JP3157098U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータを通過した走行風の温度低下を確実に行える自動二輪車を提供する。【解決手段】ラジエータ６０は、該ラジエータ６０の前面６０ｉに取り付けられ、走行風ａを該ラジエータ６０に導く複数のガイドプレート７９〜８２を有し、フロントサイドカバー６２の前縁６２ｄは上記ラジエータ６０の前面６０ｉより前方に位置しており、上記ガイドプレート７９〜８２のうち上記カバー６２に最も近い側に位置する外端部の第１ガイドプレート７９を該カバー６２の前縁６２ｄより前方に延長することにより、走行風ｂを上記ラジエータ６０とカバー６２との間を通って該ラジエータ６０より後方に導く空気導入経路７６を形成する。【選択図】 図１３

Description

本考案は、車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの前側に配置されたラジエータと、該ラジエータの側方を覆うカバーとを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車では、車体フレームに搭載されたエンジンの前側上方にラジエータを配置し、該ラジエータの側方に該ラジエータに走行風を導入するサイドカバーを配置する場合がある。この場合、ラジエータを通過した空気は、温度が上昇していることから、該空気がライダに直接当たるとライダは不快に感じるという問題がある。

そこで、例えば、特許文献１では、ラジエータの前面に走行風を導入するガイドプレートを配置し、該ガイドプレートを介してラジエータを通過した走行風に、上記ガイドプレートの外端部とサイドカバーとの間から導入した温度の低い走行風を合流させることにより温度を下げるようにしている。

特公平６−２８９８１号公報

ところで、上記従来の自動二輪車では、ラジエータへの空気量を増やすために、外端部のガイドプレートをサイドカバー側に近接するよう拡開させた構造を採用している。このため外端部のガイドプレートとサイドカバーとの間に走行風が導入されにくく、ラジエータを通過した空気の温度低下が十分に得られないというおそれがある。

本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラジエータを通過した走行風の温度低下を確実に行える自動二輪車を提供することを課題としている。

本考案は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの前方に配置されたラジエータと、該ラジエータの側方を覆うカバーとを備えた自動二輪車であって、上記カバーの前部は上記ラジエータの前面より前方に位置しており、上記ラジエータは、上記カバーより内方でかつ該ラジエータの側部の前方に配置され、走行風を該ラジエータに導く第１ガイドプレートを有し、該第１ガイドプレートと上記カバーの前部との間には空気導入通路が形成され、第１ガイドプレートの前端は上記カバーの前端より前方に位置していることを特徴としている。

本考案に係る自動二輪車によれば、第１ガイドプレートの前端をカバーの前端より前方に位置させたので、この第２ガイドプレートが、走行風をラジエータ側に流入する部分と空気導入通路側に流入する部分とに切り分けるように機能することから、第１ガイドプレートを拡開させた場合でも空気導入通路に流入する空気量を確保できる。これにより、空気導入通路から導入した走行風により、ラジエータを通過した空気の温度を確実に低下させることができ、ライダの不快感を防止又は抑制できる。

また第１ガイドプレートの前端をカバーの前端より前方に位置させたので、従来ない斬新なデザイン的効果を得ることができる。

本考案の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記自動二輪車に配設されたラジエータ及び車載部品ユニットの斜め後方から見た斜視図である。 上記車載部品ユニットの側面図である。 上記車載部品ユニットの正面図である。 上記ラジエータの側面図である。 上記ラジエータの斜め後方から見た斜視図である。 上記ラジエータの正面図である。 上記自動二輪車に配設された燃料タンク及びフロントサイドカバーの平面図である。 上記燃料タンク及びフロントサイドカバーの後方から見た図１０におけるXI-XI線断面図である。 上記ラジエータ周りの走行風の流れを示す図１０におけるXI-XI線断面図である。 上記ラジエータ周りの走行風の流れを示す図１2におけるXIII-XIII線断面図である。 上記ラジエータ周りの走行風の流れを示す図１2におけるXIV-XIV線断面図である。

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１４は、本考案の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限りシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１はオフロードタイプの自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、該車体フレーム２のクレードル内に搭載されたエンジン３と、該エンジン３の前上方に配置されたラジエータ６０と、上記車体フレーム２のエンジン３の上方に搭載された燃料タンク８と、該燃料タンク８の左，右側壁８ｆ，８ｆ及び上記ラジエータ６０の左，右側方を覆う左，右のフロントサイドカバー６１，６２とを備えている。

また上記自動二輪車１は、上記車体フレーム２の燃料タンク８の後側に搭載されたシート９と、該車体フレーム２の前端に配置されたヘッドパイプ４により左右操向可能に支持されたフロントフォーク５と、上記車体フレーム２の後下端部により上下揺動可能に支持されたリヤアーム６と、該リヤアーム６と上記車体フレーム２との間に介在された後輪懸架装置７とを備えている。

上記フロントフォーク５の下端部には前輪１０が軸支され、上端部には操向ハンドル１１が固定されている。また上記リヤアーム６の後端部には後輪１２が軸支されている。

また上記フロントフォーク５の前輪１０の上方には、フロントフェンダ６３が取り付けられており、該フロントフォーク５のヘッドパイプ４の前側にはヘッドライト６４が配置されている。なお、６５，６５は、フロントフォーク５の摺動部を飛び石，跳ね水等から保護するプロテクタである。

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ４から車両中心線上を後方に延びた後、後端部から車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム１３，１３と、該メインフレーム１３の下側に位置して上記ヘッドパイプ４から後下方に延び、下端から後方に略水平に延びて上記左，右のメインフレーム１３の後下端部に結合された左，右のダウンチューブ１４，１４とを有する。該左，右のメインフレーム１３と左，右のダウンチューブ１４とで囲まれた空間内に上記エンジン３が収容されている。

また上記車体フレーム２は、上記左，右のメインフレーム１３から後斜め上向きに延びて上記シート９を支持する左，右のシートレール１５，１５と、該左，右のシートレール１５の後端部と上記左，右のメインフレーム１３の後下端部とを連結する左，右のシートステー１６，１６とを有する。

上記エンジン３は、気筒軸線を略垂直に向けて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース３ａ上にシリンダブロック３ｂ，シリンダヘッド３ｃ及びヘッドカバー３ｄを積層して一体に結合した構造を有する。該エンジン３の回転力はチェーン１９を介して上記後輪１２の後輪スプロケット１２ａに伝達される。

上記燃料タンク８は、メインフレーム１３上に搭載されており、アッパタンク８ｄとロアタンク８ｃとを接合してなる上下２部品構造を有する。このアッパタンク８ｄとロアタンク８ｃとは、それぞれに形成されたフランジ部８ｅ，８ｅ同士を溶接により接合することにより一体化されている。

上記アッパタンク８ｄの上壁部には、給油キャップ８ｂが開閉可能に装着されている。該アッパタンク８ｄの給油キャップ８ｂの後側部分は上記シート９により覆われている。

上記左，右のフロントサイドカバー６１，６２は、樹脂製の射出成形品で構成されており、上記ラジエータ６０に走行風を導入するエアスクープとして機能するとともに、外観を高めるための外装部品として機能している。

上記左，右のフロントサイドカバー６１，６２は、前後方向に延びて上記燃料タンク８の左，右側壁８ｆ，８ｆ及びラジエータ６０の上部を覆う翼形状の上側カバー部６１ａ，６２ａと、該上側カバー部６１ａ，６２ａの前部下縁から下方に延びて上記ラジエータ６０の下部を覆う略逆く字形状の下側カバー部６１ｂ，６２ｂとを有する。

ここで、上記左のフロントサイドカバー６１の上側カバー部６１ａと下側カバー部６１ｂとは一体に形成されている。一方、上記右のフロントサイドカバー６２の上側カバー部（第１カバー）６２ａと下側カバー部（第２カバー）６２ｂとは別体に形成された２分割構造となっている。

上記左，右のフロントサイドカバー６１，６２は、車両上方から見ると、燃料タンク８の前端部分から車幅方向外側に張り出すように拡開する拡開部６１ｃ，６２ｃを有し、該左，右の拡開部６１ｃ，６２ｃは、側方から見ると、ヘッドパイプ４の下部を覆い、かつフロントフォーク５の一部と重なる位置まで延びている。

上記ラジエータ６０は、上記車体フレーム２の車幅方向右外側（一側）に配置されており、該ラジエータ６０の上記車体フレーム２を挟んだ車幅方向左外側（他側）には、車載部品ユニット６７が配置されている。

詳細には、上記ラジエータ６０は、ヘッドパイプ４と右のメインフレーム１３と右のフロントサイドカバー６２の拡開部６２ｃとで囲まれた空間に配置されており、上記車載部品ユニット６７は、ヘッドパイプ４と左のメインフレーム１３と左のフロントサイドカバー６１の拡開部６１ｃとで囲まれた空間に配置されている。

上記車載部品ユニット６７は、車幅方向内側に向けて折り曲げ形成されたコ字形状の鋼管製の支持部材６８と、該支持部材６８に接合された板金製の各支持ブラケット６９ａ〜６９ｅと、各支持ブラケット６９ａ〜６９ｅに着脱可能に取り付けられた各車載部品７０ａ〜７０ｅとをユニット化した構成となっている。

上記支持部材６８は、上辺部６８ｃと下辺部６８ｄと両者を連結する縦辺部６８ｅとを有しており、上辺部６８ｃ，下辺部６８ｄの内端部がそれぞれ取付ブラケット６８ａ，６８ｂを介して左のメインフレーム１３に取付られている。

上記車載部品７０ａ〜７０ｅは、上辺部６８ｃの支持ブラケット６９ａに取り付けられたヒューズボックス７０ａと、上辺部６８ｃ及び縦辺部６８ｅの各支持ブラケット６９ｂ，６９ｃに取り付けられ、上記ラジエータ６０へ冷却水を補充するリカバリタンク７０ｂと、縦辺部６８ｅの支持ブラケット６９ｄに取り付けられたレギュレータ７０ｃと、上記支持ブラケット６９ｃに取り付けられた二次空気用エアカットバルブ７０ｄと、下辺部６８ｄの支持ブラケット６９ｅに取り付けられたフォーン７０ｅとからなる。

上記支持部材６８の前側にはインナカバー７１が配置されている。該インナカバー７１は、これの上，下ボス部７１ａ，７１ｂが上記支持ブラケット６９ｂ，６９ｃに着脱可能に取り付けられている。このインナカバー７１の後面には取り扱いマニュアル等の筒状書類入れ７３がゴムバンド７４により着脱可能に取り付けられている。

上記インナカバー７１は、左のフロントサイドカバー６１の拡開部６１ｃとメインフレーム１３の左側面との間を略閉塞するように形成されており、上記各車載部品７０ａ〜７０ｄの前方を覆っている。上記フォーン７０ｅのみインナカバー７１から下方に露出している。

上記インナカバー７１の外縁部には切欠き凹部７１ｃが形成されており、該切欠き凹部７１ｃと拡開部６１ｃとで上下方向に延びる走行風流入口７２が形成されている（図２参照）。

上記走行風流通口７２から流入した走行風は、各車載部品７０ａ〜７０ｄに直接当たることなく後方に流れ、この際に生じる空気流によって各車載部品７０ａ〜７０ｄが冷却される。

上記ラジエータ６０は、矩形状をなすフレーム部材６０ａにより支持されたコア部６０ｂと、該フレーム部材６０ａの上面，下面に上記コア部６０ｂに連通するよう接続された上，下タンク部６０ｃ，６０ｄと、上記コア部６０ｂの後側に配置された電動ファン６０ｅとを有する。上記上タンク部６０ｃにはラジエータキャップ６０ｆが着脱可能に装着されている。

上記フレーム部材６０ａの内側フレーム部６０ａ′には、上下一対の取付部６０ｊ，６０ｊが前方に膨出するよう形成され、該上，下取付部６０ｊがメインフレーム１３に着脱可能に取り付けられている。

上記上タンク部６０ｃには、エンジン３を冷却して温度上昇した冷却水が供給される供給ホース６０ｇが接続され、下タンク部６０ｄにはコア部６０ｂにより冷却された冷却水をエンジン３に戻す冷却水ホース６０ｈが接続されている。該冷却水ホース６０ｈは、上記エンジン３により駆動される冷却水ポンプ３ｉに接続され、該冷却水ポンプ３ｉからエンジン３の各冷却ジャケット（不図示）に供給される（図１０参照）。

本実施形態の自動二輪車１は、車両前方から流入した走行風ａがラジエータ６０を通過することにより温度上昇した空気ａ′を、右のフロントサイドカバー６２と燃料タンク８との間を通して該燃料タンク８より上方に導く空気誘導通路７５と、上記車両前方から流入した走行風ｂを、上記ラジエータ６０と右のフロントサイドカバー６２との間を通して車両後方に導く、上記空気誘導通路７５とは独立して設けられた走行風導入通路７６とを有しており、該両通路７５，７６は以下の詳細構造を有する。

上記ラジエータ６０の前面６０ｉには、上記走行風ａを該ラジエータ６０のコア部６０ｂに導くガイド部材７８が配置されている。該ガイド部材７８は、上記ラジエータ６０のフレーム部材６０ａに着脱可能に取り付けられている。

上記ガイド部材７８は、上下方向に延び、かつ車幅方向に並列配置された帯板状のガイドプレート７９〜８２と、該ガイドプレート７９〜８２同士を車幅方向に連結する各連結プレート８３とを有しており、該連結プレート８３は上下方向に所定間隔をあけて並列配置されている。

上記ガイドプレート７９〜８２は、上記ラジエータ６０の前面６０ｉに対して右のフロントサイドカバー６２側に傾斜するよう配置されている。これにより、車両前方から見ると、上記ラジエータ６０のコア部６０ｂは、ガイドプレート７９〜８２により覆われており、異物がコア部６０ｂに直接進入するのを防止している。

上記ガイドプレート７９〜８２のうち、右のフロントサイドカバー６２に最も近い外端部に位置するカバー７９が本考案の第１ガイドプレートとなっており、残りのガイドプレート８０〜８２が本考案の第２ガイドプレートとなっている。上記第１ガイドプレート７９がラジエータ６０の前面６０ｉとなす角度θ１は、第２ガイドプレート８０〜８２がラジエータ６０の前面６０ｉとなす角度θ２より大きく設定されている（図１３，図１４参照）。具体的には、第１ガイドプレート７９の角度θ１は約４５度に設定され、残りの第２ガイドプレート８０〜８２の角度θ２は約３０度に設定されている。

上記右のフロントサイドカバー６２の前部６２ｃは、上記ラジエータ６０の前面６０ｉより前方に位置している。そして上記第１ガイドプレート７９の前端７９ａは、上記右のフロントサイドカバー６２の前端６２ｄよりさらに前方に位置している。即ち、上記第１ガイドプレート７９は、上記フロントサイドカバー６２の前部６２ｃより内方で、ラジエータ６０の側部の前方に位置している。

上記第２ガイドプレート８０〜８２の前端８０ａ〜８２ａは、上記第１ガイドプレート７９の前端７９ａより後方に位置し、かつ内側のガイドプレートの前端ほど後方に大きく偏位している。

上記第１ガイドプレート７９の前端７９ａと右のフロントサイドカバー６２の前端６２ｄとで上記空気導入通路７６の縦長の空気導入口７６ａが形成されている。この空気導入口７６ａの開口幅βは、上記第１ガイドプレート７９と第２ガイドプレート８０とで形成された走行風流入口７５ａの開口幅αより幅広に設定されている。

上記第１ガイドプレート７９は、上記フロントサイドカバー６２の前部６２ｃと略平行をなすよう配置されている。そして該第１ガイドプレート７９は、ラジエータ６０の後面６０ｉ′を実質的に囲むように後方に延長されている。詳細には、上記第１ガイバプレート７９には、これの後縁に続いてラジエータ６０及び電動ファン６０ｅの右側方を覆うように後方に延びる側壁部７９ｂが一体形成され、さらに該側壁部７９ｂの後端から上記電動ファン６０ｅの後方を覆うように内側に屈曲して延びる後壁部７９ｃ及び該後壁部７９ｃの下端からコア部６０ｂの下部後方を覆うように下方に延びる下壁部７９ｄ（図９参照）が形成されている。なお、７９ｅは、上記側壁部７９ｂに形成された上下方向に延びる縦長の開口である。

上記第１ガイドプレート７９に続く側壁部７９ｂ，後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄにより、ラジエータ６０の右側方及び後方は実質的に覆われている。また後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄの左側方は、上記メインフレーム１３の右側面により実質的に覆われている。

上記側壁部７９ｂは、平面視で、上記第１ガイドプレート７９の後端からフロントサイドカバー６２に向って後方に直線状に延びた後、該フロントサイドカバー６２に沿って内側に傾斜して延びている。これにより側壁部７９ｂとフロントサイドカバー６２との間の車幅方向間隔（通路幅）は、車両後方にいくほど幅狭となっている。また上記後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄとフロントサイドカバー６２の間は広い開放空間となっている。

このようにして上記右のフロントサイドカバー６２と、上記第１ガイドプレート７９，側壁部７９ｂ，後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄとで、上記空気導入口７６ａから流入した走行風ｂをラジエータ６０の後方に導く上述の空気導入通路７６が形成されている。

上記空気導入通路７６は、平面視で、空気導入口７６ａから第１ガイドプレート７９の後端までは略同じ通路幅を有し、該後端から後方（下流側）にいくほど幅狭に形成され、後壁部７９ｃの後方にて開放されている。

そして上記ラジエータ６０と、第１ガイドプレート７９，側壁部７９ｂ，後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄと、右のフロントサイドカバー６２と、燃料タンク８で、上記コア部６０ｂを通過した空気ａ′を上方及び下方に導く上述の空気誘導通路７５が形成されている。この空気誘導通路７５は、上記空気ａ′を上方に誘導する上向誘導通路７５ｂと下方に誘導する下向誘導通路７５ｃとを有する。

上記後壁部７９ｃは、上記フロントサイドカバー６２から離れるよう、つまり車体フレームや燃料タンクに近接するように車幅方向内側に延びており、上向誘導通路７５ｂは、ラジエータ６０を通過した空気ａ′の大部分を上記後壁部７９ｃの上縁部７９ｃ′とラジエータ６０との間から上方に導くようになっている。

上記下壁部７９ｄは、下側にいくほどコア部６０ｂに近づく曲面をなすよう形成されており、上記下向誘導通路７５ｃは、上記ラジエータ６０を通過した走行風ａ′の一部を上記下壁部７９ｄの下縁部７９ｄ′と上記コア部６０ｂの下縁部６０ｂ′との間から下方に導くようになっている。この下向誘導通路７５ｃの前後方向開口幅は、上記上向誘導通路７５ｂの前後方向開口幅より小さく設定されている（図１２参照）。

このようにしてラジエータ６０を通過した空気ａ′の大部分は、上向誘導通路７５ｂを通って上方に流れ、上記空気導入通路７６により後壁部７９ｃの後方に導かれた走行風ｂと合流して混合流ｃとなる。

上記空気誘導通路７５は、右のフロントサイドカバー６２の上部に上方に向けて開口するように形成された空気出口７５ｄを有する。該空気出口７５ｄは、上記混合流ｃを上方に導くように上記上向誘導通路７５ｂの上方に配置されており、以下の詳細構造を有する。なお、上記右フロントサイドカバー６２の、図１２に破線で示す領域６２′は燃料タンク８側に近接しており、上記混合流ｃが車両後方に流れるのを抑制している。

上記右のフロントサイドカバー６２は、上記上側カバー部６２ａと下側カバー部６２ｂとの２分割構造を有しており、該上側，下側カバー部６２ａ，６２ｂの分割合面部６２ｅは略連続面をなしている。そして上記上側カバー部６２ａと下側カバー部６２ｂとの分割合面部６２ｅに上記空気出口７５ｄが形成されている。該空気出口７５ｄは、上側カバー部６２ａに燃料タンク８の右側壁８ｆに近接するよう内側に凹ませて形成された第１出口部６２ｆと、下側カバー部６２ｂに上記第１出口部６２ｆとの間に通路空間が生じるように外側に離間させて形成された第２出口部６２ｇとで形成され、上下方向に延びる筒状をなしている（図１０，図１１参照）。

上記第１出口部６２ｆは、燃料タンク８のフランジ部（接合ライン）８ｅより上側のアッパタンク８ｄを覆うように形成されている。また上記燃料タンク８のフランジ部８ｅより下側のロアタンク８ｃには断熱シート８５が貼着されている。これによりラジエータ６０を通った空気ａ′が燃料タンク８に直接当たるのを防止している。

車両前方から流入した走行風ａは、第１，第２ガイドプレート７９〜８２の間を通ってラジエータ６０のコア部６０ｂを通過し、この間にエンジン３からの冷却水を冷却する。該ラジエータ６０を通過した空気ａ′は、第１ガイドプレート７９の後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄに当たって、その大部分が上向誘導通路７５ｂから上方に流れ、フロントサイドカバー６２の空気出口７５ｄから上方に流出する。上記後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄに当たった空気ａ′の一部は下向誘導通路７５ｃから下方に流出する。

一方、第１ガイドプレート７９とフロントサイドカバー６２とで形成された空気導入通路７６内に流入した走行風ｂの一部は、第１ガイドプレート７９の後壁部７９ｃの後方に流れ、ここから上記空気ａ′に合流する。このようにして温度低下した混合流ｃが上記空気出口７５ｄから上外方に流出し、該空気出口７５ｄから流出した混合流ｃはライダの脚部より上方を後方に流れることとなる。

本実施形態によれば、右のフロントサイドカバー６２の前部６２ｃをラジエータ６０の前面６０ｉより前方に位置させ、該ラジエータ６０の前面６０ｉに配置されたガイドプレート７９〜８２のうち外端部に位置する第１ガイドプレート７９を、上記フロントサイドカバー６２の前端６２ｄよりさらに前方に延長形成したので、第１ガイドプレート７９が、走行風を、ラジエータ６０側に流入する走行風ａと空気導入経路７６側に流入する走行風ｂとに切り分けるよう機能する。この場合に、該第１ガイドプレート７９をフロントサイドカバー６２側に傾斜させたので、上記切り分け機能をより確実に得ることができる。これにより空気導入通路７６内に流入する空気量を確保することができる。その結果、空気導入通路７６により導入した走行風ｂにより、ラジエータ６０を通過した空気ａ′の温度を確実に低下させることができる。

本実施形態では、第１ガイドプレート７９を、ラジエータ６０の前面６０ｉに対してフロントサイドカバー６２側に傾斜させ、かつ上記第１ガイドプレート７９の上記前面６０ｉに対する角度θ１を残りの第２ガイドプレート８０〜８２の上記前面６０ｉに対する角度θ２より大きく設定したので、第１ガイドプレート７９とフロントサイドカバー６２とで形成された空気導入口７６ａの開口幅βを、第１ガイドプレート７９と第２ガイドプレート８０とで形成された走行風流入口７５ａの開口幅αより幅広にでき、走行風ｂの流入量をより一層増やすことができる。

また、第１ガイドプレート７９の前端７９ａをフロントサイドカバー６２の前端６２ｄより前方に位置させたので、従来にない斬新な意匠的効果を得ることができる。

本実施形態では、第１ガイドプレート７９に、ラジエータ６０の右側方から後方に渡って囲む側壁部７９ｂ，後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄを一体に延長形成したので、ラジエータ６０を通過した空気ａ′に空気導入通路７６からの走行風ｂをラジエータ６０の後方にて確実に合流させることができ、空気ａ′の温度低下を促進できる。

本実施形態では、第１ガイドプレート７９の後壁部７９ｃにより、ラジエータ６０を通過した空気ａ′の大部分を上方に導き、下壁部７９ｄにより、ラジエータ６０を通過した空気ａ′の一部を下方に導くようにしたので、ラジエータ６０を通過した空気ａ′がライダに直接当たるのを防止でき、ライダが温度の高い空気によって不快に感じるのを回避できる。

本実施形態では、上記空気導入通路７６を、平面視で、車両後方にいくほど幅狭となるように形成したので、空気導入通路７６内を流れる走行風ｂの流速を高めることができ、ラジエータ６０を通過した空気ａ′の温度低下を促進することができる。

本実施形態では、上記ラジエータ６０を、メインフレーム１３の車幅方向右外側に偏位させて配置したので、該ラジエータ６０のメインフレーム１３を挟んだ車幅方向左側に空間が形成され、該空間を有効利用して車載部品ユニット６７を配置することができる。

また上記車載部品ユニット６７とラジエータ６０とをメインフレーム１３を挟んで左，右に分離させて配置したので、ラジエータ６０からの熱による車載部品ユニット６７への影響を回避できる。

本実施形態では、車載部品ユニット６７を、メインフレーム１３に取り付けられる支持部材６８と、該支持部材６８に着脱可能に装着された各車載部品７０ａ〜７０ｅとで構成したので、サブアッシィ化が可能となり、組み付け作業及びメンテナンスを容易にできる。

また上記各車載部品７０ａ〜７０ｅを集中させて配置したので、該各車載部品７０ａ〜７０ｅのワイヤハーネスを束ねた状態で配索することができ、配索構造をコンパクトにできるとともに、外観をすっきりさせることができる。

本実施形態では、車載部品ユニット６７の前側をインナカバー７１により覆ったので、走行風が車載部品７０ａ〜７０ｅに直接当たるのを防止でき、異物の進入による損傷を防止できる。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
６０ ラジエータ
６０ｉ ラジエータの前面
６０ｉ′ ラジエータの後面
６１，６２ フロントサイドカバー（カバー）
６２ｃ カバーの前部
６２ｄ カバーの前端
６７ 車載部品ユニット
６８ 支持部材
７１ インナカバー
７６ 空気導入通路
７９ 第１ガイドプレート
７９ａ 第１ガイドプレートの前端
８０〜８２ 第２ガイドプレート
ａ′ ラジエータを通過した走行風
ｂ 空気導入経路に流入した走行風
ｃ 合流した走行風
θ１ 第１ガイドプレートのラジエータの前面となす角度
θ２ 第２ガイドプレートのラジエータの前面となす角度

Claims (12)

1. 車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの前方に配置されたラジエータと、該ラジエータの側方を覆うカバーとを備えた自動二輪車であって、
   上記カバーの前部は上記ラジエータの前面より前方に位置しており、
   上記ラジエータは、上記カバーより内方でかつ該ラジエータの側部の前方に配置され、走行風を該ラジエータに導く第１ガイドプレートを有し、
   該第１ガイドプレートと上記カバーの前部との間には空気導入通路が形成され、第１ガイドプレートの前端は上記カバーの前端より前方に位置していることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記第１ガイドプレートは、上記ラジエータの前面に対して上記カバー側に傾斜していることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２において、上記第１ガイドプレートの内方には第２ガイドプレートが配置され、上記第１ガイドプレートが上記ラジエータの前面となす角度は上記第２ガイドプレートが上記ラジエータの前面となす角度より大きく設定されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、上記第１ガイドプレートは、実質的に上記ラジエータの後面を囲むように後方に延長されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、上記第１ガイドプレートは、上記ラジエータを通過した空気を下方に導くよう構成されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項４において、上記第１ガイドプレートは、ラジエータを通過した空気を上方に導くよう構成されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１において、上記空気導入通路は、平面視で、車両後方ほど幅狭に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１において、上記空気導入通路を通過した走行風は、上記ラジエータの後方において、該ラジエータを通過した空気と合流することを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１において、上記ラジエータは、上記車体フレームの車幅方向一側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項９において、上記ラジエータの車体フレームを挟んだ車幅方向他側には、車載部品が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０において、上記車載部品は、上記車体フレームに取り付け可能な支持部材に予め着脱可能に装着された車載部品ユニットとされていることを特徴とする自動二輪車。
12. 請求項１０において、上記車載部品の前方を覆うインナカバーを備えていることを特徴とする自動二輪車。

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