JP5858369B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、前輪および操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームならびに前記メインフレームから後上がりに延びるシートレールを有する車体フレームと、前記操向ハンドルを操向操作する運転者が座る前席ならびに同乗者を載せるようにして前記前席の後方に配置される後席を有してタンデム型に構成されるとともに前記シートレールで支持される乗車用シートと、前記後席の同乗者が握ることを可能として前記シートレールに支持される左右一対のリヤグリップとを備える鞍乗り型車両に関する。

乗車用シートの後席に座った同乗者が握ることを可能とした左右一対のリヤグリップが、車体フレームがその後部に備えるシートレールに支持されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特許第４３７５７１５号公報

ところで、自動二輪車のような鞍乗り型車両は、車両後方に向かって点滅発光して自動二輪車の旋回方向を表示する後ウインカを備えるのが一般的であり、上記特許文献１には、そのような後ウインカが開示されていないが、部品点数の増加や重量増加を回避して後ウインカを配設するにあたってリヤグリップに後ウインカを取付けることが考えられる。この場合、車幅方向に比較的長く構成される後ウインカが、車幅方向外方に大きく出っ張ることは望ましくない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車幅方向外方への出っ張りを抑えてリヤグリップに後ウインカを取付け得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪および操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプ、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームならびに前記メインフレームから後上がりに延びるシートレールを有する車体フレームと、前記操向ハンドルを操向操作する運転者が座る前席ならびに同乗者を載せるようにして前記前席の後方に配置される後席を有してタンデム型に構成されるとともに前記シートレールで支持される乗車用シートと、前記後席の同乗者が握ることを可能として前記シートレールに支持される左右一対のリヤグリップとを備える鞍乗り型車両において、前記リヤグリップの一部を構成して前記後席の左右両側で前後方向に延びるグリップ部が、車幅方向外方の外側壁と、その外側壁に車幅方向内方から対向する内側壁とを有して下方に開いた逆Ｕ字形の横断面形状を有するように形成され、前記内側壁の一部を前記外側壁の下端よりも下方に延出して形成されるウインカ取付け壁部に、外側方に突出する後ウインカが取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記リヤグリップが、前記乗車用シートで上方から覆われるようにして前記シートレールに支持される前側取付け部と、その前側取付け部の車幅方向外側端に連なって前記後席の側方を後方に延びる前記グリップ部と、該グリップ部の後端から車幅方向内方に延出されて前記シートレールに支持される後側取付け部とを一体に有するように形成され、前記ウインカ取付け壁部が、前後方向で前記後側取付け部に対応する位置で前記グリップ部に形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記後ウインカが、車両後方に向かって点滅発光する点灯部と、前記ウインカ取付け壁部に取付けられる取付け部との間が、前記点灯部よりも上下寸法を小さくして前記外側壁の下方を通って車幅方向に延びるとともに柔軟性を有する支持腕部で連結されて成り、前記点灯部の上面が、前記後ウインカに対応する部分での前記グリップ部の下端よりも高くかつ前記グリップ部の上端よりも低い位置に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前後方向で前記前側取付け部および前記後側取付け部の少なくとも一方に対応する位置で前記グリップ部に、該グリップ部よりも下方に延びる複数の荷掛けフックが設けられることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、樹脂または軽合金から成る前記リヤグリップの前記前側取付け部および前記後側取付け部の少なくとも一方に、車体カバーを取付けるためのカバー取付け部が設けられることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、リヤグリップの一部を構成するグリップ部が、車幅方向外方の外側壁と、車幅方向内方の内側壁とを有して下方に開いた逆Ｕ字形の横断面形状を有するように形成され、内側壁の一部を下方に延出して形成されるウインカ取付け壁部に、外側方に突出する後ウインカが取付けられるので、部品点数の増加や重量増加を回避して後ウインカがリヤグリップに取付けられ、しかも車幅方向に比較的長く構成される後ウインカの車幅方向外方への出っ張りを抑えることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、グリップ部の後端から車幅方向内方に延出されてシートレールに支持される後側取付け部に対応する位置でグリップ部にウインカ取付け壁部が形成されるので、ウインカ取付け壁部の剛性を高くするとともに、車両の前後方向の後端部に後ウインカを配置するようにして後ウインカの後方からの視認性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、後ウインカの車幅方向最外端の点灯部の上面が、その後ウインカに対応する部分でのグリップ部の下端よりも高くかつグリップ部の上端よりも低いので、グリップの上面を越えて車幅方向外方に張り出すようにして車体後部に積まれる可能性がある荷物が後方から見たときに点灯部と重なることがないようにして良好な視認性を確保することができるとともに、荷物と重ならない範囲で点灯部を極力上方に配置することができる。

本発明の第４の特徴によれば、グリップ部に設けられる複数の荷掛けフックが、前後方向で前側取付け部および後側取付け部の少なくとも一方に対応する位置に配置されるので、リヤグリップのうち後席に座った同乗者が握る可能性が低い位置に荷掛けフックを配置してリヤグリップを握り易くするとともに、荷掛けフックにバンドを介して伝達される荷物の荷重を前側取付け部および後側取付け部の少なくとも一方の近くで受けるようにして強度上有利である。

さらに本発明の第５の特徴によれば、前側取付け部および後側取付け部の少なくとも一方に設けられるカバー取付け部に車体カバーが取付けられるので、カバー取付け部が車体フレームに設けられる場合に比べると、リヤグリップが樹脂または軽合金から成るので軽量化を図ることができ、またリヤグリップを型成形する場合には、製作工数も削減することができる。

自動二輪車の側面図である。 図１の２矢示部拡大図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４矢視平面図である。 乗車用シートを外した状態での図に対応した平面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この鞍乗り型車両は、不整地走行も可能な所謂オン・オフ走行用自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、そのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後端部に左右の上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１６の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットフレーム１７と、前記メインフレーム１４から後上がりに延びる左右一対のシートレール１８と、前記両ピボットフレーム１７の上下方向中間部および前記両シートレール１８の後部間を連結する左右一対のサブフレーム１９とを備え、前記ロアフレーム１６および前記ピボットフレーム１７は一体に連なって形成される。

前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５、前記ロアフレーム１６および前記ピボットフレーム１７で囲まれる空間には、車体フレームＦに支持されるエンジンＥが配設される。前記ピボットフレーム１７の下部に設けられるブラケット２０には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２１の前端部が上下揺動可能に支承されており、前記スイングアーム２１の前部と、前記メインフレーム１４の後端部間にはリヤクッション２３が設けられる。

また前記エンジンＥの上方で前記メインフレーム１４上には燃料タンク２４が設けられ、その燃料タンク２４の後方に、前記操向ハンドル１２を操向操作する運転者が座る前席２５ａならびに同乗者を載せるようにして前記前席２５ａの後方に配置される後席２５ｂを有してタンデム型に構成される乗車用シート２５が配置され、この乗車用シート２５も前記シートレール１８で支持される。

また前記シートレール１８には、前記後席２５ｂの同乗者が握ることを可能とした左右一対のリヤグリップ２６，２６が支持される。

左右一対のリヤグリップ２６，２６は、樹脂または軽合金から成るものであり、基本的には同一の構成を有して左右対称に形成されるものであり、以下、一方のリヤグリップ２６についてのみ説明し、他方のリヤグリップ２６についてはその主要部に同一の参照符号を付して図示するのみとする。

図２〜図５を併せて参照して、前記リヤグリップ２６は、前記乗車用シート２５で上方から覆われるようにして前記シートレール１８に支持される前側取付け部２６ａと、その前側取付け部２６ａの車幅方向外側端に連なって前記後席２５ｂの側方を後方に延びるグリップ部２６ｂと、該グリップ部２６ｂの後端から車幅方向内方に延出されて前記シートレール１８に支持される後側取付け部２６ｃとを一体に有するように形成される。

前記前側取付け部２６ａは、前記シートレール１８の前後方向中間部を上方から覆うように形成されており、この前側取付け部２６ａの下部に一体に形成された取付け板部４８がボルト４７で前記シートレール１８に固定される。また前記後側取付け部２６ｃの前部は、左右一対のシートレール１８の後端部を結ぶクロスメンバ２７にボルト２８で締結されており、前記後側取付け部２６ｃは、その後部が前記シートレール１８よりも後方に張り出すように形成される。

前記リヤグリップ２６の一部を構成しつつ前記後席２５ｂの側方で前後方向に延びるグリップ部２６ｂは、車幅方向外方の外側壁２９と、その外側壁２９に車幅方向内方から対向する内側壁３０とを有して下方に開いた逆Ｕ字形の横断面形状を有するように形成され、前記内側壁３０の一部を前記外側壁２９の下端よりも下方に延出して形成されるウインカ取付け壁部３１に、外側方に突出する後ウインカ３２が取付けられる。しかも前記ウインカ取付け壁部３１は、前後方向で前記後側取付け部２６ｃに対応する位置で前記グリップ部２６ｂに形成される。

前記後ウインカ３２は、車両後方に向かって点滅発光する点灯部３３と、前記ウインカ取付け壁部３１に取付けられる取付け部３４との間が、前記点灯部３３よりも上下寸法を小さくして前記外側壁２９の下方を通って車幅方向に延びるとともに柔軟性を有する支持腕部３５で連結されて成る。

前記取付け部３４は、段付きボルト３６が埋設されて前記ウインカ取付け部３１を貫通するものであり、前記段付きボルト３６および前記ウインカ取付け壁部３１の内面に当接するワッシャ３７に当接、係合するようにナット３８を前記ワッシャ３７からの前記段付きボルト３６の突出部に螺合して締めつけることで、前記取付け部３４が前記ウインカ取付け壁部３１に取付けられる。

また前記点灯部３３の上面３３ａは、前記後ウインカ３２に対応する部分での前記グリップ部２６ｂの下端よりも高くかつ前記グリップ部２６ｂの上端よりも低い位置に配置される。すなわち前記後ウインカ３２に対応する部分での前記グリップ部２６ｂの下端を通る水平線Ｌａよりも前記点灯部３３の上面３３ａが高い位置にあり、前記後ウインカ３２に対応する部分での前記グリップ部２６ｂの上端を通る水平線Ｌｂよりも前記点灯部３３の上面３３ａが低い位置にある。

前後方向で前記前側取付け部２６ａおよび前記後側取付け部２６ｃの少なくとも一方に対応する位置で前記グリップ部２６ｂに、該グリップ部２６ｂよりも下方に延びる複数の荷掛けフックが設けられるものであり、この実施の形態では、前後方向で前記前側取付け部２６ａに対応する位置で前記グリップ部２６ｂに１本の荷掛けフック３９が設けられ、また前後方向で前記後側取付け部２６ｃに対応する位置で前記グリップ部２６ｂに前後に分かれた２本の荷掛けフック４０，４１が設けられる。

前記リヤグリップ２６の前記前側取付け部２６ａおよび前記後側取付け部２６ｃの少なくとも一方に、車体カバーであるリヤカウル４５を付けるためのカバー取付け部が設けられるものであり、この実施の形態では、前記前側取付け部２６ａの１箇所にカバー取付け部４２が設けられ、前記後側取付け部２６ｃの前後に分かれた２箇所にカバー取付け部４３，４４が設けられる。

前記リヤカウル４５は、左右一対の前記後側取付け部２６ｃを覆って前記乗車用シート２５の後方に配置される荷台形成部４５ａと、その荷台形成部４５ａの左右両側前部から前記乗車用シート２５の後席２５ｂの側方を通って前方に延出する左右一対の延出部４５ｂ，４５ｂを有しており、延出部４５ｂ，４５ｂの先端部が前記カバー取付け部４２に取付けられ、前記荷台形成部４５ａがカバー取付け部４３，４４に取付けられる。

前記リヤカウル４５は、前記乗車用シート２５の後席２５ｂの下方に配置されるバッテリ収容部４５ｃを一体に有しており、このバッテリ収容部４５ｃにバッテリ４６が収容される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、タンデム型の乗車用シート２５の後席２５ｂに座った同乗者が握ることを可能としたリヤグリップ２６がシートレール１８に支持されており、このリヤグリップ２６の一部を構成して前記後席２５ｂの側方を前後方向に延びるグリップ部２６ｂが、車幅方向外方の外側壁２９と、その外側壁２９に車幅方向内方から対向する内側壁３０とを有して下方に開いた逆Ｕ字形の横断面形状を有するように形成され、前記内側壁３０の一部を前記外側壁２９の下端よりも下方に延出して形成されるウインカ取付け壁部３１に、外側方に突出する後ウインカ３２が取付けられるので、部品点数の増加や重量増加を回避して後ウインカ３２がリヤグリップ２６に取付けられ、しかも車幅方向に比較的長く構成される後ウインカ３２の車幅方向外方への出っ張りを抑えることができる。

また前記リヤグリップ２６が、乗車用シート２５で上方から覆われるようにして前記シートレール１８に支持される前側取付け部２６ａと、その前側取付け部２６ａの車幅方向外側端に連なって前記後席２５ｂの側方を後方に延びる前記グリップ部２６ｂと、該グリップ部２６ｂの後端から車幅方向内方に延出されて前記シートレール１８に支持される後側取付け部２６ｃとを一体に有するように形成され、前記ウインカ取付け壁部３１が、前後方向で前記後側取付け部２６ｃに対応する位置で前記グリップ部２６ｂに形成されるので、ウインカ取付け壁部３１の剛性を高くするとともに、車両の前後方向の後端部に後ウインカ３２を配置するようにして後ウインカ３２の後方からの視認性を高めることができる。

また前記後ウインカ３２が、車両後方に向かって点滅発光する点灯部３３と、前記ウインカ取付け壁部３１に取付けられる取付け部３４との間が、前記点灯部３３よりも上下寸法を小さくして前記外側壁２９の下方を通って車幅方向に延びるとともに柔軟性を有する支持腕部３５で連結されて成り、前記点灯部３３の上面３３ａが、前記後ウインカ３２に対応する部分での前記グリップ部２６ｂの下端よりも高くかつ前記グリップ部２６ｂの上端よりも低い位置に配置されるので、グリップ２６の上面を越えて車幅方向外方に張り出すようにして車体後部に積まれる可能性がある荷物が後方から見たときに点灯部３３と重なることがないようにして良好な視認性を確保することができるとともに、荷物と重ならない範囲で点灯部３３を極力上方に配置することができる。

また前後方向で前記前側取付け部２６ａおよび前記後側取付け部２６ｃの少なくとも一方（この実施の形態では両方）に対応する位置で前記グリップ部２６ｂに、該グリップ部２６ｂよりも下方に延びる複数の荷掛けフック３９，４０，４１が設けられるので、リヤグリップ２６のうち後席２５ｂに座った同乗者が握る可能性が低い位置に荷掛けフック３９，４０，４１を配置してリヤグリップ２６を握り易くするとともに、荷掛けフック３９〜４１にバンドを介して伝達される荷物の荷重を前側取付け部２６ａおよび後側取付け部２６ｃの少なくとも一方の近くで受けるようにして強度上有利である。

さらに樹脂または軽合金から成る前記リヤグリップ２６の前記前側取付け部２６ａおよび前記後側取付け部２６ｃの少なくとも一方（この実施の形態では両方）に、リヤカウル４５を取付けるためのカバー取付け部４２，４３，４４が設けられており、カバー取付け部が車体フレームＦに設けられる場合に比べると、リヤグリップ２６が樹脂または軽合金から成るので軽量化を図ることができ、またリヤグリップ２６を型成形する場合には、製作工数も削減することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１８・・・シートレール
２５・・・乗車用シート
２５ａ・・・前席
２５ｂ・・・後席
２６・・・リヤグリップ
２６ａ・・・前側取付け部
２６ｂ・・・グリップ部
２６ｃ・・・後側取付け部
２９・・・外側壁
３０・・・内側壁
３１・・・ウインカ取付け壁部
３２・・・後ウインカ
３３・・・点灯部
３３ａ・・・点灯部の上面
３４・・・取付け部
３５・・・支持腕部
３９，４０，４１・・・荷掛けフック
４２，４３，４４・・・カバー取付け部
４５・・・車体カバーであるリヤカウル
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪

Claims (5)

1. 前輪（ＷＦ）および操向ハンドル（１２）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインフレーム（１４）ならびに前記メインフレーム（１４）から後上がりに延びるシートレール（１８）を有する車体フレーム（Ｆ）と、前記操向ハンドル（１２）を操向操作する運転者が座る前席（２５ａ）ならびに同乗者を載せるようにして前記前席（２５ａ）の後方に配置される後席（２５ｂ）を有してタンデム型に構成されるとともに前記シートレール（１８）で支持される乗車用シート（２５）と、前記後席（２５ｂ）の同乗者が握ることを可能として前記シートレール（１８）に支持される左右一対のリヤグリップ（２６）とを備える鞍乗り型車両において、前記リヤグリップ（２６）の一部を構成して前記後席（２５ｂ）の左右両側で前後方向に延びるグリップ部（２６ｂ）が、車幅方向外方の外側壁（２９）と、その外側壁（２９）に車幅方向内方から対向する内側壁（３０）とを有して下方に開いた逆Ｕ字形の横断面形状を有するように形成され、前記内側壁（３０）の一部を前記外側壁（２９）の下端よりも下方に延出して形成されるウインカ取付け壁部（３１）に、外側方に突出する後ウインカ（３２）が取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記リヤグリップ（２６）が、前記乗車用シート（２５）で上方から覆われるようにして前記シートレール（１８）に支持される前側取付け部（２６ａ）と、その前側取付け部（２６ａ）の車幅方向外側端に連なって前記後席（２５ｂ）の側方を後方に延びる前記グリップ部（２６ｂ）と、該グリップ部（２６ｂ）の後端から車幅方向内方に延出されて前記シートレール（１８）に支持される後側取付け部（２６ｃ）とを一体に有するように形成され、前記ウインカ取付け壁部（３１）が、前後方向で前記後側取付け部（２６ｃ）に対応する位置で前記グリップ部（２６ｂ）に形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記後ウインカ（３２）が、車両後方に向かって点滅発光する点灯部（３３）と、前記ウインカ取付け壁部（３１）に取付けられる取付け部（３４）との間が、前記点灯部（３３）よりも上下寸法を小さくして前記外側壁（２９）の下方を通って車幅方向に延びるとともに柔軟性を有する支持腕部（３５）で連結されて成り、前記点灯部（３３）の上面（３３ａ）が、前記後ウインカ（３２）に対応する部分での前記グリップ部（２６ｂ）の下端よりも高くかつ前記グリップ部（２６ｂ）の上端よりも低い位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前後方向で前記前側取付け部（２６ａ）および前記後側取付け部（２６ｃ）の少なくとも一方に対応する位置で前記グリップ部（２６ｂ）に、該グリップ部（２６ｂ）よりも下方に延びる複数の荷掛けフック（３９，４０，４１）が設けられることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。
5. 樹脂または軽合金から成る前記リヤグリップ（２６）の前記前側取付け部（２６ａ）および前記後側取付け部（２６ｃ）の少なくとも一方に、車体カバー（４５）を取付けるためのカバー取付け部（４２，４３，４４）が設けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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