JP2022104683A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、簡単な構造でダウンフォースを発生させる。【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレームと、フロントカバーと、ダクトと、整流部材とを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。ダクトは、ヘッドパイプの前方に配置される。ダクトは、フロントカバーに設けられ前方からの走行風を導入する開口と、開口から後方に延びる走行風通路とを含む。整流部材は、前方からの走行風によりダウンフォースを発生させる。整流部材は、フロントカバーの先端下部かつ車両正面視で開口の下方に配置された中央部と、中央部から開口よりも車幅方向外側に延びフロントカバーと車両上下方向に隙間を隔てて配置された側部と、一部が前記開口の下端よりも前方に配置され前下がりに傾斜した形状を有する前縁とを含む。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、車両前方からの走行風をダクトに導入するために、フロントカバーに開口を設けた鞍乗型車両が知られている。例えば、特許文献１に開示された鞍乗型車両では、開口からダクトに導入した走行風が、吸気通路を通ってエアクリーナに導かれる。

特開２０１５－２２７１０３号公報

フロントカバーに走行風を取り入れるための開口を設けた鞍乗型車両において、車両側部に翼形状の整流フィンなどを設けてダウンフォースを発生させる場合は、構造が複雑化するとともに、車両が大型化するおそれがある。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、簡単な構成でダウンフォースを発生させることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、フロントカバーと、ダクトと、整流部材とを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。ダクトは、ヘッドパイプの前方に配置される。ダクトは、フロントカバーに設けられ前方からの走行風を導入する開口と、開口から後方に延びる走行風通路とを含む。整流部材は、前方からの走行風によりダウンフォースを発生させる。整流部材は、フロントカバーの先端下部かつ車両正面視で開口の下方に配置された中央部と、中央部から開口よりも車幅方向外側に延びフロントカバーと車両上下方向に隙間を隔てて配置された側部と、一部が前記開口の下端よりも前方に配置され前下がりに傾斜した形状を有する前縁とを含む。

本態様に係る鞍乗型車両では、整流部材の前縁が前下がりに傾斜した形状を有しており、前方からの走行風が整流部材に当たることで、ダウンフォースが発生する。このため、例えば、車両側部に翼形状の整流フィンなどを設けてダウンフォースを発生させる構成に比べて、簡単かつコンパクトな構成でダウンフォースを得ることできる。また、整流部材の側部がフロントカバーと車両上下方向に隙間を隔てて配置されているので、走行風が側部に当たることによってもダウンフォースを得ることができる。また、整流部材が、空気の圧力が高い車両前方の位置に配置されることになるので、整流部材を他の場所に配置した場合に比べて大きなダウンフォースを得ることができる。さらに、整流部材の前縁の一部が開口の下端よりも前方に配置されているので、整流部材によって走行風が整流されて、開口に走行風が導かれ易くなる。これにより、ダクトを通る風量を増加させることができる。

整流部材は、フロントカバーに着脱可能に取り付けられてもよい。この場合は、整流部材の交換が簡単にできる。また、走行コースに適した整流部材に交換することが可能になるので、ダウンフォースの量を簡単に変更できる。

鞍乗型車両は、ヘッドパイプに回転可能に支持されたフロントフォークと、フロントフォークに回転可能に支持された前輪とをさらに備えてもよい。整流部材は、前輪の車軸よりも前方に配置されてもよい。この場合は、整流部材によって得られるダウンフォースによって、前輪に積極的に荷重をかけることができる。

開口の下端は、開口の上端よりも後方に配置されてもよい。整流部材の中央部は、開口の下端の前方に配置されるとともに後端が開口の下端と連なるように配置されてもよい。この場合は、中央部によってダクトに走行風がより導かれ易くなる。また、中央部に位置する前縁が開口部の一部となるので、開口の面積を大きくできる。

整流部材の中央部は、整流部材の側部よりも前方に突出して配置され、下面に少なくとも１つのリブが設けられてもよい。この場合は、空気の圧力の負荷が大きい整流部材の中央部をリブで補強することができる。

フロントカバーは、リブに係合してフロントカバーに対して整流部材を位置決めする係合部を有してもよい。この場合は、リブによって整流部材の位置決めが容易にできる。

本発明によれば、乗鞍型車両において、簡単な構造でダウンフォースを発生させることができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 車体フレーム周辺を上方から見た図である。 鞍乗型車両の部分正面図である。 フロントカバー周辺の斜視図である。 図３のＶ－Ｖ線断面図である 図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である 図３のＩＩＶ－ＩＩＶ線断面図である 整流部材周辺を前下方から見た斜視図である。 走行風の流れを説明するための図である。

以下、本発明の一態様に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両を運転する時の運転者から見た方向を基準として説明する。したがって、左右方向は、車幅方向と一致する。また、車幅方向外側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心から遠い側を意味する。車幅方向内側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心に近い側を意味する。

図１は、鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４、後輪５と、エンジン６と、燃料タンク７と、シート８と、車体カバー９とを備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１２と、メインフレーム１３とを含む。ヘッドパイプ１２は、車両側面視で上端から下端に向かって前方かつ下方に延びている。ヘッドパイプ１２は、車幅方向における車両中央に配置されている。

メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２に接続されており、ヘッドパイプ１２から後方に延びている。なお、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

図２は、車体フレーム２周辺を上方から見た図である。図２では、エンジン６、燃料タンク７及びシート８などの図示を省略している。メインフレーム１３は、タンク支持フレーム１３ａと、エンジン支持フレーム１３ｂと、リアフレーム１３ｃとを含む。

タンク支持フレーム１３ａは、ヘッドパイプ１２から後方に延びている。タンク支持フレーム１３ａは、車幅方向における車両中央かつ燃料タンク７の下方に配置されており、燃料タンク７を支持している。エンジン支持フレーム１３ｂは、タンク支持フレーム１３ａよりも下方に配置されている。エンジン支持フレーム１３ｂは、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方に延びている。エンジン支持フレーム１３ｂの後端は、タンク支持フレーム１３ａの後端に接続されている。リアフレーム１３ｃは、タンク支持フレーム１３ａの後端から左右に分岐して後方に延びている。

ステアリング装置３は、フロントフォーク１４と、ハンドル部１５とを含む。フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されている。図３は、鞍乗型車両１の部分正面図である。フロントフォーク１４は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒを含む。左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒは、車両側面視で上端から下端に向かって前方かつ下方に延びている。ハンドル部１５は、フロントフォーク１４の上部に固定されている。

前輪４は、フロントフォーク１４に回転可能に支持されている。前輪４は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒの下端に連結されている。後輪５は、エンジン６の後方に配置されるスイングアーム１８に回転可能に支持されている。

エンジン６は、車体フレーム２に支持されている。エンジン６は、メインフレーム１３のエンジン支持フレーム１３ｂに取り付けられている。エンジン６は、燃料タンク７の下方に配置されている。

燃料タンク７は、ヘッドパイプ１２の後方に配置されている。燃料タンク７は、タンク支持フレーム１３ａ及びリアフレーム１３ｃの上方に配置されている。

シート８は、燃料タンク７の後方に配置されている。シート８は、リアフレーム１３ｃの上方に配置されており、リアフレーム１３ｃに支持されている。

車体カバー９は、フロントカバー２１と、フロントサイドカバー２２，２３、リアサイドカバー２４，２５とを含む。

フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１２の前方に配置されている。フロントカバー２１は、車幅方向における車両中央に配置されている。

図４は、フロントカバー２１周辺の斜視図である。フロントカバー２１は、カバー本体部２８と、アウターカバー２９とを含む。アウターカバー２９は、カバー本体部２８の前方に配置されている。アウターカバー２９は、カバー本体部２８の一部を前方から覆うようにカバー本体部２８に固定されている。アウターカバー２９の上部には、ウィンドシールド３０が取り付けられている。

フロントサイドカバー２２は、車幅方向における車両中央よりも左側に配置されている。フロントサイドカバー２２は、フロントフォーク１４の一部を左側方から覆う。フロントサイドカバー２２は、車両側面視で燃料タンク７の下方まで延びている。フロントサイドカバー２２は、前端２２ａを含む。前端２２ａは、車両正面視で車幅方向に延びている。前端２２ａは、アウターカバー２９の下方に配置され、カバー本体部２８の左側下部を前方から覆うようにカバー本体部２８に固定されている。

フロントサイドカバー２３は、フロントサイドカバー２２と左右対称形状である。フロントサイドカバー２３は、車幅方向における車両中央よりも右側に配置されている。フロントサイドカバー２３は、フロントフォーク１４の一部を右側方から覆う。フロントサイドカバー２３は、前端２３ａを含む。前端２３ａは、カバー本体部２８の右側下部を前方から覆うようにカバー本体部２８に固定されている。

図１に示すように、リアサイドカバー２４は、フロントサイドカバー２２の後方に配置されている。リアサイドカバー２４は、車両側面視で燃料タンク７及びシート８の下方に配置されている。リアサイドカバー２４は、リアフレーム１３ｃを左側方から覆う。

リアサイドカバー２５は、リアサイドカバー２４と左右対称形状である。リアサイドカバー２４は、リアフレーム１３ｃを右側方から覆う。

鞍乗型車両１は、エアクリーナ３２をさらに備えている。エアクリーナ３２は、車両側面視で、フロントサイドカバー２２の後方に配置されている。エアクリーナ３２は、車両側面視で、リアサイドカバー２４の下方に配置されている。

エアクリーナ３２は、燃料タンク７及びリアフレーム１３ｃの下方に配置されている。エアクリーナ３２は、エンジン６に接続されている。エアクリーナ３２は、後方に向かって開口する吸気口３２ａを含む。吸気口３２ａは、タンク支持フレーム１３ａの後方に配置されている。

図３及び図４に示すように、鞍乗型車両１は、ダクト４０と、ヘッドライト５０と、整流部材６０とをさらに備えている。ダクト４０は、ヘッドパイプ１２の前方に配置されている。ダクト４０は、開口４２と、走行風通路４３とを含む。開口４２は、前方からの走行風を導入する。開口４２は、フロントカバー２１に設けられている。開口４２は、フロントカバー２１において、車幅方向における車両中央の先端に設けられている。開口４２は、前方に向かって開口している。

開口４２は、車両正面視で、略等脚台形状である。開口４２は、上端４２ａと、下端４２ｂと、左側端４２ｃと、右側端４２ｄとを含む。

図５は、図３のＶ－Ｖ線断面図である。図６は、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。上端４２ａは、前下がりに傾斜した形状を有している。図３に示すように、上端４２ａは、略左右方向に延びている。上端４２ａは、車両正面視で、車幅方向内側に向かって下方に傾斜している。上端４２ａは、中央部分が下方に向かって凸状となるように形成されている。上端４２ａは、中央部分が上端４２ａの両端よりも前方に配置されている。

下端４２ｂは、左右方向に延びている。図５及び図６に示すように、下端４２ｂは、上端４２ａよりも後方に配置されている。左側端４２ｃ及び右側端４２ｄは、略上下方向に延びている。図３及び図４に示すように、左側端４２ｃ及び右側端４２ｄは、下部が上部よりも車幅方向内側かつ前方に配置されている。左側端４２ｃ及び右側端４２ｄは、それぞれの下部が上端４２ａよりも前方に配置されている。なお、本実施形態では、上端４２ａ、左側端４２ｃ及び右側端４２ｄは、フロントカバー２１のアウターカバー２９に形成されており、下端４２ｂは、フロントカバー２１のカバー本体部２８に形成されている。

走行風通路４３は、開口４２から後方に延びており、後方に向かって開口している。本実施形態では、走行風通路４３は、フロントカバー２１のカバー本体部２８に形成されている。走行風通路４３は、開口４２に連なって形成されている。このため、開口４２から導入された車両前方からの走行風は、走行風通路４３によって車両後方へ案内される。

ダクト４０は、上面４４と、下面４５と、左側面４６と、右側面４７とを含む。上面４４、下面４５、左側面４６及び右側面４７は、カバー本体部２８に形成されており、走行風通路４３を構成している。上面４４は、開口４２の上端４２ａよりも上方に配置されている。下面４５は、前端が上面４４の前端よりも後方に配置されている。下面４５の前端は、開口４２の下端４２ｂを構成している。左側面４６及び右側面４７は、上面４４及び下面４５よりも前方に延びている。左側面４６及び右側面４７は、下部が上部よりも車幅方向内側に配置されている。左側面４６及び右側面４７は、後部が前部よりも車幅方向内側に配置されている。

ヘッドライト５０は、ダクト４０の内側に配置されている。ヘッドライト５０は、図６に示すように、上下方向において、上面４４及び下面４５との間に隙間が設けられている。ヘッドライト５０は、図３に示すように、左右方向において、左側面４６及び右側面４７との間に隙間が設けられている。

整流部材６０は、前方からの走行風によりダウンフォースを発生させる。整流部材６０は、フロントカバー２１の下方に配置されている。整流部材６０は、フロントカバー２１のカバー本体部２８の下部に取り付けられている。図８は、整流部材６０周辺を前下方から見た斜視図である。図８に示すように、整流部材６０は、前側が円弧状に形成された略半円状の形状を有している。

整流部材６０は、フロントカバー２１の下方に配置されている。整流部材６０は、車両正面視で開口４２及び走行風通路４３と上下方向に重なる。整流部材６０は、車両側面視で、開口４２及び走行風通路４３と上下方向に重なる。整流部材６０は、左側端４２ｃ及び右側端４２ｄのそれぞれの下部よりも後方に配置されている。整流部材６０は、前輪４の車軸４ａよりも前方に配置されている。整流部材６０は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒよりも車幅方向外側に延びている。整流部材６０は、フロントカバー２１のカバー本体部２８に着脱可能に取り付けられている。より詳細には、整流部材６０は、フロントカバー２１のカバー本体部２８にフロントサイドカバー２２，２３が取り付けられた状態において、フロントカバー２１のカバー本体部２８に着脱可能に取り付けられている。

整流部材６０は、図８に示すように、中央部６１と、後部６２と、左側部６３と、右側部６４と、前縁６５と、少なくとも１つのリブ６６と、挿入孔６７とを含む。中央部６１は、フロントカバー２１のカバー本体部２８の先端下部かつ車両正面視で開口４２の下方に配置されている。中央部６１は、左側部６３及び右側部６４よりも前方に突出している。中央部６１は、左側部６３及び右側部６４よりも上方に配置されている。中央部６１は、開口４２の上端４２ａよりも前方に配置されている。中央部６１は、開口４２の左側端４２ｃ及び右側端４２ｄよりも後方に配置されている。中央部６１は、開口４２の下端４２ｂの前方に配置されている。中央部６１は、後端が開口４２の下端４２ｂと連なるように配置されている。中央部６１は、上面がダクト４０の下面４５と連なるように配置されている。

後部６２は、中央部６１の後方に配置されている。後部６２の上面は、ダクト４０の下面４５と連なるように配置されている。

左側部６３は、開口４２よりも車幅方向外側に延びている。左側部６３は、中央部６１及び後部６２から左方に延びている。左側部６３は、フロントカバー２１とフロントサイドカバー２２とに着脱可能に取り付けられている。本実施形態体では、左側部６３は、例えば、ボルト締結によって前側がフロントカバー２１のカバー本体部２８に固定され、樹脂リベットによって後側がフロントサイドカバー２２に固定されている。左側部６３は、フロントカバー２１のカバー本体部２８に固定される部分を除いて、フロントカバー２１と上下方向に隙間を隔てて配置されている。左側部６３は、フロントサイドカバー２２の前端２２ａと上下方向に隙間を隔てて配置されている。なお、左側部６３は、フロントカバー２１のカバー本体部２８のみに着脱可能に取り付けられていてもよいし、他の着脱手段で、フロントカバー２１のカバー本体部２８に取り付けられてもよい。

右側部６４は、左側部６３と左右対称形状である。右側部６４は、開口４２よりも車幅方向外側に延びている。右側部６４は、中央部６１及び後部６２から右方に延びている。右側部６４は、左側部６３と同様の着脱手段でフロントカバー２１のカバー本体部２８とフロントサイドカバー２３とに固定されている。右側部６４は、フロントカバー２１のカバー本体部２８に固定される部分を除いてフロントカバー２１と上下方向に隙間を隔てて配置されている。右側部６４は、フロントサイドカバー２３の前端２３ａと上下方向に隙間を隔てて配置されている。

前縁６５は、一部が開口４２の下端４２ｂよりも前方に配置されている。中央部６１、左側部６３及び右側部６４は、前縁６５を含む。本実施形態では、前縁６５は、中央部６１に位置する部分と、左側部６３において中央部６１に近接する部分と、右側部６４において中央部６１に近接する部分とが、開口４２の下端４２ｂよりも前方に配置されている。前縁６５は、前下がりに傾斜した形状を有する。

少なくとも１つのリブ６６は、中央部６１の下面に形成されている。少なくとも１つのリブ６６は、中央部６１の下面から下方に突出している。少なくとも１つのリブ６６は、板状であり、厚み方向が左右方向と一致する。本実施形態では、整流部材６０は、複数のリブ６６を含む。複数のリブ６６は、互いに左右方向に間隔を隔てて配置されている。

挿入孔６７は、上下方向に貫通する孔であり、中央部６１と後部６２との間に形成されている。フロントカバー２１は、挿入孔６７に挿入される係合部２８ａを含む。係合部２８ａは、カバー本体部２８に形成されている。係合部２８ａは、前方から後方に向かって凹んだ形状を有している。係合部２８ａは、リブ６６に係合してフロントカバー２１に対して整流部材６０を位置決めする。詳細には、係合部２８ａを上方から挿入孔６７に挿入した後で、係合部２８ａをリブ６６に係合させることで、整流部材６０がフロントカバー２１のカバー本体部２８に対して位置決めされる。なお、係合部２８ａは、複数のリブ６６において、車幅方向における車両中央に位置するリブ６６に係合する。

次に、図２及び図９を参照して、開口４２からダクト４０に導入された走行風の流れについて説明する。図２及び図９では、走行風の流れを２点鎖線で示している。図２に示すように、開口４２からダクト４０に導入された走行風は、ヘッドパイプ１２及びタンク支持フレーム１３ａの側方を通り、吸気口３２ａまで流れる。また、図９に示すように、開口４２からダクト４０に導入された走行風は、ヘッドパイプ１２の側方を通り、燃料タンク７の図示しないタンク本体部とタンクカバーとの隙間を抜けて、吸気口３２ａまで流れる。また、整流部材６０の左側部６３及び右側部６４とフロントカバー２１との隙間を流れる走行風は、整流部材６０の左側部６３及び右側部６４とによって図示しないラジエータに向けて案内される。

本態様に係る鞍乗型車両１では、整流部材６０の前縁６５が前下がりに傾斜した形状を有しており、前方からの走行風が整流部材６０に当たることで、ダウンフォースが発生する。このため、例えば、車両側部に翼形状の整流フィンなどを設けてダウンフォースを発生させる構成に比べて、簡単かつコンパクトな構成でダウンフォースを得ることできる。また、整流部材６０の左側部６３及び右側部６４がフロントカバー２１と車両上下方向に隙間を隔てて配置されているので、走行風が左側部６３及び右側部６４に当たることによってもダウンフォースを得ることができる。また、整流部材６０が、空気の圧力が高い車両前方の位置に配置されることになるので、整流部材６０を他の場所に配置した場合に比べて大きなダウンフォースを得ることができる。さらに、整流部材６０の前縁６５の一部が開口４２の下端４２ｂよりも前方に配置されているので、整流部材６０によって走行風が整流されて、開口４２に走行風が導かれ易くなる。これにより、ダクト４０を通る風量を増加させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

前記実施形態では、整流部材６０がフロントカバー２１に着脱可能に取り付けられていたが、必ずしも着脱可能に取り付けられていなくてもよい。また、整流部材６０は、前輪４の車軸４ａよりも後方に配置されてもよい。前記実施形態において、係合部２８ａが省略されてもよいし、リブ６６が省略されてもよい。

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
４ 前輪
４ａ 車軸
１２ ヘッドパイプ
１４ フロントフォーク
２１ フロントカバー
２８ａ 係合部
４０ ダクト
４２ 開口
４２ａ 開口の上端
４２ｂ 開口の下端
６６ リブ
４３ 走行風通路
６０ 整流部材
６１ 中央部
６３ 左側部（側部の一例）
６４ 右側部（側部の一例）
６５ 前縁

Claims (6)

1. ヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、
   前記フロントカバーに設けられ前方からの走行風を導入する開口と、前記開口から後方に延びる走行風通路とを含み、前記ヘッドパイプの前方に配置されたダクトと、
   前記フロントカバーの先端下部かつ車両正面視で前記開口の下方に配置された中央部と、前記中央部から前記開口よりも車幅方向外側に延び前記フロントカバーと車両上下方向に隙間を隔てて配置された側部と、一部が前記開口の下端よりも前方に配置され前下がりに傾斜した形状を有する前縁とを含み、前方からの前記走行風によりダウンフォースを発生させる整流部材と、
   を備えた、鞍乗型車両。
2. 前記整流部材は、前記フロントカバーに着脱可能に取り付けられている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ヘッドパイプに回転可能に支持されたフロントフォークと、
   前記フロントフォークに回転可能に支持された前輪と、
   をさらに備え、
   前記整流部材は、前記前輪の車軸よりも前方に配置されている、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記開口の下端は、前記開口の上端よりも後方に配置されており、
   前記整流部材の前記中央部は、前記開口の下端の前方に配置されるとともに後端が前記開口の下端と連なるように配置されている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記中央部は、前記側部よりも前方に突出して配置され、下面に少なくとも１つのリブが設けられている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記フロントカバーは、前記リブに係合して前記フロントカバーに対して前記整流部材を位置決めする係合部を有する、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。

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