JPH0529992Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車体フレームにエンジンを搭載しそ
の外側を少くとも部分的にカウリングで覆つた自
動二輪車に関し、特にこのような自動二輪車にお
いてエンジンの前方上部を上方の車体フレーム部
材から懸吊して支持するエンジンハンガーの形状
に関するものである。

従来技術 自動二輪車においては、通常、車体中央部の車
体フレームによつて囲まれた部分にエンジンが搭
載されており、このエンジンは適宜支持部材を介
して上記車体フレームの各部に取付けられている
が、このような支持部材の１つとして、上部車体
フレーム部材例えばメインフレームに上端部を固
着され、該フレーム部材から垂下し、下端部にお
いてエンジンの前方上部を懸吊支持するエンジン
ハンガーがしばしば用いられる。

また、自動二輪車の車体には通常その前方上部
から後方側部へかけてカウリングが被着され、該
カウリングによつてエンジンの少くとも上方の側
部ならびに前記エンジンハンガーが覆われている
ものが多い。このカウリングの両側板間の前面は
前方へ向つて開いた開口部となつており、走行風
がこの開口部を経て両側板間に入り、後方へ抜け
るようになつている。エンジンが水冷式の場合に
は、ラジエータがこの開口部に配設れ、前記走行
風によつて冷却される。

考案が解決しようとする問題点 このような自動二輪車においては、前記開口部
を経てカウリングの両側板間に流入して来た空気
が滑らかに後方へ抜けることが、空気抵抗を低減
する上からも、またラジエータ等の冷却を有効に
行わせる上からも、望ましい。

問題点を解決するための手段および作用 このため、本考案においては、車体フレームに
エンジンを搭載するとともに該エンジンの前方に
ラジエータを配設し、その外側を少くとも部分的
にカウリングで覆つた自動二輪車において、前記
ラジエータの後方に該ラジエータとの間に間隔を
存して位置し前記エンジンを上部車体フレーム部
材に連結するエンジンハンガーの外側面を前方か
ら後方へ向つて次第に側方へ張出す斜面に形成
し、前記カウリングに前記斜面を延長した位置に
おいて排風口を設ける。

本考案によれば、ラジエータを通過してカウリ
ング内に流入して来た空気は、ラジエータの後方
に位置するエンジンハンガーの前記斜面により整
流されるとともに、カウリングに設けた排風口へ
向つて案内され、該排風口を通じて滑らかに外部
へ導かれるので、カウリング内部における気流の
乱れもしくはよどみによる空気抵抗の増大がな
く、従つてまた流通空気量も増加し、開口部に設
けられたラジエータ等を有効に冷却することがで
きる。

実施例 以下、本考案を図示の一実施について説明す
る。

第１図は本考案による自動二輪車の全体を示す
側面図で、１は前輪、２は後輪である。前輪１は
フロントフオーク３を介し、後輪２はリヤフオー
ク４を介してそれぞれ車体フレームに連結されて
いる。車体フレームはヘツドパイプ５と、このヘ
ツドパイプ５に前端を固着され斜下向きに後方へ
延びる断面角形の左右１対のメインフレーム６
と、各メインフレーム６の後端部にそれぞれ上端
を固着された左右１対のセンタフレーム７とから
成り（第２図参照）、前記フロントフオーク３は
ヘツドパイプ５に操舵機構を介して枢着され、リ
ヤフオーク４はセンタフレーム７に揺動自在に枢
着されている。

メインフレーム６とセタンフレーム７との連結
部から、第２図に示すように、バツクステー８が
上方へ延び、その上端はシートレール９の中間部
に固着されている。シートレール９の前端部はメ
インフレーム６に固着されており、このシートレ
ール９と前記リヤフオーク４との間に、第１図に
示すように、リヤクツシヨン１０が設けられてい
る。そしてこれらはリヤカバー１１によつて覆わ
れている。１２は左右のメインフレーム６間にま
たがつて設けられた燃料タンクである。

メインフレーム６の下方かつセンタフレーム７
の前方にエンジン１３が装着されているが、この
エンジン１３はその後方下部を取付部材１４によ
りセンタフレーム７に取付けられ、前方上部をエ
ンジンハンガー１５を介してメインフレーム６に
取付けられており、エンジン１３自体が車体フレ
ームの強度部材となつている。図示のエンジン１
３はＶ形４気筒水冷エンジンで、ほぼ上下方向に
配設された２個のシリンダ１６と、前後方向に配
設された２個のシリンダ１７とを有し、これらの
各シリンダからそれぞれ排気管１８がエンジン１
３の下方を通つて後方へ伸びている。これらの排
気管１８は、例えば排気管１８ａと排気管１８ｂ
のようにその拡径部分を前後にずらすことによ
り、狭い空気内において互いに干渉することなく
余裕をもつて配管されている。１９は気化器であ
る。

エンジンハンガー１５は、第２図に示すよう
に、メインフレーム６に固着れたガセツト板２０
にボルト２１により固着されており、このエンジ
ンハンガー１５の前方に上部をガセツト板２０に
取付けてラジエータ２２が配設されている。ラジ
エータ２２の下部は第２図に示すようにエンジン
ハンガー１５に取付けてもよいし、第１に示すよ
うにエンジン１３に取付けてもよい。

上記のエンジン１３、エンジンハンガー１５、
ラジエータ２２等はその外側をカウリング２３で
覆われている。カウリング２３は車体の上部前面
を覆う前面部２３ａと、この前面部２３ａの両側
部に連続して後方へ延び、それぞれ車体の左右両
側部を覆う側板部２３ｂとから成つている。そし
て両側板部２３ｂ間の前方は第３図に示すように
開口部２４となつており、この開口部２４に前記
ラジエータ２２が位置している。ラジエータ２２
の背後にはエンジン１３が位置し、エンジン１３
の両側にそれぞれエンジンハンガー１５が位置し
ている。

エンジンハンガー１５の外側面は、前方から後
方へ向つて次第に側方へ張出した斜面２５となつ
ており、カウリング２３の側板部２３ｂには前記
斜面２５を延長した位置に排風口２６が設けられ
ている。従つて走行中、第３図に矢印で示すよう
に、開口部２４から両側板２３ｂ間に流入した空
気はラジエータ２２を通過してこれを冷却した
後、左右両側の空気流部分がエンジンハンガー１
５の前記斜面２５によつて案内整流され、カウル
側板部２３ｂの前記排風口２６へ導かれ該排風口
２６を経て外部へ排出される。排風口２６は前記
のように斜面２５を延長した位置に配設されてお
り、斜面２５によつて整流された空気はそのまま
抵抗なく排風口２６を通つて外部へ抜ける。さら
に排風口２６の前縁部および後縁部に沿つて、側
板２３ｂを切り起して形成された導風板２６ａ，
２６ｂが設けられており、上記排風は一層滑かに
外部へ排出される。このようにして開口部２４を
経てカウリングの両側板部２３ｂ間に流入した空
気の流れが滑かになり、乱れやよどみが少くなる
ので、空気抵抗が減少し、またラジエータ２２に
対する充分な冷却風量が得られる。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、車体フレーム
にエンジンを搭載するとともに該エンジンの前方
にラジエータを配設し、その外側を少くとも部分
的にカウリングで覆つた自動二輪車において、前
記ラジエータの後方に該ラジエータとの間に間隔
を存して位置して前記エンジンを上部車体フレー
ム部材に連結するエンジンハンガーの外側面を、
前方から後方へ向つて次第に側方へ張出す斜面に
形成し、前記カウリングに前記斜面を延長した位
置において排風口を設けたので、カウリングの両
側板間に前方のラジエータを通つて流入して来た
空気が滑らかに排風口を通じて外部へ導かれ、従
つてカウリング内部における気流の乱れもしくは
よどみによる空気抵抗の増大がなく、また流通空
気量も増加して、ラジエータに対する充分な冷却
風量が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動二輪車の全体を示す
側面図、第２図は同自動二輪車の車体フレームの
側面図、第３図は第２図における−線に沿う
断面をカウリングおよびエンジンとともに示した
断面図である。 １……前輪、２……後輪、３……フロントフオ
ーク、４……リヤフオーク、５……ヘツドパイ
プ、６……メインフレーム、７……センタフレー
ム、８……バツクステー、９……シートレール、
１０……リヤクツシヨン、１１……リヤカバー、
１２……燃料タンク、１３……エンジン、１４…
…取付部材、１５……エンジンハンガー、１６…
…シリンダ、１７……シリンダ、１８……排気
管、１９……気化器、２０……ガセツト板、２１
……ボルト、２２……ラジエータ、２３……カウ
リング、２４……開口部、２５……斜面、２６…
…排風口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームにエンジンを搭載するとともに該
   エンジンの前方にラジエータを配設し、その外側
   を少くとも部分的にカウリングで覆つた自動二輪
   車において、前記ラジエータの後方に該ラジエー
   タとの間に間隔を存して位置し前記エンジンを上
   部車体フレーム部材に連結するエンジンハンガー
   の外側面を、前方から後方へ向つて次第に側方へ
   張出す斜面に形成し、前記カウリングに前記斜面
   を延長した位置において排風口を設けたことを特
   徴とする自動二輪車。