材とを有し、右溝部および左溝部は、それぞれ右透光部材および左透光部材より下方に設けられる。

この鞍乗り型車両においては、ヘッドパイプの前方にカバー部材が配置される。カバー部材は、凹部、フロントカバー部材、右溝部および左溝部を有する。凹部は、車両中央に配置され、車両後方に凹む。フロントカバー部材は、車両側面視において凹部の開口より前方の位置から開口より上方かつ後方に延び、かつ、車両正面視において凹部の開口の前方の位置から上方かつ右方および左方に延びる。右溝部は、凹部より右方に位置し、右方に延びるように形成され、車両内側に凹む。左溝部は、凹部より左方に位置し、左方に延びるように形成され、車両内側に凹む。

ポジションランプユニットは、右透光部材および左透光部材を有する。右透光部材は、上下方向の長さより左右方向の長さが大きく、透光性を有し、フロントカバー部材の下方に位置し、上方かつ右方に延びるようにカバー部材に設けられる。左透光部材は、上下方向の長さより左右方向の長さが大きく、透光性を有し、フロントカバー部材の下方に位置し、上方かつ左方に延びるようにカバー部材に設けられる。右溝部および左溝部は、それぞれ右透光部材および左透光部材より下方に設けられる。

この構成によれば、ポジションランプユニットの右透光部材および左透光部材の各々は、細長く延びるような形状を有するので、上下方向に小さくかつ左右方向に大きい発光領域を確保することができる。これにより、右透光部材および左透光部材の発光面積を従来のポジションランプの発光面積よりも大きくすることができる。また、左右方向に右透光部材および左透光部材の発光面積を大きくしているので、右透光部材および左透光部材を上下方向に小さくすることができる。特に、ポジションランプの光源がＬＥＤ（発光ダイオード）である場合、被視認性の低下を抑制しつつ、右透光部材および左透光部材を上下方向により小型化することができる。

従来の鞍乗り型車両の構成において、カバー部材が凹部を有する場合には、走行時に受ける風が凹部により遮られ、空力特性が低下しやすい。これに対して、本発明の構成によれば、凹部により遮られた風を右溝部および左溝部により凹部の左右方向から車両後方へ導きやすくなる。そのため、カバー部材が凹部を有する場合でも、走行中の空気抵抗が低減され、空力特性の低下を抑えることができる。

さらに、フロントカバー部材は、車両側面視において凹部の開口より前方の位置から開口より上方かつ後方に延び、かつ、車両正面視において凹部の開口の前方の位置から上方かつ右方および左方に延びる。そのため、走行時に凹部に向かう風を凹部の上方向から後方へ導きやすくなる。これにより、カバー部材が凹部を有する場合でも、走行中の空気抵抗が低減され、空力特性の低下を抑えることができる。

また、右透光部材および左透光部材の各々は、上下方向に小さくかつ左右方向に大きい、細長く延びるような形状を有する。そのため、右透光部材および左透光部材は、高い被視認性を有するとともに、良好な空力特性を有する。このような右透光部材がフロントカバー部材の下方かつ右溝部の上方に配置され、上方かつ右方に延びるようにカバー部材に設けられる。また、左透光部材がフロントカバー部材の下方かつ左溝部の上方に配置され、上方かつ左方に延びるようにカバー部材に設けられる。

そのため、右透光部材および左透光部材は、カバー部材が受ける風をほとんど遮ることなく後方に導くことができる。これにより、車両の空力特性の低下を抑制しつつ高い被視認性および良好な空力特性を有するポジションランプユニットをカバー部材に配置することができる。また、ポジションランプユニットを車両のより中央付近に配置することができるため、被視認性を向上させることができる。

このように、空力特性の低下が抑制されつつ、より被視認性の高いポジションランプユニットがより被視認性の高い位置に配置される。その結果、鞍乗り型車両の印象を個性的にすることができる。

（２）鞍乗り型車両は、ポジションランプユニットより下方に設けられるヘッドランプユニットをさらに備え、カバー部材の少なくとも一部がポジションランプユニットとヘッドランプユニットとの間に配置されてもよい。

この場合、ポジションランプユニットはヘッドランプユニットから離間して配置される。また、ポジションランプユニットとヘッドランプユニットとは、カバー部材の少なくとも一部により隔てられる。これにより、ヘッドランプユニットの影響を受けることなくポジションランプユニットの被視認性を向上させることができる。

（３）フロントカバー部材の前縁は、車両正面視において、中心から一方の外方から上方に傾斜して延びかつ中心から他方の外方から上方に傾斜して延びてもよい。この場合、走行中にフロントカバー部材が受けた風を上方かつ後方へより導きやすくなる。これにより、カバー部材の空力特性を向上させることができる。

（４）カバー部材は、フロントカバー部材の下方に配置され、右溝部を含み、車両側面視においてフロントカバー部材の凹部の開口から下方かつ後方へ延びる右アンダーカバー部材と、フロントカバー部材の下方に配置され、左溝部を含み、車両側面視においてフロントカバー部材の凹部の開口から下方かつ後方へ延びる左アンダーカバー部材と、右アンダーカバー部材に取り付けられ、右アンダーカバー部材から後方に延びるようにエンジンの少なくとも一部の外側方に配置される右サイドカバー部材と、左アンダーカバー部材に取り付けられ、左アンダーカバー部材から後方に延びるようにエンジンの少なくとも一部の外側方に配置される左サイドカバー部材とをさらに備え、車両正面視において、フロントカバー部材の表面積は右アンダーカバー部材および左アンダーカバー部材の表面積の合計よりも大きく、右透光部材は、フロントカバー部材と右溝部との間で右溝部に沿って延びるように設けられ、左透光部材は、フロントカバー部材と左溝部との間で左溝部に沿って延びるように設けられてもよい。

この場合、凹部により遮られた風が、右アンダーカバー部材の右溝部に沿って右方および後方に導かれた後、右サイドカバー部材により後方へ導かれる。同様に、凹部により遮られた風が、左アンダーカバー部材の左溝部に沿って左方および後方に導かれた後、左サイドカバー部材により後方へ導かれる。これにより、カバー部材の空力特性を向上させることができる。

また、走行時に受ける風の大部分は、大きい表面積を有するフロントカバー部材に接触する。本発明では、フロントカバー部材にはポジションランプユニットが設けられないので、フロントカバー部材の形状がポジションランプユニットにより制限されることがない。これにより、フロントカバー部材を空気抵抗の低減に特化した形状に構成することができる。

さらに、右透光部材は、フロントカバー部材と右溝部との間で右溝部に沿って延びるように設けられる。また、左透光部材は、フロントカバー部材と左溝部との間で左溝部に沿って延びるように設けられる。これにより、右透光部材および左透光部材は、カバー部材が受ける風を遮るほとんど遮ることなく後方に導くことができる。これらの結果、ポジションランプユニットの被視認性を確保しつつ、車両前部の空力特性を向上させることが可能になる。

（５）ポジションランプユニットは、右透光部材および左透光部材をカバー部材に保持する保持部材を含み、ポジションランプユニットの保持部材は、車両正面視において、フロントカバー部材、右溝部および左溝部の後方でフロントカバー部材、右溝部および左溝部の少なくとも一部に重なるように配置されてもよい。

この場合、右透光部材および左透光部材は、保持部材によりカバー部材に保持される。ここで、保持部材は、車両正面視において、フロントカバー部材、右溝部および左溝部の後方でフロントカバー部材、右溝部および左溝部の少なくとも一部に重なるように配置される。そのため、保持部材は、右透光部材および左透光部材の被視認性を低下させず、かつ右透光部材および左透光部材の空力特性を低下させることなく右透光部材および左透光部材をカバー部材に保持することができる。

（６）車両正面視で、右溝部の延びる方向において、右透光部材の長さは、フロントカバー部材の中央から凹部の開口の一方の側縁までの長さよりも大きく、車両正面視で、左右方向において、右透光部材の長さは、フロントカバー部材の中央から凹部の開口の一方の側縁までの長さよりも大きく、車両正面視で、上下方向において、右透光部材の幅は、右溝部の幅よりも小さく、車両正面視で、左溝部の延びる方向において、左透光部材の長さは、フロントカバー部材の中央から凹部の開口の他方の側縁までの長さよりも大きく、車両正面視で、左右方向において、左透光部材の長さは、フロントカバー部材の中央から凹部の開口の他方の側縁までの長さよりも大きく、車両正面視で、上下方向において、左透光部材の幅は、左溝部の幅よりも小さくてもよい。

この場合、右透光部材は、上下方向に十分に小さく、かつ左右方向および右溝部の延びる方向に十分に大きい。同様に、左透光部材は、上下方向に十分に小さく、かつ左右方向および左溝部の延びる方向に十分に大きい。これにより、右透光部材および左透光部材の良好な空力特性を維持しつつ、右透光部材および左透光部材の被視認性を向上させることができる。

（７）鞍乗り型車両は、ヘッドパイプの前方に配置され、エンジンに空気を導くエアダクトをさらに備え、凹部の開口はエアダクトの吸気通路を含んでもよい。

この場合、エンジンの吸気バルブまたはスロットルバルブが開状態であるときには、カバー部材の凹部周辺の空気がエアダクトによりエンジンに導かれる。一方、エンジンの吸気バルブおよびスロットルバルブが閉状態であるときには、凹部周辺の空気は、カバー部材に沿って凹部の上方および後方に導かれるか、あるいは、凹部の左右の側部から外方および後方に導かれる。これにより、車両の前部の空力特性を向上させつつエンジンに空気を供給することができる。

（８）右透光部材および左透光部材の各々はアウターレンズの一部として設けられてもよい。

この場合、カバー部材の形状が制限されることなく、アウターレンズによりポジションランプユニットから出射される光に指向性が付与される。これにより、右透光部材および左透光部材の被視認性をより向上させることができる。

（９）右溝部および左溝部の各々の上下方向の幅は、車両前後方向の前方から後方に向かって漸次増加してもよい。

この場合、車両の前方の空気が後方に効率よく導かれる。これにより、車両前部の空力特性をより向上させることができる。

（１０）ポジションランプユニットは、右透光部材の一端部に配置される右光源と、右透光部材の後方に配置され、右光源により発生された光を前方に出射しつつ右透光部材の他端部まで導く右導光部材と、左透光部材の一端部に配置される左光源と、左透光部材の後方に配置され、左光源により発生された光を前方に出射しつつ左透光部材の他端部まで導く左導光部材とをさらに含んでもよい。

この場合、右光源により発生された光が右導光部材により右透光部材の一端部から他端部まで導かれる。また、左光源により発生された光が左導光部材により左透光部材の一端部から他端部まで導かれる。これにより、少数の光源により右透光部材および左透光部材の各々の発光面積を大きくすることができる。その結果、ポジションランプユニットを軽量化するとともに、ポジションランプユニットにより消費される電力を低減することができる。

（１１）ポジションランプユニットは、消灯指示に応答して徐々に消灯するフェードアウト機能を有してもよい。この場合、消灯指示後の一定時間、車両の被視認性を確保することができる。

（１２）右透光部材および左透光部材の少なくとも一方は、車両正面視において、上または下の側面に文字が記載されてもよい。

この場合、右透光部材および左透光部材の被視認性および空力特性を低下させることなく右透光部材および左透光部材の少なくとも一方に認可マーキング等の文字を記載することができる。

本発明によれば、空力特性の低下を抑制しつつ、より被視認性の高いポジションランプユニットをより被視認性の高い位置に配置することにより鞍乗り型車両の印象を個性的にすることが可能になる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。 図１の自動二輪車の正面図である。 主としてステアリングシャフトおよびフロントフォークの側面図および正面図である。 自動二輪車の前部の一方側面図である。 自動二輪車の前部の正面図である。 自動二輪車の前部の拡大右側面図 自動二輪車の前部の拡大左側面図である。 ポジションランプユニットの斜視図である。 左ポジションランプの構成を示す模式図である。 左ポジションランプの斜視図である。 図５の左ポジションランプのＡ−Ａ線断面図である。 左ポジションランプおよびその周辺を示す自動二輪車の拡大正面図である。 自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。 自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。図２は、図１の自動二輪車の正面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。

図１および図２以降の各図においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、幅方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左側方と呼び、その逆の方向を右側方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

図１および図２に示すように、自動二輪車１００は車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、左右一対のメインフレーム１１、左右一対のリアフレーム１２およびヘッドパイプ１３を含む。ヘッドパイプ１３は、幅方向Ｗの中央に配置される。ヘッドパイプ１３から後方に向かって斜め下方に延びるように左右一対のメインフレーム１１が設けられている。左右一対のメインフレーム１１の後端は下方に向かって湾曲している。左右一対のメインフレーム１１の後端上部から左右一対のリアフレーム１２が後方に延びるように取り付けられている。

図１のヘッドパイプ１３に図３のステアリングシャフト（ステムシャフト）１０１が挿入される。図３（ａ），（ｂ）は、主としてステアリングシャフト１０１およびフロントフォーク１０４のそれぞれ側面図および正面図である。図３に示すように、ステアリングシャフト１０１にフロントフォーク１０４が下方に向かって延びるように設けられている。

フロントフォーク１０４は、左右一対のフォークチューブ１０４Ａ、アッパーブラケット１０４Ｂおよびアンダーブラケット１０４Ｃを含む。アッパーブラケット１０４Ｂは、一対のフォークチューブ１０４Ａおよびステアリングシャフト１０１の上端を連結する。アンダーブラケット１０４Ｃは、一対のフォークチューブ１０４Ａおよびステアリングシャフト１０１の上端よりも下方の部分を連結する。左右一対のフォークチューブ１０４Ａには、左右一対のハンドル３０Ｌ，３０Ｒを含むハンドル部材３０が取り付けられている。ハンドル部材３０は、アッパーブラケット１０４Ｂに設けられたハンドル固定部材に取り付けられてもよい。フロントフォーク１０４の下端に前輪１０５が回転可能に支持されている。

図１および図２に示すように、自動二輪車１００の前部には、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌを含むポジションランプユニット３００が設けられる。また、自動二輪車１００の前部には、右ヘッドランプ２１０Ｒおよび左ヘッドランプ２１０Ｌを含むヘッドランプユニット２００が設けられる。図１に示すように、右ヘッドランプ２１０Ｒおよび左ヘッドランプ２１０Ｌの後方にラジエータ１０９が配置される。

前輪１０５の後方でかつ一対のメインフレーム１１の下部にはエンジン２０が設けられる。エンジン２０は、シリンダユニットおよびクランクユニットを含む。シリンダユニットは、シリンダボディおよびシリンダヘッド等を含む。シリンダヘッドは燃料噴射装置および点火装置等を含む。クランクユニットは、クランクケース、クランクシャフト、発電機および変速機等を含む。クランクユニットは、シリンダユニットの下方に位置する。

ヘッドパイプ１３およびハンドル部材３０を前方から覆うようにかつフロントフォーク１０４の一部を覆うようにカバー部材（カウル）７０が配置される。カバー部材７０は、エンジン２０の一部の外側方に配置されるように後方に延びる。カバー部材７０は、車体フレーム１０および後述するエアダクト８０に取り付けられる。カバー部材７０は、フロントカバー部材７１、アッパーカバー部材７２、右アンダーカバー部材７３Ｒ、左アンダーカバー部材７３Ｌ、右サイドカバー部材７４Ｒおよび左サイドカバー部材７４Ｌにより構成される。フロントカバー部材７１は、ウインドシールド７１ｅを含む。カバー部材７０の詳細な構成については後述する。車体フレーム１０およびカバー部材７０は、乗員によりハンドル部材３０が操作されても揺動しない。

カバー部材７０のフロントカバー部材７１に左右一対のミラー装置４０が設けられる。各ミラー装置４０は、方向指示灯を備えるミラー装置の一例であり、図１に示すように、車両後方に向かうミラー部４１と車両前方に向かうフラッシャ部４２とを含む。自動二輪車１００の乗員は、運転時に各ミラー部４１を見ることにより自動二輪車１００の後方を視認することができる。また、自動二輪車１００の乗員は、ハンドル部材３６に設けられるハンドルスイッチを操作することにより、各フラッシャ部４２を消灯状態と点滅状態との間で切り替えることができる。

また、カバー部材７０の右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌにそれぞれ右サイドカバー部材７４Ｒおよび左サイドカバー部材７４Ｌが取り付けられる。右サイドカバー部材７４Ｒおよび左サイドカバー部材７４Ｌは、それぞれ右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌから後方に延びるようにエンジン２０の少なくとも一部の両外側方に配置される。

エンジン２０の上方でエアクリーナ１１２が一対のメインフレーム１１により支持される。エンジン２０のスロットルボディにエアクリーナ１１２が接続され、エンジン２０の排気ポートに排気管１０２の一端が取り付けられる。排気管１０２の他端に、マフラー１０３が取り付けられる。

ヘッドパイプ１３の上下方向Ｈにおける中央部には、エンジン２０に空気を導くための吸気通路１３Ｐ（後述する図１３）が前後方向Ｌに延びるように形成されている。ヘッドパイプ１３における吸気通路１３Ｐの前端部分に吸気通路８０Ｐ（後述する図１３）を有するエアダクト８０が取り付けられる。また、吸気通路１３Ｐの後端部分にエアクリーナ１１２の吸気口が接続される。

エアクリーナ１１２の後方で燃料タンク１１３が一対のメインフレーム１１により支持される。燃料タンク１１３の後方で、シート１１４が一対のリアフレーム１２により支持される。メインフレーム１１の下端部から後方へ延びるようにリアアーム１０７が設けられる。リアアーム１０７の後端には、後輪１０８が回転可能に保持される。

（２）カバー部材の構成
図４は、自動二輪車１００の前部の一方側面図である。図５は、自動二輪車１００の前部の正面図である。図６は、自動二輪車１００の前部の拡大右側面図である。図７は、自動二輪車１００の前部の拡大左側面図である。図４および図５に示すように、カバー部材７０は、フロントカバー部材７１、アッパーカバー部材７２、右アンダーカバー部材７３Ｒ、左アンダーカバー部材７３Ｌ、右サイドカバー部材７４Ｒおよび左サイドカバー部材７４Ｌを含む。フロントカバー部材７１の表面積は、車両正面視において、右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの表面積の合計よりも大きい。図５においては、フロントカバー部材７１、アッパーカバー部材７２、右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの外形が太い実線で示される。

図５に示すように、フロントカバー部材７１の前縁ｆｅは、車両正面視において、中心（前端）から左方かつ上方に斜めに延びかつ中心（前端）から右方かつ上方に斜めに延びる。また、図６および図７に示すように、フロントカバー部材７１の前縁ｆｅは、車両側面視において、前端から後方かつ上方に斜めに延びる。この場合、走行中にフロントカバー部材７１が受けた風を上方かつ後方へより導きやすくなる。これにより、カバー部材７０の空力特性を向上させることができる。

図６に示すように、フロントカバー部材７１の右側縁ＲＳｅは、前縁ｆｅの後端から上方かつ後方に湾曲するように斜めに延びる。図７に示すように、フロントカバー部材７１の左側縁ＬＳｅは、前縁ｆｅの後端から上方かつ後方に湾曲するように斜めに延びる。これにより、フロントカバー部材７１は、図１のヘッドパイプ１３およびハンドル部材３０の上方を覆うようにアッパーカバー部材７２の上方から後方に向かって斜め上方に延びる。

フロントカバー部材７１は、車両側面視および車両平面視において、前端に前方へ突出した凸部７１ｂを有する。図６および図７に示すように、フロントカバー部材７１の前端の凸部７１ｂは、前輪１０５の車軸１０５ａより前方に位置する。また、フロントカバー部材７１は、車両正面視において、凸部７１ｂから外側端に向かって上方に傾斜して延びる左右一対の凸状の稜縁部７１ａを有する。本例においては、稜縁部７１ａはフロントカバー部材７１の前縁ｆｅの下端部である。フロントカバー部材７１の両側部に図１の左右一対のミラー装置４０が設けられる。

図６に示すように、車両正面視において、右アンダーカバー部材７３Ｒの前縁Ｆｅは上下に延びる。右アンダーカバー部材７３Ｒの前縁Ｆｅの上端は内方に湾曲し、略水平に延びる。図７に示すように、左アンダーカバー部材７３Ｌの前縁Ｆｅは上下に延びる。左アンダーカバー部材７３Ｌの前縁Ｆｅの上端は内方へ湾曲し、略水平に延びる。右アンダーカバー部材７３Ｒの前縁Ｆｅの水平部分と左アンダーカバー部材７３Ｌの前縁Ｆｅの水平部分との間にアッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏが位置する。アッパーカバー部材７２の左側部分および右側部分の下端は、右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの後方でそれぞれ右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの上端に接続される。

右アンダーカバー部材７３Ｒは、フロントカバー部材７１の右方の稜縁部７１ａの下方において下方および後方に向かって延びるように配置される。具体的には、図６に示すように、車両側面視において、右アンダーカバー部材７３Ｒの前縁Ｆｅは後方へ向かって斜め下方に傾斜するように延び、下方に延びる。右アンダーカバー部材７３Ｒの前部の上縁Ｕｅは略水平に前端から後方に延びる。

左アンダーカバー部材７３Ｌは、フロントカバー部材７１の左方の稜縁部７１ａの下方において下方および後方に向かって延びるように配置される。具体的には、図７に示すように、車両側面視において、左アンダーカバー部材７３Ｌの前縁Ｆｅは後方へ向かって斜め下方に傾斜するように延び、下方に延びる。左アンダーカバー部材７３Ｌの前部の上縁Ｕｅは略水平に前端から後方に延びる。これにより、右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌは、幅方向Ｗにおいて左右一対のフォークチューブ１０４Ａの一部の外側をそれぞれ覆う。

図６に示すように、フロントカバー部材７１の右側縁ＲＳｅと右アンダーカバー部材７３Ｒの上縁Ｕｅとの間に右切欠き部７０Ｒが形成される。また、図７に示すように、フロントカバー部材７１の左側縁ＬＳｅと左アンダーカバー部材７３Ｌの上縁Ｕｅとの間に左切欠き部７０Ｌが形成される。これにより、図３（ａ）のフロントフォーク１０４を回動するためにハンドル部材３０が左右に操作される場合でも、ハンドル部材３０がフロントカバー部材７１、左アンダーカバー部材７３Ｌまたは右アンダーカバー部材７３Ｒと接触することが回避される。

右アンダーカバー部材７３Ｒは、フロントカバー部材７１の右方の稜縁部７１ａの下方において凸部７１ｂの外側端に向かって上方かつ右方に傾斜して延びる溝部７３ａを有する。また、左アンダーカバー部材７３Ｌは、フロントカバー部材７１の左方の稜縁部７１ａの下方において凸部７１ｂの外側端に向かって上方かつ左方に傾斜して延びる溝部７３ａを有する。右サイドカバー部材７４Ｒは右アンダーカバー部材７３Ｒの後部に取り付けられ、左サイドカバー部材７４Ｌは左アンダーカバー部材７３Ｌの後部に取り付けられる。

本例において、カバー部材７０のフロントカバー部材７１、アッパーカバー部材７２、右アンダーカバー部材７３Ｒ、左アンダーカバー部材７３Ｌ、右サイドカバー部材７４Ｒおよび左サイドカバー部材７４Ｌは別体として形成されるが、これに限定されない。フロントカバー部材７１、アッパーカバー部材７２、右アンダーカバー部材７３Ｒ、左アンダーカバー部材７３Ｌ、右サイドカバー部材７４Ｒおよび左サイドカバー部材７４Ｌの一部または全部が一体的に形成されてもよい。

例えば、アッパーカバー部材７２と左アンダーカバー部材７３Ｌと右アンダーカバー部材７３Ｒとが一体的に形成されてもよい。右アンダーカバー部材７３Ｒと右サイドカバー部材７４Ｒとが、一体的に形成されていてもよいし、別体として形成されていてもよい。同様に、左アンダーカバー部材７３Ｌと左サイドカバー部材７４Ｌとが、一体的に形成されていてもよいし、別体として形成されていてもよい。また、フロントカバー部材７１、アッパーカバー部材７２、右アンダーカバー部材７３Ｒ、左アンダーカバー部材７３Ｌ、右サイドカバー部材７４Ｒおよび左サイドカバー部材７４Ｌの境界は、本例に限定されない。

図５に示すように、幅方向Ｗにおけるアッパーカバー部材７２の中央部分には凹部として吸気開口７２ｏが形成されている。アッパーカバー部材７２の下縁Ｌｅは略幅方向Ｗに延びる。アッパーカバー部材７２の中央部（吸気開口７２ｏ）の下縁Ｌｅは、中央部の左側部分および右側部分の下縁よりも下方に位置する。アッパーカバー部材７２の中央部の下縁Ｌｅは、中心から左方かつ上方に斜めに延びかつ中心から右方かつ上方に斜めに延びる。

また、アッパーカバー部材７２は、図３（ｂ）のステアリングシャフト１０１の前方に位置する。アッパーカバー部材７２には、吸気開口７２ｏを挟んで対向するように左右一対の帯状開口７２ｐが形成されている。車両正面視において、左右一対の帯状開口７２ｐは、吸気開口７２ｏの左右の側辺からそれぞれ外方に向かって斜め上方に延びる。

アッパーカバー部材７２は、フロントカバー部材７１と右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌとの間に配置される。これにより、吸気開口７２ｏが一対のフォークチューブ１０４Ａの間に位置する。また、右アンダーカバー部材７３Ｒの溝部７３ａが、吸気開口７２ｏの右の側辺から外方に向かって斜め上方に延びる。同様に、左アンダーカバー部材７３Ｌの溝部７３ａが、吸気開口７２ｏの左の側辺から外方に向かって斜め上方に延びる。さらに、図５に示すように、車両側面視において、右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの各々の溝部７３ａは、前方から後方に向かって斜め上方に延びる。

この場合、アッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏにより遮られた風が、右アンダーカバー部材７３Ｒの溝部７３ａに沿って右方および後方に導かれる。その後、風は、右アンダーカバー部材７３Ｒおよび右サイドカバー部材７４Ｒにより後方へ導かれる。同様に、アッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏにより遮られた風が、左アンダーカバー部材７３Ｌの溝部７３ａに沿って左方および後方に導かれる。その後、風は、左アンダーカバー部材７３Ｌおよび左サイドカバー部材７４Ｌにより後方へ導かれる。これにより、カバー部材７０の空力特性を向上させることができる。

また、走行時に受ける風の大部分は、大きい表面積を有するフロントカバー部材７１に接触する。本発明では、フロントカバー部材７１にはポジションランプユニット３００が設けられないので、フロントカバー部材７１の形状がポジションランプユニット３００により制限されることがない。これにより、フロントカバー部材７１を空気抵抗の低減に特化した形状に構成することができる。

各溝部７３ａの幅は、自動二輪車１００の前方から後方に向かって漸次増加する。この場合、自動二輪車１００の前方の空気が後方に効率よく導かれる。これにより、自動二輪車１００の前部の空力特性をより向上させることができる。

車両正面視において、フロントカバー部材７１の左右一対の稜縁部７１ａが、アッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏの左右の側辺からそれぞれ外方に向かって斜め上方に延びる。右アンダーカバー部材７３Ｒの溝部７３ａが、アッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏの右の側辺から外方に向かって斜め上方に延びる。同様に、左アンダーカバー部材７３Ｌの溝部７３ａが、アッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏの左の側辺から外方に向かって斜め上方に延びる。

これにより、車両正面視において、フロントカバー部材７１と右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌとの間に隙間が形成される。アッパーカバー部材７２の左右一対の帯状開口７２ｐは、フロントカバー部材７１と右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌとの隙間から露出する。一対の帯状開口７２ｐには、ポジションランプユニット３００の右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌがそれぞれ嵌め込まれる。これにより、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの各々が、各稜縁部７１ａと各溝部７３ａとの間に配置され、各稜縁部７１ａまたは各溝部７３ａに沿って延びるようにアッパーカバー部材７２に設けられる。

この場合、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌは、カバー部材７０が受ける風を遮るほとんど遮ることなく後方に導くことができる。また、フロントカバー部材７１の形状が右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌにより制限されることがない。これにより、フロントカバー部材７１の空力特性をより向上させることができる。さらに、アッパーカバー部材７２に右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌが設けられるので、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌを保持する部材を別途設ける必要がない。これにより、自動二輪車１００を軽量化することができる。

また、上記の配置によれば、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌは、一対の右ヘッドランプ２１０Ｒおよび左ヘッドランプ２１０Ｌから離間した位置に配置される。また、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒおよび左ヘッドランプ２１０Ｌとはアッパーカバー部材７２により隔てられる。これにより、一対の右ヘッドランプ２１０Ｒおよび左ヘッドランプ２１０Ｌの光の影響を受けることなく、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの被視認性を確保することができる。

同様に、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌは、一対のミラー装置４０のフラッシャ部４２から離間した位置に配置される。また、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌと一対のフラッシャ部４２とはフロントカバー部材７１により隔てられる。これにより、一対のフラッシャ部４２の光の影響を受けることなく、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの被視認性を確保することができる。

また、本例においては、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌは、一対の溝部７３ａよりも上方に設けられる。この場合、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌが自動二輪車１００の比較的高い位置に配置される。これにより、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの被視認性がより向上する。

アッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏには、図１のエアダクト８０の吸気通路８０Ｐ（図１３）が嵌め込まれる。自動二輪車１００の走行時には、吸気開口７２ｏおよび吸気通路８０Ｐ（図１３）を通してエアダクト８０内に流入する空気が、ヘッドパイプ１３の吸気通路１３Ｐ（図１３）およびエアクリーナ１１２を通してエンジン２０に導かれる。それにより、過給効果が得られ、高い出力が発生する。

上記の構成によれば、エンジン２０の吸気バルブまたはスロットルバルブが開状態であるときには、アッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏ周辺の空気がエアダクト８０によりエンジン２０に導かれる。一方、エンジン２０の吸気バルブおよびスロットルバルブが閉状態であるときには、吸気開口７２ｏ周辺の空気は、フロントカバー部材７１に沿って吸気開口７２ｏの上方および後方に導かれる。あるいは、吸気開口７２ｏ周辺の空気は、右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの一対の溝部７３ａに沿って吸気開口７２ｏの左右の側部から外方および後方に導かれる。これにより、自動二輪車１００の前部の空力特性を向上させつつエンジン２０に空気を供給することができる。

（３）ポジションランプユニット
図８は、ポジションランプユニット３００の斜視図である。図９は、左ポジションランプ３１０Ｌの構成を示す模式図である。図１０は、図８の透光部の斜視図である。図１１は、図５の左ポジションランプ３１０ＬのＡ−Ａ線断面図である。図１２は、左ポジションランプ３１０Ｌおよびその周辺を示す自動二輪車１００の拡大正面図である。本実施の形態においては、右ポジションランプ３１０Ｒは、図９および図１１の左ポジションランプ３１０Ｌと左右対称の構成を有する。

図８および図９に示すように、左ポジションランプ３１０Ｌは、光源３２０、導光部材３３０、アウターレンズ３４０、保持部材３５０およびランプ駆動部３６０を含む。光源３２０は、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）である。

アウターレンズ３４０は、透光部３４１およびカバー部３４２により構成される。本実施の形態においては、透光部３４１およびカバー部３４２は透光性を有し、一体的に形成される。透光部３４１は、カバー部３４２から前方に突出する。透光部３４１は、光源３２０および導光部材３３０を覆うように設けられ、導光部材３３０により導かれた光を透過させる。

図１０および図１１に示すように、透光部３４１の側面（本例においては下面）には、文字記載欄３４１ａが設けられる。文字記載欄３４１ａには、認可マーキング等の文字を刻印することが可能である。文字記載欄３４１ａは、左ポジションランプ３１０Ｌおよび右ポジションランプ３１０Ｒの両方に設けられてもよいし、いずれか一方にのみ設けられてもよい。

保持部材３５０は、例えば樹脂により形成される。アウターレンズ３４０のカバー部３４２は、保持部材３５０に嵌め込まれる。これにより、アウターレンズ３４０と保持部材３５０との間に空間が形成される。図１１に示すように、保持部材３５０の背面には、配線等を挿通可能な開口３５０ｈが形成される。保持部材３５０の開口３５０ｈには、グロメット３５１が装着される。これにより、上記の空間の防水性が維持される。

保持部材３５０は、光源３２０および導光部材３３０を保持するとともに、アウターレンズ３４０を図５のアッパーカバー部材７２に保持する。光源３２０は、保持部材３５０の一端部に配置される。導光部材３３０は、光源３２０から保持部材３５０の他端部まで延びるように配置される。導光部材３３０は、光源３２０により発生した光を保持部材３５０の前方に出射しつつ他端部まで導く。

この構成によれば、少数（本例では１個）の光源３２０により右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの各々の発光面積を大きくすることができる。それにより、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌを軽量化するとともに、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌにより消費される電力を低減することができる。

ランプ駆動部３６０は、アウターレンズ３４０と保持部材３５０との間の空間に配置される。ランプ駆動部３６０は、リレー等のスイッチング素子を含む。ランプ駆動部３６０は、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの点灯および消灯を制御する。本例においては、ポジションランプユニット３００はフェードアウト機能を有する。ランプ駆動部３６０は、乗員により右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの消灯指示を受けた場合、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌを徐々に消灯させる。これにより、消灯指示後の一定時間、自動二輪車１００の被視認性を確保することができる。

図１１に示すように、アウターレンズ３４０の透光部３４１は、アッパーカバー部材７２の帯状開口７２ｐに嵌め込まれる。これにより、透光部３４１は、各稜縁部７１ａと各溝部７３ａ（図４）との間に配置される。この状態で、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌが、保持部材３５０により各稜縁部７１ａまたは各溝部７３ａに沿って延びるようにアッパーカバー部材７２に保持される。アウターレンズ３４０のカバー部３４２および保持部材３５０は、車両正面視において、アッパーカバー部材７２の後方でアッパーカバー部材７２に重なるように配置される。図５および図１２の例においては、カバー部３４２の輪郭が点線で示されている。

この場合、フロントカバー部材７１、右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの形状が制限されることなく、透光部３４１により導光部材３３０から出射される光に指向性が付与される。その結果、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの被視認性をより向上させることができる。また、保持部材３５０は、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの被視認性を低下させず、かつ右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの空力特性を低下させることなくポジションランプユニット３００をアッパーカバー部材７２に保持することができる。

図１２に示すように、車両正面視で、左アンダーカバー部材７３Ｌの溝部７３ａの延びる方向において、左ポジションランプ３１０Ｌの透光部３４１の長さＡ１は、吸気開口７２ｏの中央から一方の側縁（右縁）までの長さＢ１よりも大きい。図１２に示すように、車両正面視で、幅方向Ｗにおいて、左ポジションランプ３１０Ｌの透光部３４１の長さＡ２は、吸気開口７２ｏの中央から一方の側縁（右縁）までの長さＢ２よりも大きい。

図１１および図１２に示すように、車両正面視で、上下方向Ｈにおいて、左ポジションランプ３１０Ｌの透光部３４１の幅Ａ３は、左アンダーカバー部材７３Ｌの溝部７３ａの幅Ｂ３よりも小さい。左アンダーカバー部材７３Ｌの溝部７３ａの幅Ｂ３は、自動二輪車１００の前方から後方に向かって漸次増加するが、いずれの縦断面の位置においても、幅Ａ３は幅Ｂ３よりも小さい。

同様に、車両正面視で、右アンダーカバー部材７３Ｒの溝部７３ａの延びる方向において、右ポジションランプ３１０Ｒの透光部３４１の長さＡ１は、吸気開口７２ｏの中央から他方の側縁（左縁）までの長さＢ１よりも大きい。車両正面視で、幅方向Ｗにおいて、右ポジションランプ３１０Ｒの透光部３４１の長さＡ２は、吸気開口７２ｏの中央から他方の側縁（左縁）までの長さＢ２よりも大きい。

車両正面視で、上下方向Ｈにおいて、右ポジションランプ３１０Ｒの透光部３４１の幅Ａ３は、右アンダーカバー部材７３Ｒの溝部７３ａの幅Ｂ３よりも小さい。右アンダーカバー部材７３Ｒの溝部７３ａの幅Ｂ３は、自動二輪車１００の前方から後方に向かって漸次増加するが、いずれの縦断面の位置においても、幅Ａ３は幅Ｂ３よりも小さい。

この場合、右ポジションランプ３１０Ｒは、上下方向Ｈに十分に小さく、かつ幅方向Ｗおよび右アンダーカバー部材７３Ｒの溝部７３ａの延びる方向に十分に大きい。同様に、左ポジションランプ３１０Ｌは、上下方向Ｈに十分に小さく、かつ幅方向Ｗおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの溝部７３ａの延びる方向に十分に大きい。これにより、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの良好な空力特性を維持しつつ、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの被視認性を向上させることができる。

（４）カバー部材の取り付け構造
図１３〜図１７は、自動二輪車１００の前部の組み立て工程を示す斜視図である。図１３に示すように、ヘッドパイプ１３の前方には、角筒状の吸気ガイド部１１０が取り付けられている。吸気ガイド部１１０は前方および後方に開口するように設けられる。また、ヘッドパイプ１３の後方には、吸気ガイド部１１０につながるように吸気ガイド部１１１が取り付けられている。吸気ガイド部１１０，１１１により、ヘッドパイプ１３の前方から後方に空気を導く吸気通路１３Ｐが形成される。

吸気ガイド部１１０にエアダクト８０が接続され、吸気ガイド部１１１に図１のエアクリーナ１１２の吸入口が接続される。それにより、エアダクト８０内に流入する空気が吸気通路１３Ｐを通してエアクリーナ１１２に円滑に導かれる。

エアダクト８０は、ダクト本体部８１およびダクト先端部８９から構成される。ダクト本体部８１は、矩形断面を有する筒状部材であり、後方から前方に向かって斜め上方に延び、さらに後方から前方に向かって斜め下方に延びる。ダクト本体部８１の前端にダクト先端部８９が取り付けられる。

ダクト先端部８９は、矩形断面を有する筒状部材であり、後方から前方に向かって斜め下方に延びる。ダクト先端部８９の前後方向Ｌの長さは、ダクト本体部８１の前後方向Ｌの長さよりも短い。ダクト本体部８１は例えばガラス繊維強化樹脂により形成され、ダクト先端部８９は例えばゴムにより形成される。ダクト本体部８１の内部空間およびダクト先端部８９の内部空間は、それぞれエンジン３に空気を導くための吸気通路８０Ｐとして機能する。

上記のように、ダクト本体部８１の後端部が吸気ガイド部１１０に接続される。ダクト本体部８１上にステー９０が取り付けられる。ステー９０は、左右一対のミラー装置４０および後述するメータユニット９９（図１４）を支持する。このようにして、エアダクト８０およびステー９０が車体フレーム１０に一体的に固定される。

ステー９０は例えばガラス繊維強化樹脂により形成される。ステー９０は、ダクト取付部９１、起立部９２、左右一対のミラー装置固定部９３および複数（本例では４つ）のランプ固定部９４を有する。

ダクト取付部９１は、ステー９０がエアダクト８０に取り付けられることによりダクト本体部８１の上面に取り付けられる。起立部９２は、ダクト取付部９１の後端部から上方に突出する。左右一対のミラー装置固定部９３は、起立部９２の左右に位置する。各ミラー装置固定部９３には、２つのボルトが通される２つの貫通孔が形成されている。

２つのランプ固定部９４は、ダクト取付部９１の前端部の左右に位置する。他の２つのランプ固定部９４は、左右一対のミラー装置固定部９３の下方にそれぞれ位置する。

図１４に示すように、ステー９０の複数のランプ固定部９４にアッパーカバー部材７２、ヘッドランプユニット２００およびポジションランプユニット３００が取り付けられる。

アッパーカバー部材７２の前端部に図１のフロントカバー部材７１の下端部が取り付けられる。フロントカバー部材７１には、左右一対のミラー固定孔７１ｃおよび左右一対の配線孔７１ｄが形成されている。フロントカバー部材７１がアッパーカバー部材７２に取り付けられることにより、左右一対のミラー固定孔７１ｃがステー９０の左右一対のミラー装置固定部９３にそれぞれ重なる。それにより、左右一対のミラー装置固定部９３がフロントカバー部材７１の上面に露出する。

ステー９０の起立部９２に後方からメータユニット９９が取り付けられる。メータユニット９９は、例えばスピードメータおよびタコメータ等がケーシング内に収容された構成を有する。

図１５に示すように、アッパーカバー部材７２の左側部および右側部にそれぞれ左アンダーカバー部材７３Ｌおよび右アンダーカバー部材７３Ｒが取り付けられる。また、アッパーカバー部材７２およびヘッドランプユニット２００の一部を下方から覆うように、ヘッドランプユニット２００の下部にヘッドランプカバー７５が取り付けられる。

図１６に示すように、フロントカバー部材７１のミラー固定孔７１ｃを通して露出する左右一対のミラー装置固定部９３に左右一対のミラー装置４０がそれぞれゴム製のパッキン部材ｐａを挟んで取り付けられる。このとき、各ミラー装置４０の下端部から延びるフラッシャ部４２の配線４２Ｗが、フロントカバー部材７１の配線孔７１ｄに通される。

また、本例では、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの少なくとも一部を後方から覆うように、幅方向Ｗにおけるアッパーカバー部材７２の外側部に一対の内部カバー７６が取り付けられる。上記のようにして自動二輪車１００の前部が組み立てられる。それにより、図１７に示すように、自動二輪車１００の前部を構成する各構成要素が車体フレーム１０に固定される。

（５）効果
本実施の形態においては、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの各々の透光部３４１は、細長く延びるような形状を有する。そのため、上下方向Ｈに小さくかつ幅方向Ｗに大きい発光領域を確保することができる。これにより、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの発光面積を従来のポジションランプの発光面積よりも大きくすることができる。また、幅方向Ｗに右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの発光面積を大きくしているので、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌを上下方向Ｈに小さくすることができる。特に、本実施の形態においては、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの各々の光源がＬＥＤである。そのため、被視認性の低下を抑制しつつ、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌを上下方向Ｈにより小型化することができる。

従来の自動二輪車の構成において、カバー部材が吸気開口等の凹部を有する場合には、走行時に受ける風が凹部により遮られ、空力特性が低下しやすい。これに対して、本実施の形態によれば、吸気開口７２ｏにより遮られた風を右アンダーカバー部材７３Ｒおよび左アンダーカバー部材７３Ｌの溝部７３ａにより吸気開口７２ｏの幅方向Ｗから自動二輪車１００の後方へ導きやすくなる。そのため、アッパーカバー部材７２が吸気開口７２ｏを有する場合でも、走行中の空気抵抗が低減され、空力特性の低下を抑えることができる。

さらに、フロントカバー部材７１は、車両側面視においてアッパーカバー部材７２の吸気開口７２ｏより前方の位置から吸気開口７２ｏより上方かつ後方に延び、かつ、車両正面視において吸気開口７２ｏの前方の位置から上方かつ右方および左方に延びる。そのため、走行時に吸気開口７２ｏに向かう風を上方向から後方へ導きやすくなる。これにより、アッパーカバー部材７２が吸気開口７２ｏを有する場合でも、走行中の空気抵抗が低減され、空力特性の低下を抑えることができる。

また、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌの各々の透光部３４１は、上下方向Ｈに小さくかつ幅方向Ｗに大きい、細長く延びるような形状を有する。そのため、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌは、高い被視認性を有するとともに、良好な空力特性を有する。このような右ポジションランプ３１０Ｒがフロントカバー部材７１の下方かつ右の溝部７３ａの上方に配置され、上方かつ右方に延びるようにアッパーカバー部材７２に設けられる。また、左ポジションランプ３１０Ｌがフロントカバー部材７１の下方かつ左の溝部７３ａの上方に配置され、上方かつ左方に延びるようにアッパーカバー部材７２に設けられる。すなわち、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌは、フロントカバー部材７１の前縁ｆｅに沿うように設けられる。

そのため、右ポジションランプ３１０Ｒおよび左ポジションランプ３１０Ｌは、カバー部材７０が受ける風をほとんど遮ることなく後方に導くことができる。これにより、自動二輪車１００の空力特性の低下を抑制しつつ高い被視認性および良好な空力特性を有するポジションランプユニット３００をカバー部材７０に配置することができる。また、ポジションランプユニット３００を車両のより中央付近に配置することができるため、被視認性を向上させることができる。

このように、空力特性の低下が抑制されつつ、より被視認性の高いポジションランプユニット３００がより被視認性の高い位置に配置される。その結果、自動二輪車１００の印象を個性的にすることができる。

（６）他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態において、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１００について説明したが、これに限定されない。自動三輪車またはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の車両に本発明を適用してもよい。

（ｂ）上記実施の形態において、アッパーカバー部材７２の前端には吸気開口７２ｏが形成されるが、これに限定されない。アッパーカバー部材７２には、吸気開口７２ｏに代えて、後方に向かって凹む凹部が形成されてもよい。

（ｃ）上記実施の形態においては、右ポジションランプ３１０Ｒと左ポジションランプ３１０Ｌとは左右対称の構成を有するが、これに限定されない。右ポジションランプ３１０Ｒと左ポジションランプ３１０Ｌとは左右非対称の構成を有してもよい。同様に、フロントフォーク１０４は左右非対称の構成を有してもよいし、カバー部材７０は左右非対称の構成を有してもよい。

（７）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、ヘッドパイプ１３がヘッドパイプの例であり、ステアリングシャフト１０１がステアリングシャフトの例であり、ハンドル部材３０がハンドル部材の例である。フロントフォーク１０４がフロントフォークの例であり、前輪１０５が前輪の例であり、エンジン２０がエンジンの例であり、カバー部材７０がカバー部材の例である。ポジションランプユニット３００がポジションランプユニットの例であり、吸気開口７２ｏが凹部の例であり、フロントカバー部材７１がフロントカバー部材７１の例であり、溝部７３ａが右溝部および左溝部の例である。

透光部３４１が右透光部材および左透光部材の例であり、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、ヘッドランプユニット２００がヘッドランプユニットの例である。右アンダーカバー部材７３Ｒが右アンダーカバー部材の例であり、左アンダーカバー部材７３Ｌが左アンダーカバー部材の例である。右サイドカバー部材７４Ｒが右サイドカバー部材の例であり、左サイドカバー部材７４Ｌが左サイドカバー部材の例であり、保持部材３５０が保持部材の例であり、エアダクト８０がエアダクトの例である。吸気通路８０Ｐが吸気通路の例であり、アウターレンズ３４０がアウターレンズの例であり、光源３２０が右光源および左光源の例であり、導光部材３３０が右導光部材および左導光部材の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。

本発明は、ポジションランプを備えた種々の鞍乗り型車両に有効に利用することができる。

１０ 車体フレーム
１１ メインフレーム
１２ リアフレーム
１３ ヘッドパイプ
１３Ｐ，８０Ｐ 吸気通路
２０ エンジン
３０ ハンドル部材
３０Ｌ，３０Ｒ ハンドル
４０ ミラー装置
４１ ミラー部
４２ フラッシャ部
４２Ｗ 配線
７０ カバー部材
７０Ｌ 左切欠き部
７０Ｒ 右切欠き部
７１ フロントカバー部材
７１ａ 稜縁部
７１ｂ 凸部
７１ｃ ミラー固定孔
７１ｄ 配線孔
７１ｅ ウインドシールド
７２ アッパーカバー部材
７２ｏ 吸気開口
７２ｐ 帯状開口
７３Ｌ 左アンダーカバー部材
７３Ｒ 右アンダーカバー部材
７３ａ 溝部
７４Ｌ 左サイドカバー部材
７４Ｒ 右サイドカバー部材
７５ ヘッドランプカバー
７６ 内部カバー
８０ エアダクト
８１ ダクト本体部
８９ ダクト先端部
９０ ステー
９１ ダクト取付部
９２ 起立部
９３ ミラー装置固定部
９４ ランプ固定部
９９ メータユニット
１００ 自動二輪車
１０１ ステアリングシャフト
１０２ 排気管
１０３ マフラー
１０４ フロントフォーク
１０４Ａ フォークチューブ
１０４Ｂ アッパーブラケット
１０４Ｃ アンダーブラケット
１０５ 前輪
１０５ａ 車軸
１０７ リアアーム
１０８ 後輪
１０９ ラジエータ
１１０，１１１ 吸気ガイド部
１１２ エアクリーナ
１１３ 燃料タンク
１１４ シート
２００ ヘッドランプユニット
２１０Ｌ 左ヘッドランプ
２１０Ｒ 右ヘッドランプ
３００ ポジションランプユニット
３１０Ｌ 左ポジションランプ
３１０Ｒ 右ポジションランプ
３２０ 光源
３３０ 導光部材
３４０ アウターレンズ
３４０ａ 文字記載欄
３４１ 透光部
３４１ａ 文字記載欄
３４２ カバー部
３５０ 保持部材
３５１ グロメット
３６０ ランプ駆動部
ｆｅ，Ｆｅ 前縁
ｐａ パッキン部材
Ｈ 上下方向
Ｌ 前後方向
Ｌｅ 下縁
ＬＳｅ 左側縁
ＲＳｅ 右側縁
Ｕｅ 上縁
Ｗ 幅方向

Claims (12)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置されるカバー部材と、
   前記カバー部材に配置されるポジションランプユニットとを備え、
   前記カバー部材は、
   車両中央に配置され、車両後方に凹む凹部と、
   車両側面視において前記凹部の開口より前方の位置から前記開口より上方かつ後方に延び、かつ、車両正面視において前記凹部の前記開口の前方の位置から上方かつ右方および左方に延びるフロントカバー部材と、
   前記凹部より右方に位置し、右方に延びるように形成された車両内側に凹む右溝部と、
   前記凹部より左方に位置し、左方に延びるように形成された車両内側に凹む左溝部とを有し、
   前記ポジションランプユニットは、
   上下方向の長さより左右方向の長さが大きく、透光性を有し、前記フロントカバー部材の下方に位置し、上方かつ右方に延びるように前記カバー部材に設けられる右透光部材と、
   上下方向の長さより左右方向の長さが大きく、透光性を有し、前記フロントカバー部材の下方に位置し、上方かつ左方に延びるように前記カバー部材に設けられる左透光部材とを有し、
   前記右溝部および前記左溝部は、それぞれ前記右透光部材および前記左透光部材より下方に設けられる、鞍乗り型車両。
2. 前記ポジションランプユニットより下方に設けられるヘッドランプユニットをさらに備え、
   前記カバー部材の少なくとも一部が前記ポジションランプユニットと前記ヘッドランプユニットとの間に配置される、請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記フロントカバー部材の前縁は、車両正面視において、中心から一方の外方から上方に傾斜して延びかつ中心から他方の外方から上方に傾斜して延びる、請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記カバー部材は、
   前記フロントカバー部材の下方に配置され、前記右溝部を含み、車両側面視において前記フロントカバー部材の前記凹部の前記開口から下方かつ後方へ延びる右アンダーカバー部材と、
   前記フロントカバー部材の下方に配置され、前記左溝部を含み、車両側面視において前記フロントカバー部材の前記凹部の前記開口から下方かつ後方へ延びる左アンダーカバー部材と、
   前記右アンダーカバー部材に取り付けられ、前記右アンダーカバー部材から後方に延びるようにエンジンの少なくとも一部の外側方に配置される右サイドカバー部材と、
   前記左アンダーカバー部材に取り付けられ、前記左アンダーカバー部材から後方に延びるように前記エンジンの少なくとも一部の外側方に配置される左サイドカバー部材とをさらに備え、
   車両正面視において、前記フロントカバー部材の表面積は前記右アンダーカバー部材および前記左アンダーカバー部材の表面積の合計よりも大きく、
   前記右透光部材は、前記フロントカバー部材と前記右溝部との間で前記右溝部に沿って延びるように設けられ、
   前記左透光部材は、前記フロントカバー部材と前記左溝部との間で前記左溝部に沿って延びるように設けられる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ポジションランプユニットは、前記右透光部材および前記左透光部材を前記カバー部材に保持する保持部材を含み、
   前記ポジションランプユニットの前記保持部材は、車両正面視において、前記フロントカバー部材、前記右溝部および前記左溝部の後方で前記フロントカバー部材、前記右溝部および前記左溝部の少なくとも一部に重なるように配置される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 車両正面視で、前記右溝部の延びる方向において、前記右透光部材の長さは、前記フロントカバー部材の中央から前記凹部の前記開口の一方の側縁までの長さよりも大きく、
   車両正面視で、左右方向において、前記右透光部材の長さは、前記フロントカバー部材の中央から前記凹部の前記開口の前記一方の側縁までの長さよりも大きく、
   車両正面視で、上下方向において、前記右透光部材の幅は、前記右溝部の幅よりも小さく、
   車両正面視で、前記左溝部の延びる方向において、前記左透光部材の長さは、前記フロントカバー部材の中央から前記凹部の前記開口の他方の側縁までの長さよりも大きく、
   車両正面視で、左右方向において、前記左透光部材の長さは、前記フロントカバー部材の中央から前記凹部の前記開口の前記他方の側縁までの長さよりも大きく、
   車両正面視で、上下方向において、前記左透光部材の幅は、前記左溝部の幅よりも小さい、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ヘッドパイプの前方に配置され、エンジンに空気を導くエアダクトをさらに備え、
   前記凹部の前記開口は前記エアダクトの吸気通路を含む、請求項１〜６いずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記右透光部材および前記左透光部材の各々はアウターレンズの一部として設けられる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記右溝部および前記左溝部の各々の上下方向の幅は、車両前後方向の前方から後方に向かって漸次増加する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記ポジションランプユニットは、
    前記右透光部材の一端部に配置される右光源と、
    前記右透光部材の後方に配置され、前記右光源により発生された光を前方に出射しつつ前記右透光部材の他端部まで導く右導光部材と、
    前記左透光部材の一端部に配置される左光源と、
    前記左透光部材の後方に配置され、前記左光源により発生された光を前方に出射しつつ前記左透光部材の他端部まで導く左導光部材とをさらに含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
11. 前記ポジションランプユニットは、消灯指示に応答して徐々に消灯するフェードアウト機能を有する、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
12. 前記右透光部材および前記左透光部材の少なくとも一方は、車両正面視において、上または下の側面に文字が記載される、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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