JP5577991B2

JP5577991B2 - 自動二輪車のカバー取付構造

Info

Publication number: JP5577991B2
Application number: JP2010213992A
Authority: JP
Inventors: 康博重田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-24
Filing date: 2010-09-24
Publication date: 2014-08-27
Anticipated expiration: 2030-09-24
Also published as: JP2012066729A

Description

本発明は、車体部品の保護並びに意匠性の確保を主たる目的として自動二輪車の側面に配置された自動二輪車のカバー、特に、その取付構造に関する。

従来から、自動二輪車の側面には、車体部品の保護並びに意匠性の確保を主たる目的として各種カバーが取り付けられている。

例えば、燃料タンクの前下部のフレームにラジエータを上端前傾姿勢で配置し、樹脂製サイドカバーでラジエータの側面を覆うと共に、樹脂サイドカバーの後部を燃料タンクの側面に固定し、サイドカバーの内壁面に突設した保持孔をラジエータの側面に突設したステーに弛く嵌合させたラジエータサイドカバーの取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６４−０２４６９３号公報

しかしながら、上述した自動二輪車のカバー取付構造にあっては、ラジエータサイドカバーを車体に固定するために、燃料タンクとはネジ固定、ラジエータとは嵌合という支持構造を採用していることから、固定作業と嵌合作業とが必要となり、固定作業が煩雑であるという問題が生じていた。

また、ラジエータサイドカバーと燃料タンクとの固定位置に対してラジエータサイドカバーの保持孔とラジエータのステーとの嵌合位置が接近していることから、走行時に発生する車体振動に伴って比較的重量物であるラジエータが大きく変位した際、ラジエータサイドカバーの変形が追従しきれずに破損してしまう虞があった。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、カバー固定作業の容易化に貢献することができる自動二輪車のカバー取付構造を提供することを目的とする。

また、支持強度を増すためにラジエータとカバーとを係合させた際に、ラジエータが大きく変位した場合であってもカバーの破損を抑制することができる自動二輪車のカバー取付構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車のカバー取付構造は、タンクレールとダウンチューブの少なくとも一部を覆うカバーを備えた自動二輪車のカバー取付構造において、前記タンクレール又は前記ダウンチューブの少なくとも一方に、前記カバーをネジ固定するための一つ以上のネジ締付部と、クッション部材を介して前記カバーの裏面を突き当て支持する一つ以上の突当部と、を配置し、前記タンクレールに離間状態で二ヶ所以上に前記ネジ締付部を配置すると共に、前記二ヶ所のネジ締付部を結ぶ線と略直交行する直線上で且つ前記二ヶ所のネジ締結部を結ぶ線を挟む二箇所に前記突当部を配置したことを特徴とする。

本発明の自動二輪車のカバー取付構造によれば、クッション部材を介してカバーの裏面を突き当て支持する一つ以上の突当部を配置したことによりネジ締付部数を削減し得て、組み付け作業の容易化及び軽量化に貢献することができ、しかも、締付用ブラケット等の固定部材を廃止し得てカバーのレイアウトの自由度を向上することができるばかりでなく、タンクレールとダウンチューブとを覆うカバーが風圧を受けてもネジ締付部とクッション部材とを車体形状又はカバー形状に応じて適宜配置することでカバーの振動を最低限に抑制することができる。また、二点のネジ締付部と二点の突当部との四点を均等に配置することにより、ネジの締付力はネジ締付部を中心に作用し、突き当て効果は突当部を中心に作用させることができる。

請求項２に記載の自動二輪車の取付構造は、前記突当部の少なくとも一方を前記ダウンチューブに配置したことを特徴とする。

請求項２に記載の自動二輪車のカバー取付構造によれば、剛性の大きいタンクレールには二点のネジ締付部で固定する一方、タンクレールに比べて剛性の小さいダウンチューブにはカバーの振動を吸収するためのクッション部材を突き当てるように配置することにより、固定力を損なうことなくカバーを支持することができる。

請求項３に記載の自動二輪車の取付構造は、前記カバーはラジエータに設けられた少なくとも一つの係止点により係止されていることを特徴とする。

請求項３に記載の自動二輪車のカバー取付構造によれば、ラジエータを利用することにより、ネジ締付部から遠い位置のカバーを支持することができ、カバーの変形によってラジエータの動きに追従することができる。

請求項４に記載の自動二輪車の取付構造は、前記ネジ締付部は車体側面視において前記突当部の一方を挟んで前記ラジエータと反対側に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の自動二輪車のカバー取付構造によれば、ネジ締付部と係止位置との間に突当部を配置することにより、カバーを振動抑制しつつ、カバーをラジエータの動きに追従させることができる。

請求項５に記載の自動二輪車の取付構造は、前記ネジ締付部は前記タンクレールに離間状態で二ヶ所以上に配置され、前記係止部は前記ラジエータの側面に離間状態で二ヶ所以上に配置されると共に、前記ネジ締付部の少なくとも二点を結ぶ直線と前記係止部の少なくとも二点を結ぶ直線とが略平行であることを特徴とする。

請求項５に記載の自動二輪車のカバー取付構造によれば、ネジの締付力はネジ締付部を中心に作用するので、それぞれのネジ締付部と係止部とにより係止位置との距離を均一にすることにより、ネジ締め付けによる効果を最大限に確保することができる。

請求項６に記載の自動二輪車の取付構造は、前記カバーには、前記ネジ締付部と前記係止部との間に前記カバーの変形を許容するための空間部が形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の自動二輪車のカバー取付構造によれば、ラジエータの大きな変位に対してもカバーが破損してしまうことを抑制することができる。

本発明の自動二輪車のカバー取付構造は、カバー固定作業の容易化に貢献することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を搭載した自動二輪車の側面図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、カバー取り付け状態の要部の側面図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、カバー取り付け状態の要部の斜視図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、カバー取り外し状態の要部の側面図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、カバーを透かした状態の要部の側面の図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、フレームボディカバーの斜視図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、突当部の一例の断面図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、係止部の一例の断面図である。

次に、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造について、オンロードタタイプの自動二輪車に搭載されたフレームボディカバー適用し、図面を参照して説明する。なお、以下に示す実施形態は、本発明の自動二輪車のカバー取付構造における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、自動二輪車のカバー取付構造の種類等を含め、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を搭載した自動二輪車の側面図、図２は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、カバー取り付け状態の要部の側面図、図３は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、カバー取り付け状態の要部の斜視図、図４は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、カバー取り外し状態の要部の側面図、図５は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、カバーを透かした状態の要部の側面の図、図６は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、フレームボディカバーの斜視図、図７は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、突当部の一例の断面図、図８は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のカバー取付構造を示し、係止部の一例の断面図である。

図１乃至図３において、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０は、フロントフォーク１１に回転可能に支持された前輪１２と、スイングアーム１３の一端に回転可能に支持された後輪１４と、前輪１２を操作するハンドル１５と、燃料（ガソリン等）を貯留する燃料タンク１６と、燃料タンク１６の車体後方に隣接配置された運転シート１７と、運転シート１７の車体後方に隣接配置されたタンデムシート１８と、運転シート１７とタンデムシート１８との下方に跨って配置されたシートカウル１９と、燃料タンク１６の下方に配置されたエンジン２０と、エンジン２０の車体前方に隣接して上端前傾姿勢で配置されたラジエータ２１と、エンジン２０の動力を後輪１４に伝達するドライブチェーン２２と、車体中央付近の左側下方に配置されたサイドスタンド２３と、エンジン２０の各排気ポート（図示せず）から車体後方に延在された複数の排気管２４と、排気管２４の後部から車体右側後部に向って延在された車体後方斜め上向きの排気マフラ２５と、を備えている。

ハンドル１５は略円柱状のヘッドパイプ２６に支持され、燃料タンク１６はヘッドパイク２６に先端が固定されて車体後方斜め下向きに延在する車体左右一対のタンクレール２７の上面に固定され、スイングアーム１３はタンクレール２７の後端に接続されたボディブラケット２８にピボット軸２９を介して回動可能に支持され、運転シート１７はボディブラケット２８の上端付近から車体後方斜め上向きに延在するシートレール３０に支持されている。

ヘッドパイプ２６には、ハンドル１５とフロントフォーク１１とを連結してヘッドパイプ２６に対し回動一体に構成するためのステアリングシャフト（図示せず）が設けられている。また、ヘッドパイプ２６には、図４に示すように、ラジエータ２１を支持する車体左右一対のダウンチューブ３１の先端がタンクレール２７の下方に位置して車体後方斜め下向きに延在して固定されている。このダウンチューブ３１の中途部と後端とには、タンクレール２７との間に架設された中間補強フレーム３２と後端補強フレーム３３とが設けられている。また、ダウンチューブ３１の車幅左右間には、ラジエータ２１の上面両端付近に設けられたブラケット３４を回動可能に支持するラジエータ支持ブラケット３５が固定されている。尚、ラジエータ２１の下端は、ラジエータ下端支持ブラケット３６を介してエンジン２０の外壁等に支持されている。

また、車体前方寄り側面はタンクレール２７とダウンチューブ３１とに跨るようにフレームボディカバー３７に保護され、エンジン２０を含む車体中央寄り側面はサイドカバー（図示せず）に保護され、車体下部はアンダーカバー３８に保護されている。

フレームボディカバー３７は、図５，図６に示すように、合成樹脂からなる複数パーツの組み合わせからなり、その形状や色を変えることによって意匠上の効果を確保することができる。また、フレームボディカバー３７は、本実施の形態においては、略三角形状のアッパボディカバー３９と、アッパボディカバー３９に接続されたロアボディカバー４０と、ロアボディカバー４０に接続されてラジエータ２１の側面を覆うインナーボディカバー４１と、アッパボディカバー３９とロアボディカバー４０とに跨る補強用のブリッジカバー４２と、を備えている。尚、これら各カバー３９，４０，４１，４２は、一体でも良いし、ランス等の雌雄の異なる係合部材による係合や溶着等によって組み付けても良い。

アッパボディカバー３９は、ラジエータ２１の上端付近から車体後方上向きに配置されており、タンクレール２７の車体前方寄りに固定された支持ブラケット４３に裏面がネジ固定されている。また、アッパボディカバー３９は、タンクレール２７の表面と突き当て支持されている。

ロアボディカバー４０は、ラジエータ２１の上端付近のアッパボディカバー３９からラジエータ２１の下端付近に跨ると共に、その中途部からアッパボディカバー３９の後端に跨っており、ラジエータ２１の中途部付近を避けるように凹嵌されている。また、ロアボディカバー４０は、タンクレール２７の車体後方寄りに固定された支持ブラケット４４に裏面がネジ固定されている。また、ロアボディカバー４０は、ダウンチューブ３１の中央付近で表面と突き当て支持されている。

インナーボディカバー４１はラジエータ２１の上端付近から下端付近に跨っており、その上端はアッパボディカバー３９又はロアボディカバー４０に接続され、その下端はロアボディカバー４０に接続されている。また、インナーボディカバー４１の表面側は、ロアボディカバー４０と離間しており、上述したロアボディカバー４０の凹嵌形状とによって車体正面視と車体側面視とで共有する空間部４５が形成されている。

ブリッジカバー４２は、アッパボディカバー３９の上端付近とロアボディカバー４０とに跨っており、アッパボディカバー３９とロアボディカバー４０とブリッジカバー４２との間には車体側面視略三角形状の空間部４６が形成されている。

これにより、フレームボディカバー３７は、その二箇所が支持ブラケット４３，４４をネジ締付部として固定されると共に、タンクレール２７とダウンチューブ３１の各一箇所が突当部Ｐ１，Ｐ２として突き当て支持されている。この際、ネジ締付部としての支持ブラケット４３，４４はタンクレール２７に離間状態で二ヶ所に配置されており、この二ヶ所の支持ブラケット４３，４４を結ぶ線Ｌ１と略直交する直線Ｌ２上で且つ直線Ｌ１を挟む二箇所に突き当て支持用の突当部Ｐ１，Ｐ２を配置している。また、突当部Ｐ１，Ｐ２の少なくとも一方はダウンチューブ３１に配置されている。この際、支持ブラケット４３，４４は車体側面視において一方の突当部Ｐ２を挟んでラジエータ２１と反対側に配置されており、ラジエータ２１から離れた位置に配置されている。

また、本実施の形態においては、フレームボディカバー３７は、ラジエータ２１に設けられた上下二つの係止点としての係止部４７により係止されているが、この係止部４７は無くても良い。さらに、支持ブラケット４３，４４は、タンクレール２７に離間状態で二ヶ所に配置されており、係止部４７はラジエータ２１の側面に離間状態で二ヶ所に配置され、支持ブラケット４３，４４を結ぶ直線Ｌ１と係止部４７を結ぶ直線Ｌ３とは略平行であるのが好ましい。尚、係止部４７を結ぶ直線Ｌ３は、ラジエータ２１の傾きを優先する。

空間部４５，４６は、支持ブラケット４３，４４と係止部４７との間に位置して、ラジエータ２１が特に大きく変位した際に、フレームボディカバー３７の変形を許容し、フレームボディカバー３７の破損を抑制している。

ところで、突当部Ｐ１，Ｐ２に突き当たる部分の構造としては、例えば、図７に示すように、アッパボディカバー３９（又はロアボディカバー４０）の裏面にリブ等の突当片３９ａ（又は４０ａ）を一体に形成すると共に、この突当片３９ａ（４０ａ）にクッション部材４８や樹脂製クリップ（図示せず）等を設けることが考えられる。

また、係止部４７との係合構造としては、図８に示すように、インナーボディカバー４１の裏面に、係止部４７に係合する係止片４１ａを設けることが考えられる。

上記の構成において、フレームボディカバー３７は、係止片４１ａを係止部４７に係合させた状態で、支持ブラケット４３，４４でネジ固定すれば、そのまま突当部Ｐ１，Ｐ２に突き当て支持されるため、射程への組み付け作業を容易且つ簡素に行うことができる。

また、ラジエター２１は、走行時の車体振動を外力として揺れることがあるが、フレームボディカバー３７は、上述した支持構造と空間部４５，４６を設けたことにより、ラジエータ２１から離れたネジ締付部としての支持ブラケット４３，４４を中心として破損することなく撓みにより揺れに対応することができる。

さらに、フレームボディカバー３７は、主としてアッパボディカバー３９、ロアボディカバー４０、インナーボディカバー４１の３部品で構成され、アッパボディカバー３９とロアボディカバー４０とは外観部品として特化する。また、インナーボディカバー４１はラジエータ２１との係止構造を持ちつつ、外観面も構成することができる。また、タンクレール２７の車体前方寄りやダウンチューブ３１、並びにその周囲のエンジン構造部分はアッパボディカバー３９とロアボディカバー４０とに覆い隠されることで外観上の見栄えが確保される。

１０…自動二輪車
２１…ラジエータ
２６…ヘッドパイプ
２７…タンクレール
３１…ダウンチューブ
３７…フレームボディカバー
３９…アッパボディカバー
３９ａ…突当片
４０…ロアボディカバー
４０ａ…突当片
４１…インナーボディカバー
４１ａ…係止片
４２…ブリッジカバー
４３…支持ブラケット（ネジ締付部）
４４…支持ブラケット（ネジ締付部）
４５…空間部
４６…空間部
４７…係止部
４８…クッション部材
Ｐ１…突当部
Ｐ２…突当部
Ｌ１…直線
Ｌ２…直線
Ｌ３…直線

Claims

タンクレールとダウンチューブの少なくとも一部を覆うカバーを備えた自動二輪車のカバー取付構造において、
前記タンクレール又は前記ダウンチューブの少なくとも一方に、前記カバーをネジ固定するための一つ以上のネジ締付部と、クッション部材を介して前記カバーの裏面を突き当て支持する一つ以上の突当部と、を配置し、
前記タンクレールに離間状態で二ヶ所以上に前記ネジ締付部を配置すると共に、前記二ヶ所のネジ締付部を結ぶ線と略直交行する直線上で且つ前記二ヶ所のネジ締結部を結ぶ線を挟む二箇所に前記突当部を配置したことを特徴とする自動二輪車のカバー取付構造。
前記突当部の少なくとも一方を前記ダウンチューブに配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカバー取付構造。
前記カバーはラジエータに設けられた少なくとも一つの係止点により係止されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のカバー取付構造。
前記ネジ締付部は車体側面視において前記突当部の一方を挟んで前記ラジエータと反対側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のカバー取付構造。
前記ネジ締付部は前記タンクレールに離間状態で二ヶ所以上に配置され、前記係止部は前記ラジエータの側面に離間状態で二ヶ所以上に配置されると共に、前記ネジ締付部の少なくとも二点を結ぶ直線と前記係止部の少なくとも二点を結ぶ直線とが略平行であることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動二輪車のカバー取付構造。
前記カバーには、前記ネジ締付部と前記係止部との間に前記カバーの変形を許容するための空間部が形成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５の何れかに記載の自動二輪車のカバー取付構造。