JP2999209B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JP2999209B2 JP2999209B2 JP1333380A JP33338089A JP2999209B2 JP 2999209 B2 JP2999209 B2 JP 2999209B2 JP 1333380 A JP1333380 A JP 1333380A JP 33338089 A JP33338089 A JP 33338089A JP 2999209 B2 JP2999209 B2 JP 2999209B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動二輪車に係り、詳しくは不整地を走行
するのに最適な自動二輪車に関するものである。
するのに最適な自動二輪車に関するものである。
不整地を走行する自動二輪車では、ライダーが乗車位
置を走行状態に応じて前後に変化させることができるよ
うに、前後に長いシートが用いられている。このシート
は例えば燃料タンクを覆うように取付けられ、この燃料
タンクはヘッドパイプに接続された単一の断面丸型のメ
インフレームを跨ぐように配置されている。そして、燃
料タンクに取付けたシートから燃料タンクを介してラジ
エータカバーで連続する平面部を形成し、ライダーが足
でこの平面部を保持して姿勢を保つことができ、またコ
ーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の邪魔にならな
いようになっている。
置を走行状態に応じて前後に変化させることができるよ
うに、前後に長いシートが用いられている。このシート
は例えば燃料タンクを覆うように取付けられ、この燃料
タンクはヘッドパイプに接続された単一の断面丸型のメ
インフレームを跨ぐように配置されている。そして、燃
料タンクに取付けたシートから燃料タンクを介してラジ
エータカバーで連続する平面部を形成し、ライダーが足
でこの平面部を保持して姿勢を保つことができ、またコ
ーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の邪魔にならな
いようになっている。
ところで、不整地を走行する自動二輪車に断面角型の
メインフレームを用いることが考えられ、この場合ヘッ
ドパイプに左右一対のメインフレームを左右に広がるよ
うにして後方へ延ばすようになるため、メインフレーム
がが外部に露出して見えるようになる。このように、断
面角型のメインフレームを用いることで、シートとラジ
エータカバーとの間に凹凸部が生じ、ライダーの足当り
の邪魔になる。このため、不整地を走行する自動二輪車
に断面角型のメインフレームを用いる場合には、シート
からラジエータカバーまで連続する平面部を形成する必
要がある。
メインフレームを用いることが考えられ、この場合ヘッ
ドパイプに左右一対のメインフレームを左右に広がるよ
うにして後方へ延ばすようになるため、メインフレーム
がが外部に露出して見えるようになる。このように、断
面角型のメインフレームを用いることで、シートとラジ
エータカバーとの間に凹凸部が生じ、ライダーの足当り
の邪魔になる。このため、不整地を走行する自動二輪車
に断面角型のメインフレームを用いる場合には、シート
からラジエータカバーまで連続する平面部を形成する必
要がある。
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、メ
インフレームを左右一対の断面角型の部材で構成すると
き、その断面角型のメインフレームがライダーの足当り
の邪魔にならないように、当該メインフレームに対する
シート及びラジエータカバーの配置、及びラジエータカ
バーの構造を工夫することをその課題とするものであ
る。
インフレームを左右一対の断面角型の部材で構成すると
き、その断面角型のメインフレームがライダーの足当り
の邪魔にならないように、当該メインフレームに対する
シート及びラジエータカバーの配置、及びラジエータカ
バーの構造を工夫することをその課題とするものであ
る。
上記課題を解決するために講じた手段は、ヘッドパイ
プとリヤアームピボット上部とを側面視でヘッドパイプ
から後下がりで連結する左右一対の断面角型のメインフ
レームを備え、このメインフレームに挾んで配置された
ラジエータとメインフレーム間の上部に燃料タンクの下
部を突出して配置した自動二輪車を前提として、次の
（イ）（ロ）によって構成されるものである。
プとリヤアームピボット上部とを側面視でヘッドパイプ
から後下がりで連結する左右一対の断面角型のメインフ
レームを備え、このメインフレームに挾んで配置された
ラジエータとメインフレーム間の上部に燃料タンクの下
部を突出して配置した自動二輪車を前提として、次の
（イ）（ロ）によって構成されるものである。
（イ）左右一対のメインフレームの略中央部をクロスパ
イプによって互いに連結し、燃料タンクの上方にシート
を被せ、シートの前部の下縁をクロスパイプ付近までメ
インフレームの上縁に当接させ、かつ、ラジエータの外
側を覆うラジエータカバーの上縁をメインフレームの下
縁にクロスパイプ付近まで当接させ、シートの前部外側
面とメインフレームの前部外側面、ラジエータカバーの
外側面とを面一にしたこと、、 （ロ）前記シートには前部上縁に燃料タンクの燃料の供
給部を突設させる切欠きを形成するとともに、ラジエー
タカバーの上部にはラジエータの冷却水の供給部を突出
させる切欠きを形成したこと。
イプによって互いに連結し、燃料タンクの上方にシート
を被せ、シートの前部の下縁をクロスパイプ付近までメ
インフレームの上縁に当接させ、かつ、ラジエータの外
側を覆うラジエータカバーの上縁をメインフレームの下
縁にクロスパイプ付近まで当接させ、シートの前部外側
面とメインフレームの前部外側面、ラジエータカバーの
外側面とを面一にしたこと、、 （ロ）前記シートには前部上縁に燃料タンクの燃料の供
給部を突設させる切欠きを形成するとともに、ラジエー
タカバーの上部にはラジエータの冷却水の供給部を突出
させる切欠きを形成したこと。
シートの前部外側面とメインフレームの前部外側面、
ラジエータカバーの外側面とを面一したことにより、ラ
イダーが足でメインフレームを直接挾むことになるの
で、しっかりと挾み付けた姿勢を楽に保つことができ
る。またコーナを曲がる時等、足を前方へ出した場合、
足が擦れ合う面に段差がないので、足当りが良く、この
姿勢での運転を軽快に行うことができる。
ラジエータカバーの外側面とを面一したことにより、ラ
イダーが足でメインフレームを直接挾むことになるの
で、しっかりと挾み付けた姿勢を楽に保つことができ
る。またコーナを曲がる時等、足を前方へ出した場合、
足が擦れ合う面に段差がないので、足当りが良く、この
姿勢での運転を軽快に行うことができる。
シートの前部外側面とメインフレームの前部外側面、
ラジエータカバーの外側面とを面一にして、上記のよう
にライダーが軽快に運転操作を行えるようにしたにも拘
らず、燃料タンクへの燃料の供給口（供給口）及びラジ
エータへの冷却水の供給口（供給口）をデザイン設計上
及び事実上無理のない位置に配置することができる。
ラジエータカバーの外側面とを面一にして、上記のよう
にライダーが軽快に運転操作を行えるようにしたにも拘
らず、燃料タンクへの燃料の供給口（供給口）及びラジ
エータへの冷却水の供給口（供給口）をデザイン設計上
及び事実上無理のない位置に配置することができる。
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第
２図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図
は第３図のIV−IV断面図である。
２図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図
は第３図のIV−IV断面図である。
この自動二輪車は不整地を走行する、例えばモトクロ
スの競技用に使用させるものであり、車体フレーム１を
構成するヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が支持
され、このフロントフォーク３の下端部には前輪４が設
けられている。このフロントフォーク３にフロントフェ
ンダ５が取付けられ、このフロントフェンダ５にはゼッ
ケンプレート取付部６が設けられている。
スの競技用に使用させるものであり、車体フレーム１を
構成するヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が支持
され、このフロントフォーク３の下端部には前輪４が設
けられている。このフロントフォーク３にフロントフェ
ンダ５が取付けられ、このフロントフェンダ５にはゼッ
ケンプレート取付部６が設けられている。
ヘッドパイプ２の後部には箱型フレーム７が溶接さ
れ、この箱型フレーム７の両側面に左右後方へ広がって
延びる連結フレーム８を介して左右一対の断面角型のタ
ンクレール９が溶接されている。この箱型フレーム７、
連結フレーム８及びタンクレール９とで、ヘッドパイプ
２とリヤアームピボット上部とを側面視でヘッドパイプ
２から後下りで連結する左右一対の断面角型のメインフ
レーム10を構成している。タンクレール９の前側には左
右一対のサブフレーム11が接続され、後側にはリヤアー
ムブラケット12が接続され、このリヤアームブラケット
12とサブフレーム11が接続されている。
れ、この箱型フレーム７の両側面に左右後方へ広がって
延びる連結フレーム８を介して左右一対の断面角型のタ
ンクレール９が溶接されている。この箱型フレーム７、
連結フレーム８及びタンクレール９とで、ヘッドパイプ
２とリヤアームピボット上部とを側面視でヘッドパイプ
２から後下りで連結する左右一対の断面角型のメインフ
レーム10を構成している。タンクレール９の前側には左
右一対のサブフレーム11が接続され、後側にはリヤアー
ムブラケット12が接続され、このリヤアームブラケット
12とサブフレーム11が接続されている。
このように、ヘッドパイプ２に箱型フレーム７を溶接
し、この箱型フレーム７に連結フレーム８を溶接し、さ
らにタンクレール９を溶接する構造にして、ヘッドパイ
プ２との接続部の剛性を向上させ、断面角型のメインフ
レーム10を不整地を走行する自動二輪車の車体フレーム
として適用可能にしている。また、ヘッドパイプ２に溶
接された箱型フレーム７はヘッドパイプ２の軸方向L1に
対して直交するようになっているが、箱型フレーム７の
連結フレーム８を介して溶接されたタンクレール９の軸
方向L2はヘッドパイプ２の軸方向L1に対して下方に傾斜
し、90度以下の鋭角になるように溶接されている。
し、この箱型フレーム７に連結フレーム８を溶接し、さ
らにタンクレール９を溶接する構造にして、ヘッドパイ
プ２との接続部の剛性を向上させ、断面角型のメインフ
レーム10を不整地を走行する自動二輪車の車体フレーム
として適用可能にしている。また、ヘッドパイプ２に溶
接された箱型フレーム７はヘッドパイプ２の軸方向L1に
対して直交するようになっているが、箱型フレーム７の
連結フレーム８を介して溶接されたタンクレール９の軸
方向L2はヘッドパイプ２の軸方向L1に対して下方に傾斜
し、90度以下の鋭角になるように溶接されている。
即ち、不整地を走行する自動二輪車では、ヘッドパイ
プ２の位置が整地を走行するものに比較して高い位置に
ある。このため、メインフレーム10をヘッドパイプ２の
軸方向に対して直交するように接続すると、リヤアーム
ブラケット12に向かうためには途中で屈曲させる必要が
あり、強度上不利になる。また、所定の強度を持たせる
ために、メインフレーム10を厚肉に形成すると重量アッ
プになる。このため、ヘッドパイプ２に溶接した箱型フ
レーム７に、連結フレーム８を介してタンクレール９の
軸方向L2がヘッドパイプ２の軸方向L1と鋭角になるよう
に溶接することで、タンクレール９を直線形状にするこ
とができ、メインフレーム10が軽量で、かつ剛性が向上
する。
プ２の位置が整地を走行するものに比較して高い位置に
ある。このため、メインフレーム10をヘッドパイプ２の
軸方向に対して直交するように接続すると、リヤアーム
ブラケット12に向かうためには途中で屈曲させる必要が
あり、強度上不利になる。また、所定の強度を持たせる
ために、メインフレーム10を厚肉に形成すると重量アッ
プになる。このため、ヘッドパイプ２に溶接した箱型フ
レーム７に、連結フレーム８を介してタンクレール９の
軸方向L2がヘッドパイプ２の軸方向L1と鋭角になるよう
に溶接することで、タンクレール９を直線形状にするこ
とができ、メインフレーム10が軽量で、かつ剛性が向上
する。
左右一対のタンクレール９の略中央部間にはクロスパ
イプ13が接続され、このクロスパイプ13でメインフレー
ム10の主として捩じれ方向に対する強度を向上させてい
る。このクロスパイプ13の下側にはエンジン取付ブラケ
ット14が溶接され、このエンジン取付ブラケット14にエ
ンジン15の気筒16が支持され、エンジン15の下側及び前
側はサブフレーム11に取付ブラケット17、18を介して支
持され、またエンジン15の後側はリヤアームブラケット
12にリヤアームピボット19を介して支持されている。
イプ13が接続され、このクロスパイプ13でメインフレー
ム10の主として捩じれ方向に対する強度を向上させてい
る。このクロスパイプ13の下側にはエンジン取付ブラケ
ット14が溶接され、このエンジン取付ブラケット14にエ
ンジン15の気筒16が支持され、エンジン15の下側及び前
側はサブフレーム11に取付ブラケット17、18を介して支
持され、またエンジン15の後側はリヤアームブラケット
12にリヤアームピボット19を介して支持されている。
このリヤアームピボット19は左右一対のリヤアームブ
ラケット12の間に軸支され、リヤアームピボット19には
左右一対のリヤアーム20が軸支され、このリヤアーム20
の後部に後輪21が車軸22を介して設けられている。リヤ
アーム20に支持軸23を介してリンク24が接続され、この
リンク24には支持軸25を介してリヤアームブラケット12
に軸支したリンク26が接続されている。このリンク26に
はリヤクッション27の下端部27aが接続され、リヤクッ
ション27の上端部27bはクロスパイプ13に溶接した支持
ブラケット28に軸支されている。
ラケット12の間に軸支され、リヤアームピボット19には
左右一対のリヤアーム20が軸支され、このリヤアーム20
の後部に後輪21が車軸22を介して設けられている。リヤ
アーム20に支持軸23を介してリンク24が接続され、この
リンク24には支持軸25を介してリヤアームブラケット12
に軸支したリンク26が接続されている。このリンク26に
はリヤクッション27の下端部27aが接続され、リヤクッ
ション27の上端部27bはクロスパイプ13に溶接した支持
ブラケット28に軸支されている。
クロスパイプ13に設けられた左右一対の支持ブラケッ
ト29にはシートレール30がそれぞれ接続され、このそれ
ぞれのシートレール30はバックステー31、32を介してリ
ヤアームブラケット12に支持されている。
ト29にはシートレール30がそれぞれ接続され、このそれ
ぞれのシートレール30はバックステー31、32を介してリ
ヤアームブラケット12に支持されている。
シートレール30の前部30aはライディングポジション
上、後部30b或いはメインフレーム10の幅より狭くなる
が、従来のシートレールの前部の取付けはメインフレー
ムに取付けられている。この従来の取付構造では、メイ
ンフレームとシートレールの接合部は溶接又はボルト等
で行なわれるが、幅方向の寸法が異なるため強度上不利
な継手となっており、又メインフレームとシートレール
との接合部の幅寸法を同一にするために、シートレール
の曲げ加工を行なう必要がある。
上、後部30b或いはメインフレーム10の幅より狭くなる
が、従来のシートレールの前部の取付けはメインフレー
ムに取付けられている。この従来の取付構造では、メイ
ンフレームとシートレールの接合部は溶接又はボルト等
で行なわれるが、幅方向の寸法が異なるため強度上不利
な継手となっており、又メインフレームとシートレール
との接合部の幅寸法を同一にするために、シートレール
の曲げ加工を行なう必要がある。
従って、左右一対のシートレール30の前部30aをタン
クレール９に設けられたクロスパイプ13に設けること
で、シートレール30の前部30aを狭くすることができ、
ライディングポジションに最適な構造にすることが可能
となる。しかも、シートレール30との接続が容易で、か
つ高強度で、軽量の車体フレームを構成することでき
る。
クレール９に設けられたクロスパイプ13に設けること
で、シートレール30の前部30aを狭くすることができ、
ライディングポジションに最適な構造にすることが可能
となる。しかも、シートレール30との接続が容易で、か
つ高強度で、軽量の車体フレームを構成することでき
る。
このシートレール30、タンクレール９及びバックステ
ー31、32とで囲まれる空間にエアクリーナ33が配置され
ている。このエアクリーナ33はダクト35を介してエンジ
ン15の気筒16に接続した気化器34に接続され、このダク
ト35はリヤクッション27と干渉しないように車体左側に
寄せて配置されている。又エアクリーナ33はリヤクッシ
ョン27の後方でシート56の下方位置に配置され、リヤク
ッション27と干渉しないようになっている。このエアク
リーナ33には上方に空気吸入口33aが形成されると共
に、後方の図示しない凹部に空気吸入口が形成されてい
る。
ー31、32とで囲まれる空間にエアクリーナ33が配置され
ている。このエアクリーナ33はダクト35を介してエンジ
ン15の気筒16に接続した気化器34に接続され、このダク
ト35はリヤクッション27と干渉しないように車体左側に
寄せて配置されている。又エアクリーナ33はリヤクッシ
ョン27の後方でシート56の下方位置に配置され、リヤク
ッション27と干渉しないようになっている。このエアク
リーナ33には上方に空気吸入口33aが形成されると共
に、後方の図示しない凹部に空気吸入口が形成されてい
る。
エンジン15の気筒16の前側には排気管36が接続され、
この排気管36はサブフレーム11の前側下方で車体左側か
ら右側へ屈曲して、右側から後方へ延びている。この配
置管36はエアクリーナ33の下側からエアクリーナ33に形
成された凹部33bに沿って斜め上後方へ延び、この排気
管36にサイレンサー37が接続されている。このサイレン
サー37は右側のバックステー31からシートレール30に沿
う形状に形成され、このバックステー31に取付具38で、
シートレート30に取付具39、40で取付けられている。こ
の右側のバックステー31はサイレンサー37の配置スペー
スを確保するため、左側のバックステー32より前側に位
置させている。シートレール30の後部にはリヤフェンダ
41が取付けられ、さらにシートレール30の両側部にはサ
イドカバー43が取付けられている。エンジン15の前方に
はラジエータ44が配置され、このラジエータ44はサブフ
レーム11及び連結フレーム８に支持されている。ラジエ
ータ44はパイプ45、46を介してエンジン15の気筒と連結
され、冷却水を循環してエンジン15を冷却するようにな
っている。このラジエータ44の両側はラジエータカバー
47で覆われており、このラジエータカバー47の下部はビ
ス48でラジエータ44に、上部の前側はビス49で箱型フレ
ーム７に、又後側はボルト50でタンクレール９の下部に
溶接した取付ボス51に取付けられている。このラジエー
タカバー47の上縁部はタンクレール９及び連結フレーム
８（メインフレーム10の一部を構成するもの）外側面と
面一になっている。
この排気管36はサブフレーム11の前側下方で車体左側か
ら右側へ屈曲して、右側から後方へ延びている。この配
置管36はエアクリーナ33の下側からエアクリーナ33に形
成された凹部33bに沿って斜め上後方へ延び、この排気
管36にサイレンサー37が接続されている。このサイレン
サー37は右側のバックステー31からシートレール30に沿
う形状に形成され、このバックステー31に取付具38で、
シートレート30に取付具39、40で取付けられている。こ
の右側のバックステー31はサイレンサー37の配置スペー
スを確保するため、左側のバックステー32より前側に位
置させている。シートレール30の後部にはリヤフェンダ
41が取付けられ、さらにシートレール30の両側部にはサ
イドカバー43が取付けられている。エンジン15の前方に
はラジエータ44が配置され、このラジエータ44はサブフ
レーム11及び連結フレーム８に支持されている。ラジエ
ータ44はパイプ45、46を介してエンジン15の気筒と連結
され、冷却水を循環してエンジン15を冷却するようにな
っている。このラジエータ44の両側はラジエータカバー
47で覆われており、このラジエータカバー47の下部はビ
ス48でラジエータ44に、上部の前側はビス49で箱型フレ
ーム７に、又後側はボルト50でタンクレール９の下部に
溶接した取付ボス51に取付けられている。このラジエー
タカバー47の上縁部はタンクレール９及び連結フレーム
８（メインフレーム10の一部を構成するもの）外側面と
面一になっている。
左右一対のラジエータカバー47は前開きとなっている
ように取付けられ、走行風を導入してラジエータ44を冷
却する。このラジエータカバー47のタンクレール９側の
周縁部を切欠いて風抜き窓47aが形成されており、この
風抜き窓47aから、ラジエータ44を冷却する走行風が後
方外方に吹き抜けるようになっている。又、ラジエータ
カバー47の後方にはエンジン15の点火プラグ90に対応す
る位置に切欠部47bが形成されており、この切欠部47bに
よって点火プラグ90が外部に開放されており、これによ
って、車体側方から点火プラグ90のメンテナンスを容易
に行えるようになっている。又、ラジエータカバー47に
はラジエータ44の冷却水の供給部52と対向する部分にお
いてこの周縁部を切り欠いて切欠部（切欠き）47cが形
成されており、この切欠部47cから供給部52のキャップ
を外に露出させてあり、これによって冷却水を容易に供
給できるようになっている。燃料タンク53がエンジン15
の上方にあって、クロスパイプ13を跨いだ状態で、左右
一対のタンクレール９、左右のシートレール30の間に配
置されている。この燃料タンク53の前側には燃料供給部
54が設けられている。燃料タンク53の上部はタンクレー
ル９からやや上方へ突出しており、燃料タンク53の前側
は箱型フレーム７の後部に近接し、後部はエアクリーナ
33の上方位置に近接するように延びている。
ように取付けられ、走行風を導入してラジエータ44を冷
却する。このラジエータカバー47のタンクレール９側の
周縁部を切欠いて風抜き窓47aが形成されており、この
風抜き窓47aから、ラジエータ44を冷却する走行風が後
方外方に吹き抜けるようになっている。又、ラジエータ
カバー47の後方にはエンジン15の点火プラグ90に対応す
る位置に切欠部47bが形成されており、この切欠部47bに
よって点火プラグ90が外部に開放されており、これによ
って、車体側方から点火プラグ90のメンテナンスを容易
に行えるようになっている。又、ラジエータカバー47に
はラジエータ44の冷却水の供給部52と対向する部分にお
いてこの周縁部を切り欠いて切欠部（切欠き）47cが形
成されており、この切欠部47cから供給部52のキャップ
を外に露出させてあり、これによって冷却水を容易に供
給できるようになっている。燃料タンク53がエンジン15
の上方にあって、クロスパイプ13を跨いだ状態で、左右
一対のタンクレール９、左右のシートレール30の間に配
置されている。この燃料タンク53の前側には燃料供給部
54が設けられている。燃料タンク53の上部はタンクレー
ル９からやや上方へ突出しており、燃料タンク53の前側
は箱型フレーム７の後部に近接し、後部はエアクリーナ
33の上方位置に近接するように延びている。
燃料タンク53の上部に設けられたボス55にシート56の
内側の取付具57を係合し、これによりシート56が燃料タ
ンク53の上部全体を覆うように取付けられている。この
シート56の前側には切欠部（切欠き）56aが形成され、
この切欠部56aに燃料タンク53の燃料供給部54を位置さ
せ、これでシート56の前部56bは箱型フレーム７の後部
上方まで延び、又シート56の後部56cはシートレール30
の後部まで延びている。このように、シート56はライダ
ーが乗車位置を走行状態に応じて前後に変化させること
ができるように前後に長いものが用いられている。
内側の取付具57を係合し、これによりシート56が燃料タ
ンク53の上部全体を覆うように取付けられている。この
シート56の前側には切欠部（切欠き）56aが形成され、
この切欠部56aに燃料タンク53の燃料供給部54を位置さ
せ、これでシート56の前部56bは箱型フレーム７の後部
上方まで延び、又シート56の後部56cはシートレール30
の後部まで延びている。このように、シート56はライダ
ーが乗車位置を走行状態に応じて前後に変化させること
ができるように前後に長いものが用いられている。
このメインフレーム10を挾んで配置されるシート56と
ラジエータカバー47との間を、面一にするため、メイン
フレーム10とラジエータカバー47とを面一にすると共
に、メインフレーム10とシート56の側面とを面一にして
いる。
ラジエータカバー47との間を、面一にするため、メイン
フレーム10とラジエータカバー47とを面一にすると共
に、メインフレーム10とシート56の側面とを面一にして
いる。
従って、ライダーがシート56、メインフレーム10、ラ
ジエータカバー47を足で挾んだ姿勢を保つが、これら被
挟持面が面一になっていて、メインフレーム10を直接挾
むので、足でこの平均面部を挾んだ姿勢を楽に保つこと
ができる。またコーナを曲がるときに足を前方へ出した
状態で上げ下げするが、上記平面部（足による被挟持
面）に段差がないので、この足の上げ下げを軽快に行う
ことができる。
ジエータカバー47を足で挾んだ姿勢を保つが、これら被
挟持面が面一になっていて、メインフレーム10を直接挾
むので、足でこの平均面部を挾んだ姿勢を楽に保つこと
ができる。またコーナを曲がるときに足を前方へ出した
状態で上げ下げするが、上記平面部（足による被挟持
面）に段差がないので、この足の上げ下げを軽快に行う
ことができる。
従って、断面角型のメインフレーム10を不整地を走行
する自動二輪車に適用することができる。
する自動二輪車に適用することができる。
第５図は及び第６図は他の実施例を示し、第５図は側
面図、第６図は第５図のVI−VI断面図である。この実施
例におけるメインフレーム10の外面にエンブレム60を取
付けている。この場合はメインフレームの外面をラジエ
ータカバー47、シート56と面一にすると、エンブレム60
の厚さ分だけ段差ができるので、このことを避けるため
に、エンブレム60の外面とラジエータカバー47、エンブ
レーム60の外面とシート56とを面一にしている。
面図、第６図は第５図のVI−VI断面図である。この実施
例におけるメインフレーム10の外面にエンブレム60を取
付けている。この場合はメインフレームの外面をラジエ
ータカバー47、シート56と面一にすると、エンブレム60
の厚さ分だけ段差ができるので、このことを避けるため
に、エンブレム60の外面とラジエータカバー47、エンブ
レーム60の外面とシート56とを面一にしている。
このエンブレム60はタンクレール９の外側面にビス61
等で着脱可能に取付けられており、その縦幅は連結フレ
ーム８及びタンクレール９の縦幅と略同幅になってい
る。このように、エンブレム60をメインフレーム10の外
側面に重ねても、エンブレム60をラジエータカバー、シ
ートと面一にすることにより、モトクロス走行で岩等に
接触することがあってもエンブレム60が損傷されること
を極力回避することができ、仮にエンブレム60が損傷し
ても、エンブレムの交換だけで済むから、その損害を可
及的に低減することができる。
等で着脱可能に取付けられており、その縦幅は連結フレ
ーム８及びタンクレール９の縦幅と略同幅になってい
る。このように、エンブレム60をメインフレーム10の外
側面に重ねても、エンブレム60をラジエータカバー、シ
ートと面一にすることにより、モトクロス走行で岩等に
接触することがあってもエンブレム60が損傷されること
を極力回避することができ、仮にエンブレム60が損傷し
ても、エンブレムの交換だけで済むから、その損害を可
及的に低減することができる。
このエンブレム60は金属等の剛性を有する材質で形成
してもよく、また樹脂等の衝撃を吸収できる材質で形成
することもでき、さらに変形しても原形に復帰し易い材
質で形成することができる。さらに、エンブレム60の表
面にシールを貼ったり、カラーサインをすることもでき
る。
してもよく、また樹脂等の衝撃を吸収できる材質で形成
することもでき、さらに変形しても原形に復帰し易い材
質で形成することができる。さらに、エンブレム60の表
面にシールを貼ったり、カラーサインをすることもでき
る。
前記したように、この発明は、シートの前部外側面と
メインフレームの前部外側面、ラジエータカバーの外側
面とを面一にしたことにより、ライダーが足でメインフ
レームを直接挾むことになるので、しっかりと挾み付け
た姿勢を楽に保つことができる。またコーナを曲がる時
等、足を前方へ出した場合、足が擦れ合う面に段差がな
いので、足当りが良く、この姿勢での運転を軽快に行う
ことができる。
メインフレームの前部外側面、ラジエータカバーの外側
面とを面一にしたことにより、ライダーが足でメインフ
レームを直接挾むことになるので、しっかりと挾み付け
た姿勢を楽に保つことができる。またコーナを曲がる時
等、足を前方へ出した場合、足が擦れ合う面に段差がな
いので、足当りが良く、この姿勢での運転を軽快に行う
ことができる。
シートの前部外側面とメインフレームの前部外側面、
ラジエータカバーの外側面とを面一にして、上記のよう
にライダーが軽快に運転操作を行えるようにしたにも拘
らず、燃料タンクへの燃料の供給部（供給口）及びラジ
エータへの冷却水の供給部（供給口）をデザイン設計上
及び事実上無理のない位置に配置することができる。
ラジエータカバーの外側面とを面一にして、上記のよう
にライダーが軽快に運転操作を行えるようにしたにも拘
らず、燃料タンクへの燃料の供給部（供給口）及びラジ
エータへの冷却水の供給部（供給口）をデザイン設計上
及び事実上無理のない位置に配置することができる。
また、左右一対のメインフレームの略中央をクロスパ
イプによって互いに連結したことにより、車体フレーム
の捩じれに対する剛性を向上させることができるととも
に、当該クロスパイプをシートレールの取付け、エンジ
ンの支持にも利用でき、その取付け、支持を容易にする
ことができる。このことは本発明の大きな利点である。
イプによって互いに連結したことにより、車体フレーム
の捩じれに対する剛性を向上させることができるととも
に、当該クロスパイプをシートレールの取付け、エンジ
ンの支持にも利用でき、その取付け、支持を容易にする
ことができる。このことは本発明の大きな利点である。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のIV−IV断面図、第５図及び第６図は他の実施例
を示し、第５図は側面図、第６図は第５図のVI−VI断面
図である。 図中、２……ヘッドパイプ、７……箱型フレーム、８…
…連結フレーム、９………タンクレール、10……メイン
フレーム、44……ラジエータ、47……ラジエータカバ
ー、53……燃料タンク、56……シート、６……エンブレ
ム。
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のIV−IV断面図、第５図及び第６図は他の実施例
を示し、第５図は側面図、第６図は第５図のVI−VI断面
図である。 図中、２……ヘッドパイプ、７……箱型フレーム、８…
…連結フレーム、９………タンクレール、10……メイン
フレーム、44……ラジエータ、47……ラジエータカバ
ー、53……燃料タンク、56……シート、６……エンブレ
ム。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 23/00 B62J 1/12 B62J 35/00
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドパイプとリヤアームピボット上部と
を側面視でヘッドパイプから後下りで連結する左右一対
の断面角型のメインフレームを備え、このメインフレー
ムに挾まれて配置されるラジエータとメインフレーム間
の上部に燃料タンクの下部を突出して配置した自動二輪
車において、 左右一対のメインフレームの略中央部をクロスパイプに
よって互いに連結し、燃料タンクの上方にシートを被
せ、シートの前部の下縁をクロスパイプ付近までメイン
フレームの上縁に当接させ、かつ、ラジエータの外側を
覆うラジエータカバーの上縁をメインフレームの下縁に
クロスパイプ付近まで当接させ、シートの前部外側面と
メインフレームの前部外側面、ラジエータカバーの外側
面とを面一にし、 前記シートには前部上縁に燃料タンクの燃料供給部を突
設させる切欠きを形成するとともに、ラジエータカバー
の上部にはラジエータの冷却水供給部を突出させる切欠
きを形成したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1333380A JP2999209B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | 自動二輪車 |
| EP90124759A EP0437776B1 (en) | 1989-12-22 | 1990-12-19 | Motorcycle |
| DE69019945T DE69019945T2 (de) | 1989-12-22 | 1990-12-19 | Motorrad. |
| US07/633,050 US5211255A (en) | 1989-12-22 | 1990-12-21 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1333380A JP2999209B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | 自動二輪車 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03193581A JPH03193581A (ja) | 1991-08-23 |
| JP2999209B2 true JP2999209B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=18265470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1333380A Expired - Fee Related JP2999209B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | 自動二輪車 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5211255A (ja) |
| EP (1) | EP0437776B1 (ja) |
| JP (1) | JP2999209B2 (ja) |
| DE (1) | DE69019945T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100192202B1 (ko) * | 1993-02-25 | 1999-06-15 | 가와모토 노부히코 | 자동 2륜차의 차체커버 |
| JP3741754B2 (ja) * | 1995-09-05 | 2006-02-01 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型自動二輪車のブレーキ装置 |
| DE69729166T2 (de) * | 1996-12-20 | 2005-05-04 | Suzuki K.K., Hamamatsu | Kraftstofftankeinrichtung für Motorrad |
| JP3869122B2 (ja) * | 1998-07-16 | 2007-01-17 | 本田技研工業株式会社 | ４輪バギー車の車体フレーム構造 |
| JP4149614B2 (ja) * | 1999-05-27 | 2008-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアクリーナ配置構造 |
| US6234265B1 (en) * | 1999-07-29 | 2001-05-22 | Harley-Davidson Motor Company | Ignition coil cover |
| JP4205297B2 (ja) * | 2000-09-08 | 2009-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン取付構造 |
| JP3990551B2 (ja) * | 2001-06-12 | 2007-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP4118544B2 (ja) * | 2001-09-17 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | ラジエータ支持構造 |
| JP4149152B2 (ja) * | 2001-09-17 | 2008-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるエンジン補器類の配置構造 |
| DE10149185A1 (de) * | 2001-10-05 | 2003-10-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstofftank für Motorräder |
| JP2004299547A (ja) * | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車におけるフレーム構造 |
| JP4426352B2 (ja) * | 2004-03-23 | 2010-03-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレーム |
| JP4531613B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 車輌のカウル構造 |
| JP4708061B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2011-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
| JP2007131257A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2007145133A (ja) | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP4894401B2 (ja) * | 2006-08-09 | 2012-03-14 | スズキ株式会社 | 鞍乗型不整地走行車両 |
| US7686116B2 (en) * | 2006-12-27 | 2010-03-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| JP2009090893A (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP4527148B2 (ja) * | 2007-12-30 | 2010-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車 |
| JP5205169B2 (ja) * | 2008-07-31 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | シュラウド支持構造 |
| US20100270098A1 (en) * | 2009-04-24 | 2010-10-28 | Buell Motorcycle Company | Motorcycle with movable exhaust system |
| JP5577991B2 (ja) * | 2010-09-24 | 2014-08-27 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のカバー取付構造 |
| JP6736624B2 (ja) * | 2018-08-30 | 2020-08-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
| IT201800010889A1 (it) * | 2018-12-07 | 2020-06-07 | Piaggio & C Spa | Avantreno di motociclo con raffreddamento migliorato e relativo motociclo |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5617772A (en) * | 1979-07-20 | 1981-02-19 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JPS588427A (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のラジエ−タ取付け機構 |
| JPS61113575A (ja) * | 1984-11-08 | 1986-05-31 | 本田技研工業株式会社 | フロントフオ−ク付車両のフロントフエンダ |
| US4694929A (en) * | 1985-01-18 | 1987-09-22 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame body of motorcycles |
| US4712637A (en) * | 1985-06-20 | 1987-12-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Straddle type vehicle seat assembly |
| JP2521705B2 (ja) * | 1985-08-07 | 1996-08-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPH0320226Y2 (ja) * | 1986-03-03 | 1991-04-30 | ||
| JPS63101185A (ja) * | 1986-10-17 | 1988-05-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| FR2624084B1 (fr) * | 1987-12-03 | 1991-12-13 | Guilet Joel | Motocyclette a structure modulaire |
| JP2801005B2 (ja) * | 1988-02-10 | 1998-09-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のラジエータ装置 |
| JPH01244993A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のラジエータ |
| JP2632547B2 (ja) * | 1988-06-06 | 1997-07-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の冷却装置 |
| US5016725A (en) * | 1989-03-18 | 1991-05-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushihiki Kaisha | Motorcycle having enclosed running components |
-
1989
- 1989-12-22 JP JP1333380A patent/JP2999209B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-12-19 DE DE69019945T patent/DE69019945T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-19 EP EP90124759A patent/EP0437776B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-21 US US07/633,050 patent/US5211255A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69019945D1 (de) | 1995-07-13 |
| EP0437776A1 (en) | 1991-07-24 |
| EP0437776B1 (en) | 1995-06-07 |
| DE69019945T2 (de) | 1995-10-19 |
| US5211255A (en) | 1993-05-18 |
| JPH03193581A (ja) | 1991-08-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |