JPS6288688A - 水冷式エンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents
水冷式エンジンを備えた自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6288688A JPS6288688A JP23085385A JP23085385A JPS6288688A JP S6288688 A JPS6288688 A JP S6288688A JP 23085385 A JP23085385 A JP 23085385A JP 23085385 A JP23085385 A JP 23085385A JP S6288688 A JPS6288688 A JP S6288688A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- engine
- body frame
- radiators
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ６発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は水冷式エンジンを備えた自動二輪車の改良に関
するものである。
するものである。
（２） 従来の技術
従来水冷式エンジンを備えた自動二輪車は、前記エンジ
ンの上方に燃料タンクが配設され、またその前方に水冷
系のラジエタが配設される（特開昭５８−２０４９１８
号公報参照）。
ンの上方に燃料タンクが配設され、またその前方に水冷
系のラジエタが配設される（特開昭５８−２０４９１８
号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところで前記燃料タンクおよびラジエタは何れも容量が
大きく嵩が張るものであり、特に長距離走行用のように
大容量の燃料タンクを必要とするものでは、該燃料タン
ク、およびラジエタを車体フレーム回りの制約された空
間に他に何らの影響も及ぼさずに配設するのが難しく、
たとえば、車両全体の高重心化、ラジエタの冷却性能の
低下等の不都合を招くという問題がある。
大きく嵩が張るものであり、特に長距離走行用のように
大容量の燃料タンクを必要とするものでは、該燃料タン
ク、およびラジエタを車体フレーム回りの制約された空
間に他に何らの影響も及ぼさずに配設するのが難しく、
たとえば、車両全体の高重心化、ラジエタの冷却性能の
低下等の不都合を招くという問題がある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、何らの不都
合を招くことなく、大容量の燃料タンクおよびラジエタ
を車体フレーム回りに配設できるようにした構成簡単な
水冷式エンジンを備えた自動二輪車を提供することを目
的とするものである。
合を招くことなく、大容量の燃料タンクおよびラジエタ
を車体フレーム回りに配設できるようにした構成簡単な
水冷式エンジンを備えた自動二輪車を提供することを目
的とするものである。
Ｂ１発明の構成
（１１問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため、車体フレームに
水冷エンジンを搭載し、このエンジンの上方を車体フレ
ームのメインフレームが縦走するようにした、自動二輪
車において、前記車体フレームには、そのメインフレー
ムを跨ぐように燃料タンクを設け、この燃料タンクは上
部タンクと左。
水冷エンジンを搭載し、このエンジンの上方を車体フレ
ームのメインフレームが縦走するようにした、自動二輪
車において、前記車体フレームには、そのメインフレー
ムを跨ぐように燃料タンクを設け、この燃料タンクは上
部タンクと左。
右側部タンクとより鞍型に構成されてメインフレーム下
に通風路を画成し、また前記燃料タンクの前方には前記
通風路の入口を隔てて一対のラジエタを前方に向けて平
面逆賊字状に配設し、前記燃料タンクの左、右側部タン
クに前記一対のラジエタを通過した走行風を燃料タンク
の両側方に逸すための導風面を形成する。
に通風路を画成し、また前記燃料タンクの前方には前記
通風路の入口を隔てて一対のラジエタを前方に向けて平
面逆賊字状に配設し、前記燃料タンクの左、右側部タン
クに前記一対のラジエタを通過した走行風を燃料タンク
の両側方に逸すための導風面を形成する。
（２）作 用
車体フレームに設けられる燃料タンクに、それが大容量
であっても車両重心を高めることなく、また自動二輪車
の走行によって生じる冷たい走行風はその一部が一対の
ラジエタをそれぞれ通過してこれを有効に冷却したのち
、燃料タンクの両外側方へと導かれ、また走行風の他の
一部は燃料タンクによって画成される通風路を通ってそ
の後方へと流れてエンジンを有効に冷却し、さらにエン
ジン周囲の熱風は燃料タンクに遮られて乗員に及ぶこと
が少ない。
であっても車両重心を高めることなく、また自動二輪車
の走行によって生じる冷たい走行風はその一部が一対の
ラジエタをそれぞれ通過してこれを有効に冷却したのち
、燃料タンクの両外側方へと導かれ、また走行風の他の
一部は燃料タンクによって画成される通風路を通ってそ
の後方へと流れてエンジンを有効に冷却し、さらにエン
ジン周囲の熱風は燃料タンクに遮られて乗員に及ぶこと
が少ない。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図において、シングルメインフレーム１を備えた車
体フレームＦには、一対のシリンダＣｙ１１Ｃ）’２を
、その車体フレームＦの前後方向に配置した■型エンジ
ンＥが搭載される。車体フレームＦ前端のヘッドパイプ
２には、前車輪３を懸架したフロントフォーク４が操向
可能に支持され、また車体フレームＦの後部には、後車
輪５を軸架したリヤフォーク６が上下に揺動可能に懸架
される。
体フレームＦには、一対のシリンダＣｙ１１Ｃ）’２を
、その車体フレームＦの前後方向に配置した■型エンジ
ンＥが搭載される。車体フレームＦ前端のヘッドパイプ
２には、前車輪３を懸架したフロントフォーク４が操向
可能に支持され、また車体フレームＦの後部には、後車
輪５を軸架したリヤフォーク６が上下に揺動可能に懸架
される。
車体フレームＦのメインフレーム１は、前記Ｖ型エンジ
ンＥの前後方向に縦走しており、このメインフレーム１
の前部にエアクリーナＡｃがまたその後部に燃料タンク
Ｔが配設される。燃料タンクＴの後方の車体フレームＦ
上にシートＳが搭載される。
ンＥの前後方向に縦走しており、このメインフレーム１
の前部にエアクリーナＡｃがまたその後部に燃料タンク
Ｔが配設される。燃料タンクＴの後方の車体フレームＦ
上にシートＳが搭載される。
燃料タンクＴは第４図に示すように上部タンク７１と、
この上部タンク７Ｉの両側に一体に垂設される左、右側
部タンク７７１７２とより鞍型に形成されており、前記
左、右側部タンク７２、７２前面下部に取付用のブラケ
ット８．８がそれぞれ一体に突設される。また前記上部
タンク７Ｉの上面中央部に、キャップ１９によって閉じ
られる注油口２０が開口される。
この上部タンク７Ｉの両側に一体に垂設される左、右側
部タンク７７１７２とより鞍型に形成されており、前記
左、右側部タンク７２、７２前面下部に取付用のブラケ
ット８．８がそれぞれ一体に突設される。また前記上部
タンク７Ｉの上面中央部に、キャップ１９によって閉じ
られる注油口２０が開口される。
第１図に示すように、前記燃料タンクＴは、メインフレ
ーム１を跨ぎ、かつエンジンＥを覆うようにして車体フ
レームＦに配設され、ブラケット８．８が、車体フレー
ムＦのダウンチューブ１０にボルト、ナツト等の固着具
により固着される。
ーム１を跨ぎ、かつエンジンＥを覆うようにして車体フ
レームＦに配設され、ブラケット８．８が、車体フレー
ムＦのダウンチューブ１０にボルト、ナツト等の固着具
により固着される。
そしてこの燃料タンクＴにより前記メインフレーム１下
に前、後面に入口１２と出口１３とを有する通風路１１
が形成され、この通風路１１内に前記エンジンＥのシリ
ンダ部Ｃ）’＋ 、ＣＶｚが収容され、また燃料タンク
Ｔの左、右側部タンク７２．７ｔは、エンジンＥの左、
右両側面の一部を被覆する。前記左、右側部タンク７２
、７ｇの外面後半部は平面弧状に凹入されており、そこ
に第２．３図鎖線に示すように乗員Ｍの両足のひざ部分
を当てかうためΦひざ当面９．９が形成されている。
に前、後面に入口１２と出口１３とを有する通風路１１
が形成され、この通風路１１内に前記エンジンＥのシリ
ンダ部Ｃ）’＋ 、ＣＶｚが収容され、また燃料タンク
Ｔの左、右側部タンク７２．７ｔは、エンジンＥの左、
右両側面の一部を被覆する。前記左、右側部タンク７２
、７ｇの外面後半部は平面弧状に凹入されており、そこ
に第２．３図鎖線に示すように乗員Ｍの両足のひざ部分
を当てかうためΦひざ当面９．９が形成されている。
前記燃料タンクＴの前方には、エンジンＥの水冷却用の
一対のラジエタ１４．１４が配設されて車体フレームＦ
により支持される。これらのラジエタ１４．１４は、前
記通風路１１の入口１２を隔てて前方に向けて平面ハ字
状をなして配置されており、それら一対のラジエタ１４
．１４の後方には前記左、右側部タンク７ｔ、７２が位
置しており、それら左、右側部タンク７ｔ、７ｇの前面
には前記ラジエタ１４．１４に対応して後方に向かって
両側方に張出すように横断面が凹曲面状の導風面１５．
１５が形成されており、前記一対のラジエタ１４．１４
を通過した走行風の一部は、第３図に矢印（Ａ）で示す
ように、左、右側部ンタク１ｚ、１ｔの、前記導風面１
５．１５によって燃料タンクＴの両外側方へ誘導される
。
一対のラジエタ１４．１４が配設されて車体フレームＦ
により支持される。これらのラジエタ１４．１４は、前
記通風路１１の入口１２を隔てて前方に向けて平面ハ字
状をなして配置されており、それら一対のラジエタ１４
．１４の後方には前記左、右側部タンク７ｔ、７２が位
置しており、それら左、右側部タンク７ｔ、７ｇの前面
には前記ラジエタ１４．１４に対応して後方に向かって
両側方に張出すように横断面が凹曲面状の導風面１５．
１５が形成されており、前記一対のラジエタ１４．１４
を通過した走行風の一部は、第３図に矢印（Ａ）で示す
ように、左、右側部ンタク１ｚ、１ｔの、前記導風面１
５．１５によって燃料タンクＴの両外側方へ誘導される
。
なお、図中１６は補助燃料タンク、１７はヘッドライト
、１８は排気管である。 。
、１８は排気管である。 。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま前述のように構成される自動二輪車を走行させると
、その前面に当たる走行風の一部は、第２．３部矢印（
Ａ＞に示すように、左、右一対のラジエタ１４．１４を
通過し、その際ラジエタ１４．１４を有効冷却したのち
、左、右側部タンク７２、７．の導風面１５．１５に誘
導され、それらの外側方へと流れ、乗員Ｍはラジエタ１
４．１４を通過した熱風をうけることがない。また走行
風の他の一部は、第２，３図矢印（Ｂ）に示すように通
風路１１を通りその際エンジンＥを冷却したのち、燃料
タンクＴの後方へと流れる。
、その前面に当たる走行風の一部は、第２．３部矢印（
Ａ＞に示すように、左、右一対のラジエタ１４．１４を
通過し、その際ラジエタ１４．１４を有効冷却したのち
、左、右側部タンク７２、７．の導風面１５．１５に誘
導され、それらの外側方へと流れ、乗員Ｍはラジエタ１
４．１４を通過した熱風をうけることがない。また走行
風の他の一部は、第２，３図矢印（Ｂ）に示すように通
風路１１を通りその際エンジンＥを冷却したのち、燃料
タンクＴの後方へと流れる。
また燃料タンクＴは車体フレームＦのメインフレームＩ
を跨ぐように、該車体フレームＦに設けられ、その左、
右側部タンク７２．７２はメインフレームｌよりも下方
に垂下されることになるため、燃料タンクＴを大容量に
形成しても車両重心が高くなるのを避けることができ、
しかも重量バランスがきわめて良い。さらに左、右側部
タンク７アｒ ７ｇはエンジンＥの左、右両側面の一
部を被覆しており、しかも左、右側部タンク７２、７２
の外面後半部に乗員Ｍのひざ当部９，９が形成されるこ
とにより、乗ＲＭはエンジンＥから発する熱風を直接受
ける割合も少なくなる。
を跨ぐように、該車体フレームＦに設けられ、その左、
右側部タンク７２．７２はメインフレームｌよりも下方
に垂下されることになるため、燃料タンクＴを大容量に
形成しても車両重心が高くなるのを避けることができ、
しかも重量バランスがきわめて良い。さらに左、右側部
タンク７アｒ ７ｇはエンジンＥの左、右両側面の一
部を被覆しており、しかも左、右側部タンク７２、７２
の外面後半部に乗員Ｍのひざ当部９，９が形成されるこ
とにより、乗ＲＭはエンジンＥから発する熱風を直接受
ける割合も少なくなる。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、車体フレームに水冷エン
ジンを搭載し、このエンジンの上方を車体フレームのメ
インフレームが縦走するようにした、自動二輪車におい
て、前記車体フレームには、そのメインフレームを跨ぐ
ように燃料タンクを設け、この燃料タンクは上部タンク
と左、右側部タンクとより鞍型に構成されてメインフレ
ーム下に通風路を画成し、また前記燃料タンクの前方に
は前記通風路の入口を隔てて一対のラジエタを前方に向
けて平面通入字状に配設し、前記燃料タンクの左、右側
部タンクに前記一対のラジエタを通過した走行風を燃料
タンクの両側方に逸すための導風面を形成したので、燃
料タンクを大型に形成しても車両全体の重心を低く抑え
ることができる。
ジンを搭載し、このエンジンの上方を車体フレームのメ
インフレームが縦走するようにした、自動二輪車におい
て、前記車体フレームには、そのメインフレームを跨ぐ
ように燃料タンクを設け、この燃料タンクは上部タンク
と左、右側部タンクとより鞍型に構成されてメインフレ
ーム下に通風路を画成し、また前記燃料タンクの前方に
は前記通風路の入口を隔てて一対のラジエタを前方に向
けて平面通入字状に配設し、前記燃料タンクの左、右側
部タンクに前記一対のラジエタを通過した走行風を燃料
タンクの両側方に逸すための導風面を形成したので、燃
料タンクを大型に形成しても車両全体の重心を低く抑え
ることができる。
また一対のラジエタには冷たい走行風を直接通過させる
ことができ、該ラジエタの冷却性を高め、しかもラジエ
タを通過した熱風は燃料タンクの外側方へ強制的に誘導
することができ、これが乗員に当ることがない。
ことができ、該ラジエタの冷却性を高め、しかもラジエ
タを通過した熱風は燃料タンクの外側方へ強制的に誘導
することができ、これが乗員に当ることがない。
またラジエタを通過しない、冷たい走行風は通風路に流
れてエンジンを直接空冷することができ水冷エンジンの
冷却を補助し、しかもエンジンを空冷した熱風は、その
まま燃料タンクの後方へ流れて乗員に当ることが殆どな
い。
れてエンジンを直接空冷することができ水冷エンジンの
冷却を補助し、しかもエンジンを空冷した熱風は、その
まま燃料タンクの後方へ流れて乗員に当ることが殆どな
い。
図面は本発明自動二輪車の一実施例を示すもので、第１
図はその全体側面図、第２図は燃料タンクおよびラジエ
タの側面図、第３図は、第２図■−■線横断面図、第４
図は燃料タンクの斜視図である。 Ｆ・・・車体フレーム、Ｅ・・・エンジン、Ｔ・・・燃
料タンク、 ■・・・メインフレーム、７１・・・上部タンク、７２
・・・側部タンク、１１・・・通風路、１２・・・入口
、１４゜１４・・・ラジエタ、１５・・・導風面持 許
出 願 人 本田技研工業株式会社第４図 第３図 第２図 ＼、
図はその全体側面図、第２図は燃料タンクおよびラジエ
タの側面図、第３図は、第２図■−■線横断面図、第４
図は燃料タンクの斜視図である。 Ｆ・・・車体フレーム、Ｅ・・・エンジン、Ｔ・・・燃
料タンク、 ■・・・メインフレーム、７１・・・上部タンク、７２
・・・側部タンク、１１・・・通風路、１２・・・入口
、１４゜１４・・・ラジエタ、１５・・・導風面持 許
出 願 人 本田技研工業株式会社第４図 第３図 第２図 ＼、
Claims (1)
- 車体フレーム（Ｆ）に水冷エンジン（Ｅ）を搭載し、こ
のエンジン（Ｅ）の上方を車体フレーム（Ｆ）のメイン
フレーム（１）が縦走するようにした、自動二輪車にお
いて、前記車体フレーム（Ｆ）には、そのメインフレー
ム（１）を跨ぐように燃料タンク（Ｔ）を設け、この燃
料タンク（Ｔ）は上部タンク（７＿１）と左、右側部タ
ンク（７＿２、７＿２）とより鞍型に構成されてメイン
フレーム（１）下に通風路（１１）を画成し、また前記
燃料タンク（Ｔ）の前方には前記通風路（１１）の入口
（１２）を隔てて一対のラジエタ（１４、１４）を前方
に向けて平面逆八字状に配設し、前記燃料タンク（Ｔ）
の左、右側部タンク（７＿２、７＿２）に前記一対のラ
ジエタ（１４、１４）を通過した走行風を燃料タンク（
Ｔ）の両側方に逸すための導風面（１５、１５）を形成
したことを特徴とする水冷式エンジンを備えた自動二輪
車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23085385A JPS6288688A (ja) | 1985-10-16 | 1985-10-16 | 水冷式エンジンを備えた自動二輪車 |
| US06/899,063 US4799569A (en) | 1985-08-23 | 1986-08-21 | Motorcycle |
| FR868611985A FR2586393B1 (fr) | 1985-08-23 | 1986-08-22 | Motocyclette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23085385A JPS6288688A (ja) | 1985-10-16 | 1985-10-16 | 水冷式エンジンを備えた自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6288688A true JPS6288688A (ja) | 1987-04-23 |
Family
ID=16914319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23085385A Pending JPS6288688A (ja) | 1985-08-23 | 1985-10-16 | 水冷式エンジンを備えた自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6288688A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01204877A (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のラジエータ装置 |
| JP2006273168A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体構造 |
| JP2014034342A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2015016757A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2018122621A (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両 |
-
1985
- 1985-10-16 JP JP23085385A patent/JPS6288688A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01204877A (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のラジエータ装置 |
| JP2006273168A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体構造 |
| JP4628841B2 (ja) * | 2005-03-30 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体構造 |
| JP2014034342A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2015016757A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2018122621A (ja) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車両 |
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