JP6147540B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は、自動２輪車等の鞍乗り型車両、特に、ラジエタを有する車両において、運転者に対するラジエタ排風の影響を生じにくくしたのに関する。

ラジエタとこれを覆うシュラウドを備えるとともに、シュラウド内のラジエタ外側に通風路を設け、ラジエタ本体の通風量を増加させた鞍乗り型車両が開示されている（特許文献１参照）。

特許第３５０８９４９号

上記冷却構造では、ラジエタを通さない冷風通路を設けてあるが、この冷却風通路はラジエタを通った排風の外側に配置される。
このため、比較的高温の排風が運転手へ当たる可能性がある。このため、このような排風を運転者へ当てにくくして、快適性を向上させることが望まれている。
本願はこのような要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、運転者がシートに跨り、前方のハンドルバーを握って操縦する車両であって、
前輪と後輪の間に配置されて車両フレーム（１３）に支持されるエンジンと、このエンジンを冷却するために運転者前方の車両側部のうち少なくとも一方に配置されたラジエタ（１４）と、このラジエタ（１４）を覆い前方に延びて走行風を前記ラジエタへ導入し、排風を運転者前方の車両外側部に排出する排風口（２４ａ）が設けられたカウル（１５）とを備えた鞍乗り型車両において、
前記カウル（１５）は、前方へ向かって開放された開放部を備え、
このカウル（１５）内に設けられ、前記カウル（１５）の前記開放部から取り入れた走行風を、前記ラジエタのコア部（４０）へ送り込む第１通風路（３６）が内側に形成されたエアガイド（３３）を備え、
前記カウル（１５）内に、前記エアガイド（３３）で前記第１通風路（３６）と分離され、前記開放部から取り入れた走行風の一部を前記ラジエタ（１４）へ通さずに流す第２通風路（３７）を前記エアガイド（３３）の外側に形成し、
この第２通風路（３７）の走行風を、前記ラジエタからの排風よりも車幅方向内側へ排出させるように、この走行風の出口（２７）を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記第２通風路（３７）の走行風の出口（２７）を前記排風口（２４ａ）よりも後方に設けたことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項２において、前記排風口（２４ａ）は、そのラジエタ側開口形状が前記ラジエタにおけるコア部（４０）の形状にならい、前記カウル（１５）の外側部から前記コア部（４０）近くまでダクト状に延びるとともに、
前記エアガイド（３３）は、そのラジエタ側開口形状が前記コア部（４０）の形状にならい、前記カウル（１５）の前方から前記コア部（４０）近くまでダクト状に延びることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記ラジエタ（１４）は、車両の側面に沿って前後に長く配置され、車両前方からの走行風がラジエタの前記コア部（４０）を車両幅方向内側から外側へ流れるサイドラジエタ形式であり、
前記カウル（１５）は、その車幅方向の最大幅部が前記ラジエタ（１４）よりも幅が広い状態のまま、前記ラジエタ（１４）の前方及び上方（３０）から後方（２６）まで接続して覆うことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記エアガイド（３３）は、前記コア部（４０）近くに電動冷却ファン（２３）を備え、この電動冷却ファン（２３）は冷気を車幅方向外側から内側へ吸引することを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記カウル（１５）は、前記ラジエタ（１４）の後方に、車幅方向外側へ張り出す突部（２５）が上下に延び、その前側の面は前記コア部（４０）後縁に向けて斜めに延び、後側の面の車幅方向外側に、上下に延びるスリット状の冷風出口（２７）が設けられることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、上記請求項６において、前記カウル（１５）は、前記ラジエタ後方の突部（２５）の後側の面が、凹んだ曲面をなして上下へ延びていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、カウルは、取り入れた走行風の一部をラジエタへ通さずに、このラジエタからの排風よりも車幅方向内側へ排出させるようにしたので、ラジエタを通さない冷たい走行風をラジエタ排風より車幅方向内側へ流すことで、ラジエタからの排風が運転者へ流れないようにして快適性を向上させることができる。そのうえ、ラジエタの通風量を増加させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、
カウルは、ラジエタを通らずカウルとエアガイドの間を通った走行風の出口を、ラジエタからの排風口の後方に設けたので、ラジエタからの排風の車幅方向内側に、熱せられていない冷たい走行風を排出させることができる。しかも、ラジエタ排風の排風口よりも後方に、前記ラジエタを通らない走行風の出口を設けたので、運転者近傍にラジエタ排風が達しても、この走行風により運転者の周囲における温度を下げることができる。

請求項３に記載した発明によれば、
ラジエタの排風口におけるラジエタ側開口形状をラジエタにおけるコア部の形状にならい、コア部近くまでダクト状に延ばすとともに、エアガイドのラジエタ側開口形状をコア部の形状にならい、コア部近くまでダクト状に延ばしたので、エアガイドによるラジエタ冷却風通路の密閉性を高めることができる。このため、カウル内での熱風と冷風の区分けが可能になる。

請求項４に記載した発明によれば、
ラジエタは、車両の側面に沿って前後に長く配置されるサイドラジエタ形式であり、車両前方からの走行風はラジエタのコア部を車両幅方向内側から外側へ流れるので、熱風が車両から離れる方向に流れやすくなる。
しかも、カウルの車幅方向における最大幅部がラジエタよりも幅が広い状態のまま、ラジエタの前方及び上方から後方まで接続して覆うので、カウルをラジエタの外側へ膨らませることができる。このため、カウルの内側へ、エアガイドによるサイドラジエタへの導風路と別の導風路を形成することができる。

請求項５に記載した発明によれば、
エアガイドは、コア部近くに電動冷却ファンを備え、この電動冷却ファンが冷気を車幅方向外側から内側へ吸引するので、停車中の冷却のために電動冷却ファンが作動したとき、ラジエタ排風を車両前方に排出して、運転者へ排風が流れにくくすることができる。

請求項６に記載した発明によれば、
ラジエタの後方に、車幅方向外側へ張り出す突部が上下に延び、その前側の面はコア部後縁に向けて斜めに延び、後側の面の車幅方向外側に、上下に延びるスリット状の冷風出口が設けられるので、突部の前側の面でラジエタ排風を車幅方向外側へ案内し、突部後方でこの排風を内側へ巻き込まないように、できるだけ突部の先端付近で冷風を流すことができる。

請求項７に記載した発明によれば、
カウルは、ラジエタ後方における突部の後側の面が、凹んだ曲面をなして上下へ延びているので、運転中に運転者の脚が近付いても、冷風の通路及び排出口を確保しやすくなるとともに、脚と干渉しにくくなる。また仮に干渉しても面当たりで不快になりにくい。

本願に係る大型自動２輪車の部分右側面図 上記車両の部分正面図 上記車両を左斜め前方から示す斜視図 図２の４−４線断面図 図３からアッパーカウル等を取り去った状態の拡大斜視図 図１の６−６線断面図 ラジエタカバーを車両後方から示す斜視図

以下、図面に基づいて本願発明を大型自動２輪車に適用した一実施形態を説明する。なお、本願において、前後・左右・上下の各方向は車両の方向を規準とする。また、車幅方向は左右方向と同じである。さらに、本願発明の適用対象は大型自動２輪車に限らず、種々なサイズの自動２輪車やその他の鞍乗り型車両が可能である。

図１〜３において、前輪１０と後輪１１の間に液冷式水平対向エンジン１２が配置され、車両フレーム１３に支持されている。水平対向エンジン１２の上方で運転者の前方には、ラジエタ１４が車両側部に左右一対で配置されている。ラジエタ１４は、車両の左右に分かれてそれぞれが車両の側方へ向かって配置されるサイドラジエタ形式であり、ラジエタカバー１５により覆われている。このラジエタカバー１５はラジエタ１４の前方へ延びて走行風をラジエタ１４へ導入するものであり、本願におけるカウルに相当する。

水平対向エンジン１２及びラジエタ１４上方には、燃料タンク１６が配置され、その後方にはシート１７が配置されている。燃料タンク１６及びシート１７はそれぞれ車両フレーム１３に支持されている。

前輪１０は左右一対のフロントフォーク１８の下端部間に支持され、上部を車両フレーム１３の前端部に設けられているヘッドパイプ（図示せず）へ回動自在に支持されるとともに、ハンドル２０により操向される。
前輪１０の上方となるフロントフォーク１８の上部前方にはヘッドライト２１が支持されている。ヘッドライト２１の周囲は樹脂製のフロントカバー２２で覆われている。

１９はフロントフェンダであり、ヘッドライト２１の下方へ配置され前輪１０の上方を覆っている。

ラジエタ１４の内側には電動ファン２３（図４参照）が配置されている。外側は、ラジエタサイドカバー２４で覆われている。ラジエタサイドカバー２４の後部は側方へ突出する突部２５をなし、その後方に沿って、ラジエタリアカバー２６が設けられている。

ラジエタリアカバー２６はラジエタサイドカバー２４の後方を閉じるとともに、上端部はラジエタカバー１５の後端部へ接続している。
ラジエタカバー１５外観側のアウター部材と、内側にあって外観されにくいインナー部材からなる複数の部材で構成されている。ラジエタサイドカバー２４、ラジエタリアカバー２６及びラジエタの前方及び上方を覆うラジエタアッパーカウル３０とともにアウター部材を構成する。

図２に示すように、水平対向エンジン１２の前部上方で左右のラジエタカバー１５で挟まれた部分は、車両カバーの一部をなすセンターカウル２８で覆われている。センターカウル２８とラジエタアッパーカウル３０との間には間隙がある。この間隙は、フロントフォーク１８より外側方へ広がり、ラジエタ１４と車両フレーム１３等の車両側部材との間に形成されるラジエタ内側空間に連通するとともに、この空間を前方へ向かって開放し、このラジエタ内側空間内へ走行風を取り込むための開放部をなす。

ラジエタ内側空間内には、ラジエタへ走行風を導くためのエアガイド３３が収容されている。また、この空間の上方は、ラジエタアッパーカウル３０の上部３１が略水平に内側へ曲がって燃料タンク１６の側面へ密接することにより閉じられている。なお、ラジエタアッパーカウル３０の前部３２は上部３１の前端部から下方へ屈曲してエンジン１２の上面近傍に達している。ラジエタアッパーカウル３０はエンジン１２の上方に位置し、その最大側方突出部よりも内側に引き込んでいる。

水平対向エンジン１２の後端下部で車両フレーム１３の下端部近傍位置には、運転者用ステップ３４が設けられ、その後方には、同乗者用のピリオンステップ３５が設けられている。運転者は、車両フレーム１３の下端部１３ａに沿ってラジエタリアカバー２６の後方へ脚を配置し、足を運転者用ステップ３４へ乗せることになる。したがって、脚や足に、比較的高温になっているラジエタの排風がかからないようにすることが求められる。

図４は、図２における４−４線断面である。
ラジエタ１４の内側は、エアガイド３３によって形成される第１通風路３６をなす。
エアガイド３３は、ラジエタカバー１５の前方からラジエタ１４のコア部４０へ向かってダクト状に延びる部材であり、車両内方へ凹むとともに外側方（コア部４０側）へ開放された容器状をなし、その側面視形状はラジエタ１４におけるコア部４０の形状に倣い、ほぼ同様な形状をなし、周囲はコア部４０の周囲へ密接する。エアガイド３３は底部壁３３ａとこれを囲む周壁を備える。
底部壁３３ａはコア部４０に対面し、後方側が次第にコア部４０へ接近するように傾斜している。

周壁は、ラジエタ１４へ向かって突出するフランジ状の壁をなし、前壁３３ｂはメッシュ状をなして、ラジエタ１４の前側タンク４１の近傍とセンターカバー２８の接続部との間に設けられ、走行風の取り入れ口になっている。また、センターカバー２８は中央が前方へ突出し、側方が後退するように湾曲した曲面をなすので、走行風を効率よく前壁３３ｂへ送り込むことができる。

後壁３３ｃは先端がラジエタ１４の後部側タンク４２に密接して第１通風路３６の後方側を閉じている。後壁３３ｃには後方へ一体に延出するステー３３ｄが設けられ、これを車両フレーム１３へ固定することにより、エアガイド３３が車両フレーム１３へ支持されている。

上壁及び下壁は図示しないが、それぞれの外縁はラジエタ１４へ密接し、第１通風路３６の上下を閉じている。
したがって、エアガイド３３は前壁３３ｂが走行風の入口、コア部４０に対面する開放部が出口とする、走行風をコア部４０へ案内するための導風路（ダクト）をなすことになる。走行風は矢示Ａのように、前壁３３ｂから取り込まれて第１通風路３６内へ入り、底壁３３ａによってコア部４０へ案内されて外側方へ曲がり、コア部４０を通過することにより、ラジエタ１４を効率的に冷却する。

コア部４０を通過した走行風は、排風となって、コア部４０の外側に配置されているメッシュ状のラジエタグリル４３を通過し、さらにラジエタサイドカバー２４の開口部２４ａから運転者前方の外側部へ排出される。開口部２４ａはラジエタ排風の排風口をなす。
このとき、ラジエタサイドカバー２４の後部は外側方へ張り出す突部２５をなし、しかも突部２５は前方へ向かってコア部４０側へ接近するように傾斜し、逆に後方へは外開き状に傾斜する斜面をなすので、排風はこの斜面に案内されて、突部４０から外側方へ離れるように流れ、突部２５の後方へ巻き込まないようになっている。

エアガイド３３の内部には電動冷却ファン２３が収容されている。この電動冷却ファン２３は停車時のみ回転駆動され、外部から外気を第１通風路３６内へ吸引し、さらに前壁３３ｂから車両の前方へ排出するように、矢示Ａと逆方向へ空気を流す。これにより、運転者の近傍へ排風を送り込まずに停車時の冷却が可能になり、快適性を向上させることができる。そのうえ、第２通風路３７へ走行風を流すことにより、第１通風路３６の通風量を増加させて、ラジエタ１４の通風量を増加させることができる。

突部２５の後方には、ラジエタリアカバー２６が取付けられ、ラジエタ１４及びエアガイド３３の後方を閉じ、内側に第２通風路３７を形成している。ラジエタリアカバー２６は外側が突部２５へ接続され、内側が車両フレーム１３へ取付けられている。また突部２５の後端、すなわち最突出部よりも内側へ引き込んだ位置にスリット２７が後方を指向して開口されている。ラジエタリアカバー２６の壁面は、前方へ入り込む凹部２６ａや傾斜２６ｂをなし、後方に比較的広い運転者用脚部空間３８を形成している。

第２通風路３７は、後述するように、エアガイド３３により第１通風路３６と分離された通路をなし、ラジエタ１４前方の空間と連通し、ラジエタアッパーカウル３０の前部３２から上部３１、さらにラジエタリアカバー２６へと繋がっている。したがって、走行風の一部は矢示Ｂのように、ラジエタ１４よりも車両内側を通って第２通風路３７へ入り、スリット２７から後方の運転者用脚部空間３８へ吹き出す。このため、運転者の脚部へ冷たい走行風を送り込んで快適さを増すことができる。スリット２７は第２通風路３７における排出口をなす。

このとき、ラジエタ１４を通らず第２通風路３７を通った走行風の出口であるスリット２７を、ラジエタ１４からの排風口である開口部２４ａの側方（後方かつ内側）に設けたので、ラジエタ１４からの排風の車幅方向内側に、熱せられていない冷たい走行風を排出させることができる。

すなわち、第２通風路３７は第１通風路３６と分離され、しかも、ラジエタ１４のコア部４０を通らず、エアガイド３３の外側を通るため、加温されずに冷たい走行風を運転者用脚部空間３８へ供給できる。
そのうえ、スリット２７が突部２５よりも車両内側へ引き込んでいるため、ラジエタ排風の回り込みを回避して温度上昇を防ぐことができる。また、突部２５は傾斜面を有することで排風を外側方へ離すように誘導するので、さらにスリット２７後方への排風の回り込みを少なくできる。
そのうえ、ラジエタ排風の排風口２４ａよりも後方に、ラジエタ１４を通らない第２通風路３７を通った走行風の出口であるスリット２７を設けたので、運転者近傍にラジエタ排風が達しても、この第２通風路３７を通った走行風により運転者の周囲における温度を下げることができる。

また、ラジエタサイドカバー２４は、ラジエタ１４の排風に対するダクトをなし、コア部４０の外側部から外方へダクト状に延び、コア部４０に対面する開放部を入口、排風口２４ａを出口とする。ラジエタサイドカバー２４自体がラジエタ１４の排風に対して広義の排出口をなし、排風口２４ａは狭義の排風口である。
広義の排風口であるラジエタサイドカバー２４のコア部４０に対面する入口側の形状はラジエタ１４のコア部４０の形状にならい、コア部４０近くまで延ばしてある。
一方、エアガイド３３もダクト状をなし、そのラジエタ１４に対面する部分のラジエタ側開口形状をコア部の形状にならい、コア部近くまで延ばしてある。
このようにすることで、エアガイド３３による第１通風路３６の密閉性を高めることができる。このため、ラジエタカバー１５内における熱風と冷風の区分けが可能になる。

なお、ラジエタ１４の前方は、ラジエタアッパーカウル３０とインナーカウル５０で覆われている。インナーカウル５０とラジエタアッパーカウル３０で囲まれた空間内に前側タンク４１へ接続する冷却液ホース４４が収容されている。

また、ラジエタ１４は、車両の側面に沿って前後に長く配置されるサイドラジエタ形式であり、車両前方からの走行風はラジエタ１４のコア部４０を車両幅方向内側から外側へ流れるので、熱風が車両から離れる方向に流れやすくなる。

図５は図３からラジエタアッパーカウル３０を除いた状態を拡大して示す図である。インナーカウル５０は樹脂や金属等の適宜材料よりなり、センターカバー２８の側部から燃料タンク１６の前側側面にかけて設けられ、上部５１は燃料タンク１６の側面に設けられたステー５２へ取付けられ、下部はセンターカバー２８の下部側面へ取付けられる。
インナーカウル５０の周囲は結合部材５３により、ラジエタアッパーカウル３０の周囲を着脱自在に結合する。また、図示しないが、ラジエタアッパーカウル３０とラジエタサイドカバー２４の枠部２４ｂも着脱自在に結合するようになっている。

図６は、図１における６−６線断面である。エアガイド３３の前壁３３ｂは、センター＾カバー２８とラジエタ１４の間にあり、前方へ向かって開放されている。エアガイド３３に囲まれた前壁３３ｂの内側空間が第１通風路３６になる。
一方、エアガイド３３の上方には、燃料タンク１６やインナーガイドの上部５１及びラジエタアッパーカウル３０の上部３１に囲まれた空間５４が第２通風路３７の一部をなす。

ラジエタアッパーカウル３０は前部３２から上部３１、さらにラジエタリアカバー２６へと、ラジエタ１４よりも車幅方向外方へ幅広くなって接続する。すなわち、ラジエタアッパーカウル３０の車幅方向における最大幅部が、ラジエタ１４よりも幅が広い状態のまま、ラジエタ１４の前方及び上方から、後方のラジエタリアカバー２６まで接続して覆う。
このため、ラジエタアッパーカウル３０をラジエタ１４の外側へ膨らませることにより、空間５４をラジエタ１４の外側へ拡大させて、第２通風路３７を必要十分な容量で形成することができる。

この空間５４はエアガイド３３と分離されて、前後に連通し、後方はラジエタリアカバー２６の内側空間へ通じている。なお、インナーガイドの上部５１及びラジエタアッパーカウル３０の上部３１は一緒に燃料タンク１６へ向かって車両内側へ延びることにより、空間５４を閉じている。

図７は、ラジエタリアカバー２６を後方から示す図である。ラジエタリアカバー２６のスリット２７は上下方向へ長く形成されており、運転者用脚部空間３８を上下方向にて広範囲に冷やすことができる。
また、ラジエタリアカバー２６は全体が上方ほど前方へ傾斜する前傾状態になっているので、この点でも運転者の脚部に対する自由度が大きくなる。

ラジエタアッパーカウル３０の上部３１は燃料タンク１６の側面に沿って前方から後方へ延びるとともに、後方が下がり傾斜になっているので、上部３１の内側空間５４（図６）を囲むことができる。そのうえ、ラジエタリアカバー２６の内側空間である第２通風路３７へ走行風を効率よく送り込むことができる。

しかも、ラジエタ１４後方における突部２５の後側の面が、凹んだ曲面をなして上下へ延びているので、運転中に運転者の脚が近付いても、冷風の通路及び排出口を確保しやすくなるとともに、脚と干渉しにくくなる。また仮に干渉しても面当たりで不快になりにくい。

１２：エンジン、１３：車両フレーム、１４：ラジエタ、１５：ラジエタカバー、１６：燃料タンク、２４：ラジエタサイドカバー、２６：ラジエタリアカバー、２７：スリット、２８：センターカバー、３０：ラジエタアッパーカウル、３３：エアガイド、５０：インナーカウル

Claims (7)

1. 運転者がシートに跨り、前方のハンドルバーを握って操縦する車両であって、
   前輪と後輪の間に配置されて車両フレーム（１３）に支持されるエンジンと、このエンジンを冷却するために運転者前方の車両側部のうち少なくとも一方に配置されたラジエタ（１４）と、このラジエタ（１４）を覆い前方に延びて走行風を前記ラジエタへ導入し、排風を運転者前方の車両外側部に排出する排風口（２４ａ）が設けられたカウル（１５）とを備えた鞍乗り型車両において、
   前記カウル（１５）は、前方へ向かって開放された開放部を備え、
   このカウル（１５）内に設けられ、前記カウル（１５）の前記開放部から取り入れた走行風を、前記ラジエタのコア部（４０）へ送り込む第１通風路（３６）が内側に形成されたエアガイド（３３）を備え、
   前記カウル（１５）内に、前記エアガイド（３３）で前記第１通風路（３６）と分離され、前記開放部から取り入れた走行風の一部を前記ラジエタ（１４）へ通さずに流す第２通風路（３７）を前記エアガイド（３３）の外側に形成し、
   この第２通風路（３７）の走行風を、前記ラジエタからの排風よりも車幅方向内側へ排出させるように、この走行風の出口（２７）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記第２通風路（３７）の走行風の出口（２７）を前記排風口（２４ａ）よりも後方に設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記排風口（２４ａ）は、そのラジエタ側開口形状が前記ラジエタにおけるコア部（４０）の形状にならい、前記カウル（１５）の外側部から前記コア部（４０）近くまでダクト状に延びるとともに、
   前記エアガイド（３３）は、そのラジエタ側開口形状が前記コア部（４０）の形状にならい、前記カウル（１５）の前方から前記コア部（４０）近くまでダクト状に延びることを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り型車両。
4. 前記ラジエタ（１４）は、車両の側面に沿って前後に長く配置され、車両前方からの走行風がラジエタの前記コア部（４０）を車両幅方向内側から外側へ流れるサイドラジエタ形式であり、
   前記カウル（１５）は、その車幅方向の最大幅部が前記ラジエタ（１４）よりも幅が広い状態のまま、前記ラジエタ（１４）の前方及び上方（３０）から後方（２６）まで接続して覆うことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
5. 前記エアガイド（３３）は、前記コア部（４０）近くに電動冷却ファン（２３）を備え、この電動冷却ファン（２３）は冷気を車幅方向外側から内側へ吸引することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
6. 前記カウル（１５）は、前記ラジエタ（１４）の後方に、車幅方向外側へ張り出す突部（２５）が上下に延び、その前側の面は前記コア部（４０）後縁に向けて斜めに延び、後側の面の車幅方向外側に、上下に延びるスリット状の冷風出口（２７）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
7. 前記カウル（１５）は、前記ラジエタ後方の突部（２５）の後側の面が、凹んだ曲面をなして上下へ延びていることを特徴とする請求項６に記載した鞍乗り型車両。

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