JPS588427A

JPS588427A - 自動二輪車のラジエ−タ取付け機構

Info

Publication number: JPS588427A
Application number: JP56103262A
Authority: JP
Inventors: Tomoyuki Tagami; 友之田上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-07-03
Filing date: 1981-07-03
Publication date: 1983-01-18
Also published as: JPS6253395B2; US4478306A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ラジェータを所要の位置に自由に移動させて
固定することができる自動二輪車のラジェータ取付は機
構に関するものである。

液冷式エンジンを備えた自動二輪車において。

ラジェータ全搭載する際に。

１、通風性に優れた位置で冷却に有利なこと。

２、車体重心に近くて操縦性、安定性に有利なこと。

３、オフロード走行時に、泥や飛石に対してラジェータ
を保護し易い位置にあること。

の三つの条件を勘案して、ラジェータを車体に取付けて
いた。

特にオフロード自動二輪車におけるオンロード走行とオ
フロード走行とでは、前記１３の条件と２の条件とは相
反しており１両者を同時に満足させることが困難であり
１走行時の種々のコースコンディションまたはライダー
の好みに必ずしも適合しうるものではなかった。

本発明は、このような難点を克服した自動二輪車の改良
に係り、その目的とする処は、コースコンディションや
ライダーの好みに応じてラジェータの取付は位置を自由
に調整することができる自動二輪車を供する点にある。

以下第１図ないし第９図に図示の本発明の一実施例につ
いて説明する。

１は、オフロード自動二輪車における水冷式２サイクル
エンジンで、同エンジンｌのクランクケース２内にはク
ラッチおよびトランスミツ７ヨ／が内蔵され、その出力
軸に嵌着された図示されないドライブスプロケットはチ
ェノ１８ヲ介してリヤ糸イール１９のファイナルドリヅ
ンスプロケット（図示されず）に連結されており、エン
ジンｌの出力はりャホイール４伝達されるようになって
いる。

またエンジン１のシリンダブロック３の後方にキャブレ
ター４およびエアクリーナ５が順次配設されており、エ
アクリーナ５にて濾過された空気はキャブレター４にて
燃料と混合された後、エンジンｌに供給されるようにな
っている。

さらにエンジン１の上方に配置されている燃料゛タンク
６の前方下部は、左右両側から中央に向ってえぐられて
おり、その空間に後記するように左右１対のラジェータ
７が上下に移動調整可能にそれぞれ取付けられるように
なっている。

さらにまた前記ラジェータ７はラジェータカバー８で被
ａされ、同ラジェータ７はゴム製ウォータホース９で相
互に接続されると＼もにエンジンｌとゴムホース９で相
互に接続されており、エン、　ジン１で発生した熱は、
ウォータホース９を介してエンジンｌおよびラジェータ
７′（ｉ−循環する冷却水によＶ、ラジェータ７にて放
散されるようになっている。

しかもエンジンｌのシリンダブロック３の略中央前方に
エキスパンションチャンバー１０の基端が着脱自在に装
着され、同エキスパンションチャンバー１０の先端はサ
イレンサー１１に嵌合されておＶ。

前記エキスパンションチャンバー１０およびサイレンサ
ー１１にて排気系慣性効果と消音効果を奏するようにな
っている。

またエンジンｌはクレイドル型フレーム１２に装架され
ており、同クレイドル型フレーム１２ハ、ヘツドパイプ
１３と、同ヘッドパイプ１３に先端が一体に固着された
メインパイプ１４と、前記ヘッドパイプ１３に上端が一
体に固着されたダウンチューブ１５と、前記メインパイ
プ１４の後端に一体に固着された左右一対のサイトレー
ル（図示されず）と、前記ダウンチューブ１５およびサ
イトレールに両端が一体に固着された左右一対のバック
ステー１６とよりなっている。

さらに図示されないサイトレールにサイドカバー１７が
装着されている。

しかして前記ヘッドパイプ１３とメインノ（イブ１４と
ダウンチー−ブ１５とは、第４図および第６図に図示さ
れるように、ステー２０で相互に一体に補強され、前記
メ珂ンパイプ１４．ダウンチューブ１５およびステー２
０に面一に断面Ｃチャンネル状の上部レール２３が溶接
で一体だ連結され、ダウンチューブ１５およびメインパ
イプ１４を連結する）（イブ２１とダウンチューブ１５
より後方へ突設されたレール取付はステー２２との両側
に断面ＣチャンネＡ・状の下部レール２４が溶接で一体
に連結されている。

また前記ラジエータフの上下両端のステー５゜ｚ６ｖｃ
Ｂ、ラバー２９およびカラー側が嵌装され、前記レール
２３．２４に頭部が嵌合されたボルト３１は前記カラー
；幻に嵌挿され、同ボルト３１の突出部にワッシャ３２
が嵌合されると＼もにナツト３３が螺合されており、同
ナツト３３ヲ緊締することにより、前記ラジエータフの
ステー５．２６をレール２３．２４に確固と固定しうる
ようになっている。

さらにラジエータフの上下両端には、導風プレート２７
が前方へ突設されており１同導風プレート２７の外側縁
がラジェータカバー８に接触支持されるようになってい
る。

さらにまたラジエータフの外側面にその重心に隣接して
ビン２８が突設され、ラジェータカバー８の内面に設け
られたガイドレール讃に前記ビン四が嵌合されている。

第１図ないし第９図に図示の、実施例は前記したように
構成されているので、ラジエータフの取付は位置を変更
するには、ラジェータカバー８を外し、ナツト３３ｔ−
緩めてから、ガイドレール２３．２４に沿いラジェータ
７を上下に適宜移動させ、再びナツト３３ヲ締め、ラジ
ェータカバー８を取付ければよい。

従って雨天で泥が跳ね易くまたは石が多い悪いコースコ
ンディションをオフロード走行する場合には、第１図に
図示するようにラジェータ７を上方に位置させて固定す
れば、ラジェータ７に斜上方に指向して地面より離れる
ため、ラジェータ７が泥の付着や飛石による衝撃を受け
る可能性が低くなり、ラジェータ７に保護される。

また泥や石が少ない比較的良好なコースコンディション
をオフロード走行する場合や、あるいはオンロード走行
する場合には、ラジェータ７を第２図または第３図に図
示されるように、中間の位置または低い位置に固定すれ
ば、ラジェータ７は車体重心に近い位置にあって、操縦
性、安定性に有利となる。

さらにライダーの要求に対応しラジェータ７の取付位置
を上下させて、ラジェータの位置を適宜変更できるため
、ライダーの好みに適合させることができる。

このように第１図ないし第９図に図示の実施例では、必
要に応じまたはライダーの好みに応じてラジェータ７の
取付は位置を容易に変更することができる。

第１図ないし第９図に図示の実施例では、レール２３．
２４’ｉフレーム１２の補強材に利用するため。

レール２３＆２４ｉメインパイプ１４．ダウンチューブ
１５、ステ゛−２０，パイプ２１およびレール取付はス
テー２２に溶接したが、レール２３．２Ｑ−補強材に利
用しなければ、第１０図に図示するように、アルミ製レ
ール２３．２４’ｉビス３７でステー２０等に固着して
もよく、軽量化を図ることができる。

また前記実施例では、ラジェータ７０案内支゛持手段と
してスライドレール２３，２４ｉ用いたが、第１１図お
よび第１２図に図示するように、長手方向に沿って所要
間隔毎に雌螺糸を加工した孔３８を多数設けたプレー）
３９．４０ｉフレーム１２に溶接等で固着してもよく、
このような実施例では、ラジェータ７は孔３８で確固と
固定されるため、走行に伴なう振動や衝撃でラジェータ
７が移動することは全くない。

さらに第１３図に図示するように、ラジェータ７を上下
２対のリンク４１にて上下に揺動自在に枢支し、同ラジ
ェータ７をメインパイプ１４より懸架された支持ロッド
４２およびボルトナツト（図示されず）を介して支持し
てもよい。

さらにまたエンジンｌとラジェータ７とを可撓性のウォ
ータホース９で接続したが、相互に自由に回転しうる管
接手金備えた複数本の管でエンジンｌとラジェータ７と
を接続してもよい。

本発明は、前記したように液冷式エンジンを備えた自動
二輪車において、ラジェータと、前記液冷式エンジンお
よびラジェータを接続する管と。

前記ラジェータを移動自在に案内支持する案内支持手段
と、前記ラジェータを所定位置で固定する固定手段とで
構成されてい゛るため、同固定手段を緩めてから、前記
ラジェータを所要の位置に移動させた後、前記固定手段
を再び締付ければ、自動二輪車に何等の改造を施さずに
、コースコンディション、ライダーの好みに合せて、ラ
ジェータを最も適当な位置に選別固定することができる
。

以上本発明を図面に図示された実施例および図面に図示
されない実施例について詳細に説明したが１本発明はこ
のような実施例に限定されることなく１本発明の精神を
逸脱しない範囲内で必要に応じて適宜自由に設計の改変
を施しうるもので。ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明に係る自動二輪車のラジェ
ータ取付は機構の一実施例を図示した側面図で、第１図
はラジェータを最高位置に、第２図は中間位置に、第３
図は最低位置にそれぞれ設定した状態を示しており、第
４図はラジェータカバーを外した状態における要部拡大
側面図、第５図は第４図の■−■矢視図、第６図は第４
図でラジェータを取外した状態の要部拡大側面図、第７
図は第６図の■−■線に沿って截断した横断面図。第７図はラジェータ取付は部の拡大側面図、第９図は第
８図のＩＸ−ＩＸ線に沿って截断した横断面図、第１０
図は他の実施例の要部横断面図、第１１図はさらに他の
実施例の要部拡大側面図、第１２図はその翼部横断面図
、第１３図はさらに他の実施例の概略図である。１・・・エンジン、２・・・クランクケース、３・・・
シリンダブロック、４・・・キャブレター、５・・・エ
アクリーナ、６・・・燃料タンク、７・・・ラジェータ
＆　８・・・ラジ、　９エータカバーＹゴムホース、　１０・・・エキスパンシ
ョンチャンバー、１１・・・サイレンサー、１２・・・
フレーム。ｌ３・・・ヘッドパイプ、１４・・・メインパイプ、１
５・・・ダウンチューブ、１６・・・バックステー、１
７・・・サイドカバー、１８・・・チェノ、　１９・・
・リヤホイール、２０・・・ステー。２１・・・パイプ、２２・・・レール取付はステー、２
３．２４・・・レール、２５．２６・・・ステー１２７
・・・導に７’レート、２８・・・ビン、２９・・・ラ
バー、；引・・・カラー、　３１・・・ボルト。３２・・・ワッシャー、３３　　・・・ナツト、３４・
・・ガイドレール。３５・・・ナンバーフレート、３６・・・フロントホイ
ールフェンダ、３７・・・ビス、３８・・・孔、３９．
４０・・・プレート＆４１・・・リンク、４２・・・支
持ロッド代理人　弁理士　江　原　　　望第５図１４第６図第１１図第１３図手続補正書昭和５６年１１月７日特許庁長官　島田春樹殿１、事件の表示昭和隔年時　許　願第１０３２５２　号２、発明の名称
　自動二輪車のラジェータ取付は機構３、　補正をする
者事件との関係　　特許出願人６、　補正により増加する発明の数　　な　　し第１図
ないし第３図は本発明に係る自動二輪車のラジェータ取
付は機構の一実施例を図示した側面図で、第１図はラジ
ェータを最高位置に、第２図は中間位置に、第３図は最
低位置にそれぞれ設定した状態を示しており、第４図は
ラジェータカバーを外した状態における要部拡大側面図
、第５図は第４図のＶ−■矢視図、第６図は第４図でラ
ジェータを取外した状態の要部拡大側面図、第７図は第
６図の■−■純に沿って截断した横断面図、第８図はラ
ジェータ取付は部の拡大側面図、第９図は第８図のＩＸ
−ＩＸ線に沿って截断した横断面図、第１０図は他の実
施例の要部横断面図、第１１図はさらに他の実施例の要
部拡大側面図、第１２図はその要部横断面図、第１３図
はさらに他の実施例の概略図である。１・・・エンジン、２・・・クランクケース、３・・・
シリンダブロック、４・・・キャブレター、５・・・エ
アクリーナ、６・・・燃料タンク、７・・・ラジェータ
、８・・・ラジェータカバー、９・・・ゴムホース、１
ｏ・・・エキ゛スパンジョンチャンバー、１１・・・サ
イレンサー、１２・・・フレーム、１３・・・ヘッドパ
イプ、１４・・・メインパイプ、１５・・・ダウンチュ
ーブ、１６・・・バックステー、１７・・・サイドカバ
ー、１８・・・チェノ、１９・・・リヤホイール、加・
・・ステー、２１・・・パイプ、ｎ・・・レール取付は
ステー、乙、々・・・レール、２５．２６・・・ステー
、ｎ・・・導風プレート、示・・・ピン、９・・・ラバ
ー、加・・・カラー、３１・・・ボルト、３２・・・ワ
ッシャー、３３・・・ナツト、あ・・・ガイドレール、
３５・・・ナンバープレート、３６・・・フロントホイ
ールフェンダ、３７・・・ビス、謔・・・孔、３９．４
０・・・プレート、４１・・・リンク、４２・・・支持
ロッド。代理人　弁理士　江　　原　　　望

Claims

【特許請求の範囲】液冷式エンジンを備えた自動二輪車において。ラジェータと、前記液冷式エンジンおよびラジェータを
接続する管と、前記ラジェータを移動自在に案内支持す
る案内支持手段と、前記ラジェータを所定位置で固定す
る固定手段とよりなることを特徴とする自動二輪車のラ
ジェータ取付は機構。