JP2022104686A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明によれば、車体フレームの側方が外装カバーで覆われた鞍乗型車両において、エアクリーナの吸気口付近の温度上昇を抑制する。【解決手段】フロントカバーは、前方からの走行風を導入する開口を含む。エアクリーナは、燃料タンクよりも後方に配置された吸気口を含む。ダクトは、フロントカバーとヘッドパイプの間に配置され、開口からヘッドパイプの前方まで延びている。導風通路は、ダクトを通過した走行風を吸気口まで案内する。導風通路は、燃料タンクの下方に配置されるとともに、側方が外装カバーに覆われる。導風カバーは、ヘッドパイプと燃料タンクの間に配置され、ダクトを通過した走行風を導風通路に案内する。ハンドルクラウンは、ダクト及び導風カバーよりも上方に配置される。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、燃料タンクの後方にエアクリーナの吸気口が設けられた、いわゆるネイキッドタイプの鞍乗型車両が知られている（特許文献１参照）。

特開２００７－１３１０３０号公報

例えば、特許文献１に開示された鞍乗型車両をベースにして、いわゆるフルカウルタイプの車両を製造する場合、エンジンなどの排熱が車両の内部に流入してエアクリーナの吸気口付近の温度上昇を招いてしまう。エアクリーナの吸気口付近の温度が上昇すると、酸素濃度が減少し、エンジンのパワーダウンの要因となる。

本発明の課題は、車体フレームの側方が外装カバーで覆われた鞍乗型車両において、エアクリーナの吸気口付近の温度上昇を抑制することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、フロントカバーと、外装カバーと、燃料タンクと、エアクリーナと、ダクトと、導風通路と、導風カバーと、ハンドルクラウンとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。フロントカバーは、前方からの走行風を導入する開口を含む。外装カバーは、車体フレームの側方を覆う。燃料タンクは、ヘッドパイプの後方に配置される。エアクリーナは、燃料タンクの下方に配置される。エアクリーナは、燃料タンクよりも後方に配置された吸気口を含む。ダクトは、フロントカバーとヘッドパイプの間に配置され、開口からヘッドパイプの前方まで延びている。導風通路は、ダクトを通過した走行風をエアクリーナの吸気口まで案内する。導風通路は、燃料タンクの下方に配置されるとともに、側方が外装カバーに覆われる。導風カバーは、ヘッドパイプと燃料タンクの間に配置され、ダクトを通過した走行風を導風通路に案内する。ハンドルクラウンは、ダクトの後端及び導風カバーよりも上方に配置される。

本態様に係る鞍乗型車両では、開口から取り入れた前方からの走行風は、ダクトを通り燃料タンクの下方に配置された導風通路によってエアクリーナの吸気口まで案内される。これにより、ダクトと導風通路によって開口から取り入れた走行風がエアクリーナの吸気口まで効率よく流れるので、エアクリーナの吸気口付近の温度上昇を抑制することができる。また、ダクトを通過した走行風は、導風カバーによって導風通路に案内される。すなわち、ダクトを通過した走行風が燃料タンクの前方で車両上方に逃げることを抑制できるので、導風通路を流れる走行風の流量が増加する。このため、導風カバーによってエアクリーナの吸気口付近の温度上昇をさらに抑制することができる。さらに、ダクト及び導風カバーよりも上方に配置されたハンドルクラウンによっても、ダクトを通過した走行風が燃料タンクの前方で車両上方に逃げることを抑制できる。そのうえ、エアクリーナの吸気口が燃料タンクよりも後方に配置されているので、エアクリーナの吸気口を燃料タンクの下方に配置した場合と比べて、エアクリーナの吸気口付近の温度上昇を抑制できる。

ハンドルクラウンは、後端が導風カバーの前端よりも後方に配置されてもよい。この場合は、ハンドルクラウンによって、ダクトを通過した走行風が燃料タンクの前方で車両上方に逃げることをさらに抑制できる。

ハンドルクラウンは、車両平面視で導風カバーと重なってもよい。この場合は、ハンドルクラウンによって、ダクトを通過した走行風が燃料タンクの前方で車両上方に逃げることをさらに抑制できる。

ハンドルクラウンは、車両平面視でダクトと重なってもよい。この場合は、ハンドルクラウンによって、ダクトを通過した走行風が燃料タンクの前方で車両上方に逃げることをさらに抑制できる。

車体フレームは、ヘッドパイプから後方に延び車幅方向における車両中央に配置された１本のタンク支持フレームをさらに含んでもよい。導風カバーは、タンク支持フレームの上方に配置され、車両正面視で下方が開口した略Ｕ字形状を有してもよい。この場合は、導風カバーがＵ字形状に形成されていることによって、走行風がタンク支持フレームの左右の側方を通り易くなるので、走行風がエアクリーナの吸気口まで効率よく流れる。

ダクトは、車両正面視で下方が開口した略Ｕ字形状を有してもよい。この場合は、ダクトの構造が容易になる。

鞍乗型車両は、燃料タンクを覆うタンクカバーをさらに備えてもよい。導風カバーは、車両前後方向から見て、後端がタンクカバーの前縁と重なってもよい。この場合は、導風カバーによって案内された走行風がタンクカバーと導風カバーの隙間から漏れることを抑制できる。

鞍乗型車両は、燃料タンクを覆うタンクカバーと、タンクカバーを車体フレームに取り付けるためのステーとをさらに備えてもよい。ステーは、燃料タンクを支持する支持部材が取り付けられてもよい。この場合は、部品点数の増加を抑制できる。

フロントカバーの開口は、車幅方向における車両中央に配置されてもよい。この場合は、前方からの走行風を開口から効率よく取り入れることができる。

ダクトは、メータステーを兼ねてもよい。この場合は、部品点数の増加を抑制できる。

本発明によれば、車体フレームの側方が外装カバーで覆われた鞍乗型車両において、エアクリーナの吸気口付近の温度上昇を抑制できる。

鞍乗型車両の左側面図である。 車体フレーム周辺を上方から見た図である。 鞍乗型車両の部分正面図である。 ステアリング装置周辺の斜視図である。 鞍乗型車両の部分断面図である。 タンクカバー周辺を前方から見た図である。 ハンドルクラウン周辺を上方から見た図である。 ダクトの正面図である。 図６の一部を拡大した図である。 走行風の流れを説明するための図である。

以下、本発明の一態様に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両を運転する時の運転者から見た方向を基準として説明する。したがって、左右方向は、車幅方向と一致する。また、車幅方向外側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心から遠い側を意味する。車幅方向内側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心に近い側を意味する。

図１は、鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４、後輪５と、エンジン６と、燃料タンク７と、シート８と、フロントカバー９と、外装カバー１０とを備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１２と、メインフレーム１３とを含む。ヘッドパイプ１２は、車両側面視で上端から下端に向かって前方かつ下方に延びている。ヘッドパイプ１２は、車幅方向における車両中央に配置されている。

メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２に接続されており、ヘッドパイプ１２から後方に延びている。なお、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

図２は、車体フレーム２周辺を上方から見た図である。図２では、エンジン６、燃料タンク７及びシート８などの図示を省略している。メインフレーム１３は、１本のタンク支持フレーム１３ａと、エンジン支持フレーム１３ｂと、リアフレーム１３ｃとを含む。

タンク支持フレーム１３ａは、ヘッドパイプ１２から後方に延びている。タンク支持フレーム１３ａは、車幅方向における車両中央かつ燃料タンク７の下方に配置されており、燃料タンク７を支持している。エンジン支持フレーム１３ｂは、タンク支持フレーム１３ａよりも下方に配置されている。エンジン支持フレーム１３ｂは、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方に延びている。エンジン支持フレーム１３ｂの後端は、タンク支持フレーム１３ａの後端に接続されている。リアフレーム１３ｃは、タンク支持フレーム１３ａの後端から左右に分岐して後方に延びている。

図３は、鞍乗型車両１の部分正面図である。図４は、ステアリング装置３周辺の斜視図である。図１、図３及び図４に示すように、ステアリング装置３は、フロントフォーク１４と、ステアリングシャフト１５と、ハンドルクラウン１６と、ハンドル１７とを含む。フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されている。図３は、鞍乗型車両１の部分正面図である。フロントフォーク１４は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒを含む。左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒは、車両側面視で上端から下端に向かって前方かつ下方に延びている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１２に挿入されており、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されている。

ハンドルクラウン１６は、ヘッドパイプ１２の上方に配置されている。ハンドルクラウン１６は、ステアリングシャフト１５の上部に取り付けられている。ハンドルクラウン１６は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒを連結する。ハンドルクラウン１６は、シャフト取付部１６ａと、スイッチ取付部１６ｂと、左右一対のフォーク取付部１６ｃとを含む。

シャフト取付部１６ａ、スイッチ取付部１６ｂ及び左右一対のフォーク取付部１６ｃは、円形の孔であり、上下方向に貫通して形成されている。シャフト取付部１６ａは、ヘッドパイプ１２の上方に配置され、ステアリングシャフト１５が取り付けられる。スイッチ取付部１６ｂは、図示しないイグニッションスイッチが取り付けられる。スイッチ取付部１６ｂは、シャフト取付部１６ａの前方に配置されている。左右一対のフォーク取付部１６ｃは、フロントフォーク１４が取り付けられる。ハンドル１７は、ハンドルクラウン１６を介してステアリングシャフト１５の上部に接続されている。

前輪４は、フロントフォーク１４に回転可能に支持されている。前輪４は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒの下端に連結されている。後輪５は、エンジン６の後方に配置されるスイングアーム１８に回転可能に支持されている。

エンジン６は、車体フレーム２に支持されている。エンジン６は、メインフレーム１３のエンジン支持フレーム１３ｂに取り付けられている。エンジン６は、燃料タンク７の下方に配置されている。

図５は、鞍乗型車両１を車幅方向と直交する平面で切断した部分断面図である。燃料タンク７は、ヘッドパイプ１２の後方に配置されている。燃料タンク７は、タンク支持フレーム１３ａ及びリアフレーム１３ｃの上方に配置されている。燃料タンク７の前下部は、タンク支持フレーム１３ａの上部に装着された緩衝材２５を介して、タンク支持フレーム１３ａに支持されている。燃料タンク７の中央下部は、緩衝材２９を介してリアフレーム１３ｃに支持されている。また、燃料タンク７の後下部は、リアフレーム１３ｃの上部に取り付けられたブラケット１９において、支持部材２０を介して支持されている。支持部材２０は、例えば、弾性変形可能なゴム製のグロメットである。

シート８は、燃料タンク７の後方に配置されている。シート８は、リアフレーム１３ｃの上方に配置されており、リアフレーム１３ｃに支持されている。

フロントカバー９は、ヘッドパイプ１２の前方に配置されている。フロントカバー９は、車幅方向における車両中央に配置されている。図３から図５に示すように、フロントカバー９は、カバー本体部９ａと、アウターカバー９ｂとを含む。図５に示すように、カバー本体部９ａは、ヘッドパイプ１２から前方に延びるステー２８に支持されている。アウターカバー９ｂは、カバー本体部９ａの前方に配置されている。アウターカバー９ｂは、カバー本体部９ａの一部を前方から覆うようにカバー本体部９ａに固定されている。フロントカバー９は、前方からの走行風を導入する開口２１を含む。開口２１は、フロントカバー９において車幅方向における車両中央の先端に設けられている。開口２１は、カバー本体部９ａとアウターカバー９ｂとに亘って形成されている。開口２１は、図３に示すように、車両正面視で略等脚台形状であり、前後方向に延びている。

開口２１は、第１面～第４面２１ａ～２１ｄを含む。第１面～第４面２１ａ～２１ｄのそれぞれは、開口２１において、上下左右に位置する面である。第１面～第４面２１ａ～２１ｄは、前後方向に延びている。第３面２１ｃ及び第４面２１ｄは、下部が上部よりも車幅方向内側に配置されている。第３面２１ｃ及び第４面２１ｄは、後部が前部よりも車幅方向内側に配置されている。

開口２１の内側にはヘッドライト３０が配置されている。ヘッドライト３０は、開口２１に対して上下方向及び左右方向に隙間ができるように開口２１の内側に配置されている。すなわち、ヘッドライト３０と第１～第４面２１ａ～２１ｄとの間には隙間が設けられている。ヘッドライト３０は、ゴムなどの弾性部材を介してステー２８に取り付けられている。フロントカバー９の下方には、整流板３１が配置されている。整流板３１は、前方からの走行風によりダウンフォースを発生させる。整流板３１は、左右一対のフロントサスペンション１４Ｌ，１４Ｒよりも車幅方向外側に延びている。フロントカバー９の上部には、ウィンドシールド３２が取り付けられている。

外装カバー１０は、図１に示すように、車体フレーム２の側方を覆う。外装カバー１０は、左右一対のフロントサイドカバー２２と、左右１対のサイドカバー２３と、左右一対のリアサイドカバー２４とを含む。

フロントサイドカバー２２は、フロントフォーク１４の左右の側方に配置されている。フロントサイドカバー２２は、フロントフォーク１４の一部を車幅方向外側から覆う。フロントサイドカバー２２は、前端がフロントカバー９の下方に配置されている。フロントサイドカバー２２は、車両側面視で燃料タンク７の下方まで延びており、エンジン支持フレーム１３ｂの少なくとも一部を車幅方向外側から覆う。

サイドカバー２３は、タンク支持フレーム１３ａの左右の側方に配置されている。サイドカバー２３は、タンク支持フレーム１３ａを車幅方向外側から覆う。サイドカバー２３は、車両側面視で、燃料タンク７とフロントサイドカバー２２との間に配置されている。

リアサイドカバー２４は、フロントサイドカバー２２及びサイドカバー２３の後方に配置されている。リアサイドカバー２４は、リアフレーム１３ｃの左右の側方に配置されている。リアサイドカバー２４は、リアフレーム１３ｃを車幅方向外側から覆う。リアサイドカバー２４は、車両側面視で燃料タンク７及びシート８の下方に配置されている。

鞍乗型車両１は、タンクカバー２６とステー２７とを備えている。タンクカバー２６は、燃料タンク７の上方及び側方を覆う。図６は、タンクカバー２６周辺を前方から見た図である。タンクカバー２６は、第１タンクカバー２６ａと左右一対の第２タンクカバー２６ｂとを含む。第１タンクカバー２６ａは、燃料タンク７の上方及び後方に配置されている。第２タンクカバー２６ｂは、燃料タンク７の左右の側方に配置されている。第２タンクカバー２６ｂは、サイドカバー２３及びリアサイドカバー２４の上方に配置されている。

ステー２７は、タンクカバー２６を車体フレーム２に取り付けるために設けられている。ステー２７は、ヘッドパイプ１２に近接した位置でタンク支持フレーム１３ａの上部に固定されている。タンクカバー２６は、前部がステー２７を介して車体フレーム２に固定されており、後部がブラケット１９を介して車体フレーム２に固定されている。ステー２７には、燃料タンク７を支持する少なくとも１つの支持部材３８が取り付けられている。本実施形態では、支持部材３８は、タンク支持フレーム１３ａを挟んで左右に１つずつ設けられている。支持部材３８は、例えば、弾性変形可能なゴム製のグロメットである。

鞍乗型車両１は、エアクリーナ３３を備えている。エアクリーナ３３は、エンジン６に接続されている。エアクリーナ３３は、車両側面視で、フロントサイドカバー２２の後方に配置されている。エアクリーナ３３は、本体部３３ａと吸気口３３ｂとを含む。本体部３３ａは、燃料タンク７及びリアフレーム１３ｃの下方に配置されている。本体部３３ａは、車両側面視で、リアサイドカバー２４の下方に配置されている。吸気口３３ｂは、後方に向かって開口する。吸気口３３ｂは、タンク支持フレーム１３ａの後方に配置されている。吸気口３３ｂは、燃料タンク７よりも後方に配置されている。本実施形態では、吸気口３３ｂは、タンクカバー２６よりも僅かに後方に配置されている。吸気口３３ｂは、車両側面視で、シート８の前端と上下方向に重なる。吸気口３３ｂは、左右の側方がリアサイドカバー２４で覆われている。

図４及び図５に示すように、鞍乗型車両１は、ダクト４０と、導風通路５０と、導風カバー６０とを備えている。ダクト４０は、フロントカバー９とヘッドパイプ１２の間に配置されている。ダクト４０は、ヘッドパイプ１２の上端よりも下方に配置されている。ダクト４０は、開口２１からヘッドパイプ１２の前方まで延びている。ダクト４０は、ステー２８を車幅方向外側から覆う。

図７は、ハンドルクラウン１６周辺を上方から見た図である。図８は、ダクト４０の正面図であり、ダクト４０を前方から見た図である。ダクト４０の後端４０ａは、ハンドルクラウン１６の前端よりも後方に配置されている。ハンドルクラウン１６は、ダクト４０の後端４０ａよりも上方に配置されている。ダクト４０は、車両平面視で、ハンドルクラウン１６と重なる。ダクト４０は、車両平面視で、ハンドルクラウン１６のスイッチ取付部１６ｂと重なる。ダクト４０は、ステー２８に取り付けられている。本実施形態では、ダクト４０は、メータステーを兼ねる。

図８に示すように、ダクト４０は、車両正面視で、下方が開口した略Ｕ字形状を有している。ダクト４０は、上面４１と、左面４２と、右面４３とを含む。上面４１は、車幅方向における車両中央に配置されている。上面４１は、前部４１ａと後部４１ｂとを含む。前部４１ａは、図５に示すように、車両側面視で、後部４１ｂに向かって後方かつ下方に延びている。前部４１ａは、速度計などを含む図示しないメータユニットが配置される。後部４１ｂは、前部４１ａの後端から後方に延びている。後部４１ｂは、ヘッドパイプ１２の上端よりも下方に配置されている。

左面４２及び右面４３は、ステー２８の車幅方向外側に配置されている。左面４２及び右面４３は、上面４１に接続されている。左面４２及び右面４３は、上面４１の左右方向の両端から下方に延びている。左面４２及び右面４３は、上面４１よりも前方に延びている。左面４２の前端及び右面４３の前端は、開口２１の後端よりも前方に延びており、開口２１の後端の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う。左面４２及び右面４３は、前端が後端よりも車幅方向外側に配置されている。左面４２の前端及び右面４３の前端は、下部が上部よりも車幅方向内側に配置されている。

導風通路５０は、開口２１及びダクト４０を通過した走行風をエアクリーナ３３の吸気口３３ｂまで案内する。導風通路５０は、燃料タンク７の下方に配置されている。導風通路５０は、タンク支持フレーム１３ａの周囲から吸気口３３ｂまで延びている。詳細には、導風通路５０は、タンク支持フレーム１３ａの周囲からさらに後方に延び、燃料タンク７とエアクリーナ３３の本体部３３ａとの間の空間を通り、吸気口３３ｂまで延びている。導風通路５０は、側方が外装カバー１０に覆われている。導風通路５０は、サイドカバー２３の内側及びリアサイドカバー２４の内側に形成されている。なお、図５では、導風通路５０を２点鎖線で模式的に示している。

導風カバー６０は、ダクト４０を通過した走行風を導風通路５０に案内する。導風カバー６０は、ヘッドパイプ１２と燃料タンク７の間に配置されている。導風カバー６０は、タンク支持フレーム１３ａの上方に配置されている。導風カバー６０は、車両正面視で、下方が開口した略Ｕ字形状を有している。導風カバー６０は、ステー２７に固定されている。

図７に示すように、導風カバー６０は、車両平面視でハンドルクラウン１６と重なる。ハンドルクラウン１６は、導風カバー６０よりも上方に配置されている。ハンドルクラウン１６は、後端（本実施形態ではシャフト取付部１６ａの後端）が導風カバー６０の前端よりも後方に配置されている。

導風カバー６０は、上壁６１と、左右一対の側壁６２と、後端６３とを含む。上壁６１は、タンク支持フレーム１３ａの先端付近の上方を覆う。上壁６１は、車両正面視で、タンク支持フレーム１３ａよりも左右方向に延びている。上壁６１の前端は、後方に向かって円弧状に凹む形状を有している。上壁６１の前端は、ハンドルクラウン１６の後端よりも前方に配置されている。側壁６２は、上壁６１の左右方向の両端から下方に延びている。側壁６２は、タンク支持フレーム１３ａよりも上方に配置されている。側壁６２は、ヘッドパイプ１２の上端よりも下方に延びている。側壁６２は、前端がハンドルクラウン１６の後端よりも前方に配置されている。

図９は、図６における導風カバー６０周辺を拡大した図である。図９に示すように、後端６３は、上壁６１の後部及び側壁６２の後部から上方に延びている。後端６３は、車両前後方向から見て、タンクカバー２６の第１タンクカバー２６ａの前縁２６ｄと重なる。後端６３は、第１タンクカバー２６ａの前縁２６ｄよりも後方に配置されている。後端６３は、ステー２７にリベットで固定されている。

本態様に係る鞍乗型車両１では、開口２１から取り入れた前方からの走行風は、ダクト４０を通り燃料タンク７の下方に配置された導風通路５０によってエアクリーナ３３の吸気口３３ｂまで案内される。これにより、ダクト４０と導風通路５０によって開口２１から取り入れた走行風がエアクリーナ３３の吸気口３３ｂまで効率よく流れるので、エアクリーナ３３の吸気口３３ｂ付近の温度上昇を抑制することができる。

また、ダクト４０を通過した走行風は、導風カバー６０によって導風通路５０に案内される。詳細には、図１０に示すように、導風カバー６０によって走行風が燃料タンク７の前方で車両上方に逃げることを抑制できるので、導風通路５０を流れる走行風の流量が増加する。このため、導風カバー６０によってエアクリーナ３３の吸気口３３ｂ付近の温度上昇をさらに抑制することができる。なお、図１０では、走行風の流れを２点鎖線で示している。

さらに、ダクト４０及び導風カバー６０よりも上方に配置されたハンドルクラウン１６によっても、ダクト４０を通過した走行風が燃料タンク７の前方で車両上方に逃げることを抑制できる。そのうえ、エアクリーナ３３の吸気口３３ｂが燃料タンク７よりも後方に配置されているので、エアクリーナ３３の吸気口３３ｂを燃料タンク７の下方に配置した場合と比べて、エアクリーナ３３の吸気口３３ｂ付近の温度上昇を抑制できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

前記実施形態では、ハンドルクラウン１６がスイッチ取付部１６ｂを含んでいたが、ハンドルクラウン１６においてスイッチ取付部１６ｂは省略されてもよい。

エアクリーナ３３の吸気口３３ｂは、タンクカバー２６よりも前方に配置されていてもよい。ダクト４０及び導風カバー６０の形状は変更されてもよい。ダクト４０は、メータステーを兼ねていなくてもよい。ダクト４０は、下方が開口していなくてもよく、上面４１に対向する下面を含んでもよい。導風カバー６０は、側壁６２或いは後端６３が省略されてもよい。

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
７ 燃料タンク
９ フロントカバー
１０ 外装カバー
１２ ヘッドパイプ
１３ａ タンク支持フレーム
１６ ハンドルクラウン
２１ 開口
２６ タンクカバー
２７ ステー
３３ エアクリーナ
３３ｂ 吸気口
４０ ダクト
５０ 導風通路
６０ 導風カバー

Claims (10)

1. ヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前方からの走行風を導入する開口を含み、前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、
   前記車体フレームの側方を覆う外装カバーと、
   前記ヘッドパイプの後方に配置された燃料タンクと、
   前記燃料タンクよりも後方に配置された吸気口を含み、前記燃料タンクの下方に配置されたエアクリーナと、
   前記フロントカバーと前記ヘッドパイプの間に配置され、前記開口から前記ヘッドパイプの前方まで延びたダクトと、
   前記燃料タンクの下方に配置されるとともに、側方が前記外装カバーに覆われ、前記ダクトを通過した前記走行風を前記エアクリーナの前記吸気口まで案内する導風通路と、
   前記ヘッドパイプと前記燃料タンクの間に配置され、前記ダクトを通過した前記走行風を前記導風通路に案内する導風カバーと、
   前記ダクトの後端及び前記導風カバーよりも上方に配置されハンドルクラウンと、
   を備えた、
   鞍乗型車両。
2. 前記ハンドルクラウンは、後端が前記導風カバーの前端よりも後方に配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ハンドルクラウンは、車両平面視で前記導風カバーと重なる、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ハンドルクラウンは、車両平面視で前記ダクトと重なる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから後方に延び車幅方向における車両中央に配置された１本のタンク支持フレームをさらに含み、
   前記導風カバーは、前記タンク支持フレームの上方に配置され、車両正面視で下方が開口した略Ｕ字形状を有している、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ダクトは、車両正面視で下方が開口した略Ｕ字形状を有している、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記燃料タンクを覆うタンクカバーをさらに備え、
   前記導風カバーは、車両前後方向から見て、後端が前記タンクカバーの前縁と重なる、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料タンクを覆うタンクカバーと、
   前記タンクカバーを前記車体フレームに取り付けるためのステーと、
   をさらに備え、
   前記ステーは、前記燃料タンクを支持する支持部材が取り付けられている、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記フロントカバーの前記開口は、車幅方向における車両中央に配置されている、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ダクトは、メータステーを兼ねる、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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