JP5879064B2

JP5879064B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP5879064B2
Application number: JP2011165369A
Authority: JP
Inventors: 前田　憲一; 憲一前田; 久美岡崎; 宗宏杉本; 剛神山; 修身猪俣
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-07-28
Filing date: 2011-07-28
Publication date: 2016-03-08
Anticipated expiration: 2031-07-28
Also published as: US20130026784A1; BR102012018451A2; JP2013029065A; US8783399B2

Description

本発明は、シュラウドを備える鞍乗型車両に関する。

ヘッドパイプから後方に延出するメインフレームの上方に燃料タンクが配置され、燃料タンクの前下方にラジエータが配置される自動二輪車が特許文献１に開示されている。

この自動二輪車では、燃料タンク及びラジエータの側方がラジエータシュラウドによって覆われ、ラジエータシュラウドの上部には風抜き用の開口が形成されている。

特開２０１０−１９０１４１号公報

上記特許文献１に係る自動二輪車では、ラジエータシュラウドと、その内側の部材（例えば、燃料タンクやラジエータ）と、の間にスペースがあり、電装品等の補機（以下、車両補機）を配置して、有効利用することが望ましい。

しかしながら、上方の風抜き用の開口から車両補機に対する通気性は確保されるものの、車両補機に雨水等が直接当たってしまう課題がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両に取付けられるシュラウドの車幅方向内側の空間に車両補機を配置して部品配置の効率化を図りつつ、この車両補機に対する通気性を確保しながら、雨水等から車両補機を好適に保護可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク（１４）に重ならない位置に、車両補機（３３）が配置され、前記車両補機（３３）が、少なくとも上方及び車幅方向外側からシュラウド（２６）によって覆われ、前記シュラウド（２６）において前記車両補機（３３）が上方に面する部位に開口（５２）が形成され、前記開口（５２）が、上面視で、前記シュラウド（２６）における前記開口（５２）が形成された部位と異なる前記シュラウド（２６）の一部と重なり、上方から覆われ、前記開口（５２）は、側面視で、視認される位置に形成されるとともに、上面視では視認されないことを特徴とする鞍乗型車両を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に鞍乗型車両において、前記シュラウド（２６）は、前記車両補機（３３）を車幅方向外側から覆うアウターシュラウド（２７）と、前記アウターシュラウド（２７）の車幅方向内側に配され、前記車両補機（３３）を前方及び上方から覆うインナーシュラウド（２８）と、を備えてなり、前記開口（５２）は、前記インナーシュラウド（２８）に設けられ、前記アウターシュラウド（２７）は、その一部を前記開口（５２）の上方に延ばして、前記開口（５２）を覆っていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両において、前記アウターシュラウド（２７）は、側面視で、上端が前記開口（５２）よりも上方に配されるとともに、下端が前記開口（５２）よりも下方に配され、前記上端及び前記下端から前方に先細りに突出する形状の前部シュラウド（２９）と、前記前部シュラウド（２９）の後部に連なり、後方に延びる後部シュラウド（３０）と、を備えてなり、前記開口（５２）は、前記前部シュラウド（２９）において前記上端を含む上部側の部位によって覆われていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両において、前記開口（５２）の少なくとも一部が、側面視で、前記後部シュラウド（３０）によって覆われていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記インナーシュラウド（２８）に、前記開口（５２）と別に形成され、前方に開口する孔部（４８）が形成され、ホーン（４９）が、前記孔部（４８）から外側に臨むように配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記インナーシュラウド（２８）に、前記開口（５２）と別の孔部（４７）が形成され、リザーバタンク（３４）が、その外形一部を前記孔部（４７）から外側に臨ませるように配置されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記開口（５２）の内周縁に、複数のルーバー（５３）が形成されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記車両補機（３３）と車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで反対側に、ラジエータ（２１）が配置されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記車両補機（３３）が電装品であることを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク（１４）に重ならない位置に、車両補機（３３）が配置され、前記車両補機（３３）が、少なくとも上方及び車幅方向外側からシュラウド（２６）によって覆われ、前記シュラウド（２６）において前記車両補機（３３）が上方に面する部位に開口（５２）が形成され、前記開口（５２）が、上面視で、前記シュラウド（２６）における前記開口（５２）が形成された部位と異なる前記シュラウド（２６）の一部と重なり、上方から覆われ、前記シュラウド（２６）は、前記車両補機（３３）を車幅方向外側から覆うアウターシュラウド（２７）と、前記アウターシュラウド（２７）の車幅方向内側に配され、前記車両補機（３３）を前方及び上方から覆うインナーシュラウド（２８）と、を備えてなり、前記開口（５２）は、前記インナーシュラウド（２８）に設けられ、前記アウターシュラウド（２７）は、その一部を前記開口（５２）の上方に延ばして、前記開口（５２）を覆っていることを特徴とする。
請求項１１に記載の発明は、車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク（１４）に重ならない位置に、車両補機（３３）が配置され、前記車両補機（３３）が、少なくとも上方及び車幅方向外側からシュラウド（２６）によって覆われ、前記シュラウド（２６）において前記車両補機（３３）が上方に面する部位に開口（５２）が形成され、前記開口（５２）が、上面視で、前記シュラウド（２６）における前記開口（５２）が形成された部位と異なる前記シュラウド（２６）の一部と重なり、上方から覆われ、前記開口（５２）の内周縁に、複数のルーバー（５３）が形成されていることを特徴とする。
請求項１２に記載の発明は、車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク（１４）に重ならない位置に、車両補機（３３）が配置され、前記車両補機（３３）が、少なくとも上方及び車幅方向外側からシュラウド（２６）によって覆われ、前記シュラウド（２６）において前記車両補機（３３）が上方に面する部位に開口（５２）が形成され、前記開口（５２）が、上面視で、前記シュラウド（２６）における前記開口（５２）が形成された部位と異なる前記シュラウド（２６）の一部と重なり、上方から覆われ、前記車両補機（３３）と車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで反対側に、ラジエータ（２１）が配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シュラウドの車幅方向内側の空間に車両補機が配置されることになり、部品配置の効率化が図られ、車両のコンパクト化が図れる。さらに、シュラウドに形成された開口によって車両補機に対する通気性を確保しながら、開口を上方からシュラウドの一部によって、車両補機に雨水等が直接当らないようにすることができ、車両補機の保護性を良好にできる。
請求項２に記載の発明によれば、シュラウドをアウターとインナーとで別々に製造することにより、一体で製造するよりも開口を設けることが容易になる。
請求項３に記載の発明によれば、アウターシュラウドが前部と後部で分割されるため、部品を小さくでき部品形状の自由度が向上する。
請求項４に記載の発明によれば、開口がアウターシュラウドにより上方及び車幅方向外側から覆われることになり、車両補機の保護性をより向上できる。
請求項５に記載の発明によれば、ホーンの一部をインナーシュラウド及びアウターシュラウドで覆って、ホーンの保護及び外観性の向上を図りながら、孔部から外側にホーンを臨ませることで、ホーンの発音を良好にすることができる。
請求項６に記載の発明によれば、リザーバタンクをインナーシュラウド及びアウターシュラウドで覆って、リザーバタンクの保護及び外観性の向上を図りながら、孔部からリザーバタンクの外形一部を外側に臨ませることで、リザーバタンク内の容量を外側から簡単に確認できるようにすることができる。
請求項７に記載の発明によれば、ルーバーによりさらに開口に雨水等が直接当りにくくすることができ、かつシュラウド内部からの放熱の整流ができる。
請求項８に記載の発明によれば、ラジエータを車両補機の反対側に配置することで、車体前方部の重量バランスをとることができる。
請求項９に記載の発明によれば、電装品を雨水等から保護できる。
請求項１０に記載の発明によれば、シュラウドの車幅方向内側の空間に車両補機が配置されることになり、部品配置の効率化が図られ、車両のコンパクト化が図れる。さらに、シュラウドに形成された開口によって車両補機に対する通気性を確保しながら、開口を上方からシュラウドの一部によって、車両補機に雨水等が直接当らないようにすることができ、車両補機の保護性を良好にできる。又、シュラウドをアウターとインナーとで別々に製造することにより、一体で製造するよりも開口を設けることが容易になる。
請求項１１に記載の発明によれば、シュラウドの車幅方向内側の空間に車両補機が配置されることになり、部品配置の効率化が図られ、車両のコンパクト化が図れる。さらに、シュラウドに形成された開口によって車両補機に対する通気性を確保しながら、開口を上方からシュラウドの一部によって、車両補機に雨水等が直接当らないようにすることができ、車両補機の保護性を良好にできる。又、ルーバーによりさらに開口に雨水等が直接当りにくくすることができ、かつシュラウド内部からの放熱の整流ができる。
請求項１２に記載の発明によれば、シュラウドの車幅方向内側の空間に車両補機が配置されることになり、部品配置の効率化が図られ、車両のコンパクト化が図れる。さらに、シュラウドに形成された開口によって車両補機に対する通気性を確保しながら、開口を上方からシュラウドの一部によって、車両補機に雨水等が直接当らないようにすることができ、車両補機の保護性を良好にできる。又、ラジエータを車両補機の反対側に配置することで、車体前方部の重量バランスをとることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。同自動二輪車の左側面図である。同自動二輪車の前面図である。同自動二輪車の上面図である。同自動二輪車からシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の右側面図である。同自動二輪車からシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の左側面図である。同自動二輪車からシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の上面図である。同自動二輪車からシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の前面図である。図８の要部拡大図である。同自動二輪車からシュラウドにおけるアウターシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の右側面図であり、リザーバタンクが示された図である。同自動二輪車からシュラウドにおけるアウターシュラウドを取り外した状態の同自動二輪車の上面図である。同自動二輪車からシュラウドにおけるアウターシュラウドを取り外した状態を右前方から見た同自動二輪車の斜視図である。同自動二輪車からシュラウドにおけるアウターシュラウド一部を取り外した状態の同自動二輪車の右側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１、図２、及び図３示す本実施形態の自動二輪車１は、オフロードタイプの車両として構成され、自動二輪車１の車体フレーム２は、前端に設けられるヘッドパイプ３から後斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム４Ｌ，４Ｒと、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの下方においてヘッドパイプ３から下方に延出する単一のダウンフレーム５と、を備えている。

自動二輪車１のエンジンＥは水冷４サイクル式であり、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの後部下方に配置され、シリンダ６と、クランクケース７と、を備えている。シリンダ６は、そのシリンダ軸線が斜め前上方に延出する状態でクランクケース７の前部に設けられ、その前部はダウンフレーム５の後面に前後方向で対向している。

ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク８Ｌ，８Ｒが操向可能に支持され、フロントフォーク８Ｌ，８Ｒの下部に前輪９が回転自在に支持されている。フロントフォーク８Ｌ，８Ｒの上方には操向ハンドル１０が設けられ、操向ハンドル１０の前方には、ヘッドライト１１が取付けられたフロントカウル１２が設けられている。また、フロントカウル１２の下方には、フロントフェンダ１３が配置され、フロントフェンダ１３の後部下端は、シリンダ６の前方に位置している。

メインフレーム４Ｌ，４Ｒの上方に燃料タンク１４が配置され、燃料タンク１４は、メインフレーム４Ｌ，４Ｒに沿って前後方向に延在している。燃料タンク１４の後方には、乗員が着座するシート１５が設けられている。シート１５は、その前部で燃料タンク１４の後部上壁部を覆っており、シート１５の下方には、車両前後方向に長尺な形状の左右一対のセンターサイドカウル１６Ｌ，１６Ｒが設けられている。

シリンダ６の前壁に接続された排気管１７は、前斜め下方に延出した後に湾曲して、後斜め上方に延出し、シリンダ６の右側壁を通過し、後端でマフラに接続する。排気管１７においてシリンダ６の右側壁に隣接する部位には、排気管１７に沿って延出するプロテクタ１７Ａが設けられている。

図２に示すように、センターサイドカウル１６Ｌの前方に樹脂材料からなる左シュラウド１８が配設され、左シュラウド１８は二部材で構成され、側面視で、上端が燃料タンク１４の前部外壁に固定に配されるとともに、下端がシリンダ６の側方に配され、当該上端及び下端から前方に先細りに突出するＬ字形状の左前部シュラウド１９と、この左前部シュラウド１９のＬ字形状の下側の直線部位の後部に連なり、後方に延びる左後部シュラウド２０と、を備えている。

図３に示すように、左前部シュラウド１９は、前面視で、燃料タンク１４の前部外壁から車幅方向外側に湾曲して下方に延出する形状を有し、図４に示すように、左後部シュラウド２０は、上面視で、左前部シュラウド１９から後方に向けて車幅方向中心線Ｃ１に漸次近づくように延出する形状を有している。また、図２に示すように、左後部シュラウド２０は、側面視でその上縁を燃料タンク１４の下縁に沿わせるように後方に延びている。

図２〜図４と、図６〜図８とを対比して参照し、車幅方向中心線Ｃ１を挟んで左側において、左シュラウド１８における左前部シュラウド１９の車幅方向内側には、ラジエータ２１が配設され、左前部シュラウド１９は、ラジエータ２１を車幅方向外側から覆っている。

ラジエータ２１は、上側タンク２２と下側タンク２３との間にラジエータコア２４を備えたダウンフロータイプのラジエータであり、ラジエータコア２４の導風面を車両前方に向けて配置されている。ラジエータ２１の上側タンク２２には、圧力調整弁を備えるラジエータキャップ２１Ｃが設けられ、ラジエータコア２４の前面側には、上下方向に延在し、かつ、後方から前方に向けて車幅方向外側に傾斜する複数のルーバーを有するグリル２５が設けられている。

図２、図４を参照し、左前部シュラウド１９と、左後部シュラウド２０との結合状態では、左前部シュラウド１９のＬ字形状の上側の直線部位と、左後部シュラウド２０と、の間に車幅方向外側に向けて開放する空間Ｋ１が形成される。この空間Ｋ１は、ラジエータ２１を通過した走行風が抜ける風抜き用の開口として機能する。

以下、センターサイドカウル１６Ｒの前方に配設された樹脂材料からなる右シュラウド２６について説明する。右シュラウド２６は、図１、図４を参照し、二部材で構成されたアウターシュラウド２７と、アウターシュラウド２７の車幅方向内側に配設されたインナーシュラウド２８と、で構成されている。

アウターシュラウド２７は、左シュラウド１８と相似形であって、側面視で、上端２９Ｕが燃料タンク１４の前部外壁に固定に配されるとともに、下端２９Ｄがシリンダ６の側方に配され、当該上端２９Ｕ及び下端２９Ｄから前方に先細りに突出するＬ字形状の右前部シュラウド２９と、この右前部シュラウド２９のＬ字形状の下側の直線部位の後部に連なり、後方に延びる右後部シュラウド３０と、を備えている。

図３に示すように、右前部シュラウド２９は、前面視で、燃料タンク１４の前部外壁から車幅方向外側に湾曲して下方に延出する形状を有し、図４に示すように、右後部シュラウド３０は、上面視で、右前部シュラウド２９から後方に向けて車幅方向中心線Ｃ１に漸次近づくように延出する形状を有している。また右後部シュラウド３０は、側面視でその上縁を燃料タンク１４の下縁に沿わせるように後方に延びている。

図３及び図４と、図５、及び図７〜図１０とを対比して参照し、車幅方向中心線Ｃ１を挟んで車幅方向右側であって、右前部シュラウド２９の車幅方向内側には、ＥＣＵ（Engine Control Unit）３１、ウィンカリレー３２、レギュレータ３３、及びリザーバタンク３４が配置され、右前部シュラウド２９は、ＥＣＵ３１、ウィンカリレー３２、レギュレータ３３、及びリザーバタンク３４を車幅方向外側から覆っている。

ＥＣＵ３１、ウィンカリレー３２、レギュレータ３３、及びリザーバタンク３４は、上面視で燃料タンク１４の右前方に配置され、燃料タンク１４に重ならない位置に位置している。そして、図１０〜図１３を参照し、インナーシュラウド２８は、アウターシュラウド２７の車幅方向内側において、ＥＣＵ３１、ウィンカリレー３２、レギュレータ３３、及びリザーバタンク３４を、前方及び上方から覆っている。

図５、図９、及び図１０を参照し、メインフレーム４Ｒには下方に延びる金属製のブラケット３５が締結固定され、このブラケット３５に、ＥＣＵ３１、ウィンカリレー３２、レギュレータ３３、及びリザーバタンク３４が固定されている。ＥＣＵ３１の車幅方向外側に、ウィンカリレー３２とレギュレータ３３とが前後に並んで配置され、リザーバタンク３４は、レギュレータ３３の車幅方向外側に配置されている。

図５に示すように、レギュレータ３３は、側面視で矩形を呈し、車幅方向外側に突出する複数のフィン３６を有している。レギュレータ３３は、これらフィン３６が斜め前下方に延在するようにブラケット３５に固定されている。

図９、図１０を参照し、リザーバタンク３４は、樹脂材料からなるタンク本体３７にラジエータ２１に供給する冷却水を充填しており、底部側にブラケット３５との締結固定部３８を有し、この締結固定部３８を下側に配置されて固定されている。リザーバタンク３４において冷却水を注入するための口部３９はタンク本体３７から筒状に突出して形成され、タンク本体３７の前側上部から上方に延びている。口部３９にはキャップ４０が開閉可能に取付けられている。

ここで、リザーバタンク３４とラジエータ２１は、車幅方向中心線Ｃ１を挟んで両側に振り分けて配置され、図示しないサイフォンチューブによって接続されている。このサイフォンチューブは、その一端をタンク本体３７の底部側の車幅方向内側面に接続するとともに、車幅方向中心線Ｃ１を跨いでラジエータ２１のラジエータキャップ２１Ｃに接続する。また、図１０に示すように、タンク本体３７の上部にはドレインホース４２が接続され、後下方に引き出されている。

図１０〜図１３を参照し、インナーシュラウド２８は、リザーバタンク３４を前方から覆う前壁部４４と、リザーバタンク３４を上方から覆う上壁部４５と、を有し、前壁部４４と上壁部４５とが結合する角部を前方に向けるようにしてリザーバタンク３４を覆っている。リザーバタンク３４の口部３９及びキャップ４０は、インナーシュラウド２８から外側に露出しており、上壁部４５の前側には、この口部３９及びキャップ４０を外側に露出させる貫通孔４６が形成されている。

図１２、図３を参照し、インナーシュラウド２８の前壁部４４には、上下方向に延びるスリット状の長孔部４７が形成され、この長孔部４７からリザーバタンク３４のタンク本体３７が視認できようになっている。ここで、タンク本体３７は透明樹脂又は半透明樹脂で形成されている。また、前壁部４４の下部側には円形孔部４８が形成され、この円形孔部４８からはホーン４９が外側に臨んでいる。図９に示すように、このホーン４９は、ＥＣＵ３１の下方に固定配置されている。

図１１、図１３を参照し、インナーシュラウド２８の上壁部４５において貫通孔４６よりも後方の部位は、車幅方向内側に向けて上方に延びるように傾斜しており、この傾斜面４５Ａにおいてレギュレータ３３が上方に面する部位には、開口５２が形成されている。この開口５２は、後方から前方に向けて車幅方向外側に長尺に延びるスリット状であり、開口５２の長手方向にはルーバー５３・・が複数連設されている。ルーバー５３・・・は上下方向に延びている。

図１、図４に示すように、開口５２は、上面視でアウターシュラウド２７の右前部シュラウド２９と重なっており、右前部シュラウド２９に上方から覆われている。さらに、側面視で、開口５２の下部側は、右後部シュラウド３０によって覆われている。詳しくは、本実施形態において右前部シュラウド２９は、その上端２９Ｕを開口５２よりも上方に配して、Ｌ字形状の上側の直線部位によって、開口５２を覆っている。

また、図１１、図１２に示すように、インナーシュラウド２８の上壁部４５の貫通孔４６の後方に位置する部位であって、開口５２の前方の部位には、後上方に向けて立ち上がる延長前壁部４５Ｂが形成され、図３に示すように、この延長前壁部４５Ｂは、右前部シュラウド２９のＬ字形状の上側の直線部位の内周面に当接する。これにより、前面視で、インナーシュラウド２８と右前部シュラウド２９との間の空間が埋められ、開口５２は、延長前壁部４５Ｂにより前側からも覆われている。

右前部シュラウド２９及び右後部シュラウド３０からなるアウターシュラウド２７の取付けについて説明すると、アウターシュラウド２７を取付ける際は、先ず、図１３に示すように、右後部シュラウド３０の前縁に形成された上下一対の取付片５４，５４をリザーバタンク３４のタンク本体３７に固定するとともに、右後部シュラウド３０の前後方向略中央部に形成された挿通孔５５にボルト５６を挿通して、メインフレーム４Ｒの右側部に固定する。

そして、図１を参照し、右前部シュラウド２９の下側部位で、右後部シュラウド３０から露出するリザーバタンク３４の右側部を覆うようにして、右前部シュラウド２９を取付ける。右前部シュラウド２９は、インナーシュラウド２８に図示しないクリップで適宜係止されつつ、上端２９Ｕ側を燃料タンク１４の外壁にボルト５７によって締結固定され、下端２９Ｄ側を右後部シュラウド３０の下部側にボルト５８によって締結固定される。

以上に記載したように、上記自動二輪車１では、車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク１４に重ならない位置に、レギュレータ３３が配置され、レギュレータ３３が、上方及び車幅方向外側から右シュラウド２６によって覆われ、右シュラウド２６においてレギュレータ３３が上方に面する部位に開口５２が形成され、開口５２が、上面視で、右シュラウド２６における開口５２が形成された部位と異なる右シュラウド２６の一部と重なり、上方から覆われている。

このような構造では、右シュラウド２６の車幅方向内側の空間に車両補機であるレギュレータ３３が配置されることになり、部品配置の効率化が図られ、車両のコンパクト化が図れる。さらに、右シュラウド２６に形成された開口５２によってレギュレータ３３に対する通気性を確保しながら、開口５２を上方から右シュラウド２６の一部によって、レギュレータ３３に雨水等が直接当らないようにすることができ、レギュレータ３３の保護性を良好にできる。

また、上記実施形態では、右シュラウド２６が、アウターシュラウド２７と、インナーシュラウド２８と、で構成されるが、このようにシュラウドを別々に製造した場合は、一体で製造するよりも設計自由度が向上し、開口５２を設けることが容易になる。さらに、アウターシュラウド２７は、右前部シュラウド２９と、右後部シュラウド３０と、で構成されるが、このように分解した場合は、部品（シュラウド自体）を小さくでき、部品形状の自由度を向上できる。

また、上記実施形態では、開口５２の一部が、側面視で、右後部シュラウド３０によって覆われる。この場合、レギュレータ３３の保護性をより向上できる。なお、右後部シュラウド３０によって、開口５２の側方を全体的に覆ってもよいが、一部とすることで風の抜けが良好となる。

また、上記実施形態では、ホーン４９の一部をインナーシュラウド２８及びアウターシュラウド２７で覆って、ホーン４９の保護及び外観性の向上を図りながら、円形孔部４８から外側にホーン４９を臨ませることで、ホーン４９の発音を良好にすることができる。
さらに、リザーバタンク３４をインナーシュラウド２８及びアウターシュラウド２７で覆って、リザーバタンク３４の保護及び外観性の向上を図りながら、長孔部４７からリザーバタンク３４の外形一部を外側に臨ませることで、リザーバタンク３４内の容量を外側から簡単に確認できるようにすることができる。

さらに、上記実施形態では、開口５２の内周縁に、複数のルーバー５３が形成されている。このため、ルーバー５３によりさらに開口５２に雨水等が直接当りにくくすることができ、かつシュラウド内部からの放熱の整流ができる。また、レギュレータ３３等と車幅方向中心線Ｃ１を挟んで反対側に、ラジエータ２１が配置されているため、車体前方部の重量バランスをとることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記実施形態では、本発明の鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を説明したが、本発明は、上述した構成を備える自動三輪車等であってもよい。また、上記実施形態ではオフロードタイプの自動二輪車１を説明したが、これに限定されることなく、種々の形式の自動二輪車に本発明は適用できる。

１自動二輪車（鞍乗型車両）
３ヘッドパイプ
２６右シュラウド（シュラウド）
２７アウターシュラウド
２８インナーシュラウド
２９右前部シュラウド（前部シュラウド）
３０右後部シュラウド（後部シュラウド）
３３レギュレータ（車両補機）
３４リザーバタンク
４７長孔部（孔部）
４８円形孔部（孔部）
４９ホーン
５２開口
５３ルーバー

Claims

車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク（１４）に重ならない位置に、車両補機（３３）が配置され、
前記車両補機（３３）が、少なくとも上方及び車幅方向外側からシュラウド（２６）によって覆われ、
前記シュラウド（２６）において前記車両補機（３３）が上方に面する部位に開口（５２）が形成され、
前記開口（５２）が、上面視で、前記シュラウド（２６）における前記開口（５２）が形成された部位と異なる前記シュラウド（２６）の一部と重なり、上方から覆われ、
前記開口（５２）は、側面視で、視認される位置に形成されるとともに、上面視では視認されないことを特徴とする鞍乗型車両。
前記シュラウド（２６）は、
前記車両補機（３３）を車幅方向外側から覆うアウターシュラウド（２７）と、
前記アウターシュラウド（２７）の車幅方向内側に配され、前記車両補機（３３）を前方及び上方から覆うインナーシュラウド（２８）と、を備えてなり、
前記開口（５２）は、前記インナーシュラウド（２８）に設けられ、
前記アウターシュラウド（２７）は、その一部を前記開口（５２）の上方に延ばして、前記開口（５２）を覆っていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記アウターシュラウド（２７）は、
側面視で、上端が前記開口（５２）よりも上方に配されるとともに、下端が前記開口（５２）よりも下方に配され、前記上端及び前記下端から前方に先細りに突出する形状の前部シュラウド（２９）と、
前記前部シュラウド（２９）の後部に連なり、後方に延びる後部シュラウド（３０）と、を備えてなり、
前記開口（５２）は、前記前部シュラウド（２９）において前記上端を含む上部側の部位によって覆われていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記開口（５２）の少なくとも一部が、側面視で、前記後部シュラウド（３０）によって覆われていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
前記インナーシュラウド（２８）に、前記開口（５２）と別に形成され、前方に開口する孔部（４８）が形成され、
ホーン（４９）が、前記孔部（４８）から外側に臨むように配置されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
前記インナーシュラウド（２８）に、前記開口（５２）と別の孔部（４７）が形成され、
リザーバタンク（３４）が、その外形一部を前記孔部（４７）から外側に臨ませるように配置されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
前記開口（５２）の内周縁に、複数のルーバー（５３）が形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
前記車両補機（３３）と車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで反対側に、ラジエータ（２１）が配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか1項に記載の鞍乗型車両。
前記車両補機（３３）が電装品であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク（１４）に重ならない位置に、車両補機（３３）が配置され、
前記車両補機（３３）が、少なくとも上方及び車幅方向外側からシュラウド（２６）によって覆われ、
前記シュラウド（２６）において前記車両補機（３３）が上方に面する部位に開口（５２）が形成され、
前記開口（５２）が、上面視で、前記シュラウド（２６）における前記開口（５２）が形成された部位と異なる前記シュラウド（２６）の一部と重なり、上方から覆われ、
前記シュラウド（２６）は、
前記車両補機（３３）を車幅方向外側から覆うアウターシュラウド（２７）と、
前記アウターシュラウド（２７）の車幅方向内側に配され、前記車両補機（３３）を前方及び上方から覆うインナーシュラウド（２８）と、を備えてなり、
前記開口（５２）は、前記インナーシュラウド（２８）に設けられ、
前記アウターシュラウド（２７）は、その一部を前記開口（５２）の上方に延ばして、前記開口（５２）を覆っていることを特徴とする鞍乗型車両。
車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク（１４）に重ならない位置に、車両補機（３３）が配置され、
前記車両補機（３３）が、少なくとも上方及び車幅方向外側からシュラウド（２６）によって覆われ、
前記シュラウド（２６）において前記車両補機（３３）が上方に面する部位に開口（５２）が形成され、
前記開口（５２）が、上面視で、前記シュラウド（２６）における前記開口（５２）が形成された部位と異なる前記シュラウド（２６）の一部と重なり、上方から覆われ、
前記開口（５２）の内周縁に、複数のルーバー（５３）が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで車幅方向一側であって、上面視で燃料タンク（１４）に重ならない位置に、車両補機（３３）が配置され、
前記車両補機（３３）が、少なくとも上方及び車幅方向外側からシュラウド（２６）によって覆われ、
前記シュラウド（２６）において前記車両補機（３３）が上方に面する部位に開口（５２）が形成され、
前記開口（５２）が、上面視で、前記シュラウド（２６）における前記開口（５２）が形成された部位と異なる前記シュラウド（２６）の一部と重なり、上方から覆われ、
前記車両補機（３３）と車幅方向中心線（Ｃ１）を挟んで反対側に、ラジエータ（２１）が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。