JP5852072B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部側方からシート下方側方に亘って車体を覆う車体カバーを備えた鞍乗り型車両に関する。

従来、シュラウドを後方及び下方に大型化して、乗員の足当たりを改善した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−２５３７６号公報

シュラウドが大型化すると、車体フレーム等にシュラウドを締結する締結箇所が多くなり、部品点数が増加したり、締結部分が車幅方向に突出して車体の大型化を招く。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体フレーム等へのシュラウドの締結箇所を減らすことが可能な鞍乗り型車両を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（１１）前部に設けられた操舵機構（１２）と、この操舵機構（１２）の後方に配置された動力源（１３）と、この動力源（１３）の後上方に配置されたシート（５２）と、このシート（５２）の左右下方に設けられたステップ（６８）と、前記操舵機構（１２）の側方から前記シート（５２）の側方下方に亘って車体側方を覆う車体カバー（５５）とを備えた鞍乗り型車両において、前記車体カバー（５５）は、前記車体フレーム（１１）の前端部側からシート（５２）の側縁の下方まで一体に延びて車体側方を覆うサイドカバー（７１）と、このサイドカバー（７１）の前部に支持されるシュラウド（７２）とを備え、前記サイドカバー（７１）は、前記動力源（１３）の側方を覆う前部（７１Ｄ）と、この前部（７１Ｄ）の上方及び上後方且つ前記シート（５２）より前方の側方を覆う前部上部（７１Ｅ）と、前記シート（５２）の側方下方を覆う後部（７１Ｆ）とを備えるとともに、前記前部（７１Ｄ）に前締結部（７１ｍ）が設けられ、前記後部（７１Ｆ）の後端部に後締結部（７１ｚ）が設けられ、前記前締結部（７１ｍ）、前記後締結部（７１ｚ）間の前記後部（７１Ｆ）に中間締結部（７１ｙ）が設けられ、これら前締結部（７１ｍ）、中間締結部（７１ｙ）、後締結部（７１ｚ）で前記サイドカバー（７１）が前記車体フレーム（１１）に締結され、前記シュラウド（７２）は、インナーシュラウド（７７）及びアウターシュラウド（７６）を備え、前記アウターシュラウド（７６）は、前記サイドカバー（７１）及び前記インナーシュラウド（７７）に支持され、前記インナーシュラウド（７７）は、前記車体フレーム（１１）に複数の方向から支持されることを特徴とする。

上記構成において、前記車体フレーム（１１）は、前記操舵機構（１２）を回動可能に支持するヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）から後方へ延出しつつシートレール（２４）が連結されるメインフレーム（２２）と、前記ヘッドパイプ（２１）から前記動力源（１３）の前方に向けて下方に延出するダウンフレーム（２７）とを備え、前記サイドカバー（７１）は、前記前締結部（７１ｍ）が前記ダウンフレーム（２７）に支持され、前記後締結部（７１ｚ）が前記シートレール（２４）に支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記シュラウド（７２）は、前記前締結部（７１ｍ）に隣接して配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記サイドカバー（７１）は、前記前締結部（７１ｍ）又は前記後締結部（７１ｚ）がラバーマウントされていても良い。
また、上記構成において、前記シュラウド（７２）は、左右一対設けられ、左右のシュラウド（７２）間にラジエータ（８１）が配置され、このラジエータ（８１）の後方の前記サイドカバー（７１）に、後方に開口する排風口（７１ｋ）が設けられ、この排風口（７１ｋ）を囲むように排風通路（９４）が設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記排風口（７１ｋ）の開口面積よりも小さい面積を有し、前記排風口（７１ｋ）外側端から車体内方に向けて突出する遮蔽板（７１ｓ）が設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記シュラウド（７２）は、側面視で前記アウターシュラウド（７６）と前記サイドカバー（７１）の前部とで形成され、前記アウターシュラウド（７６）の後方に前記サイドカバー（７１）が露出するようにしても良い。

本発明は、車体カバーが、動力源の側方を覆う前部と、この前部の上方及び上後方且つシートより前方の側方を覆う前部上部と、シートの側方下方を覆う後部とを備えるとともに、前締結部、後締結部、これら前後締結部間に位置する中間締結部で車体フレームに締結されるサイドカバーと、このサイドカバーの前部に支持されるシュラウドとを備え、シュラウドは、インナーシュラウド及びアウターシュラウドを備え、アウターシュラウドは、サイドカバーに支持され、インナーシュラウドは、車体フレームに支持されるので、サイドカバーをエンジン側方からシート側方下方まで大型化して車体フレームとの締結を良好としつつ、特にシュラウドのアウターシュラウドをサイドカバーを介して車体フレームに支持させることで、車体フレームへの締結箇所を削減できる。

また、車体フレームは、操舵機構を回動可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方へ延出しつつシートレールが連結されるメインフレームと、ヘッドパイプから動力源の前方に向けて下方に延出するダウンフレームとを備え、サイドカバーは、前締結部がダウンフレームに支持され、後締結部がシートレールに支持されるので、大型のサイドカバーを車体フレームの前後に亘って配置することで、締結部同士の間隔を広くして締結を良好とすることができる。
また、シュラウドは、前締結部に隣接して配置されるので、走行風を受けるシュラウドを前締結部に隣接配置して、シュラウドの撓みを少なくし、支持を良好とすることができる。

また、サイドカバーは、前締結部又は後締結部がラバーマウントされているので、大型のサイドカバーの歪みを吸収し、締結作業性を良好とすることができる。
また、シュラウドは、左右一対設けられ、左右のシュラウド間にラジエータが配置され、このラジエータの後方のサイドカバーに、後方に開口する排風口が設けられ、この排風口を囲むように排風通路が設けられるので、シュラウドをラジエータシュラウドとしつつ、サイドカバーに排風口及び排風通路を一体形成することで、排風を良好にしつつ大型のサイドカバーを補強することができる。

また、排風口の開口面積よりも小さい面積を有し、排風口外側端から車体内方に向けて突出する遮蔽板が設けられるので、排風口の前方に配置された配線などを遮蔽板で遮蔽することで外観性を向上させることができる。
また、シュラウドは、側面視でアウターシュラウドとサイドカバーの前部とで形成され、アウターシュラウドの後方にサイドカバーが露出するので、アウターシュラウドの小型・軽量化を図ることができる。

本発明の一実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車の要部を示す左側面図である。 自動二輪車の要部を示す正面図である。 図２のＩＶ矢視図である。 図２に示した自動二輪車からアウターシュラウドを外した状態を示す左側面図である。 図３からシュラウドを外した状態を示す正面図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 サイドカバーを示す側面図である。 図８のＩＸ矢視図である。 アウターシュラウドを示す説明図である。 インナーシュラウドを示す説明図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１の前端部に前部サスペンションを兼ねる操舵機構１２が設けられ、車体フレーム１１の中央部にエンジン１３が支持され、車体フレーム１１の下部に後部サスペンション１４が設けられた鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、それぞれ左右一対（手前側の構成のみ示す）設けられたメインフレーム２２、センタフレーム２３、シートレール２４（図２参照）、サブフレーム２６、ダウンフレーム２７を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、操舵機構１２を回動可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びている。センタフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部からほぼ下方に延びている。シートレール２４は、メインフレーム２２の中間部から後方斜め上方に延びている。サブフレーム２６は、センタフレーム２３の上端部から後方斜め上方に延びて後端部がシートレール２４の下部に固定されている。ダウンフレーム２７は、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２よりも大きな傾斜角で下方斜め後方に延びている。

操舵機構１２は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されたフロントフォーク３１と、フロントフォーク３１の上端部に固定されたバーハンドル３２とを備え、フロントフォーク３１の下端部に車軸３４を介して前輪３５が回転可能に支持されている。フロントフォーク３１は、前輪３５を懸架する懸架装置を構成している。
エンジン１３は、その後部に一体的に変速機１６を備え、車体フレーム１１のメインフレーム２２、センタフレーム２３及びダウンフレーム２７で支持されている。
後部サスペンション１４は、左右一対のセンタフレーム２３を貫通するように設けられたピボット軸４１と、ピボット軸４１に上下揺動可能に支持されたスイングアーム４２と、車体フレーム１１及びスイングアーム４２のそれぞれに渡されたリヤクッションユニット（不図示）とを備え、スイングアーム４２の後端部に車軸４４を介して後輪４５が回転可能に支持されている。

メインフレーム２２の上部には燃料タンク５１が取付けられ、シートレール２４の上部にはシート５２が取付けられている。シート５２は、燃料タンク５１の後方に配置された運転者用シート５２Ａと、運転者用シート５２Ａの後方に配置された同乗者用シート５２Ｂとを備える。
フロントフォーク３１の両側方からシート５２の両側縁の下方に亘って、メインフレーム２２の前部の両側方、ダウンフレーム２７の前部の両側方、燃料タンク５１の前部の両側方を含むように、車体の両側方を覆う車体カバー５５が設けられている。
ここで、符号６１はヘッドライト、６２は前輪３５を上方から覆うフロントフェンダ、６３はエンジン１３を下方から覆うアンダカバー、６４はサイドスタンド、６６はテールランプ、６７は後輪４５を上方から覆うリアフェンダ、６８，６９はそれぞれシート５２の左右下方に設けられた運転者用ステップ及び同乗者用ステップである。

図２は、自動二輪車１０の要部を示す左側面図である。
車体フレーム１１は、メインフレーム２２とダウンフレーム２７とに渡された補強フレーム２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃを備える。
エンジン１３は、クランクケース３６と、クランクケース３６から立ち上げられたシリンダ部３７とを備え、クランクケース３６の後部に一体的に変速機３８が設けられた駆動源である。
車体カバー５５は、ヘッドパイプ２１側からシート５２（詳しくは、運転者用シート５２Ａ）の側縁の下方まで一体に延びて車体側方を覆う左右一対のサイドカバー７１と、サイドカバー７１の前部を側方から覆う左右一対のシュラウド７２と、サイドカバー７１の後部上部を側方から覆う側部カバー７３と、シート５２の側縁の下方からテールランプ６６の前方側方まで延びる左右一対のリアボディカバー７８（図１参照）とを備える。
シュラウド７２は、サイドカバー７１の前部外側面に取付けられたアウターシュラウド７６と、サイドカバー７１の前部の内側に配置されたインナーシュラウド（不図示）とから構成されている。アウターシュラウド７６は、側面視略Ｖ字を横向きにした形状を有し、その前縁７６ａが側面視でヘッドパイプ２１の前縁２１ａとほぼ一致し、Ｖ字の角部に後上がりの延びる側部溝部７６ｂが形成されている。側部溝部７６ｂは、サイドカバー７１に形成された後上がりの溝部７１ｂに一直線状に連続している。

図３は、自動二輪車１０の要部を示す正面図である。
左右のアウターシュラウド７６，７６間の上部には、左右のメインフレーム２２，２２及び左右のダウンフレーム２７，２７の側方に位置する左右一対のインナーシュラウド７７，７７が設けられ、車体カバー５５の内側を露出しないようにしている。また、左右のアウターシュラウド７６，７６間の下部には、横長のラジエータ８１が配置されている。
左右のアウターシュラウド７６，７６は、正面視では、上端が燃料タンク５１の高さ方向の中間部に配置され、下端がラジエータ８１の略下端の高さ位置に配置されている。
ラジエータ８１は、左右のダウンフレーム２７，２７の前部に取付けられ、左右一対のタンク部８２，８２と、左右のタンク部８２，８２間に設けられたコア部８３とから構成されている。タンク部８２は冷却水を一時的に貯める部分であり、コア部８３は左右のタンク部８２，８２を連通させる複数の冷却水通路と、隣り合う冷却水通路間に設けられた複数の放熱用フィンとを備える。コア部８３は左右のダウンフレーム２７，２７の下部の間隔と略同一であり、左右のタンク部８２，８２は左右のダウンフレーム２７，２７より車幅方向外側に位置し、サイドカバー７１（図２参照）の前部及びアウターシュラウド７６，７６は、タンク部８２，８２の車幅方向外側に配置されている。

図４は、図２のＩＶ矢視図であり、ヘッドパイプ２１の軸方向から見た図である。
アウターシュラウド７６，７６は、それぞれ平面視で車両前方に延びる略Ｖ字形状の上壁７６ｃ，７６ｃを備え、これら上壁７６ｃ，７６ｃの車幅方向内側にインナーシュラウド７７，７７の上壁７７ｃ，７７ｃが配置されている。上壁７６ｃ，７６ｃ及び上壁７７ｃ，７７ｃは、連続する面を形成し、左右のシュラウド７２，７２が、それぞれ一体的な印象を与えている。なお、符号８６は燃料タンク５１の給油口を塞ぐキャップを覆うキャップカバー、８７は燃料タンク５１の前部を上方から覆うタンク前部カバーである。タンク前部カバー８７は、燃料タンク５１の前部に設けられたカバー取付け部５１ａ，５１ａに取付けられる。

図５は、図２に示した自動二輪車１０からアウターシュラウド７６を外した状態を示す左側面図である。
サイドカバー７１は、エンジン１３のシリンダ部３７及びラジエータ８１を側方から覆う側面視略Ｕ字形状の前部７１Ｄと、前部７１Ｄの上方及び燃料タンク５１の下部を側方から覆う側面視略Ｌ字形状の前部上部７１Ｅと、前部上部７１Ｅの後方且つ燃料タンク５１及びシート５２の下方を側方から覆う側面視略逆三角形状の後部７１Ｆとを備える。

前部７１Ｄは、ラジエータ８１の側方に位置する前片部７１ｇと、シリンダ部３７の側方に位置する後片部７１ｈと、前片部７１ｇ及び後片部７１ｈのそれぞれの下端を繋ぐ下片部７１ｊとから形成されている。前部７１Ｄには、前片部７１ｇ、後片部７１ｈ、下片部７１ｊ及び前部上部７１Ｅに囲まれるとともにラジエータ８１の排風をサイドカバー７１の内側から外側へ排出する排風口７１ｋが開けられている。排風口７１ｋは、側方及び後方に向けて開口している。前片部７１ｇの下端部には、前片部７１ｇをダウンフレーム２７に締結する前締結部７１ｍが設けられ、前締結部７１ｍがボルト９１でダウンフレーム２７に締結されている。

前部上部７１Ｅは、燃料タンク５１の下部の側方に位置する中片部７１ｐと、中片部７１ｐから前方斜め下方に延びて前部７１Ｄに隣接する斜片部７１ｑとから形成されている。中片部７１ｐの下辺７１ｒは、メインフレーム２２の上縁に沿って延びている。
後部７１Ｆは、燃料タンク５１及びシート５２側に位置する上片部７１ｔと、上片部７１ｔの下側に隣接する下片部７１ｕとから形成されている。
上片部７１ｔは、車体前後方向に延びている。下片部７１ｕは、略逆三角形状であり、２つの斜辺７１ｖ，７１ｗが下縁を形成し、斜辺７１ｖがメインフレーム２２及びセンタフレーム２３の各上縁に沿って延び、斜辺７１ｗがセンタフレーム２３及びサブフレーム２６の各上縁に沿って延びている。

２つの斜辺７１ｖ，７１ｗで形成される角部７１ｘの近傍には、下片部７１ｕをセンタフレーム２３に締結する中間締結部７１ｙが設けられ、中間締結部７１ｙがボルト９２で車体フレーム１１に締結されている。また、上片部７１ｔの後端部には、上片部７１ｔをシートレール２４に締結する後締結部７１ｚが設けられ、後締結部７１ｚがボルト９３でシートレール２４に締結されている。
このように、前締結部７１ｍ、中間締結部７１ｙ及び後締結部７１ｚは、ニーグリップ部（サイドカバー７１の斜片部７１ｑ及び上片部７１ｔ及び燃料タンク５１の後部側部）には配置されておらず、側方に突出しないため、ニーグリップしやすくなっている。

インナーシュラウド７７は、ヘッドパイプ２１の下部を側方から覆い、上壁７７ｃから一体に下方に縦壁７７ｄが延びている。上壁７７ｃは前下がりに延び、縦壁７７ｄの前縁７７ｅは、ヘッドパイプ２１の前縁２１ａに沿って延び、縦壁７７ｄの下縁７７ｆは、側面視で前縁７７ｅに略直交するように前上がりに延びている。縦壁７７ｄの後部下部には、ラジエータ８１との干渉を防ぐ切欠き部７７ｇが形成されている。

図６は、図３からシュラウド７２，７２を外した状態を示す正面図、図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
図６に示すように、サイドカバー７１の前部７１Ｄにおいて、排風口７１ｋが、ラジエータ８１のタンク部８２の上部に対して後方且つ車幅方向外側に開口し、ラジエータ８１を通過した排風を排出可能としている。また、前部７１Ｄの前片部７１ｇ，７１ｇの前端部７１ｎ，７１ｎは、車幅方向内側に延びてタンク部８２，８２の下部及びラジエータ８１のダウンフレーム２７，２７への取付け部を車体前方から覆っている。

左右のメインフレーム２２，２２の上部には、左右のインナーシュラウド７７，７７(図３参照)の上部を支持するために車幅方向に延ばされたステー９５が取付けられている。
ステー９５は、左右端部のそれぞれに、上方及び側方に屈曲する屈曲部９５ａが形成され、各屈曲部９５ａにビス９６がねじ結合される。
また、左右の補強フレーム２８Ａ，２８Ａの側部には、それぞれ車幅方向外側に突出するブラケット９７が取付けられている。ブラケット９７にはビス９８がねじ結合される。

図７に示すように、サイドカバー７１の前締結部７１ｍ又は後締結部７１ｚ（図５参照）は、車体フレーム１１にラバーマウントされている。詳しくは、前締結部７１ｍについては、ダウンフレーム２７に側方に突出するようにカバーブラケット１０１が設けられ、カバーブラケット１０１にラバー１０２を介して前締結部７１ｍがボルト９１で固定されている。後締結部７１ｚがラバーマウントされる場合についても、前締結部７１ｍと同様に締結される。

サイドカバー７１の前部７１Ｄにおける前片部７１ｇは、排風口７１ｋの前縁から車幅方向内側へ延びる遮蔽板７１ｓを一体に備える。遮蔽板７１ｓは、排風口７１ｋよりも面積が小さく、また、表面に複数のリブが形成されて遮蔽板７１ｓ自体の剛性が確保され、車体振動に伴う振動が抑制される。排風口７１ｋをサイドカバー７１の側方又は側方斜め後方から見たときには、遮蔽板７１ｓによってサイドカバー７１の内側が見えにくくなり、外観性を向上させることができる。また、遮蔽板７１ｓによって前片部７１ｇの剛性が確保される。遮蔽板７１ｓの周囲には、排風口７１ｋを囲むように排風通路９４が設けられている。排風通路９４は、サイドカバー７１にほぼ前後方向に延びる溝部７１ｂを形成することでサイドカバー７１の内側に形成される。溝部７１ｂは、ラジエータ８１（図６参照）よりも上方に設けられるため、ラジエータ８１の排風は、溝部７１ｂの内面によって上方（運転者側）への流れが遮られるとともに、排風口７１ｋへ効率良く導かれる。

図８は、サイドカバー７１を示す側面図、図９は、図８のＩＸ矢視図である。
図８に示すように、サイドカバー７１は、車体フレーム１１に締結される締結部として、前部７１Ｄに前締結部７１ｍ、後部７１Ｆに中間締結部７１ｙ及び後締結部７１ｚを備え、前締結部７１ｍ、中間締結部７１ｙ及び後締結部７１ｚにそれぞれ締結用ボルトを通すボルト挿通穴７４ａが開けられている。サイドカバー７１の材質としては、例えば、黒色のポリプロピレン（ＰＰ）が好適である。
図８及び図９において、サイドカバー７１の裏面には、車体側に支持される部分として車体内方に突出する複数の突出部が形成されている。即ち、前部７１Ｄの後片部７１ｈには第１突出部７４ｃ、前部上部７１Ｅの中片部７１ｐには第２突出部７４ｄ、後部７１Ｆの上片部７１ｔには第３突出部７４ｅ及び第４突出部７４ｆが形成されている。

図５、図８及び図９において、上記の第１突出部７４ｃは、補強フレーム２８Ｃ側に設けられた嵌合穴に嵌合され、第２突出部７４ｄ及び第４突出部７４ｆは、燃料タンク５１の下部に設けられた嵌合穴に嵌合され、第３突出部７４ｅは、メインフレーム２２側に設けられた嵌合穴に嵌合されて、それぞれ固定される。
図８において、遮蔽板７１ｓは、排風口７１ｋの前縁に沿って且つその前縁より上方まで長く形成されている。このように、排風口７１ｋの前縁に遮蔽板７１ｓを形成することで、排風口７１ｋを設けたことによるサイドカバー７１の剛性低下を補うことができる。

図１０（Ａ），（Ｂ）は、アウターシュラウド７６を示す説明図である。図１０（Ａ）はアウターシュラウド７６の正面図、図１０（Ｂ）はアウターシュラウド７６の側面図である。
図１０（Ａ）に示すように、アウターシュラウド７６は、外側面に形成された側部溝部７６ｂを境に上下に形成された上シュラウド部７６Ｆ及び下シュラウド部７６Ｇで構成される。
アウターシュラウド７６の材質としては、ＡＢＳ樹脂が好適である。
上シュラウド部７６Ｆは、上端部に車体内側に延びる上壁７６ｃを備える。下シュラウド部７６Ｇは、下端部に車体内方に延びる下壁７６ｈを備える。
図１０（Ｂ）に示すように、側部溝部７６ｅは、後方斜め上方に延びている。
図１０（Ａ），（Ｂ）において、アウターシュラウド７６の裏面には、アウターシュラウド７６をサイドカバー７１(図８及び図９参照)に取付ける際にビスがねじ込まれる複数のねじ穴が形成されている。即ち、上シュラウド部７６Ｆには、第１ねじ穴７６ｋ、第２ねじ穴７６ｍ及び第３ねじ穴７６ｎが形成されている。また、下シュラウド部７６Ｇには、第４ねじ穴７６ｐ、第５ねじ穴７６ｑ、第６ねじ穴７６ｒ、第７ねじ穴７６ｓが形成されている。

図８及び図１０に（Ｂ）おいて、サイドカバー７１には、アウターシュラウド７６の第１ねじ穴７６ｋ、第２ねじ穴７６ｍ、第３ねじ穴７６ｎ、第４ねじ穴７６ｐ、第５ねじ穴７６ｑ、第６ねじ穴７６ｒ、第７ねじ穴７６ｓにそれぞれ対応する位置に、車体内方からビスを通す第１ビス挿通穴７４ｈ、第２ビス挿通穴７４ｊ、第３ビス挿通穴７４ｋ、第４ビス挿通穴７４ｍ、第５ビス挿通穴７４ｎ、第６ビス挿通穴７４ｐ、第７ビス挿通穴７４ｑが開けられている。
上記したように、アウターシュラウド７６は、サイドカバー７１及びインナーシュラウド７７に取付けられ、車体フレーム１１（図５参照）に直接に締結されていない。

図１１（Ａ），（Ｂ）は、インナーシュラウド７７を示す説明図である。図１１（Ａ）はインナーシュラウド７７の正面図、図１１（Ｂ）はインナーシュラウド７７の側面図である。
図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、インナーシュラウド７７の上壁７７ｃには、車体フレーム１１側のステー９５(図６参照)にインナーシュラウド７７を取付ける際にビス９６(図６参照)を通すビス挿通穴７７ｊが開けられている。またインナーシュラウド７７の縦壁７７ｄには、車体フレーム１１側のブラケット９７(図６参照)にインナーシュラウド７７を取付ける際にビス９８(図６参照)を通すビス挿通穴７７ｋが開けられている。
また、縦壁７７ｄには、アウターシュラウド７６(図１０（Ａ），（Ｂ）参照)とビスで締結するためにビスを通すビス挿通穴７７ｍ，７７ｎ，７７ｐが開けられている。
インナーシュラウド７７の材質としては、ＡＢＳ樹脂が好適である。
図１０（Ｂ）及び図１１（Ｂ）において、インナーシュラウド７７のビス挿通穴７７ｍ，７７ｎ，７７ｐに対応して、アウターシュラウド７６の裏面に、ビス挿通穴７７ｍ，７７ｎ，７７ｐに通されたビスがねじ結合されるシュラウドねじ穴７６ｕ，７６ｖ，７６ｗが形成されている。

以上の図１、図２、図３及び図５に示したように、車体フレーム１１の前部に設けられた操舵機構１２と、この操舵機構１２の後方に配置された動力源としてのエンジン１３と、このエンジン１３の後上方に配置されたシート５２と、このシート５２の左右下方に設けられた運転者用ステップ６８と、操舵機構１２の側方からシート５２の側方下方に亘って車体側方を覆う車体カバー５５とを備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０において、車体カバー５５は、エンジン１３の側方を覆う前部７１Ｄと、この前部７１Ｄの上方及び上後方且つシート５２より前方の側方を覆う前部上部７１Ｅと、シート５２の側方下方を覆う後部７１Ｆとを備えるとともに、前締結部７１ｍ、後締結部７１ｚ、これら前後締結部７１ｍ，７１ｚ間に位置する中間締結部７１ｙで車体フレーム１１に締結されるサイドカバー７１と、このサイドカバー７１の前部に支持されるシュラウド７２とを備え、シュラウド７２は、インナーシュラウド７７及びアウターシュラウド７６を備え、アウターシュラウド７６は、サイドカバー７１に支持され、インナーシュラウド７７は、車体フレーム１１に支持される。

この構成によれば、サイドカバー７１をエンジン１３の側方からシート５２の側方下方まで大型化して車体フレーム１１との締結を良好としつつ、特にシュラウド７２のアウターシュラウド７６をサイドカバー７１を介して車体フレーム１１に支持させることで、車体フレーム１１への締結箇所を削減できる。このように、サイドカバー７１は一体のカバーなので、サイドカバーを複数のカバーで構成するのに比べて剛性を高めることができ、また、部品点数を削減することができる。

また、車体フレーム１１は、操舵機構１２を回動可能に支持するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方へ延出しつつシートレール２４が連結されるメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１からエンジン１３の前方に向けて下方に延出するダウンフレーム２７とを備え、サイドカバー７１は、前締結部７１ｍがダウンフレーム２７に支持され、後締結部７１ｚがシートレール２４に支持されるので、大型のサイドカバー７１を車体フレーム１１の前後に亘って配置することで、締結部同士の間隔を広くして締結を良好とすることができる。
また、シュラウド７２は、前締結部７１ｍに隣接して配置されるので、走行風を受けるシュラウド７２を前締結部７１ｍに隣接配置して、シュラウド７２の撓みを少なくし、支持を良好とすることができる。
上記したサイドカバー７１に予めアウターシュラウド７６及びインナーシュラウド７７を小組みしておけば、この組立体を車体フレーム１１に容易に組み付けることができ、組立工数を削減することができる。

また、図５及び図７に示したように、サイドカバー７１は、前締結部７１ｍ又は後締結部７１ｚがラバーマウントされているので、大型のサイドカバー７１の歪みを吸収し、締結作業性を良好とすることができる。
また、図３及び図６に示したように、シュラウド７２は、左右一対設けられ、左右のシュラウド７２間にラジエータ８１が配置され、このラジエータ８１の後方のサイドカバー７１に、後方に開口する排風口７１ｋが設けられ、この排風口７１ｋを囲むように排風通路９４が設けられるので、シュラウド７２をラジエータシュラウドとしつつ、サイドカバー７１に排風口７１ｋ及び排風通路９４を一体形成することで、排風を良好にしつつ大型のサイドカバー７１を補強することができる。

また、図７に示したように、排風口７１ｋの開口面積よりも小さい面積を有し、排風口７１ｋの外側端から車体内方に向けて突出する遮蔽板７１ｓが設けられるので、排風口７１ｋの前方に配置された配線などを遮蔽板７１ｓで遮蔽することで外観性を向上させることができる。
また、図２及び図５に示したように、シュラウド７２は、側面視でアウターシュラウド７６とサイドカバー７１の前部とで形成され、アウターシュラウド７６の後方にサイドカバー７１が露出するので、アウターシュラウド７６の小型・軽量化を図ることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１２ 操舵機構
１３ エンジン（動力源）
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２４ シートレール
２７ ダウンフレーム
５２ シート
５５ 車体カバー
６８ 運転者用ステップ（ステップ）
７１ サイドカバー
７１Ｄ 前部
７１Ｅ 前部上部
７１Ｆ 後部
７１ｋ 排風口
７１ｍ 前締結部
７１ｓ 遮蔽板
７１ｙ 中間締結部
７１ｚ 後締結部
７２ シュラウド
７６ アウターシュラウド
７７ インナーシュラウド
８１ ラジエータ

Claims (7)

1. 車体フレーム（１１）前部に設けられた操舵機構（１２）と、この操舵機構（１２）の後方に配置された動力源（１３）と、この動力源（１３）の後上方に配置されたシート（５２）と、このシート（５２）の左右下方に設けられたステップ（６８）と、前記操舵機構（１２）の側方から前記シート（５２）の側方下方に亘って車体側方を覆う車体カバー（５５）とを備えた鞍乗り型車両において、
   前記車体カバー（５５）は、前記車体フレーム（１１）の前端部側からシート（５２）の側縁の下方まで一体に延びて車体側方を覆うサイドカバー（７１）と、このサイドカバー（７１）の前部に支持されるシュラウド（７２）とを備え、
   前記サイドカバー（７１）は、前記動力源（１３）の側方を覆う前部（７１Ｄ）と、この前部（７１Ｄ）の上方及び上後方且つ前記シート（５２）より前方の側方を覆う前部上部（７１Ｅ）と、前記シート（５２）の側方下方を覆う後部（７１Ｆ）とを備えるとともに、前記前部（７１Ｄ）に前締結部（７１ｍ）が設けられ、前記後部（７１Ｆ）の後端部に後締結部（７１ｚ）が設けられ、前記前締結部（７１ｍ）、前記後締結部（７１ｚ）間の前記後部（７１Ｆ）に中間締結部（７１ｙ）が設けられ、これら前締結部（７１ｍ）、中間締結部（７１ｙ）、後締結部（７１ｚ）で前記サイドカバー（７１）が前記車体フレーム（１１）に締結され、
   前記シュラウド（７２）は、インナーシュラウド（７７）及びアウターシュラウド（７６）を備え、前記アウターシュラウド（７６）は、前記サイドカバー（７１）及び前記インナーシュラウド（７７）に支持され、前記インナーシュラウド（７７）は、前記車体フレーム（１１）に複数の方向から支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記車体フレーム（１１）は、前記操舵機構（１２）を回動可能に支持するヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）から後方へ延出しつつシートレール（２４）が連結されるメインフレーム（２２）と、前記ヘッドパイプ（２１）から前記動力源（１３）の前方に向けて下方に延出するダウンフレーム（２７）とを備え、
   前記サイドカバー（７１）は、前記前締結部（７１ｍ）が前記ダウンフレーム（２７）に支持され、前記後締結部（７１ｚ）が前記シートレール（２４）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記シュラウド（７２）は、前記前締結部（７１ｍ）に隣接して配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記サイドカバー（７１）は、前記前締結部（７１ｍ）又は前記後締結部（７１ｚ）がラバーマウントされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記シュラウド（７２）は、左右一対設けられ、左右のシュラウド（７２）間にラジエータ（８１）が配置され、このラジエータ（８１）の後方の前記サイドカバー（７１）に、後方に開口する排風口（７１ｋ）が設けられ、この排風口（７１ｋ）を囲むように排風通路（９４）が設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記排風口（７１ｋ）の開口面積よりも小さい面積を有し、前記排風口（７１ｋ）外側端から車体内方に向けて突出する遮蔽板（７１ｓ）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記シュラウド（７２）は、側面視で前記アウターシュラウド（７６）と前記サイドカバー（７１）の前部とで形成され、前記アウターシュラウド（７６）の後方に前記サイドカバー（７１）が露出することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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