JP2014108650A - 鞍乗り型車両の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の車体前部構造において、フロントカウルの雨滴が運転者にかかることを抑制し、且つ、横風に影響され難くする。
【解決手段】前面にヘッドライト４９を備え、上部左右にバックミラー４７が取り付けられるフロントカウル４０を備え、ヘッドライト４９のレンズ面６３とフロントカウル４０の上部はそれぞれ上後方へ傾斜した面を備え、合わせて車体前面を連続的に覆うフロントカウル表面８６を構成する鞍乗り型車両の車体前部構造において、フロントカウル４０とヘッドライト４９のレンズ面６３の上縁６６との接続部に、レンズ面６３より前方に突出した段部５４を設け、この段部５４は、レンズ面６３の上縁６６に沿って車幅方向外方へ、バックミラー４７の基部まで延び、バックミラー４７には段部５４と連続的に繋がるミラー側オーバーハング面８０ｂを設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体前部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、走行風がハンドルの下方且つバックミラー上方に流れるようにフロントカウルの上面に前後に長い導風部を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構成では、運転者の上体に当たる走行風を低減できるとともに、フロントカウルに対する風圧の抵抗も低減できる。

特許第４６８４８２６号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両では、走行風が導風部に多く流れるため、フロントカウル前面に当たる雨滴が導風部に集まってしまい、運転者の腕に雨滴がかかることも考えられる。また、フロントカウルの表面に沿って長い距離に風を流すと、車両が横風に影響され易くなってしまうという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の車体前部構造において、フロントカウルの雨滴が運転者にかかることを抑制し、且つ、横風に影響され難くできるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、前面にヘッドライト（４９）を備え、上部左右にバックミラー（４７）が取り付けられるフロントカウル（４０）を備え、前記ヘッドライト（４９）のレンズ面（６３）と前記フロントカウル（４０）の上部はそれぞれ上後方へ傾斜した面を備え、合わせて車体前面を連続的に覆うフロントカウル表面（８６）を構成する鞍乗り型車両の車体前部構造において、前記フロントカウル（４０）と前記ヘッドライト（４９）のレンズ面（６３）の上縁（６６）との接続部に、前記レンズ面（６３）より前方に突出した段部（５４）を設け、この段部（５４）は、前記レンズ面（６３）の前記上縁（６６）に沿って車幅方向外方へ、前記バックミラー（４７）の基部まで延び、前記バックミラー（４７）には前記段部（５４）と連続的に繋がる斜面（８０ｂ）を設けたことを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドライトの下方側に当たる雨滴は、フロントカウルの段部及びバックミラーの斜面に沿って左右のバックミラーの端まで流れるので、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。また、フロントカウルに沿って流れる走行風の一部がフロントカウルの段部で剥離するので、フロントカウルの表面に沿って長く走行風が流れなくなり、横風が車両に影響することを抑制できる。

また、本発明は、前記ヘッドライト（４９）の前記上縁（６６）は、中央で低く、左右に向かって斜め上方に上がっていることを特徴とする。
本発明によれば、雨滴が左右のバックミラー側によりスムーズに流れるため、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。
また、本発明は、前記バックミラー（４７）は、前記フロントカウル（４０）から当該バックミラー（４７）のボディー（７７）まで、滑らかに繋がる一体形状となっており、鏡面（７６）が単独で角度調整可能であることを特徴とする。
本発明によれば、フロントカウルとバックミラーのボディーとの継ぎ目が雨滴の流れを妨げることを防止でき、雨滴がバックミラー側にスムーズに流れるため、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。

さらに、本発明は、前記フロントカウル（４０）は、側面視において、上面の形状が略鉛直の前端面（５１ａ）から水平側に屈曲する変極点（５１ｂ）を有し、前面視において、前記段部（５４）が前記前端面（５１ａ）の側縁部（５３ｂ）から左右方向に向きを変えて延びる側部変極点（５３ｃ）を有し、前記変極点（５１ｂ）と前記側部変極点（５３ｃ）とは、側面視において、略一致した位置、または、前記側部変極点（５３ｃ）が前記変極点（５１ｂ）よりも後方の位置に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、前端面の変極点側では、雨滴を後方に効率良く流すことができ、側部変極点側では、雨滴が水平側に流れるようになって後方に流れ易くなってからオーバーハング面に沿って左右に流れるため、雨滴をスムーズに流すことができ、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。
また、本発明は、前記斜面（８０ｂ）は、前記バックミラー（４７）の下面であり、平面視で、前記フロントカウル（４０）への取り付け部から左右の端部まで、常に斜め後方へ延びる形状であることを特徴とする。
本発明によれば、雨滴をフロントカウルからスムーズに斜め後方に流すことができ、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。

また、本発明は、前記バックミラー（４７）のボディー（７７）にウインカー（７９）が一体化して設けられ、当該ウインカー（７９）のレンズ（８５）は、前記バックミラー（４７）の下面の前記斜面（８０ｂ）に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、ウインカーの光が運転者の目に直接届くことを防止できる。
さらに、本発明は、前記ヘッドライト（４９）は、左右に分割して配置される灯体（５７）と、当該灯体（５７）を覆うレンズ面（６３）とを有し、左右の前記灯体（５７）の間の中央部は、前記灯体（５７）が配置される部分よりも上下に狭く形成されるとともに、前記レンズ面（６３）のみが左右に繋がっていることを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドライトの中央部に灯体による熱が溜まり難く、ヘッドライトが熱に影響されることを防止できる。また、レンズの中央の上端近傍のフロントカウルの部分に容易にオーバーハング面を形成できる。

本発明に係る鞍乗り型車両の車体前部構造では、ヘッドライトの下方側に当たる雨滴は、フロントカウルの段部及びバックミラーの斜面に沿って左右のバックミラーの端まで流れるので、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。また、フロントカウルに沿って流れる走行風の一部がフロントカウルの段部で剥離するので、フロントカウルの表面に沿って長く走行風が流れなくなり、横風が車両に影響することを抑制できる。
また、雨滴が左右のバックミラー側によりスムーズに流れるため、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。

また、フロントカウルとバックミラーのボディーとの継ぎ目が雨滴の流れを妨げることを防止でき、雨滴がバックミラー側にスムーズに流れるため、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。
さらに、前端面の変極点側では、雨滴を後方に効率良く流すことができ、側部変極点側では、雨滴が水平側に流れるようになって後方に流れ易くなってからオーバーハング面に沿って左右に流れるため、雨滴をスムーズに流すことができ、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。
また、雨滴をフロントカウルからスムーズに斜め後方に流すことができ、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。

また、ウインカーの光が運転者の目に直接届くことを防止できる。
さらに、ヘッドライトの中央部に灯体による熱が溜まり難く、ヘッドライトが熱に影響されることを防止できる。また、レンズの中央の上端近傍のフロントカウルの部分に容易にオーバーハング面を形成できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体前部を上方から見た平面図である。 車体前部の左側面図である。 車体前部の正面図である。 車体前部の斜視図である。 フロントカウルの斜視図である。 ヘッドライトの正面図である。 ヘッドライトの左側面図である。 ヘッドライトの上面図である。 図７のＸ−Ｘ断面図である。 図２のＸＩ−ＸＩ断面図である。 図２のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 図２のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る車体前部構造を備えた自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１は、乗員がシート１０に跨るように着座する鞍乗り型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるスイングアーム１１に軸支されている。エンジンＥは、シート１０の前方で車体フレームＦに支持される。車体フレームＦの一部は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

車体フレームＦは、金属製のパイプや板材を溶接等によって複数連結して形成されており、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後部から下方に延出し、前輪２の後方で屈曲して後方に延びる左右一対のダウンフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の後部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後端から下方に延びてダウンフレーム１３の後端に連結される左右一対のセンターフレーム１５と、センターフレーム１５から車両後部まで延びる左右一対のシートフレーム（不図示）とを有している。また、車体フレームＦは、車体フレームＦの左右の間を車幅方向に連結する複数のクロスメンバを有し、例えば、左右のセンターフレーム１５の下部の間には、クロスパイプ１６が設けられている。

各センターフレーム１５の外側面には、センターフレーム１５を覆うとともに後方に延びる板状のステップステー１７が取り付けられている。ステップステー１７の前部の下端には、運転者が足を載せるステップ１８が設けられる。同乗者が足を載せるタンデムステップ１９は、ステップステー１７の後部に設けられる。
シート１０は、上記シートフレームに支持されて後方に延びる。シート１０は、運転者が着座する前側シート１０ａと、前側シート１０ａの後方で一段高く形成された後側シート１０ｂとが一体に形成されたシートである。後側シート１０ｂの後方には、バックレスト２０が設けられる。
センターフレーム１５の下方には、メインスタンド２１が設けられている。

前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト９（図１２）と、ステアリングシャフト９の上部に連結されるバーハンドル２２と、上下一対のブリッジ２３ａ（図２）を介してステアリングシャフト９に連結される左右一対のフロントフォーク２３とを有している。前輪２は、左右のフロントフォーク２３の下端に軸支され、バーハンドル２２による操作によって操向される。

エンジンＥは、クランクシャフト（不図示）が車両の前後方向に延びて設けられるいわゆる縦置きのエンジンである。詳細には、エンジンＥは、Ｖ型４気筒の４ストロークエンジンであり、上記クランクシャフトが設けられるクランクケース２５と、クランクケース２５の上部から車両の左外上方へ斜めに延びる２つの気筒により構成される一方のバンク２６と、クランクケース２５の上部から車両の右外上方へ斜めに延びる２つの気筒により構成される他方のバンク（不図示）とを有する。クランクケース２５の後部には、エンジンＥの動力を後輪３側に伝達する変速機（不図示）が内蔵されている。
エンジンＥは、車体フレームＦの内側に支持されるが、クランクケース２５の下部はダウンフレーム１３の下端よりも下方に位置している。

一方のバンク２６及び上記他方のバンクのシリンダヘッド２７の左右の外側面には、各気筒の排気ポートに接続される一対の排気管２８，２８が設けられている。左右で４本設けられる排気管２８は、シリンダヘッド２７の各気筒から前下方に引き出され、その後、略水平に屈曲されてクランクケース２５の下部に沿うように後方に延び、スイングアーム１１の下方に設けられた箱状の集合チャンバ２９に接続される。集合チャンバ２９は、スイングアーム１１の外側方に配置されたマフラー３０に接続されている。
排気管２８の後部の側方には、排気管２８の後部、集合チャンバ２９及びマフラー３０の前部を外側方から覆う排気管カバー２８ａが設けられている。排気管カバー２８ａを設けることで、側面視では排気管２８の後部がマフラー３０の前部まで連続的に繋がるように見えるため、外観性が向上する。

スイングアーム１１は、左右のセンターフレーム１５間に挿通されるピボット軸３１によって揺動自在に軸支される。スイングアーム１１は、ピボット軸３１に軸支される前端部から後輪３の側方へ延びる左右一対のアーム１１ａを有し、後輪３は左右のアーム１１ａの後端間に軸支される。左側のアーム１１ａは中空に形成され、内部には、エンジンＥの変速機に接続されるドライブシャフト（不図示）が設けられ、後輪３はドライブシャフトを介して駆動される。
スイングアーム１１の後部と上記シートフレームとの間には、リヤクッションユニット３２が掛け渡される。

エンジンＥ用の空気を取り込むエアクリーナーボックス３３は、エンジンＥの上方で左右のメインフレーム１４の間に配置されている。エアクリーナーボックス３３に接続されるスロットルボディ（不図示）は、一方のバンク２６と他方のバンクとの間に配置されている。エンジンＥ用の燃料が貯留される燃料タンク（不図示）は、エンジンＥの後方でシート１０の下方に配置される。
ラジエーター３４は、エンジンＥの前方でダウンフレーム１３に沿って配置される。

図２は、車体前部を上方から見た平面図である。
図１及び図２に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントカウル４０と、ヘッドパイプ１２及びエアクリーナーボックス３３を側方から左右一対に覆うフロントサイドカウル４１，４１と、フロントサイドカウル４１，４１とシート１０との間でメインフレーム１４を上方から覆うタンク状カバー４２と、フロントサイドカウル４１，４１の前部の下縁から下方に延びる左右一対のシュラウド４３と、上面視において上記操舵系とフロントサイドカウル４１，４１との間を覆う上面カバー４４と、タンク状カバー４２及びシート１０とステップステー１７との間を覆う左右一対のミドルカバー４５と、シート１０の下方で上記シートフレームを覆う左右一対のリアサイドカバー４６とを備える。フロントカウル４０には、車幅方向に突出するバックミラー４７，４７がそれぞれ設けられている。本実施の形態では、バックミラー４７，４７は、右側のバックミラー４７が、内部を図示するために、後述するボディーを取り外した状態で示されている。
フロントカウル４０の上部には、上縁から後上方に延びるフロントスクリーン４８が取り付けられ、フロントカウル４０の下縁には、前方を照らすヘッドライト４９が連結される。前輪２は、フロントフェンダー５０によって上方を覆われる。

図３は、車体前部の左側面図である。図４は、車体前部の正面図である。図５は、車体前部の斜視図である。
図２〜図５に示すように、フロントカウル４０は、走行風の抵抗が小さくなるように後上がりに傾斜するとともに、車幅方向の中央部が前上方に向かって曲面状に凸となる板状のカバーであり、ヘッドパイプ１２及びフロントフォーク２３等の操舵系の上部を前方から覆う。
ヘッドライト４９は、フロントカウル４０の形状に合わせて上面視で前方側に凸となる曲面状に形成されており、前面がフロントカウル４０の下縁に連続するように取り付けられ、ヘッドパイプ１２及びフロントフォーク２３等の操舵系の上部を前方から覆う。すなわち、ヘッドライト４９の前面は、操舵系の上部の上部を前方から覆うカバーの一部として機能する。

フロントカウル４０及びヘッドライト４９は、ヘッドパイプ１２の前部に設けられたステー１２ａ（図１２）を介して車体フレームＦに固定される。
フロントスクリーン４８は、フロントカウル４０の上縁に沿った曲面形状に形成されており、フロントカウル４０の上部の内側面に固定される。
フロントカウル４０の上部の下方且つヘッドライト４９の上方には、車速等の情報を表示するメーターユニット３５（図３）が配置されている。

フロントサイドカウル４１，４１は、フロントカウル４０及びヘッドライト４９の左右の側縁部に連続して設けられて後方に延び、後方側ほど車幅方向の外側に広がる緩やかな曲面形状を有する。フロントサイドカウル４１，４１は、エアクリーナーボックス３３及びメインフレーム１４を側方から覆い、一方のバンク２６及び他方のバンクの上方に位置する後部４１ａがタンク状カバー４２の前部の左右の側面に外側から重なった状態で連結される。
また、各フロントサイドカウル４１，４１は、外側からヘッドライト４９の前面側に回り込んでヘッドライト４９の下縁に連結される前方延出部４１ｂを備える。
タンク状カバー４２は、上方に凸の曲面状に形成されて燃料タンク状の外観を有するカバーであり、エンジンＥ及び左右のメインフレーム１４を上方から覆う。タンク状カバー４２の側面部は、シート１０の運転者がタンク状カバー４２をニーグリップし易いように、後方側ほど車幅方向に狭くなるように形成されている。
シュラウド４３は、下方ほど先細る三角形状に形成され、フロントサイドカウル４１，４１の前部から下方に延びてラジエーター３４を側方から覆う。

バーハンドル２２は、上側のブリッジ２３ａに固定され、後上方且つ車幅方向外側へ延びている。運転者が把持するバーハンドル２２の左右のグリップ部２２ａは、フロントサイドカウル４１，４１の後部の上方且つフロントサイドカウル４１，４１及びフロントカウル４０よりも車幅方向の外側に位置している。
バックミラー４７，４７は、フロントカウル４０の左右の縁部から車幅方向に突出して設けられ、上下方向ではヘッドライト４９の上方、且つ、その上部が正面視でグリップ部２２ａに重なる位置に設けられ、前後方向ではフロントカウル４０の後部においてフロントスクリーン４８の外側方に並べてグリップ部２２ａ及びヘッドパイプ１２よりも前方に配置されている。

次に、フロントカウル４０の周辺の車体前部構造について詳述する。
図６は、フロントカウル４０の斜視図である。
フロントカウル４０は、略扇形状に形成されており、前端側へ先細りとなり、後端側ほど幅広に形成される。フロントカウル４０は、扇形状を左右に二等分する中心線Ｌ（図４）が、自動二輪車１の車幅方向の中心に略一致するように設けられるととともに、中心線Ｌを基準に左右の両側の部分を後方に湾曲させるようにして前上方に凸となる曲面状に形成されている。また、図３に示すように、側面視において、フロントカウル４０の上面の前端の中心線Ｌに沿う部分は、下端から略鉛直に延びる鉛直面５１ａ（前端面）と、鉛直面５１ａの上部の変極点５１ｂから後方へ水平側に湾曲して上後方に斜めに延びる傾斜面５１ｃとを有する。

フロントカウル４０は、所定の幅寸法を有して舌状に下方に延出する前端延出部５２を中央部の下端に有している。鉛直面５１ａは、前端延出部５２の前面に形成されている。前端延出部５２の幅は、前輪２（図４）の幅よりも小さい。
フロントカウル４０の下縁部５３は、ヘッドライト４９の上縁に連続する部分であり、前端延出部５２の下端で車幅方向に延びる水平下縁部５３ａと、水平下縁部５３ａの左右の端から車幅方向の外側に斜め上方且つ後方へ傾斜して延びて前端延出部５２の左右の側縁を構成する側縁部５３ｂ，５３ｂと、側縁部５３ｂ，５３ｂの上部の側部変極点５３ｃから屈曲し、側縁部５３ｂ，５３ｂよりも緩い傾斜で車幅方向の外側に斜め上方且つ後方へバックミラー４７，４７側に向けて延びる上側下縁部５３ｄ，５３ｄとを有する。
図３の側面視では、側部変極点５３ｃは、上下方向において鉛直面５１ａの変極点５１ｂに略一致する位置にあり、前後方向においては変極点５１ｂよりも僅かに後方に位置する。

フロントカウル４０の水平下縁部５３ａ、側縁部５３ｂ，５３ｂ及び上側下縁部５３ｄ，５３ｃには、前方に突出する段部５４が、下縁部５３の全長に亘って形成されている。段部５４は、フロントカウル４０の下縁を後ろ下方に折り返すようにして形成されており、この折り返された部分は、後下方に傾斜するオーバーハング面５４ａとなっている。
フロントカウル４０において上側下縁部５３ｄ，５３ｃの上方には、フロントカウル４０の上面を一段窪ませた段部５５がそれぞれ形成されている。段部５５は、側縁部５３ｂ，５３ｂの延長線に沿うように上方に延びる側壁部５５ａと、側壁部５５ａの上端からバックミラー４７，４７側へ横方向に延びる上壁部５５ｂとによって区画されている。段部５５には側壁部５５ａに沿う通風口５５ｃが形成されており、段部５５に沿って流れる走行風の一部は通風口５５ｃからフロントカウル４０の内側に流れ、この走行風をヘッドライト４９を冷却する冷却風として利用することもできる。
フロントカウル４０は、上側下縁部５３ｄ，５３ｄの外端から上方に延びてフロントカウル４０の上縁に繋がるカウル側縁部５６，５６を有する。カウル側縁部５６，５６は、バックミラー４７，４７の基部に連続する部分である。

図７は、ヘッドライト４９の正面図である。図８は、ヘッドライト４９の左側面図である。図９は、ヘッドライト４９の上面図である。図１０は、図７のＸ−Ｘ断面図である。
図５及び図７〜図１０に示すように、ヘッドライト４９は、中心線Ｌの左右にそれぞれ灯体５７，５７を備えた２灯式のヘッドライトであり、車幅方向に長く形成されている。
ヘッドライト４９は、前後に２分割で構成されており、後部側で灯体５７を収納するケース５８と、ケース５８の前面側を塞ぐレンズ付きカバー５９とを備える。

ケース５８は、灯体５７を収納する左右一対の灯体収納部６０，６０と、灯体収納部６０，６０を前部において左右に連結する連結部６１とを有する。ケース５８の上縁及び側縁には、外側に突出するステー６２が複数設けられており、ヘッドライト４９はステー６２を介して車体フレームＦ側に固定される。
レンズ付きカバー５９は、灯体５７，５７を前方から覆う透明のレンズ面６３と、レンズ面６３の上縁６６に連続し、フロントカウル４０の下部によって前方から覆われるカバー上部６４と、レンズ面６３の側縁及び下縁に連続し、フロントサイドカウル４１，４１の前部によって前方から覆われるカバー下部６５とを有する。カバー上部６４及びカバー下部６５の周縁部は、ケース５８の前面の開口縁部に合わさる合わせ面である。

レンズ面６３は、その全体が、カバー上部６４及びカバー下部６５から前方に一段突出して形成されており、レンズ面６３の縁部は全周に亘り段部となっている。レンズ面６３の上縁６６は、フロントカウル４０の下縁部５３に沿う形状に形成されており、フロントカウル４０の前端延出部５２の水平下縁部５３ａに沿う水平上縁部６６ａと、側縁部５３ｂ，５３ｂに沿って車幅方向の外側に斜め上方且つ後方へ傾斜して延びる内側上縁部６６ｂ，６６ｂと、内側上縁部６６ｂ，６６ｂよりも緩い傾斜で上側下縁部５３ｄ，５３ｄに沿って外上方且つ後方へバックミラー４７，４７側に向けて延びる外側上縁部６６ｃ，６６ｃとを有する。
すなわち、レンズ面６３の上縁６６とフロントカウル４０の下縁部５３とは連続するように配置されて接続されており、この接続部には、レンズ面６３の上縁６６に沿って段部５４が形成されている。

レンズ面６３は、フロントカウル４０の前端延出部５２に合わせた形状となっているため、水平上縁部６６ａにおいて上下の幅が小さく、内側上縁部６６ｂ，６６ｂ及び外側上縁部６６ｃ，６６ｃにおいて上下の幅が大きくなっている。すなわち、レンズ面６３は、車幅方向中央で上下の幅が小さいレンズ中央部６３ａと、レンズ中央部６３ａの側方に連続して上下の幅がレンズ中央部６３ａよりも大きいレンズ発光部６３ｂ，６３ｂとを有する。ここで、図７では、透明なレンズ面６３を介してレンズ面６３の左側部分の内側が視認される状態が示されている。
また、レンズ面６３は、車幅方向に延びる下縁６７と、下縁６７の左右の端から外上方且つ後方へバックミラー４７，４７側に向けて延びて外側上縁部６６ｃ，６６ｃの上端に繋がる側縁６８，６８とを有する。

レンズ面６３は前方に突出しているが、取り付けられた状態では、フロントカウル４０及びフロントサイドカウル４１，４１に対し略面一となる。レンズ面６３とフロントカウル４０とが合わさることで、車体前面を連続的に覆うフロントカウル表面８６が形成される。
各灯体５７は、光源となるバルブ６９（図４）と、バルブ６９の後方に配置されて光を前方に反射させるリフレクタ７０とを有している。各灯体５７は、灯体収納部６０に収納され、前方をレンズ面６３によって覆われる。左右の灯体収納部６０，６０の間の連結部６１には灯体は設けられていない。

詳細には、灯体５７，５７は、レンズ発光部６３ｂ，６３ｂによって覆われており、灯体５７，５７の光はレンズ発光部６３ｂ，６３ｂを透過して前方に照射される。ヘッドライト４９において、レンズ中央部６３ａの内側の空間とレンズ発光部６３ｂ，６３ｂの内側の空間とは各リフレクタ７０によって実質的に仕切られており、灯体５７，５７の光はレンズ中央部６３ａに届かず、レンズ中央部６３ａからは光はほとんど照射されない。
本実施の形態では、レンズ発光部６３ｂ，６３ｂが左右に分かれて配置されているが、一枚の板状のレンズ面６３によって左右のレンズ発光部６３ｂ，６３ｂのレンズを共用するため、ヘッドライト４９の構造を簡単にできる。また、レンズ中央部６３ａの内部は上下の幅が小さく、レンズ発光部６３ｂ，６３ｂ側の内部に比して熱が溜まり易くなるが、レンズ中央部６３ａからは発光させないため、レンズ中央部６３ａに熱が溜まることを防止できる。

図１１は、図２のＸＩ−ＸＩ断面図である。
図２〜図５及び図１１に示すように、バックミラー４７，４７は、フロントカウル４０近傍の車両前部に設けられるミラーステー７５と、ミラーステー７５に支持される板状のミラー７６（鏡面）と、ミラーステー７５及びミラー７６を収容しミラーステー７５に取り付けられるボディー７７と、ボディー７７に設けられるウインカー７９とを有している。バックミラー４７，４７は、ミラーステー７５がボディー７７で覆われているとともに、ボディー７７がフロントカウル４０及びフロントサイドカウル４１に滑らかに連続しており、車体カバーＣに対して一体的に設けられている。
フロントカウル４０のカウル側縁部５６，５６の近傍には、ミラーステー７５が取り付けられるベース７８が設けられている。

ミラーステー７５は、車幅方向外側に突出するアーム状に形成されており、上下方向を指向する軸７８ａを介して、その基端部がベース７８取り付けられている。ミラーステー７５の先端の後面には、ミラー７６が取り付けられるジョイント部７５ａが設けられている。ミラー７６は、ジョイント部７５ａに嵌合する凸部７６ａを裏面側に有し、ミラー７６は、ジョイント部７５ａを中心に上下左右方向に揺動可能である。すなわち、ミラー７６は、ジョイント部７５ａを中心に揺動することで単独で角度調整される。また、バックミラー４７，４７は、基部側の軸７８ａを中心に後方に回動可能であり、前方からバックミラー４７，４７が押された場合には、後方に回動して力を逃がす。

ボディー７７は、上下方向よりも車幅方向に長い扁平状に形成されており、前部は前方に凸の曲面形状に形成されている。
ボディー７７は、ミラーステー７５を下方から覆う下壁部８０と、ミラーステー７５を上方から覆う上壁部８１と、ミラーステー７５の先端を車幅方向の外側から覆う側壁部８２と、後方に開放し、ミラー７６が配置される開放面８３と、ミラーステー７５が通されるとともにフロントカウル４０のカウル側縁部５６に接続される内壁部８４（図２）とを有する。

詳細には、上壁部８１は、後部で前下がりに傾斜する上壁部後部８１ａと、上壁部後部８１ａの前方に連続し、上壁部後部８１ａよりも大きな傾斜で前下がりに傾斜する上部傾斜面８１ｂとを有する。下壁部８０は、後部で前下がりに傾斜する下壁部後部８０ａと、下壁部後部８０ａの前方に連続し、前上がりに傾斜するミラー側オーバーハング面８０ｂ（斜面）とを有する。
上部傾斜面８１ｂ及びミラー側オーバーハング面８０ｂはボディー７７の前縁７７ａで繋がっており、これにより、前方に凸の曲面形状が形成される。上部傾斜面８１ｂは、ボディー７７の前面であるとともに上面でもあると言える。また、ミラー側オーバーハング面８０ｂは、ボディー７７の下面であるとともに前面でもあると言える。ミラー側オーバーハング面８０ｂは、後下がりに傾斜しているとも言え、オーバーハングした面である。

図４に示すように、正面視では、上壁部後部８１ａは略水平に外側方へ延び、下壁部後部８０ａは、外側方側ほど高くなるように傾斜しており、ボディー７７は、外側方側に向けて先細るように形成されている。ボディー７７の前縁７７ａの稜線及びミラー側オーバーハング面８０ｂは、外側方側ほど高くなるように傾斜している。側壁部８２は、正面視において、外側方側ほど高くなるように傾斜している。
図２に示すように、平面視では、ボディー７７の前縁７７ａは、外側方側ほど後方側に位置するように傾斜して設けられており、上部傾斜面８１ｂ及びミラー側オーバーハング面８０ｂも、外側方側ほど後方側に位置するように傾斜して設けられている。また、側壁部８２は、平面視において、前縁７７ａよりも大きな傾斜で、外側方側ほど後方側に位置するように傾斜して設けられている。開放面８３及びミラー７６は、平面視において、外側方側ほど後方側に位置するように傾斜して設けられている。

ウインカー７９は、発光部（不図示）と、この発光部を覆うウインカーレンズ８５とを有し、ボディー７７に内蔵されている。ウインカーレンズ８５は、ボディー７７のミラー側オーバーハング面８０ｂに一体的に埋め込まれており、ミラー側オーバーハング面８０ｂの一部を構成している。すなわち、ウインカーレンズ８５は、周囲のミラー側オーバーハング面８０ｂに対して面一に設けられており、ミラー側オーバーハング面８０ｂは滑らかな面になっている。ウインカー７９の上記発光部は、ボディー７７内でウインカーレンズ８５の裏面側に配置されている。
ウインカーレンズ８５はミラー側オーバーハング面８０ｂに設けられており、シート１０の運転者側から見えない位置にあるため、ウインカー７９の発光が運転者に邪魔になることを防止できる。

各バックミラー４７は、ボディー７７の上壁部８１がフロントカウル４０のカウル側縁部５６近傍の上面に滑らかに連続するとともに、ミラー側オーバーハング面８０ｂがフロントカウル４０の段部５４のオーバーハング面５４ａに滑らかに連続した状態で取り付けられている。このように、オーバーハング面５４ａとミラー側オーバーハング面８０ｂとが連続して滑らかに繋がることで、車体カバーＣの前部には、オーバーハングした面がフロントカウル４０の前端からバックミラー４７の外端まで連続する整流通路Ｗが形成されている。
図２に破線で示すように、整流通路Ｗは、フロントカウル４０の前端からバックミラー４７の外端まで、常に斜め後方へ延びる形状に形成されている。このため、走行風は、整流通路Ｗに沿ってスムーズに流れる。

図１２は、図２のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
図１２及び図４に示すように、フロントカウル４０において車幅方向中央の断面では、段部５４は、段部５４近傍のレンズ面６３の上部よりも前方に突出し、オーバーハング面５４ａの前端も、段部５４近傍のレンズ面６３の上部よりも前方に位置している。段部５４のオーバーハング面５４ａは、ヘッドライト４９の水平上縁部６６ａに連続して上方に位置し、オーバーハング面５４ａと水平上縁部６６ａとの間は整流通路Ｗとなっている。すなわち、段部５４が前方に突出することで、段部５４とレンズ面６３の上縁６６との間に整流通路Ｗが形成される。この部分では、フロントカウル表面８６の下部であるヘッドライト４９に前方から付着した雨滴は、走行風によって上方に流され、雨滴の一部は整流通路Ｗに沿って外側方に流れ、雨滴の大部分は鉛直面５１ａ及び傾斜面５１ｃに沿って後上方に流れ、その後、フロントスクリーン４８の上端から後上方へ剥離する。

図１３は、図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図１３及び図４に示すように、フロントカウル４０における側縁部５３ｂの断面では、段部５４は、段部５４近傍のレンズ面６３の上部よりも前方に突出し、オーバーハング面５４ａの前端も、段部５４近傍のレンズ面６３の上部よりも前方に位置している。オーバーハング面５４ａは、ヘッドライト４９の内側上縁部６６ｂに連続して上方に位置し、オーバーハング面５４ａと内側上縁部６６ｂとの間は整流通路Ｗとなっている。この部分では、整流通路Ｗが車幅方向の外側に斜め上方且つ後方へ傾斜しているため、ヘッドライト４９に付着して上方に流れる雨滴は、整流通路Ｗを流れ易く、大部分の雨滴は整流通路Ｗに沿って車幅方向の外側に斜め上方へ流れる。

図３に示すように、前端延出部５２の近傍では、前端の鉛直面５１ａから後方へ水平側に屈曲する変極点５１ｂと、段部５４のオーバーハング面５４ａが鉛直面５１ａ側から左右方向に向きを変えて延びる側部変極点５３ｃとは、側面視において、側部変極点５３ｃが変極点５１ｂよりも後方の位置に設けられるため、変極点５１ｂ側では、雨滴を後方に効率良く流すことができ、側部変極点５３ｃ側では、雨滴が水平側に流れるようになって後方に流れ易くなってからオーバーハング面５４ａに沿って左右に流れるため、雨滴をスムーズに流すことができる。

図１４は、図２のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。
図１４及び図４に示すように、フロントカウル４０における上側下縁部５３ｄの断面では、段部５４は、段部５４近傍のレンズ面６３の上部よりも前方に突出し、オーバーハング面５４ａの前端も、段部５４近傍のレンズ面６３の上部よりも前方に位置している。オーバーハング面５４ａは、ヘッドライト４９の外側上縁部６６ｃに連続して上方に位置し、オーバーハング面５４ａと外側上縁部６６ｃとの間は整流通路Ｗとなっている。この部分では、整流通路Ｗが車幅方向の外側に斜め上方且つ後方へ傾斜しているため、ヘッドライト４９に付着して上方に流れる雨滴は、整流通路Ｗを流れ易く、大部分の雨滴は整流通路Ｗに沿って車幅方向の外側に斜め上方且つ後方へ流れる。そして、フロントカウル４０の整流通路Ｗを流れる雨滴は、外側上縁部６６ｃの外端に連続するバックミラー４７のミラー側オーバーハング面８０ｂに流れ、ミラー側オーバーハング面８０ｂを伝って側壁部８２へ流れ、側壁部８２から後方に剥離する。側壁部８２は、バーハンドル２２の左右のグリップ部２２ａよりも外側に位置しているため、側壁部８２から後方に飛んだ雨滴が運転者の腕に付着することを抑制できる。
また、フロントカウル４０に対して横風が吹いた場合、この横風の一部は、段部５４のオーバーハング面５４ａで剥離するため、横風が自動二輪車１に影響し難くなる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドライト４９のレンズ面６３とフロントカウル４０の上部はそれぞれ上後方へ傾斜した面を備え、これらを合わせて車体前面を連続的に覆うフロントカウル表面８６を構成し、フロントカウル４０とヘッドライト４９のレンズ面６３の上縁６６との接続部に、レンズ面６３より前方に突出した段部５４を設け、この段部５４は、レンズ面６３の上縁６６に沿って車幅方向外方へ、バックミラー４７，４７の基部まで延び、バックミラー４７，４７には段部５４と連続的に繋がるミラー側オーバーハング面８０ｂを設けたため、ヘッドライト４９の下方側に当たる雨滴は、フロントカウル４０の段部５４及びバックミラー４７，４７のミラー側オーバーハング面８０ｂに沿って左右のバックミラー４７，４７の端まで流れるので、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。また、フロントカウル４０に沿って流れる走行風の一部がフロントカウル４０の段部５４で剥離するので、フロントカウル４０の表面に沿って長く走行風が流れなくなり、横風が自動二輪車１に影響することを抑制できる。

また、ヘッドライト４９の上縁６６は、中央の水平上縁部６６ａで低く、内側上縁部６６ｂ，６６ｂ及び外側上縁部６６ｃ，６６ｃが左右に向かって斜め上方に上がっており、雨滴が左右のバックミラー４７，４７側によりスムーズに流れるため、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。
また、バックミラー４７，４７は、フロントカウル４０からバックミラー４７，４７のボディー７７まで、滑らかに繋がる一体形状となっており、ミラー７６が単独で角度調整可能であり、フロントカウル４０とボディー７７との継ぎ目が雨滴の流れを妨げることを防止でき、雨滴がバックミラー４７，４７側にスムーズに流れるため、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。

さらに、フロントカウル４０の前端の鉛直面５１ａから水平側に屈曲する変極点５１ｂと、段部５４のオーバーハング面５４ａの側縁部５３ｂ，５３ｂが鉛直面５１ａから左右方向に向きを変えて延びる側部変極点５３ｃとは、側面視において、側部変極点５３ｃが変極点５１ｂよりも後方の位置に設けられるため、鉛直面５１ａの変極点５１ｂ側では、雨滴を後方に効率良く流すことができ、側部変極点５３ｃ側では、雨滴が水平側に流れるようになって後方に流れ易くなってから段部５４のオーバーハング面５４ａに沿って左右に流れるため、雨滴をスムーズに流すことができ、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。
また、バックミラー４７，４７のミラー側オーバーハング面８０ｂは、平面視で、フロントカウル４０への取り付け部から左右の側壁部８２まで、常に斜め後方へ延びる形状であり、雨滴をフロントカウル４０からスムーズに斜め後方に流すことができるため、運転者に雨滴がかかることを抑制できる。

また、バックミラー４７，４７のボディー７７にウインカー７９が一体化して設けられ、ウインカー７９のウインカーレンズ８５は、ミラー側オーバーハング面８０ｂに配置されるため、ウインカー７９の光が運転者の目に直接届くことを防止できる。
さらに、ヘッドライト４９は、左右に分割して配置される灯体５７，５７と、灯体５７，５７を覆うレンズ面６３とを有し、左右の灯体５７，５７の間の中央部は、灯体５７，５７が配置される部分よりも上下に狭く形成されるとともに、レンズ面６３のみが左右に繋がっているため、ヘッドライト４９の中央部に灯体５７，５７による熱が溜まり難く、ヘッドライト４９が熱に影響されることを防止できる。また、レンズ面６３は中央部で左右に繋がって一体であるため、レンズ面６３の中央の水平上縁部６６ａ近傍のフロントカウル４０の部分に容易に段部５４を形成できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、側面視において、側部変極点５３ｃが変極点５１ｂよりも後方の位置に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、側面視において、側部変極点５３ｃは変極点５１ｂと略一致した位置に設けられても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４０ フロントカウル
４７，４７ バックミラー
４９ ヘッドライト
５１ａ 鉛直面（前端面）
５１ｂ 変極点
５３ｂ，５３ｂ 側縁部
５３ｃ 側部変極点
５４ 段部
５７，５７ 灯体
６３ レンズ面
６６ 上縁
７６ ミラー（鏡面）
７７ ボディー
７９ ウインカー
８０ｂ ミラー側オーバーハング面（斜面）
８５ ウインカーレンズ（ウインカーのレンズ）
８６ フロントカウル表面

Claims (7)

1. 前面にヘッドライト（４９）を備え、上部左右にバックミラー（４７）が取り付けられるフロントカウル（４０）を備え、前記ヘッドライト（４９）のレンズ面（６３）と前記フロントカウル（４０）の上部はそれぞれ上後方へ傾斜した面を備え、合わせて車体前面を連続的に覆うフロントカウル表面（８６）を構成する鞍乗り型車両の車体前部構造において、
   前記フロントカウル（４０）と前記ヘッドライト（４９）のレンズ面（６３）の上縁（６６）との接続部に、前記レンズ面（６３）より前方に突出した段部（５４）を設け、この段部（５４）は、前記レンズ面（６３）の前記上縁（６６）に沿って車幅方向外方へ、前記バックミラー（４７）の基部まで延び、前記バックミラー（４７）には前記段部（５４）と連続的に繋がる斜面（８０ｂ）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の車体前部構造。
2. 前記ヘッドライト（４９）の前記上縁（６６）は、中央で低く、左右に向かって斜め上方に上がっていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
3. 前記バックミラー（４７）は、前記フロントカウル（４０）から当該バックミラー（４７）のボディー（７７）まで、滑らかに繋がる一体形状となっており、鏡面（７６）が単独で角度調整可能であることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
4. 前記フロントカウル（４０）は、側面視において、上面の形状が略鉛直の前端面（５１ａ）から水平側に屈曲する変極点（５１ｂ）を有し、前面視において、前記段部（５４）が前記前端面（５１ａ）の側縁部（５３ｂ）から左右方向に向きを変えて延びる側部変極点（５３ｃ）を有し、前記変極点（５１ｂ）と前記側部変極点（５３ｃ）とは、側面視において、略一致した位置、または、前記側部変極点（５３ｃ）が前記変極点（５１ｂ）よりも後方の位置に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
5. 前記斜面（８０ｂ）は、前記バックミラー（４７）の下面であり、平面視で、前記フロントカウル（４０）への取り付け部から左右の端部まで、常に斜め後方へ延びる形状であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
6. 前記バックミラー（４７）のボディー（７７）にウインカー（７９）が一体化して設けられ、当該ウインカー（７９）のレンズ（８５）は、前記バックミラー（４７）の下面の前記斜面（８０ｂ）に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
7. 前記ヘッドライト（４９）は、左右に分割して配置される灯体（５７）と、当該灯体（５７）を覆うレンズ面（６３）とを有し、左右の前記灯体（５７）の間の中央部は、前記灯体（５７）が配置される部分よりも上下に狭く形成されるとともに、前記レンズ面（６３）のみが左右に繋がっていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

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