JP5722184B2 - 鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームの後部の側方に配置されるパニアケースの前記車体フレーム側の面に、乗車用シートを支持するようにして車体フレームの一部を構成するシートレールの近傍で前記車体フレームに設けられる第１の車体側係止部に係脱可能に係合して前記パニアケースの重量を支える第１のパニア側係合部と、前記車体フレーム側に設けられる第２の車体側係止部に係脱可能に係合して車幅方向での前記パニアケースの位置決めを果たす第２のパニア側係合部とが、第１のパニア側係合部の下方に第２のパニア側係合部を配置するようにして設けられる鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造に関する。

車体フレームの後部左右に、パニアケースを上方から係合して取り付けるためのフレーム状の支持ステーが設けられるようにした自動二輪車が特許文献１で知られており、また車体フレームに設けられる第１の車体側係止部にパニアケースに設けられる第１のパニア側係合部を係合してパニアケースの重量を支え、車体フレーム側に設けられる第２の車体側係止部にパニアケースに設けられる第２のパニア側係合部を係合して車幅方向でのパニアケースの位置決めを果たすようにした自動二輪車が特許文献２で知られている。

特開２０１１−５７０７１号公報 特開２００７−５５２８３号公報

ところで、上記特許文献１および特許文献２で開示されるようなパニアケースの取付け構造では、パニアケースを自動二輪車側に合わせた専用のものとすることが必要であり、汎用性がない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、相互に異なる２種類の車体側の取付け構造にパニアケースを取付け可能として汎用性を高めた鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの後部の側方に配置されるパニアケースの前記車体フレーム側の面に、乗車用シートを支持するようにして車体フレームの一部を構成するシートレールの近傍で前記車体フレームに設けられる第１の車体側係止部に係脱可能に係合して前記パニアケースの重量を支える第１のパニア側係合部と、前記車体フレーム側に設けられる第２の車体側係止部に係脱可能に係合して車幅方向での前記パニアケースの位置決めを果たす第２のパニア側係合部とが、第１のパニア側係合部の下方に第２のパニア側係合部を配置するようにして設けられる鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造において、前記第２のパニア側係合部が、前記パニアケースの前記車体フレーム側の面との間に下方に開いた係合溝を形成して前記パニアケースに設けられるフック部と、車両前方に向けて延びる筒状の先部を有するとともに、前記フック部に車体側の取付け構造に合わせて着脱可能に取付けられるアダプタとから成り、前記アダプタが、前記パニアケースの車体フレームへの取付け時に、前記先部が前記車体フレームに取付けられるマフラーステイもしくはステップホルダから車両後方に向けて棒状に延びる第２の車体側係止部に挿脱可能に嵌合し得るよう、制限された範囲での上下動を可能として前記フック部に取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第２の車体側係止部が、タンデム型の前記乗車用シートの後部に座った同乗者が足を載せるピリオンステップが設けられる前記ステップホルダから後方に延出されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第２の車体側係止部が、前記シートレールを支持して前記車体フレームの一部を構成するリヤサブフレームに固定的に支持されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記アダプタの後端部が前記フック部に回動可能に取付けられ、前記アダプタの中間部が、前記フック部に設けられて上下に長い長孔に沿って移動することを可能として前記フック部に取付けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記アダプタの中間部の前記フック部への取付け部を補強するための補強板が前記フック部取付けられることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記補強板にも前記フック部の前記長孔に対応して上下に長く延びる長孔が前記アダプタを移動させるようにして設けられることを第６の特徴とする。

なお実施の形態ではフック４４が第１の車体側係止部に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、第２の車体側係止部に係脱可能に係合して車幅方向での前記パニアケースの位置決めを果たす第２のパニア側係合部が、車体フレームに設けられる第１の車体側係止部に係脱可能に係合してパニアケースの重量を支える第１のパニア側係合部とともにパニアケースに設けられ、この第２のパニア側係合部が、パニアケースに設けられるフック部と、車両前方に向けて延びる筒状の先部を有するとともに、フック部に車体側の取付け構造に合わせて着脱可能に取付けられるアダプタとから成り、該アダプタが、パニアケースの車体フレームへの取付け時に、前記先部が車体フレームに取付けられるマフラーステイもしくはステップホルダから車両後方に向けて棒状に延びる第２の車体側係止部に挿脱可能に嵌合し得るよう、制限された範囲での上下動を可能としてフック部に取付けられるので、アダプタを外した状態ではフック部を車体側のステーに係合してパニアケースを取付けることができ、アダプタを外した状態と、アダプタをフック部に取付けた状態とで、車両に合わせてアダプタを付け替えることで複数の車両の取付け構造に対応することができ、汎用性を高めることができる。

またアダプタが、制限された範囲での上下動を可能としてフック部に取付けられるので、第２の車体側係止部に第２のパニア側係合部のアダプタを嵌合した状態で第１の車体側係止部に第１のパニア側係合部を係合する操作が容易となる。

また本発明の第２の特徴によれば、棒状である第２の車体側係止部が、ピリオンステップが設けられるステップホルダから後方に延出されるので、パニアケースがピリオンステップよりも後方に配置されることになり、同乗者の足の邪魔になることがない。

本発明の第３の特徴によれば、第２の車体側係止部がリヤサブフレームに固定的に支持されるので、パニアケースに車幅方向の荷重が作用したときにピリオンステップが揺動することを抑制し、その揺動による不快感が生じることを防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、アダプタの後端部がフック部に回動可能に取付けられ、アダプタの中間部がフック部の長孔に沿って移動可能にしてフック部に取付けられることで、アダプタを第２の車体側係止部側で上下に動くようにする構造を簡単に構成することができる。

本発明の第５の特徴によれば、アダプタの中間部のフック部への取付け部を補強板で補強することによって、アダプタの先端側で大きな荷重がかかるのに伴う強度不足を補強板で補うことができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、補強板にも長孔が設けられ、アダプタがその長孔に沿って移動するので、アダプタが上下に移動することでフック部に荷重が作用する部分を効果的に補強することができる。

自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の前部の斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４ー４線断面図である。 パニアケースを外し状態での自動二輪車の後部側面図である。 図１の６矢視図である。 自動二輪車の後部およびパニアケースの斜視図である。 車体側に取り付けられたパニアケースを後方から見た一部切欠き縦断正面図である。 図８の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端には、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２が操向可能に支承されており、前記車体フレームＦの一部を構成するピボットフレーム１３で上下に揺動可能に支承されるスイングアーム１４の後端部に後輪ＷＲが軸支され、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するようにして前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置される内燃機関Ｅが前記車体フレームＦに搭載される。

図２および図３を併せて参照して、前記操向ハンドル１２の前方には、ウインドスクリーン２０が配置されており、前記車体フレームＦの前部で支持されて前記ウインドスクリーン２０の左右下部の後方にそれぞれ配置される下部スクリーンステイ２１…の下部に、取付け板２３と、該取付け板２３との間に円筒状のスペーサ２６を介在させたウインドスクリーン２０とが、ねじ部材２４…およびナット２５…による共締めで締結される。また前記下部スクリーンステイ２１…および前記取付け板２３…の上部はボルト２７…およびナット２８…で締結される。

図４を併せて参照して、前記取付け板２３には、パイプを下方に開いた略Ｕ字状に屈曲させた上部スクリーンステイ２２の両端が接合されており、上部スクリーンステイ２２の左右に間隔をあけた２箇所に固設されるボス２９…にねじ部材３０…によって前記ウインドスクリーン２０の上下方向中間部が締結される。

このようなウインドスクリーン２０の支持構造により、ウインドスクリーン２０の左右を、左右一対の下部スクリーンステイ２１…と、それらの下部スクリーンステイ２１…に左右両端部が締結される上部スクリーンステイ２２とに締結するにあたって、左右３箇所ずつ合計６箇所の締結箇所ですみ、部品点数の低減を図ることができる。

図１で示すように、前記車体フレームＦの前部には、前記内燃機関Ｅの上方に配置されるようにして燃料タンク１７が搭載されており、この燃料タンク１７の後方には乗車用シート１８が配置され、荷物を積むことができるキャリア１９が前記乗車用シート１８の後方に配置される。

図５〜図７を併せて参照して、前記乗車用シート１８は、前部座席１８ａと、同乗者を乗せるようにして前部座席１８ａの後方に配置される後部座席１８ｂとを有してタンデム型に構成されており、後部座席１８ｂは前部座席１８ａよりも高く形成される。この乗車用シート１８は、前記車体フレームＦの一部を構成して前記スイングアーム１４および前記後輪ＷＲの上方に配置される左右一対のシートレール１５…で支持されており、前記ピボットフレーム１３の下部および前記シートレール１５…の後部間には、後上がりに延びる左右一対のリヤサブフレーム１６…が車体フレームＦの一部を構成するようにして設けられる。

前記乗車用シート１８の後部座席１８ｂに座った同乗者が握るようにして左右に独立した一対のグラブレール３２，３２が左右のシートレール１５…に取付けられており、前記キャリア１９は、両グラブレール３２…に着脱可能に取付けられる。

前記グラブレール３２は、前後方向に延びて前記シートレール１５の後部に取付けられるグラブレール基部３２ａと、同乗者が握ることができるようにして前記グラブレール基部３２ａの後部に前後両端を連設せしめる把持部３２ｂとを一体に有するものであり、前記グラブレール基部３２ａの前後に間隔をあけた２箇所がボルト３３，３４によって前記シートレール１５に取付けられる。

しかも前記グラブレール３２は、シートレール１５に取付けられた状態で、前記グラブレール基部３２ａの下端を側面視で前記乗車用シート１８の下端に合わせるとともに、前記把持部３２ｂの上端を側面視で前記乗車用シート１８における後部座席１８ｂの上端に合わせるように形成されている。

前記キャリア１９には、該キャリア１９を左右のグラブレール３２…に取り付けるための左右一対ずつ２組の取付け孔３５，３６…が、車幅方向に中心軸線を配置するとともに左右一対のグラブレール３２…の車幅方向内方に配置されるようにして設けられるものであり、この実施の形態では、前記キャリア１９に、左右一対の取付け腕部１９ａ，１９ａが、前記グラブレール３２…におけるグラブレール基部３２ａ…の内方で前方に延びるようにして一体に設けられ、それらの取付け腕部１９ａ…の前後に間隔をあけた２箇所に、前後一対の取付け孔３５，３６…が設けられ、それらの取付け孔３５，３６…に挿通されるボルト３７，３８…で取付け腕部１９ａ…が左右一対の前記グラブレール３２…のグラブレール基部３２ａ…に着脱可能に取付けられる。

而して前記グラブレール３２…に取付けられた状態の前記キャリア１９の上面は、前記乗車用シート１８における後部座席１８ｂの上面の後方への延長上に配置される。

しかも前記取付け孔３５，３５および前記ボルト３７，３８の中心軸線を通る直線Ｌの前方への延長線が側面視で前記乗車用シート１８の下端と斜めに交差し、前記直線Ｌの後方への延長線が側面視で前記キャリア１９の上面と斜めに交差する。

前記車体フレームＦの後部の側方、この実施の形態で左右両側方には、外側方に開放した箱形のケース本体３９にその外方開口部を覆う蓋部材４０が取付けられて成るパニアケース４１を取付け可能であり、このパニアケース４１におけるケース本体３９の前記車体フレームＦ側の面には、第１のパニア側係合部４２と、第１のパニア側係合部４２の下方に配置される第２のパニア側係合部４３とが設けられる。

第１のパニア側係合部４２は、前記シートレール１５の近傍で車体フレームＦに設けられる第１の車体側係止部としてのフック４４に上方から係脱可能に係合してパニアケース４１の重量を前記フック４４で支えるためのものであり、前記フック４４は、前記グラブレール３２における前記グラブレール基部３２ａの外面に着脱可能に取付けられる。

図８を併せて参照して、前記フック４４は、棒材を略Ｕ字状に屈曲成形して成る係止部材４５が支持部材４６に固着されて成り、支持部材４６を嵌合せしめる嵌合凹部４７が前記グラブレール３２におけるグラブレール基部３２ａの外面側に設けられる。また前記支持部材４６には前記グラブレール基部３２ａを貫通する一対のボルト４８…が植設されており、前記グラブレール基部３２ａの内面に当接、係合するナット４９…を前記ボルト４８…に螺合して締めつけることで前記フック４４がグラブレール３２のグラブレール基部３２ａに固定され、前記ナット４９…を緩めて取り外すことで前記フック４４を前記グラブレール基部３２ａから取り外すことができる。

しかもグラブレール３２の前記グラブレール基部３２ａは、前後に間隔をあけた２箇所でボルト３３，３４によって前記シートレール１５に取付けられるものであり、前記嵌合凹部４７は、前記ボルト３３，３４間で前記グラブレール基部３２ａに設けられる。すなわち前記フック４４は、前記シートレール１５への前記グラブレール基部３２ａの取付け部間すなわちボルト３３，３４間に配置されるようにして前記グラブレール基部３２ａに着脱可能に取付けられる。

前記ケース本体３９の上部にはハンドル５０が回動可能に取付けられており、このハンドル５０にはシリンダ錠５１が設けられる。而して前記フック４４に係合している状態の第１のパニア側係合部４２は、前記シリンダ錠５１に正規のキーを差し込んで回動操作した後に前記ハンドル５０を起すことで前記フック４４との係合を解除することができる。

第２のパニア側係合部４３は、前記車体フレームＦに取付けられるマフラーステイもしくはステップホルダ５３から車両後方に向けて棒状に延びる第２の車体側係止部５２に係脱可能に係合して車幅方向での前記パニアケース４１の位置決めを果たすためのものであり、第２の車体側係止部５２は、前記乗車用シート１８の後部座席１８ｂに座った同乗者が足を載せるピリオンステップ５４が設けられる前記ステップホルダ５３から後方に延出される。

第２の車体側係止部５２は、前端が前記ステップホルダ５３に固着されて後方に延びるパイプ５９の後端にゴム製のキャップ６０が装着されて成る。しかも第２の車体側係止部５２の中間部すなわちパイプ５９の中間部は、前記シートレール１５を支持して前記車体フレームＦの一部を構成するリヤサブフレーム１６に固定的に支持されるものであり、前記リヤサブフレーム１６に設けられたステイ５５に前記パイプ５９の中間部が固定される。

図９を併せて参照して、第２のパニア側係合部４３は、前記パニアケース４１におけるケース本体３９の前記車体フレームＦ側の面との間に下方に開いた係合溝５６を形成して前記ケース本体３９に設けられるフック部５７と、第２の車体側係止部５２に挿脱可能に嵌合するようにして前記フック部５７に着脱可能に取付けられるアダプタ５８とから成る。

前記アダプタ５８は、前記係合溝５６内に挿入、配置される偏平部６１ａを一部に有して、筒状に形成された先部が車両前方に向けて延びるパイプ６１の前端にゴム製の筒状カバー６２が装着されて成るものであり、前記パイプ６１の先部に車両後方に向けて延びる第２の車体側係止部５２の後端部が挿脱可能に嵌合される。

前記係合溝５６内で前記偏平部６１ａの後部には、前記係合溝５６に挿入されるようにして前記偏平部６１ａの後部両面から両端を突出させるナット６３が固着されており、前記フック部５７の後部に嵌入される円筒状のカラー６４に挿通されるねじ部材６５が前記ナット６３に螺合されることで、前記偏平部６１ａの後部が前記フック部５７に着脱可能に取付けられる。

前記係合溝５６内で前記偏平部６１ａの前部には、係合溝５６に挿入されるようにして前記偏平部６１ａの前部両面から両端を突出させるナット６６が固着されており、そのナット６６にねじ部材６７を螺合することで前記偏平部６１ａの前部が前記フック部５７に着脱可能に取付けられる。

ところで前記アダプタ５８は、パニアケース４１の車体フレームＦへの取付け時に、前記先部が前記第２の車体側係止部５２に挿脱可能に嵌合し得るよう、制限された範囲での上下動を可能としてフック部５７に取付けられるものであり、前記アダプタ５８の後端部すなわち前記偏平部６１ａの後端部は、前記カラー６４の軸線まわりに回動可能として前記フック部５７に取付けられ、前記アダプタ５８の中間部すなわち前記偏平部６１ａの前部が前記フック部５７に設けられて上下に長い長孔６８に沿って移動することを可能として前記フック部５７に着脱可能に取付けられる。ところで前記ねじ部材６７は前記ナット６６に当接する円筒状のカラー６９に挿通されるものであり、このカラー６９が前記長孔６８に挿通される。

また前記アダプタ５８の中間部の前記フック部５７への取付け部、この実施の形態では前記偏平部６１ａの前部の前記フック部５７への取付け部を補強する補強板７０が前記フック部５７に取付けられる。この補強板７０は、前記長孔５８に対応するとともに前記カラー６９が挿通される長孔７１を有して前記フック部５７の外面側に取付けられるものであり、前記フック部５７の内面側に当接される当て板７２に一端部が固着される一対のねじ部材７３，７３が、前記フック部５７に嵌合される円筒状のカラー７４，７４および前記補強板７０に挿通され、それらのねじ部材７４，７４の前記補強板７０からの突出部に、前記補強板７０に当接、係合する袋ナット７５，７５が螺合される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗車用シート１８の後方に配置されるキャリア１９が、左右に独立した一対のグラブレール３２…に着脱可能に取付けられるので、荷物を積む必要がない場合には、キャリア１９をグラブレール３２…から取り外すことができ、それにより車両後部の重量およびフレーム剛性を低減し、適切な操縦安定性を得ることができる。また同乗者が握るためのグラブレール３２…がシートレール１５…に取付けられているので、同乗者が適切にグラブレールを把持することができる。

また左右一対の前記グラブレール３２…が、側面視で乗車用シート１８の下端に下端を合わせて前後方向に延びるとともに前記シートレール１５…に取付けられるグラブレール基部３２ａと、同乗者が握ることができるようにして側面視で乗車用シート１８における後部座席１８ｂの上端に上端を合わせてグラブレール基部３２ａ…に連設される把持部３２ｂ…とを有するものであるので、側面視での外観性を高めることができるとともに、把持部３２ｂ…を同乗者が把持するのに適切な高さとすることができる。

またキャリア１９の上面が、乗車用シート１８における後部座席１８ｂの上面の後方への延長上に配置されるので、側面視での外観性を高めることができるとともに、キャリア１９および乗車用シート１８間に跨がって荷物を積むことができる。特にグラブレール３２の把持部３２ｂの上端が側面視で乗車用シート１８の上端に合っているので、キャリア１９の上面が、乗車用シート１８の上面およびグラブレール３２の把持部３２ｂの上端の後方への延長上に配置されることになり、側面視での外観性をより高めることができる。

またキャリア１９に、該キャリア１９を前記グラブレール３２…に取り付けるための一対ずつ２組の取付け孔３５，３６が、左右一対の前記グラブレール３２…の車幅方向内方で前後に間隔をあけた２箇所に配置されるようにして設けられ、それらの取付け孔３５，３６の中心軸線を通る直線Ｌの前方への延長線が側面視で前記乗車用シート１８の下端と斜めに交差し、前記直線Ｌの後方への延長線が側面視で前記キャリア１９の上面と斜めに交差するので、キャリア１９上に載せられた荷物の重心と、キャリア１９のシートレール１５…側への取付け部を最短距離で結ぶことができる。

またグラブレール３２…の前記グラブレール基部３２…に、パニアケース４１を係合するためのフック４４が着脱可能に取付けられるので、把持部３２ａと、フック４４とが上下に分かれてグラブレール３２に設けられることになり、グラブレール３２を握る手とパニアケース４１との干渉を回避することができる。

またグラブレール基部３２ａが前後に間隔をあけた２箇所でシートレール１５に取付けられ、フック４４が、前記シートレール１５への前記グラブレール基部３２ａの取付け部間に配置されるので、フック４４を着脱可能に取付けるための構造と、グラブレール基部３２ａをシートレール１５に取り付ける構造との相互干渉が生じることはなく、それらの構造の簡略化を図ることができる。

また車体フレームＦの後部の左右両側に配置されるパニアケース４１の車体フレームＦ側の面に、乗車用シート１８を支持するようにして車体フレームＦの一部を構成するシートレール１５の近傍でグラブレール３２に設けられるフック４４に係脱可能に係合して前記パニアケース４１の重量を支える第１のパニア側係合部４２と、車体フレームＦ側に設けられる第２の車体側係止部５２に係脱可能に係合して車幅方向での前記パニアケース４１の位置決めを果たす第２のパニア側係合部４３とが、第１のパニア側係合部４２の下方に第２のパニア側係合部４３を配置するようにして設けられ、第２のパニア側係合部４３が、前記パニアケース４１の前記車体フレームＦ側の面との間に下方に開いた係合溝５６を形成して前記パニアケース４１に設けられるフック部５７と、車両前方に向けて延びる筒状の先部を有するとともに、フック部５７に車体側の取付け構造に合わせて着脱可能に取付けられるアダプタ５８とから成り、該アダプタ５８が、パニアケース４１の車体フレームＦへの取付け時に、前記先部が車体フレームＦに取付けられるマフラーステイもしくはステップホルダ５３から車両後方に向けて棒状に延びる第２の車体側係止部５２に挿脱可能に嵌合し得るよう、制限された範囲での上下動を可能としてフック部５７に取付けられるので、アダプタ５８を外した状態ではフック部５７を車体側のステーに係合してパニアケース４１を取付けることができ、アダプタ５８を外した状態と、アダプタ５８をフック部５７に取付けた状態とで、車両に合わせてアダプタ５８を付け替えることで複数の車両の取付け構造に対応することができ、汎用性を高めることができる。

またアダプタ５８は、制限された範囲での上下動を可能としてフック部５７に取付けられており、第２の車体側係止部５２にアダプタ５８を嵌合した状態でフック部４４に第１のパニア側係合部４２を係合する操作が容易となる。

また第２の車体側係止部５２が、タンデム型の乗車用シート１８の後部座席１８ｂに座った同乗者が足を載せるピリオンステップ５４が設けられる前記ステップホルダ５３から後方に延出されるので、パニアケース４１がピリオンステップ５４よりも後方に配置されることになり、同乗者の足の邪魔になることがない。

また第２の車体側係止部５２が、シートレール１５を支持して車体フレームＦの一部を構成するリヤサブフレーム１６に固定的に支持されるので、パニアケース４１に車幅方向の荷重が作用したときにピリオンステップ５４が揺動することを抑制し、その揺動による不快感が生じることを防止することができる。

またアダプタ５８の後端部がフック部５７に回動可能に取付けられ、アダプタ５８の中間部が、前記フック部５７に設けられて上下に長い長孔６８に沿って移動することを可能として前記フック部５７に取付けられるので、アダプタ５８を第２の車体側係止部５２側で上下に動くようにする構造を簡単に構成することができる。

またアダプタ５８の中間部の前記フック部５７への取付け部を補強するための補強板７０が前記フック部５７に取付けられるので、アダプタ５８の先端側で大きな荷重がかかるのに伴う強度不足を補強板７０で補うことができ、補強板７０にも前記フック部５７の前記長孔６８に対応した長孔７１が上下に長く延びて設けられるので、アダプタ５８が上下に移動することでフック部５７に荷重が作用する部分を、効果的に補強することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１５・・・シートレール
１６・・・リヤサブフレーム
１８・・・乗車用シート
４１・・・パニアケース
４４・・・第１の車体側係止部であるフック
４２・・・第１のパニア側係合部
４３・・・第２のパニア側係合部
５２・・・第２の車体側係止部
５３・・・ステップホルダ
５４・・・ピリオンステップ
５６・・・係合溝
５７・・・フック部
５８・・・アダプタ
６８，７１・・・長孔
７０・・・補強板
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）の後部の側方に配置されるパニアケース（４１）の前記車体フレーム（Ｆ）側の面に、乗車用シート（１８）を支持するようにして車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するシートレール（１５）の近傍で前記車体フレーム（Ｆ）に設けられる第１の車体側係止部（４４）に係脱可能に係合して前記パニアケース（４１）の重量を支える第１のパニア側係合部（４２）と、前記車体フレーム（Ｆ）側に設けられる第２の車体側係止部（５２）に係脱可能に係合して車幅方向での前記パニアケース（４１）の位置決めを果たす第２のパニア側係合部（４３）とが、第１のパニア側係合部（４２）の下方に第２のパニア側係合部（４３）を配置するようにして設けられる鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造において、
   前記第２のパニア側係合部（４３）が、前記パニアケース（４１）の前記車体フレーム（Ｆ）側の面との間に下方に開いた係合溝（５６）を形成して前記パニアケース（４１）に設けられるフック部（５７）と、車両前方に向けて延びる筒状の先部を有するとともに、前記フック部（５７）に車体側の取付け構造に合わせて着脱可能に取付けられるアダプタ（５８）とから成り、
   前記アダプタ（５８）が、前記パニアケース（４１）の車体フレーム（Ｆ）への取付け時に、前記先部が前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられるマフラーステイもしくはステップホルダ（５３）から車両後方に向けて棒状に延びる第２の車体側係止部（５２）に挿脱可能に嵌合し得るよう、制限された範囲での上下動を可能として前記フック部（５７）に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造。
2. 第２の車体側係止部（５２）が、タンデム型の前記乗車用シート（１８）の後部に座った同乗者が足を載せるピリオンステップ（５４）が設けられる前記ステップホルダ（５３）から後方に延出されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造。
3. 第２の車体側係止部（５２）が、前記シートレール（１５）を支持して前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するリヤサブフレーム（１６）に固定的に支持されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造。
4. 前記アダプタ（５８）の後端部が前記フック部（５７）に回動可能に取付けられ、前記アダプタ（５８）の中間部が、前記フック部（５７）に設けられて上下に長い長孔（６８）に沿って移動することを可能として前記フック部（５７）に取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造。
5. 前記アダプタ（５８）の中間部の前記フック部（５７）への取付け部を補強するための補強板（７０）が前記フック部（５７）に取付けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造。
6. 前記補強板（７０）にも前記フック部（５７）の前記長孔（６８）に対応して上下に長く延びる長孔（７１）が前記アダプタ（５８）を移動させるようにして設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のパニアケース取付け構造。

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