JPWO2017134832A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

本発明は、ピリオンステップの配置の自由度を高めることができ、ガード体の小型軽量化が可能な鞍乗型車両を提供する。
鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）に支持され添乗員の足を載せるピリオンステップ（２９）と、車体フレーム（２）に支持され添乗員が座るパッセンジャーシート（１７ｐ）と、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガスを外部へ導く排気管（５５）と、排気管（５５）を覆う排気管カバー（５６）と、車体フレーム（２）から車幅方向外側へ延びるガード体（１３）と、を備え、ガード体（１３）が、ピリオンステップ（２９）の下方に配置されるとともに、排気管カバー（５６）に形成された開口部（５６ｈ）から車幅方向に突出するように配置されている。

Description

本発明は、自動二輪車などの鞍乗型車両に関する。

従来の自動二輪車等の鞍乗型車両においては、車幅方向外側に張出すことで、車体を保護するガード体が設けられている。特許文献１には、添乗員が足を乗せるピリオンステップの後方でマフラーの上方且つサドルバッグの前方にガード体が設けられた構造が図面に開示されている。

日本国特開２００５−３４３２２７号公報

特許文献１に開示されたガード体は、ピリオンステップの後方でマフラーの上方且つサドルバッグの前方に配置されているので、ピリオンステップの位置がガード体によって制約されてしまいピリオンステップの配置自由度が低かった。また、ガード体がマフラーの上方に配置されているため、ガード体の車幅方向への延出量が大きくなる。

本発明は、ピリオンステップの配置の自由度を高めることができ、ガード体の小型軽量化が可能な鞍乗型車両を提供する。

本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
車体フレームと、前記車体フレームに支持され、添乗員の足を載せるピリオンステップと、前記車体フレームに支持され、前記添乗員が座るパッセンジャーシートと、エンジンから排出される排気ガスを外部へ導く排気管と、
前記排気管を車幅方向外側から覆う排気管カバーと、
前記車体フレームから車幅方向外側へ延びるガード体と、を備えた鞍乗型車両において、
前記ガード体が、前記ピリオンステップより下方に配置されるとともに、前記排気管カバーに形成された開口部から車幅方向に突出するように配置されていることを特徴とする。

第２態様は、第１態様において、
前記ガード体を車幅方向外側から覆うガード体カバーをさらに備え、
前記ガード体カバーは、前記排気管カバーに固定されていることを特徴とする。

第３態様は、第２態様において、
前記ガード体カバーの後上方には、物品を収容可能なサドルバッグが配置されていることを特徴とする。

第４態様は、第２態様または第３態様において、
前記ガード体カバーは、前記排気管カバーと異なる色及び材質であることを特徴とする。

第５態様は、第２態様から第４態様の何れかにおいて、
前記ガード体カバーは、弾性部材を介して前記排気管カバーに支持されていることを特徴とする。

第６態様は、第１態様から第５態様の何れかにおいて、
前記排気管の下流側には、膨張室が設けられ、
前記膨張室よりも小径の排気管連結部が、前記膨張室の前側下部に接続され、
前記ガード体は、前記膨張室の上辺よりも下方で且つ前記排気管連結部の上方において車幅方向へ延出していることを特徴とする。

第１態様によれば、ガード体が、ピリオンステップより下方に配置されるとともに、排気管カバーに形成された開口部から車幅方向に突出するように配置されているので、ガード体を設ける位置を、排気管の取り廻し位置に合わせて低くすることができる。したがって、ガード体の車幅方向への延出量を抑えることができ、ガード体の小型軽量化を行うことができる。

第２態様によれば、ガード体を車幅方向外側から覆うガード体カバーが排気管カバーとは別部材として設けられているので、ガード体カバーが損傷した場合、ガード体カバーのみを取り換えればよいので修繕費を抑えることができる。また、ガード体カバーは、排気管カバーに固定されるので、組み込み時やメンテナンス作業等におけるアプローチが容易で作業性が良い。

第３態様によれば、ガード体カバーの後上方には、物品を収容可能なサドルバッグが配置されるので、ガード体及びガード体カバーによって排気管およびサドルバッグを保護することができる。また、ガード体及びガード体カバーにより複数個所の保護ができ、保護手段を必要以上に設ける必要が無いので、安価な構造とすることができる。

第４態様によれば、排気管カバーに対してガード体カバーは、異なる色、材質で構成されることで、排気管周りを独特な外観形状とすることができる。

第５態様によれば、ガード体カバーは、弾性部材を介して排気管カバーに支持されることで、ガード体カバーと排気管カバーとの間に緩衝機能を備えることができ、ガード体カバーに外力が加わった時に、排気管カバーが塑性変形することを防ぐことができる。したがって、排気管カバーの保護性能が向上する。

第６態様によれば、膨張室よりも小径の排気管連結部が、膨張室の前側下部に接続され、ガード体が、膨張室の上辺よりも下方で且つ排気管連結部の上方において車幅方向へ延出することで、排気管で形成された空間を利用してガード体を配置することができる。この結果、部品を集中して配置することができる。
また、ガード体を可及的に排気管に近づけて配置するので、ガード体の取り付け位置を低くすることができ、ガード体の幅方向への延出量を抑えることができ、ガード体の小型軽量化を行うことができる。

本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態の自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車を上方から見た平面図である。 図１に示す自動二輪車を後方から見た背面図である。 図１に示す自動二輪車に設けられた排気管カバーの拡大側面図である。 ガード体の斜視図である。 ガード体を車両上方から見た平面図である。 排気管カバーを一部切り欠いてガード体の取付け状態を示す拡大側面図である。 ガード体の取付け状態を示す拡大斜視図である。 図４のＡ−Ａ断面図であって後面図である。 図１に示す自動二輪車におけるエンジンガードが取り付けられた部分の拡大斜視図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態である自動二輪車について、図１〜図９を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後ろ下方へ延びる左右一対のメインフレーム４と、メインフレーム４から下方へ延びる一対のピボットフレーム５と、ヘッドパイプ３から下方へ延びた後に、後方へ延び、ピボットフレーム５の下部と接続する一対のロアフレーム６と、ピボットフレーム５から後方斜め上方に向かって延出された一対のシートフレーム７と、シートフレーム７を下側から支持する一対のリヤロアフレーム８と、リヤロアフレーム８の後方側で後述するサドルバッグ４０等を支持するバッグフレーム９と、を有している。

ヘッドパイプ３は、前輪ＦＷを操舵可能に取り付けるフロントフォーク１２のトップブリッジ１２ｔに取り付けられるとともに、トップブリッジ１２ｔには、ステアリングハンドル１８が取り付けられている。車体フレーム２には、その下部側で車両前後方向の略中央領域において、車両駐車時に車体を支えるサイドスタンド１０が左側にのみ設けられており、サイドスタンド１０よりも後方側にメインスタンド３９が取り付けられている。また、サイドスタンド１０の直ぐ前方には、運転者の足を乗せるメインステップ２０が左右両側に突出するように設けられており、このメインステップ２０の後方斜め上方に添乗員の足を乗せるピリオンステップ２９が、左右両側に張出すように取り付けられている（図２参照）。

ピリオンステップ２９は、図７に示すように、リヤロアフレーム８に取り付けられたピリオンステップブラケット２９ｂにヒンジ部２９ｂｈを介して支持されており、車幅方向に突出する状態と折りたたんだ状態とに移動可能に構成されている。

図１に戻って、メインフレーム４の間には燃料タンク１６が配置され、燃料タンク１６の後上方には運転手が着座する乗車シート１７と添乗員が着座するパッセンジャーシート１７ｐが前後方向で段差を有するようシートフレーム７に支持されている。また、パッセンジャーシート１７ｐの後方にはトランクボックス４１が設けられている。

エンジンＥは、メインフレーム４、ピボットフレーム５及びロアフレーム６に囲まれる空間に取り付けられている。エンジンＥから後方斜め下方に延びる排気管５５は、後方に向かってさらに延出されマフラー５０に繋がっている。また、後輪ＲＷは、図示しないスイングアームやクッションユニット等を介して車体フレーム２に適宜支持されている。後輪ＲＷの左右両側には、図３に示すように、サドルバッグ４０が設けられており、サドルバッグ４０の下側には、後輪ＲＷを挟むようにマフラー５０が設けられている。

車両外面はカバー部材にて適宜覆われている。図２も参照して、車両前部には、中央にヘッドライトＨＬが設けられ、このヘッドライトＨＬの上下左右を覆うようにフロントカウル４６が設けられており、フロントカウル４６の上方には、フロントスクリーン４７が設けられている。

フロントカウル４６の後方には、メインフレーム４及び燃料タンク１６の下側を覆うサイドカバー４８と、サイドカバー４８の後方下部に配置されたロアサイドカバー４９とが設けられ、また、燃料タンク１６を覆うようにトップカバー７０が設けられている。さらに、フロントカウル４６の下側には、エンジンＥの側面を覆うヘッドカバー５４等が設けられている。

排気管５５には、排気管５５を車幅方向外側から覆う金属製の排気管カバー５６が設けられている。また、前輪ＦＷはフロントフェンダ１９ｆに、後輪ＲＷはリヤフェンダ１９ｒにそれぞれ上側が覆われている。なお、図１中、符号７０ａはフューエルリッドである。

ここで、車体フレーム２には、リヤロアフレーム８の下端部にガード体１３が取り付けられている。このガード体１３は、左右一対のリヤロアフレーム８にそれぞれ取り付けられ、車体フレーム２から車幅方向外側へ張り出すような構造となっている。

以下の説明においては、車両左側に取り付けられるガード体１３についてのみ説明するが、車両右側に取り付けられるガード体１３についても同一の構造を有する。

ガード体１３は、図４に示すように、添乗員が足を乗せるピリオンステップ２９より下方で且つ物品を収容可能なサドルバッグ４０の前方に配置されている。より詳細には、ガード体１３は、ピリオンステップ２９の後方斜め下方で且つサドルバッグ４０の前方斜め下方に、側面視で排気管カバー５６と重なる位置に配置されている。

図６に示すように、排気管５５の下流側には、膨張室５８が設けられている。排気管５５は、膨張室５８の径よりも小径の排気管連結部５７を介して膨張室５８の前面５８ｆに接続されている。排気管連結部５７の接続位置は、膨張室５８の中心線Ｌ１に対し下方に寄っており、言い換えると、排気管連結部５７は膨張室５８の前側下部に接続されている。また、排気管５５には、排気管連結部５７よりも前方に排気管連結部５７よりも大径の触媒収納部５５ｓが設けられている。

したがって、排気管連結部５７の上方には触媒収納部５５ｓの後方且つ膨張室５８の前方に凹状の空間Ｓが形成される。排気管カバー５６は、触媒収納部５５ｓと共に、空間Ｓ及び膨張室５８を覆い、空間Ｓに対応する位置に開口部５６ｈが形成されている（図４参照）。

図８も参照して、ガード体１３は、この空間Ｓに、その一部が排気管カバー５６の開口部５６ｈから車幅方向外側に貫通するように設けられている。即ち、ガード体１３は、排気管連結部５７の上方で且つ膨張室５８の上辺５８ｕよりも下方の位置に配置されて、排気管カバー５６から突出するように設けられている。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、ガード体１３は、例えば横断面円形のパイプ部材にて形成されている。このガード体１３は、車幅方向外側に張出すと共に斜め後方に向かって延出する第一パイプ部１３ａと、この第一パイプ部１３ａの長手方向中段部分に連結された第二パイプ部１３ｂとからなり、平面視（図５Ｂ参照）で略「Ｙ」字形状を有している。第一パイプ部１３ａには、車体フレーム２への取付部として、第一取付部１３ａｂが設けられ、第二パイプ部１３ｂには、第二取付部１３ｂｂが設けられている。また、第一パイプ部１３ａは、先端部１３ａｅが車両外側に向かって膨らむように湾曲している。さらに、第一パイプ部１３ａの先端縁には、板状の係止部１３ｆが車両内側に向かって延出されている。

第一パイプ部１３ａは、リヤロアフレーム８に設けられた前方側ステイ８ｂｆに、第二パイプ部１３ｂは、前方側ステイ８ｂｆよりも後方に設けられた後方側ステイ８ｂｒに、締結ボルト８１及びナット８３を介して締結される。このように、このガード体１３は、リヤロアフレーム８に対して前後二か所にてしっかりと固定されている。なお、先端部１３ａｅに設けられた係止部１３ｆは、後述するガード体カバー１３ｋを取り外した状態で、紐などを引っ掛けて車両運搬時等に車両固定用に利用可能である。

ガード体１３は、図７及び図８に示すように、ガード体１３の外側に配置された排気管カバー５６に覆われているが、排気管カバー５６に設けられた開口部５６ｈから先端部１３ａｅが車幅方向外側に突出している。この開口部５６ｈには弾性部材１４を介してカップ状のガード体カバー１３ｋが取り付けられる。このように、ガード体１３はガード体カバー１３ｋに覆われることで、外側には露出しないように構成されている。なお、ガード体カバー１３ｋは、色及び材質において排気管カバー５６とは異なることが好ましく、ガード体カバー１３ｋを例えば樹脂にて形成することで、金属製の排気管カバー５６とは、その色調を変えることができる。

弾性部材１４は、略矩形形状を有し、外周部には開口部５６ｈの縁部に嵌まり込む開口部側凹部１４ｄが設けられるとともに、下部には排気管カバー５６の内周面から開口部５６ｈに向かって延びるブラケット６０に締結される固定部１４ｂが設けられている。また、弾性部材１４は、開口部側凹部１４ｄが開口部５６ｈの縁部に嵌まり込んだ状態で開口部５６ｈから露出する外周部が、ガード体カバー１３ｋの縁部１３ｋｅが嵌合する嵌合部１４ｅとなっている。したがって、弾性部材１４は、ブラケット６０にビス８２を介して排気管カバー５６に支持されるとともに開口部側凹部１４ｄが開口部５６ｈの縁部と嵌合し、嵌合部１４ｅがガード体カバー１３ｋの縁部１３ｋｅと嵌合することで、排気管カバー５６に対しガード体カバー１３ｋを弾性的に支持している。なお、ガード体１３の先端部１３ａｅの最先端面には、図７に示すように、例えばネジ孔からなる締結部１３ｔが設けられているが、この締結部１３ｔを、ガード体カバー１３ｋの支持用に利用することも可能である。なお、弾性部材１４とガード体カバー１３ｋとを一体的に形成してもよい。

図１に戻って、車体フレーム２には、さらにロアフレーム６の前側且つ下側にエンジンＥを保護するエンジンガード５９ｇが取り付けられている。エンジンガード５９ｇは左右一対のロアフレーム６にそれぞれ取り付けられ、車体フレーム２から車幅方向外側へ張り出すような構造となっている。

より具体的に説明すると、図９に示すように、エンジンガード５９ｇは、エンジンＥの一部側面を覆うヘッドカバー５４の開口部５４ｈから先端部５９ｇｅが車幅方向外側に突出している。この開口部５４ｈには不図示の弾性部材を介してエンジンガードカバー５９ｋが取り付けられる。また、エンジンガードカバー５９ｋは、側面視でヘッドカバー５４と略平行に車両前後方向に沿うように設けられている。このように、エンジンガード５９ｇを車幅方向外側から覆うエンジンガードカバー５９ｋがエンジンガード５９ｇとは別部材として設けられているので、エンジンガードカバー５９ｋが損傷した場合、エンジンガードカバー５９ｋのみを取り換えればよいので修繕費を抑えることができる。なお、ヘッドカバー５４とエンジンガードカバー５９ｋとを弾性部材を介さずに係合させてもよい。

また、エンジンガードカバー５９ｋおよびヘッドカバー５４が略平行であると共に、ガード体カバー１３ｋおよびピリオンステップ２９も車両前後方向に沿って平行に設けられていることで、側面視、特に、エンジンＥから排気管５５周りを独特な外観形状とすることができる。

以上説明したように、本実施形態においては、ガード体１３が、ピリオンステップ２９の下方に配置されるとともに、排気管カバー５６に形成された開口部５６ｈから車幅方向に突出するように配置されたので、ガード体１３を設ける位置を、排気管５５の取り廻し位置に合わせて低くすることができる。したがって、ガード体１３の車幅方向への延出量を抑えることができることから、例えば、ガード体１３の根元を二重のパイプとする補強手段などの補強構造の必要もなくなり、ガード体１３の小型軽量化とガード体１３の製造コストを抑えることができる。

また、ガード体１３は、ピリオンステップ２９の下方に配置されるので、パッセンジャーシート１７ｐに対してピリオンステップ２９を前後方向に近づけることができるとともにピリオンステップ２９自体を大きくすることができ、ピリオンステップ２９は、ガード体１３の配置に影響されることなく配置自由度が向上する。したがって、添乗員の乗降性が向上するとともに、添乗員の乗車姿勢を変化させやすい構造とすることができる。また、ガード体１３が下方に配置されることで、車両を低重心とすることができる。

また、ガード体１３を車幅方向外側から覆うガード体カバー１３ｋが排気管カバー５６とは別部材として設けられているので、ガード体カバー１３ｋが損傷した場合、ガード体カバー１３ｋのみを取り換えればよいので修繕費を抑えることができる。また、ガード体カバー１３ｋは、排気管カバー５６に固定されるので、組み込み時やメンテナンス作業等におけるアプローチが容易で作業性が良い。

また、ガード体カバー１３ｋがガード体１３を覆うので、ガード体１３が露出せず外観の意匠性が向上する。さらに、ガード体カバー１３ｋが別部材として構成されるので、ガード体カバー１３ｋと排気管カバー５６を一体的に形成させる場合と比べ、ガード体カバー１３ｋと排気管カバー５６の大型化を抑え、小型化することができる。したがって、ピリオンステップ２９をガード体１３に近づけて配置でき、ピリオンステップ２９の配置高さを低く抑えることができる。この結果、添乗員の乗降性が向上する。また、ガード体１３が外側から見えないので、表面処理コストを抑えることができる。

また、ガード体カバー１３ｋの後上方には、物品を収容可能なサドルバッグ４０が配置されるので、ガード体１３及びガード体カバー１３ｋによって排気管５５およびサドルバッグ４０を保護することができる。また、ガード体１３及びガード体カバー１３ｋにより複数個所の保護ができ、保護手段を必要以上に設ける必要が無いので、安価な構造とすることができる。

また、ピリオンステップ２９とガード体１３を上下に高さを異ならせているので、サドルバッグ４０を前方向に大きくすることができ、より多くの物品を収納することができる。

また、排気管カバー５６（例えば金属製）に対してガード体カバー１３ｋ（例えば樹脂製）は、異なる色、材質で構成されることで、排気管周りを独特な外観形状とすることができる。

また、ガード体カバー１３ｋは、排気管カバー５６に対して弾性部材１４を介して弾性支持されることで、ガード体カバー１３ｋと排気管カバー５６との間に緩衝機能を備えることができ、ガード体カバー１３ｋに外力が加わった時に、排気管カバー５６が塑性変形することを防ぐことができる。したがって、排気管カバー５６の保護性能が向上する。

また、膨張室５８よりも小径の排気管連結部５７が、膨張室５８の前面５８ｆに接続され、ガード体１３が、膨張室５８の上辺５８ｕよりも下方で且つ排気管連結部５７の上方において車幅方向へ延出することで、排気管５５で形成された空間Ｓを利用してガード体１３を配置することができる。この結果、部品を集中して配置することができる。

また、ガード体１３を可及的に排気管５５に近づけて配置するので、ガード体１３の取り付け位置を低くすることができ、ガード体１３の幅方向への延出量を抑えることができる。この結果、ガード体１３を大きく延出する必要がなくなることから、例えば、ガード体１３の根元を二重のパイプとする補強手段などの補強構造の必要もなくなり、ガード体１３の小型軽量化とガード体１３の製造コストを抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変形することができる。
上記実施形態では、ガード体１３は平面視Ｙ字状に構成されているが、例えば、Ｕ状、その他適宜形状としても良い。
また、ガード体カバー１３ｋの支持構造については、締結部１３ｔを使用した別の取付け構造であってもよい。また、ガード体カバー１３ｋの形状についても、上記実施形態の形状に限るものではなく、ガード体１３の形状や大きさに対応して適宜変更することができる。
また、弾性部材１４と開口部５６ｈ及びガード体カバー１３ｋとの係合構造は、図８に示す構造に限るものではなく、弾性部材１４を、ガード体カバー１３ｋと排気管カバー５６との間に介在させる構造であれば適宜変更可能である。また、ガード体カバー１３ｋと排気管カバー５６を樹脂部材として互いに係合する構造としてもよい。
また、上記実施態様においては、運転者用の乗車シート１７とパッセンジャーシート１７ｐが段差を有して分離しているが、このような構造でなく一体的なシート構造であってもよい。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他の三輪車や四輪の鞍乗型車両でもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
１３ ガード体
１３ｋ ガード体カバー
１４ 弾性部材
１７ｐ パッセンジャーシート
２９ ピリオンステップ
４０ サドルバッグ
５５ 排気管
５６ 排気管カバー
５６ｈ 開口部
５７ 排気管連結部
５８ 膨張室
５８ｆ 前側下部
５８ｕ 膨張室の上辺
Ｅ エンジン

【０００２】
前記排気管を車幅方向外側から覆う排気管カバーと、
前記車体フレームから車幅方向外側へ延びるガード体と、
前記ガード体を車幅方向外側から覆うガード体カバーと、を備えた鞍乗型車両において、
前記ガード体カバーの後上方には、物品を収容可能なサドルバッグが配置され、
前記ガード体は、前記ピリオンステップより下方に配置されるとともに、
前記ガード体及び前記ガード体カバーは、前記排気管カバーに形成された開口部から車幅方向に突出するように配置され、
前記ガード体及び前記ガード体カバーは、前記サドルバッグの最外端部よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
［０００７］
第２態様は、第１態様において、
前記ガード体カバーは、前記排気管カバーに固定されていることを特徴とする。
［０００８］
第３態様は、第１又は２態様において、
前記ガード体カバーが取り外された状態で、前記鞍乗型車両は、前記ガード体の先端部に設けられた係止部により固定可能であることを特徴とする。
［０００９］
第４態様は、第１態様から第３態様の何れかにおいて、
前記ガード体カバーは、前記排気管カバーと異なる色及び材質であることを特徴とする。
［００１０］
第５態様は、第１態様から第４態様の何れかにおいて、
前記ガード体カバーは、弾性部材を介して前記排気管カバーに支持されていることを特徴とする。
［００１１］
第６態様は、第１態様から第５態様の何れかにおいて、
前記排気管の下流側には、膨張室が設けられ、
前記膨張室よりも小径の排気管連結部が、前記膨張室の前側下部に接続され、
前記ガード体は、前記膨張室の上辺よりも下方で且つ前記排気管連結部の上方において車幅方向へ延出していることを特徴とする。
発明の効果
［００１２］
第１態様によれば、ガード体が、ピリオンステップより下方に配置されるとともに、排気管カバーに形成された開口部から車幅方向に突出するように

【０００３】
配置されているので、ガード体を設ける位置を、排気管の取り廻し位置に合わせて低くすることができる。したがって、ガード体の車幅方向への延出量を抑えることができ、ガード体の小型軽量化を行うことができる。
また、ガード体を車幅方向外側から覆うガード体カバーが排気管カバーとは別部材として設けられているので、ガード体カバーが損傷した場合、ガード体カバーのみを取り換えればよいので修繕費を抑えることができる。
さらに、ガード体カバーの後上方には、物品を収容可能なサドルバッグが配置されるので、ガード体及びガード体カバーによって排気管およびサドルバッグを保護することができる。また、ガード体及びガード体カバーにより複数個所の保護ができ、保護手段を必要以上に設ける必要が無いので、安価な構造とすることができる。
［００１３］
第２態様によれば、ガード体カバーは、排気管カバーに固定されるので、組み込み時やメンテナンス作業等におけるアプローチが容易で作業性が良い。
［００１４］
第３態様によれば、係止部に紐などを引っ掛けて車両運搬時等に車両固定用に利用できる。
［００１５］
第４態様によれば、排気管カバーに対してガード体カバーは、異なる色、材質で構成されることで、排気管周りを独特な外観形状とすることができる。
［００１６］
第５態様によれば、ガード体カバーは、弾性部材を介して排気管カバーに支持されることで、ガード体カバーと排気管カバーとの間に緩衝機能を備えることができ、ガード体カバーに外力が加わった時に、排気管カバーが塑性変形することを防ぐことができる。したがって、排気管カバーの保護性能が向上する。
［００１７］
第６態様によれば、膨張室よりも小径の排気管連結部が、膨張室の前側下部に接続され、ガード体が、膨張室の上辺よりも下方で且つ排気管連結部の上方において車幅方向へ延出することで、排気管で形成された空間を利用してガード体を配置することができる。この結果、部品を集中して配置することができる。
また、ガード体を可及的に排気管に近づけて配置するので、ガード体の取り付け位置を低くすることができ、ガード体の幅方向への延出量を抑えるこ

Claims (6)

1. 車体フレーム（２）と、
   前記車体フレーム（２）に支持され、添乗員の足を載せるピリオンステップ（２９）と、
   前記車体フレーム（２）に支持され、前記添乗員が座るパッセンジャーシート（１７ｐ）と、
   エンジン（Ｅ）から排出される排気ガスを外部へ導く排気管（５５）と、
   前記排気管（５５）を車幅方向外側から覆う排気管カバー（５６）と、
   前記車体フレーム（２）から車幅方向外側へ延びるガード体（１３）と、を備えた鞍乗型車両（１）において、
   前記ガード体（１３）が、前記ピリオンステップ（２９）より下方に配置されるとともに、前記排気管カバー（５６）に形成された開口部（５６ｈ）から車幅方向に突出するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）において、
   前記ガード体（１３）を車幅方向外側から覆うガード体カバー（１３ｋ）をさらに備え、
   前記ガード体カバー（１３ｋ）は、前記排気管カバー（５６）に固定されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両（１）において、
   前記ガード体カバー（１３ｋ）の後上方には、物品を収容可能なサドルバッグ（４０）が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
4. 請求項２又は３に記載の鞍乗型車両（１）において、
   前記ガード体カバー（１３ｋ）は、前記排気管カバー（５６）と異なる色及び材質であることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
5. 請求項２から４の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）において、
   前記ガード体カバー（１３ｋ）は、弾性部材（１４）を介して前記排気管カバー（５６）に支持されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
6. 請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）において、
   前記排気管（５５）の下流側には、膨張室（５８）が設けられ、
   前記膨張室（５８）よりも小径の排気管連結部（５７）が、前記膨張室（５８）の前側下部（５８ｆ）に接続され、
   前記ガード体（１３）は、前記膨張室（５８）の上辺（５８ｕ）よりも下方で且つ前記排気管連結部（５７）の上方において車幅方向へ延出していることを特徴とする鞍乗型車両（１）。

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