JP2014034342A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の居住性を確保しつつ、タンク容量を増加することができる燃料タンクを提供する。
【解決手段】左右の２本からなるメインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方にエンジン１３が配置され、メインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方に且つエンジン１３の車幅方向側方に左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒが各々配置される。燃料タンク１４Ｌは外板１４ａに内板１４ｂを一体化させてタンク容量を確保する容器であり、外側の面３５が図面の下に行くほど車幅方向外側へ広がって、タンク容量を稼ぐ形状とされる。燃料タンク１４Ｒも同様である。
【効果】シート１５に座る運転者３６を想像線で示す。外側の面３５、３５は下に行くほど広がっているが、シート１５側は狭いため、運転者３６の乗車姿勢に影響がでない。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料タンクの形状に工夫を施した自動二輪車に関する。

エンジン（内燃機関）を駆動源とする自動二輪車は、燃料タンクを必須とする。燃料タンクの配置については、種々提案され、エンジンの前方に配置することも知られている（例えば、特許文献１（第１図、第３図）参照。）。

特許文献１の第３図（平面図）に示されるように、燃料タンク（３９）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、コ字形を呈するタンクである。
そして、特許文献１の第１図に示されるように、ラジエータ（５０）と保護板（５５）の間に、燃料タンク（３９）が配置される。燃料タンク（３９）の前面はむき出しである。

高さ寸法が制限されるため、タンク容量を増加するには、燃料タンク（３９）を車両後方へ延ばすことが考えられる。しかし、運転者の足回りが窮屈になる、すなわち運転者の居住性に影響する心配があり、特許文献１の構造では、燃料タンク（３９）の容量増加は難しい。
また、前輪が跳ね上げた土砂が、燃料タンク（３９）の前面に直接当たるため、燃料タンク（３９）の肉厚を増して耐久性を高める必要がある。しかし、肉厚を増加すると、燃料タンク（３９）の重量増加、車体重量の増加を招く。

長距離走行が求められる中、運転者の居住性を確保しつつ、タンク容量を増加することが望まれる。また、前輪が跳ね上げる土砂から燃料タンクが保護されることが望まれる。

特開平２−２４６８８９号公報

本発明は、運転者の居住性を確保しつつ、タンク容量を増加することができる燃料タンクを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前後輪間に駆動源としてのエンジンが備えられ、このエンジンに供給する燃料を貯える燃料タンクが前記エンジンの左右側方の少なくとも何れか一方に備えられ、前記エンジンの上方に且つ後方に運転者が跨って座るシートが備えられている自動二輪車において、前記燃料タンクは、車幅方向で外側の面が、前記シートの運転者着座位置から斜め下前方に向けて、車幅方向外側へ滑らかに広がっていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車幅方向で外側の面は、斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がった後に、車幅方向中央に向かって斜め前方へ折り曲げられた折り曲げ部とされていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、燃料タンクの車両前方に、エンジンの発熱を大気へ放出するラジエータが配置され、燃料タンクの前面が車幅方向に延ばされ、ラジエータを通過した走行風が燃料タンクの前面に当たった後に外へ排出されるように、燃料タンクの前面が導風ダクトの一部を構成するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、燃料タンクより上位位置に且つ車幅方向中央に、燃料タンクとは別のトップ燃料タンクが備えられ、このトップ燃料タンクは、車幅方向で外側の面は、斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がっていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、エンジンの下部前部をカバーする下部保護材を備え、この下部保護材の端部が、燃料タンクの折り曲げ部に繋がるようにしたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ラジエータをカバーするラジエータシュラウドを備え、このラジエータシュラウド端部が、燃料タンクの外面に繋がるようにしたことを特徴とする。

請求項７に係る発明では、車体フレームの主要素であるメインフレームが左右一対設けられ、これらのメインフレームの外面が車両側面視で目視可能とされ、燃料タンクの上縁に沿って延ばされていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、車体フレームの下端に且つエンジンの後方にステップを備え、燃料タンクは車両側面視でステップから所定の間隔を開けた前方に備えられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料タンクは、車幅方向で外側の面が、シートの運転者着座位置から斜め下前方に向けて、車幅方向外側へ滑らかに広がっている。燃料タンクを前方へ延ばすため、運転者の居住性は確保される。燃料タンクを斜め下に延ばしたので、重心が上がることはない。燃料タンクを車幅方向外側へ広げたので、タンク容量が稼げる。
すなわち、本発明によれば、運転者の居住性を確保しつつ、重心を上げることなく、タンク容量を増加させることができる。

請求項２に係る発明では、車幅方向最外端部が、車幅方向中央に向かって斜め前方へ折り曲げられている。この折り曲げ部に沿って走行風や、前輪が跳ね上げる土砂を車両後方へ導くことができる。

請求項３に係る発明では、燃料タンクの車両前方にラジエータが配置され、ラジエータを通過した走行風が燃料タンクの前面に当たった後に外へ排出されるように、燃料タンクの前面が導風ダクトの一部を構成するようにした。
ラジエータを通過した熱風が円滑に大気へ放出され、ラジエータの冷却性能が良好に維持される。

請求項４に係る発明では、燃料タンクとは別のトップ燃料タンクが備えられ、このトップ燃料タンクは、車幅方向で外側の面は、斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がっている。トップ燃料タンクは斜め下前方へ広がっている。すなわち、トップ燃料タンクはシート側の幅が狭いため、運転者は容易にニーグリップ（両股で挟む行為）を行える。加えて、トップ燃料タンクは斜め下前方へ広がっているため、トップ燃料タンクの容量を高めることができる。

請求項５に係る発明では、エンジンの下部前部をカバーする下部保護材を備え、この下部保護材の端部が、燃料タンクの折り曲げ部に繋がるようにした。下部保護材と燃料タンクの連続性が確保され、車両の外観性が高まると共に、走行風を円滑に車両後方へ流すことができる。

請求項６に係る発明では、ラジエータをカバーするラジエータシュラウドを備え、このラジエータシュラウド端部が、燃料タンクの外面に繋がるようにした。ラジエータシュラウドと燃料タンクの連続性が確保され、車両の外観性が高まると共に、走行風を円滑に車両後方へ流すことができる。

請求項７に係る発明では、メインフレームが外観部品の１つとされ、燃料タンクと相俟って外観性を高める役割を果たす。メインフレームは左右一対とされ、車体フレームの剛性が容易に高まる。

請求項８に係る発明では、燃料タンクは車両側面視でステップから所定の間隔を開けた前方に備えられている。燃料タンクとステップが前後に離れているため、ステップに載せた足のつま先の自由度が高まり、変速操作や制動操作が良好に行われる。また、燃料タンクが滑らかに広がっているため、運転者はこの滑らかに広がる面に沿って脚を前下方へ振り出すことができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 図１の２−２線断面図である。 ラジエータの配置を示す正面図である。 図１の４−４線断面図である。 図１の５−５線断面図である。 ラジエータシュラウドと燃料タンクの連続性を説明する斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。左右、前後は運転者を基準とする。

図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１と後輪１２の間に駆動源としてのエンジン１３を備え、このエンジン１３の車幅方向側方にメイン燃料タンクとしての燃料タンク１４Ｒ（Ｒは右を示す添え字。側面図につき右燃料タンク１４Ｒが示される。以下同様）を備え、エンジン１３の上方に且つ後方に運転者が跨って座るシート１５が備えられている鞍乗り型車両である。

ヘッドパイプ１７から車体フレームの主要素であるメインフレーム１８Ｒが車両後方へ延び、このメインフレーム１８Ｒの後部にピボットプレート１９Ｒが繋がり、このピボットプレート１９Ｒにピボット軸２１を介してスイングアーム２２が連結され、このスイングアーム２２の後部に後輪１２が回転自在に支持される。

また、ヘッドパイプ１７からダウンフレーム２４が下へ延び、このダウンフレーム２４の下部からロアフレーム２５Ｒが二股状に分かれ、このロアフレーム２５Ｒはエンジン１３の下を通ってピボットプレート１９Ｒまで延びる。ダウンフレーム２４とエンジン１３との間にラジエータ２７Ｒが置かれる。ラジエータ２７Ｒは、走行風を効率よく導くラジエータシュラウド２８Ｒを備える。

ラジエータシュラウド２８Ｒの下端に、下部保護材２９の上端が繋がる。この下部保護材２９は車両側面視でＬ字形を呈し、エンジン１３の前面及び底を保護するカバーである。燃料タンク１４Ｒは車両側面視で菱形を呈し、上縁がメインフレーム１８Ｒに沿い、下縁が下部保護材２９に沿う。図中、Ａ部で、ラジエータシュラウド２８Ｒと、燃料タンク１４Ｒと、下部保護材２９が集まる。

排気管３１は、エンジン１３の前を下がり、下部保護材２９の内面に沿って車両後方へ延び、後端に消音器３２を備える。
なお、燃料タンク１４Ｒには、キックペダル３３を収納する凹部３４が設けられている。走行中などに、キックペダル３３を凹部３４に収納することで、走行抵抗を減らすと共に外観性を高めることができる。

図中、２−２線はシート１５と燃料タンク１４Ｒと下部保護材２９を切断する切断線である。
２−２線断面図である図２に示すように、左右の２本からなるメインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方にエンジン１３が配置され、メインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方に且つエンジン１３の車幅方向側方に、メイン燃料タンクとしての左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒが各々配置される。燃料タンク１４Ｌは外板１４ａに内板１４ｂを一体化させてなる密閉容器であり、外側の面３５が図面の下に行くほど車幅方向外側へ広がって、タンク容量を稼ぐ形状とされる。燃料タンク１４Ｒも同様である。

シート１５に座る運転者３６を想像線で示す。外側の面３５、３５は図面下に行くほど広がっているが、シート１５側は狭いため、運転者３６の乗車姿勢に影響がでない。
図１に示す２−２線が斜めの線であるため、燃料タンク１４Ｒは、車幅方向で外側の面が、シート１５の運転者着座位置から斜め下前方に向けて、図２に示すように車幅方向外側へ広がっている。
燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを前方へ延ばすため、運転者３６の居住性は確保される。燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを斜め下に延ばしたので、重心が上がることはない。燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを車幅方向外側へ広げたので、タンク容量が稼げる。

加えて、図２に示すように、エンジン１３を保護する下部保護材２９が配置される。下部保護材２９は、車幅方向へ水平に延びる水平部３７とこの水平部３７の左右の端から斜め上に上がる傾斜部３８Ｌ、３８Ｒとからなる。
燃料タンク１７Ｌ、１４Ｒの外側の面３５、３５の下端を、車幅方向中心へ折り曲げて折り曲げ部３９Ｌ、３９Ｒを形成する。これらの折り曲げ部３９Ｌ、３９Ｒが傾斜部３８Ｌ、３８Ｒに繋がり、外面（外観面）同士の連続性を確保する。

また、燃料の総積載量を増加するために、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒとは別に、トップ燃料タンク４１を、メインフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に設ける。このトップ燃料タンク４１の外側の面４２、４２は、下（図１によれば、斜め下前方）に向けて車幅方向外側へ広がる。
トップ燃料タンク４１はシート１５側の幅が狭いため、運転者３６は容易にニーグリップ（両股で挟む行為）を行える。加えて、トップ燃料タンク４１は斜め下前方へ広がっているため、トップ燃料タンク４１の容量を高めることができる。

この例では、トップ燃料タンク４１は、ラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒで両側面が覆われる。
シート１５の外面と、ラジエータシュラウド２８Ｌ（又は２８Ｒ）の外面と、メインフレーム１８Ｌ（又は１８Ｒ）の外面と、燃料タンク１４Ｌ（又は１４Ｒ）の外面３５、３５と、下部保護材２９の外面（傾斜部３８Ｌ、３８Ｒ）が、共通の一本の線上に並んでいるため、図１に示すように、車両前部における側面の外観性が高まる。

また、図１にて、燃料タンク１４Ｒは車両側面視でステップ２６から所定の間隔を開けた前方に備えられている。燃料タンク１４Ｒとステップ２６が前後に離れているため、ステップ２６に載せた足のつま先の自由度が高まり、変速操作や制動操作が良好に行われる。また、燃料タンク１４Ｒが滑らかに広がっているため、運転者はこの滑らかに広がる面に沿って脚を前下方へ振り出すことができる。

次に、ラジエータシュラウド２８Ｒについて、詳しく説明する。
図３に示すように、排気管３１を考慮して、左のラジエータ２７Ｌよりも右のラジエータ２７Ｒの底を上げた。
左のラジエータ２７Ｒを含んで切断した断面図を図４で示し、左のラジエータ２７Ｒの下方位置で切断した断面図を図５で示す。

図４に示すように、ダウンフレーム２４の車幅方向左右に、左右のラジエータ２７Ｌ、２７Ｒが配置され、これらの車幅方向外方に左右のラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒが配置される。
すなわち、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの車両前方に、各々ラジエータ２８Ｌ、２７Ｒが配置され、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの前面４０、４０が車幅方向に延ばされ、ラジエータ２７Ｌ、２７Ｒを通過した走行風（熱風）が燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの前面４０、４０に当たった後に外へ排出（矢印（１）、（１））されるように、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの前面４０、４０が導風ダクトの一部を構成するようにした。

図１において、燃料タンク１４Ｒの前面４０とラジエータシュラウド２８Ｒとの間に導風ダクトの出口としての縦長の開口部４９が形成され、この開口部４９からラジエータ２７Ｒの一部が見えるため、開口部４９から熱風が図面表側へ円滑に排出される。

また、図５に示すように、走行風が左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒの内側の面４３、４３とシリンダブロック４５の間を通過しつつ、シリンダブロック４５を冷却する。
燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒは、車両前方へ向かって、外側の面３５、３５が車幅方向へ広がっており、タンク容量を稼ぐ形状になっている。

ところで、ラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒはラジエータ２７Ｌ、２７Ｒによって相対的に取付け位置が決定される。
一方、タンク容量を稼ぐことを目的に本実施例では、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒをラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒより車幅方向外側へ出した。
外観性を維持するために、ラジエータシュラウド２８Ｌ、２８Ｒの形状を以下の通り、工夫する。

図６に示すように、ラジエータシュラウド２８Ｒの下端部を、前斜め下へ下がる谷折り線４６で車幅方向外方へ折り曲げる。折り曲げられた折り曲げ部４７で燃料タンク１４Ｒに連続性を担保し、結果、外観性が良好に保てる。

尚、実施例では、車体に左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを装備した。左右のバランス及びタンク容量を稼ぐ上では車体に左右の燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒを装備することが望まれる。しかし、燃料タンク１４Ｌ、１４Ｒは一方のみであっても差し支えない。
また、車体に装備した左右のラジエータ２７Ｌ、２７Ｒは一方のみであっても差し支えない。

本発明は、長距離を走行する自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…前輪、１２…後輪、１３…エンジン、１４Ｒ…燃料タンク、１５…シート、２６…ステップ、２７Ｒ…ラジエータ、２８Ｌ、２８Ｒ…ラジエータシュラウド、２９…下部保護部材、３５…燃料タンクの外側の面、３６…運転者、３９Ｒ…燃料タンク下端の折り曲げ部、４０…燃料タンクの前面、４１…トップ燃料タンク、４２…トップ燃料タンクの外側の面、４３…燃料タンクの内側の面、４９…導風ダクトとしての開口部。

Claims (8)

1. 前後輪（１１、１２）間に駆動源としてのエンジン（１３）が備えられ、このエンジン（１３）に供給する燃料を貯える燃料タンク（１４Ｒ）が前記エンジン（１３）の左右側方の少なくとも何れか一方に備えられ、前記エンジン（１３）の上方に且つ後方に運転者（３６）が跨って座るシート（１５）が備えられている自動二輪車において、
   前記燃料タンク（１４Ｒ）は、車幅方向で外側の面（３５）が、前記シート（１５）の運転者着座位置から斜め下前方に向けて、車幅方向外側へ滑らかに広がっていることを特徴とする自動二輪車。
2. 車幅方向で外側の面（３５）は、斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がった後に、車幅方向中央に向かって斜め前方へ折り曲げられて折り曲げ部（３９Ｒ）とされたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記燃料タンク（１４Ｒ）の車両前方に、前記エンジン（１３）の発熱を大気へ放出するラジエータ（２７Ｒ）が配置され、前記燃料タンク（１４Ｒ）の前面（４０）が車幅方向に延ばされ、前記ラジエータ（２７Ｒ）を通過した走行風が前記燃料タンク（１４Ｒ）の前面（４０）に当たった後に外へ排出されるように、前記燃料タンク（１４Ｒ）の前面（４０）が導風ダクトの一部を構成するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記燃料タンク（１４Ｒ）より上位位置に且つ車幅方向中央に、前記燃料タンク（１４Ｒ）とは別のトップ燃料タンク（４１）が備えられ、このトップ燃料タンク（４１）は、車幅方向で外側の面（４２、４２）が斜め下前方に向けて車幅方向外側へ広がっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記エンジン（１３）の下部前部をカバーする下部保護材（２９）を備え、この下部保護材（２９）の端部が、前記燃料タンク（１４Ｒ）の前記折り曲げ部（３９Ｒ）に繋がるようにしたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
6. 前記ラジエータ（２７Ｒ）をカバーするラジエータシュラウド（２８Ｒ）を備え、このラジエータシュラウド（２８Ｒ）端部が、前記燃料タンク（１４Ｒ）の外面に繋がるようにしたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
7. 車体フレームの主要素であるメインフレーム（１８Ｌ、１８Ｒ）が左右一対設けられ、これらのメインフレーム（１８Ｌ、１８Ｒ）の外面が車両側面視で目視可能とされ、前記燃料タンク（１４Ｒ）の上縁に沿って延ばされていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
8. 車体フレームの下端に且つ前記エンジン（１３）の後方にステップ（２６）を備え、前記燃料タンク（１４Ｒ）は車両側面視で前記ステップ（２６）から所定の間隔を開けた前方に備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。

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