JP5735894B2 - タンクシュラウド構造 - Google Patents

Description

この発明には自動２輪車の燃料タンクの側方を覆ってエンジンの冷却風を導入するようにしたタンクシュラウド構造に係り、特に、内外へ重なるアウタシュラウドとインナシュラウドからなるものに関する。

タンクシュラウドを、インナ部材とアウタ部材との組み合わせによる２重構造にするとともに、燃料タンクの左右から前方に延出させ、エンジンに走行風を導入して冷却するようにしたタンクシュラウドが開示されている（特許文献１参照）。

特開２００７−３２０４２７号公報

ところで、上記２重構造のタンクシュラウドにおいては、インナ部材が外観できないように、アウタ部材の内側のみに重なって配置されている。このため、インナ部材を大きくしたいときはアウタ部材もインナ部材を覆うためにさらに大きくしなければならず、その結果、タンクシュラウド全体が大型化してしまう。一方、インナ部材は非外観部材であるから、単純にインナ部材をアウタ部材よりも大きくすることは外観上採用できない。また、インナ部材はアウタ部材の内側のみに重なるので、タンクシュラウドの外観形状はアウタ部材により定まり、インナ部材がタンクシュラウドの外観形状に影響を与えるような複雑な構造にすることができず、その結果、部品点数を増やすことなく外装部品の構成を複雑化することができず、車体をより最適に覆うことが難しくなる。そこで、本願はこのような問題の解決を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、エンジンを支持する車体フレームと、エンジンの上方に配置されて車体フレームへ支持される燃料タンクと、燃料タンクの左右側方に取付けられるタンクシュラウドとを備え、左右のタンクシュラウド間に走行風を導いてエンジンを冷却するようにしたタンクシュラウド構造において、
前記タンクシュラウドは、前記燃料タンクに隣接して配置されるインナシュラウドと、このインナシュラウドの車幅方向外側に配置されるアウタシュラウドとから構成され、上面視で前記燃料タンクの上面と前記アウタシュラウドの上面との間に前記インナシュラウドが配置され、
前記インナシュラウドは、前後に配置された前側インナシュラウドと後側インナシュラウドとを連結して構成され、
前記アウタシュラウドは、前記前側インナシュラウドと後側インナシュラウドの外側に配置され、
前記前側インナシュラウドは、車両前方へ対向した導風面を有し、
前記アウタシュラウドは、前記前側インナシュラウドとの間に走行風導入口を形成し、
前記後側インナシュラウドの一部は、前記燃料タンクの前部側面に当接していることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、請求項１において、前記後側インナシュラウドは、前記燃料タンク上面から側面に沿って配置され、前記アウタシュラウドの後端と燃料タンクとの間に配置されるとともに、
前記後側インナシュラウドの上部は上面視で前記燃料タンクの前端部より後方に設けられることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、請求項１又は２において、前記走行風導入口は、側面視でフロントフォークに重なるとともに、前方及び車幅方向外側に向けて開口していることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記インナシュラウドの側面視にて、前記前側インナシュラウドと後側インナシュラウドとの間に空間が設けられており、
前記アウタシュラウドは、前記前側インナシュラウドとの間に走行風導入口を形成し、この走行風導入口から導入した走行風を前記空間へ導くとともに、前記前側インナシュラウドと後側インナシュラウドとの間の前記空間を外方から覆い、
前記アウタシュラウドと前記後側インナシュラウドとで前記タンクシュラウドの後部を閉塞し、前記空間内に気化した燃料を液化するキャニスタを配置したことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、請求項４において、前記前側インナシュラウドの下部に支持されるラジエータを備え、
前記走行風導入口が、前記前側インナシュラウドの上部で、前記前側インナシュラウドにおける前記ラジエータの支持部上方に配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、上面視で燃料タンクの上面とアウタシュラウドの上面との間にインナシュラウドを外観させて配置したので、インナシュラウドを燃料タンク上面を覆う外装部品とすることができる。このため、部品点数を増やすことなく外装部品の構成を複雑化することができ、車体をより最適に覆うことができる。また、アウタシュラウドを小さくしてアウタシュラウド交換時のコストを抑えることができる。
また、アウタシュラウドを、前側インナシュラウドと後側インナシュラウドの外側に配置したので、インナシュラウドを前後複数パーツで構成することにより、インナシュラウドを複数の小型パーツとして車体への適用を容易にしつつも、分離部をアウタシュラウドで覆い、連結部を補強することができる。
そのうえ、導風路を簡単に形成できる。

請求項２の発明によれば、後側インナシュラウドが、燃料タンク上面から側面に沿って配置され、アウタシュラウドの後端と燃料タンクとの間に配置されるので、アウタシュラウドの上部から後部にかけてインナシュラウドを露出することになる。このため、インナシュラウドの露出部とアウタシュラウドがタンクシュラウドの主たる外観部になるから、アウタシュラウドをさらに小さくすることができる。
さらに、後側インナシュラウドの上部を上面視で燃料タンクの前端部より後方に設けることができる。

請求項３の発明によれば、導入口が側面視でフロントフォークに重なるとともに、前方及び車幅方向外側に向けて開口しているので、
走行風はフロントフォークに当たって乱流化しながらフロントフォークの左右に分かれるが、この乱流を導風口へ入りにくくすることができる。

請求項４の発明によれば、インナシュラウドの側面視にて、前側インナシュラウドと後側インナシュラウドとの間に空間を設け、この空間を側方からアウタシュラウドで覆うとともに、アウタシュラウドと前側インナシュラウドとの間に走行風導入口を形成し、かつアウタシュラウドと後側インナシュラウドとでタンクシュラウドの後部を閉塞したので、アウタシュラウドと前側インナシュラウドとの間へ走行風導入口から導入された走行風を、前側インナシュラウドと後側インナシュラウドとの間に形成された空間から後方へ排出させてエンジンへ供給することができる。このため、エンジンに対する確実な導風路を簡単に形成できる。
そのうえ、前記空間内に気化した燃料を液化するキャニスタを配置したので、エンジンを冷却するための走行風によりキャニスタを冷却できる。

請求項５の発明によれば、前側インナシュラウドの下部にてラジエータを支持し、この支持部より上方の前側インナシュラウドに走行風導入口を設けたので、ラジエータに供給される走行風とは別にエンジン冷却用の走行風導入口を同一のシュラウドで形成することで、部品点数を削減しつつ冷却性を良好とすることができる。

実施形態に係る車体の前半部側面視図 実施形態に係る車体の前面視図 燃料タンク及びタンクシュラウド部分の上面視図 タンクシュラウド部分を拡大した車体前部の左側面要部を示す図 図４においてアウタシュラウドを省略した図 図４の６−６線断面図 図４の７−７線断面図

図１は本実施形態に係る自動２輪車の前半部左側面である。なお、以下の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、車両の進行方向を基準とする。具体的には、図１の図示状態にて、図の左側・上方・紙面垂直方向における手前側をそれぞれ、前方・上方・左方とする。
この自動２輪車は、車体フレーム１の前部に前輪２、後部に後輪（図示せず）を支持し、車体フレーム１の下方にて水冷４サイクル式のエンジン４を支持する。エンジン４の上方には燃料タンク５が車体フレーム１上に支持され、燃料タンク５の後方にはシート６が配置されている。符号３は前輪の上方を覆うフロントフェンダーである。

車体フレーム１の前端に設けられたヘッドパイプ１０には、左右一対のフロントフォーク１１の上部がトップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３を介して回動自在に支持される。フロントフォーク１１の下端部には前輪２が支持され、トップブリッジ１２に固定されたハンドル１４により操舵される。

ヘッドパイプ１０の前方には、ステー１５を介してヘッドライト１６が支持され、ヘッドライト１６の上方にはメータ１７が配置されている。メータ１７はステー１８にてステー１５へ取付けられている。

燃料タンク５の前側側部は、タンクシュラウド２０で覆われている。タンクシュラウド２０は剛性のある適宜合成樹脂よりなり、互いに重なり合うアウタシュラウド２１とインナシュラウド２２を備え、アウタシュラウド２１はインナシュラウド２２の外側へ重なる。インナシュラウド２２は燃料タンク５の側面へ重なり、燃料タンク５とアウタシュラウド２１の間に配置される。

後述するように、インナシュラウド２２は前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５に２分割されている（図３参照）。
２３はサイドカウルであり、燃料タンク５及びシート６の下方を覆っている。インナシュラウド２２の下部はサイドカウル２３の前端部と接続している。

図２はこの自動２輪車の正面図（前面視図）である。
アウタシュラウド２１の内側へ重なる前側インナシュラウド２４は、フロントフォーク１１から距離をもって外方に位置し、左右の前側インナシュラウド２４間は前方へ開放された走行風の導入空間を形成する。
ボトムブリッジ１３より下方の前側インナシュラウド２４の下部には、ラジエータ２７が配置されている。ラジエータ２７はエンジン４を冷却するため、前面視で前輪２の上部後方へ重なる低い位置に配置され、左右を前側インナシュラウド２４で支持されるとともに、左右の前側インナシュラウド２４間へ導入された走行風により、効率よく冷却されるようになっている。

アウタシュラウド２１と前側インナシュラウド２４の各前縁部の合わせ部のうち、ボトムブリッジ１３より上方側の上部には、前方及び車幅方向外側へ向かって開放された開口からなる導風口３０が設けられている。この導風口３０は、アウタシュラウド２１と前側インナシュラウド２４の間の空間を前後方向の導風路とし、導風口３０から導風路へ取り込んだ走行風を後方へ流すためのものである。

図３は、トップブリッジ１２からタンクシュラウド２０及び燃料タンク５の前半までの部分をヘッドパイプ１０の軸方向と平行な方向から示した上面視図であり、燃料タンク５は前端部を車体フレーム１のヘッドパイプ１０近傍となる前端部上面へボルト７で固定されている。
タンクシュラウド２０は左右一対で設けられ、フロントフォーク１１（断面で示す）の側方から燃料タンク５の前部側面２６にかけて覆う。前部側面２６は燃料タンク５の上面視における最も外側方へ張り出す最大突出部５ａよりも前方側部分で側方へ膨らんだ膨大部をなす。

アウタシュラウド２１の外側面は外側方へ凸に湾曲する曲面をなす。アウタシュラウド２１は外観部材をなし、インナシュラウド２２よりも小さなサイズでその外側方へ燃料タンク５から離れて配置されている。すなわち、アウタシュラウド２１と燃料タンク５の前部側面２６との間に前後方向へ形成される比較的大きな空間をインナシュラウド２２が埋めており、アウタシュラウド２１はタンクシュラウド２０のうち、最も外方へ張り出して顕著な外観部をなす比較的小さな部分を占め、インナシュラウド２２を介して燃料タンク５から浮いた状態で配置されている。

インナシュラウド２２を構成する前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５は、アウタシュラウド２１の内側へ前後に配置され、アウタシュラウド２１と燃料タンク５の間に露出する部分は外観部をなすが、前側インナシュラウド２４はアウタシュラウド２１の内側に配置されるので、あまり顕著な外観部にはならない。前側インナシュラウド２４はアウタシュラウド２１の前部内側へ重なり、後端部は燃料タンク５の前端部側方近傍まで延びている。

後側インナシュラウド２５は、前側インナシュラウド２４の後方から燃料タンク５の前部側面２６を覆うように外側方へ凸に湾曲して後方へ延び、アウタシュラウド２１と前部側面２６の間に配置されるとともに、アウタシュラウド２１の後部からさらに後方へアウタシュラウド２１と滑らかに連続する曲面をなして延出している。

このように、上面視で燃料タンク５の上面とアウタシュラウド２１の上面との間にインナシュラウド２２（後側インナシュラウド２５）を外観させて配置すると、インナシュラウド２２を燃料タンク上面を覆う外装部品とすることができる。
また、後側インナシュラウド２５が、燃料タンク５の上面から側面に沿って配置され、アウタシュラウド２１の後端と燃料タンク５との間に配置されるので、アウタシュラウド２１の上部から後部にかけて後側インナシュラウド２５が露出して主たる外観部になっている。

後側インナシュラウド２５は、燃料タンク５の前部側面２６に当接する内側周囲部分２５ｆは前部側面２６に密接しているが、アウタシュラウド２１が重なる外側部分は、燃料タンク５の前部側面２６から離れてアウタシュラウド２１の後側接続部２１ｆの内側に重なる。アウタシュラウド２１の後側接続部２１ｆ近傍部からは略記する係合片３４ａ・３４ｂが車体中心ＣＬ側となる車体内方へ向かって突出し、後側インナシュラウド２５の内側に設けられている係合部（図示省略）へ係合して一体化している。この係合部の構造は種々なものが可能である。この係合によれば着脱が容易になるが、必ずしもこのような係合によらなくとも、ビス止め等公知の種々な結合手段を採用できる。

後側インナシュラウド２５の前端部はその前側接続部２５ｇが前側インナシュラウド２４の後側接続部２４ｆと密に接続している。また、前側インナシュラウド２４の側部は側方接続部２４ｇにてアウタシュラウド２１の前側接続部２１ｇと密に接続している。

前側インナシュラウド２４は後述するように、アウタシュラウド２１と燃料タンク５の前部間を塞いでいる。したがって、タンクシュラウド２０は、燃料タンク５の前部側面２６との間に、アウタシュラウド２１、前側インナシュラウド２４及び後側インナシュラウド２５で囲まれ、下方側に開放され、かつ導風口３０（図２）で車体前方側の外部と連通された空間を形成している。

後側インナシュラウド２５は、一部がアウタシュラウド２１の内側に重なり非外観部をなすが、残りの大部分はアウタシュラウド２１と燃料タンク５の前部側面２６の間に露出して顕著な外観部をなすので、この部分は外観を向上させるための外観部材として構成されている。このため、タンクシュラウド２０の主要な外観部を、アウタシュラウド２１と後側インナシュラウド２５の一部で分担して構成していることになる。

左右の前側インナシュラウド２４は、それぞれ左右のアウタシュラウド２１の内側に重ねられて上面視で前方へ開放された略コ字状をなし、燃料タンク５の前端部からフロントフォーク１１の側方まで張り出して左右で対面する側壁部２４ａと、これらの後部に連続して左右方向（車幅方向）へ延びる前壁部２４ｂ（図６参照）を一体に備える。

側壁部２４ａはアウタシュラウド２１の内側へ間隔を持って重ねられ、後述する導風用のダクトをなす空間を形成している。
前壁部２４ｂは上下方向にも広がって車両前方へ向いた面をなし、走行風Ｗを左右の側壁部２４ａ間に取り込み、前壁部２４ｂで下方へ導き、前側インナシュラウド２４の下方に配置されているラジエータ２７を冷却する導風面をなしている。

前壁部２４ｂの上端後部には、後ろ側から接続する後側インナシュラウド２５の前端上部内側へ重なるように後方へ突出する取付片２４ｄが一体に設けられている。この取付片２４ｄは、燃料タンク５の前端上部に予め設けられているステー５ｄへ重なり、ここで適宜の結合部材（図示省略）により結合されている。
また、前壁部２４ｂの車体中央側には前方へ湾曲して突出する取付片２４ｅが一体に設けられ、この先端部がボルト３５でヘッドパイプ１２近傍の車体フレームへ締結されている。

図４は、タンクシュラウド２０部分を拡大した車体前部の左側面要部を示す図である。
アウタシュラウド２１は上方延出部２１ａと下方延出部２１ｃ及び中央部２１ｅを一体に備える。
上方延出部２１ａは、略三角形状をなして側面視で斜め上がりに後方へ延出して燃料タンク５の前部側面２６側方へ至る部分である。
下方延出部２１ｃは、フロントフォーク１１の側方へ重なる前端部２１ｂより斜め下がりに後方へ延出してエンジン４のシリンダヘッド４ａ前方まで達する部分である。
前端部２１ｂには、略コ字状の切り欠き形状部２１ｄが形成され、導風口３０の開口部を形成する。

導風口３０は図６に示すように、平坦な前側インナシュラウド２４と、前側インナシュラウド２４の前端部２１ｂに形成された側面視で略コ字状をなす斜めの開口部をなす切り欠き形状部２１ｄにより前方へ開放されて形成され、アウタシュラウド２１と前側インナシュラウド２４との間に形成されるダクト３１に連通し、車体前方から走行風Ｗをダクト３１へ取り込むことができる。

なお、導風口３０は、側面視でフロントフォーク１１と重なっている。このとき、導風口３０はフロントフォーク１１の前端を示す線Ｌよりも後方となるように配置されている。このようにすると、走行風Ｗはフロントフォーク１１に当たって乱流化しながらフロントフォーク１１の左右に分かれるが、この乱流を導風口３０へ入りにくくすることができる。

前方の走行風Ｗの一部は、導風口３０からダクト３１へ入って走行風Ｗ１となって後方へ流れ、前側インナシュラウド２４の後端部に位置する排風口３２へ至り、ここから前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５の間に形成される空間４２へ入り、さらに、後側インナシュラウド２５（図６では中央部２５ｅ）の内側表面に導かれて後方へ流れ、図４に示すように、後側インナシュラウド２５の中央部２５ｅ（又は下方延出部２５ｃ）の後端から出て、シリンダヘッド４ａ近傍へ導かれ、エンジン４を冷却する。

中央部２１ｅは、導風口３０後方で、上側が上方延出部２１ａへ連続し、下側が下方延出部２１ｃへ連続する部分であり、ダクト３１の外側方における壁面を構成している部分でもある。この中央部２１ｅと下方延出部２１ｃとの境界部にはガイド溝３３が形成されている。図７に示すように、ガイド溝３３は、中央部２１ｅと下方延出部２１ｃとの境界部で大きく車体内方へ窪む凹部であり、車体内方へ入り込むように傾斜する上側斜面３３ａと逆傾斜の下側斜面３３ｂにより、略Ｖ字状断面の溝をなしている。
なお、図７中の矢示は、Ｕｐが上方、Ｄｏｗｎが下方、ＲＨが右方、ＬＨが左方をそれぞれ示す。

図４に示すように、ガイド溝３３は導風口３０の近傍下方から斜め上がり後方へ延びてサイドカウル２３の前端部近傍まで延びる導風路をなし、走行風の一部をＷ２で示すように、導風口３０下方の前部から燃料タンク５の前側下部となるサイドカウル２３の前端近傍部へ向かって流し、エンジン４上方の熱気を後方へ押し流す。
したがって、タンクシュラウド２０の内側を斜め下方へ向かう走行風Ｗ１と、タンクシュラウド２０のアウタシュラウド２１外側を斜め上方へ向かう走行風Ｗ２が、側面視でタンクシュラウド２０を内外に挟んで交差して流れることになる。

なお、アウタシュラウド２１の内側空間は、後方を後側インナシュラウド２５によって閉じられている。したがって、ダクト３１が排出口３２で連通する空間４２は、前方、上方、側方及び後方が閉じられている。すなわち、図６に示すように、空間４２の前方は前側インナシュラウド２４とアウタシュラウド２１で囲まれ、側方はアウタシュラウド２１が後側インナシュラウド２５と密接して重なり、後側インナシュラウド２５は図３に示すように燃料タンク５の前部側面２６と密接するので、空間４２は前方、上方、側方及び後方を閉じられた空間となる。

後側インナシュラウド２５の外観部分は、アウタシュラウド２１の上方延出部２１ａからさらに後方へ延出する上方延出部２５ａと、アウタシュラウド２１のガイド溝３３後端部近傍から斜め下がりに下方へ延出する中央延出部２５ｂと、アウタシュラウド２１の下方延出部２１ｃより後方を下方へ延出する下方延出部２５ｃを備える。上方延出部２５ａは、燃料タンク５の前部側面２６に形成された凹部５ｂ内へ入っている。

中央延出部２５ｂの先端はサイドカウル２３の前端と面一に接続する。下方延出部２５ｃは、前縁部がアウタシュラウド２１の下方延出部２１ｃにおける後縁部との間に側方へ開放された開口部４３を形成する。この開口部４３は空間４２へ連通している。
なお、この開口部４３を排風口とし、走行風Ｗ１をダクト３１からこの開口部４３を通ってタンクシュラウド２０の後方へ排出してもよい。また、下方延出部２５ｃは走行風Ｗ１をシリンダヘッド４ａ側へ導くガイドプレートをなしてもよい。

図５は、図４にてアウタシュラウド２１を取り除いた状態を示す図である。この図に示すように、インナシュラウド２２を構成する前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５は前後に間隔をもって配置され、各下部は、前側インナシュラウド２４及び後側インナシュラウド２５の各下方延出部２４ｃ及び２５ｃがラジエータ２７を介して間接的に連結されることにより相互に連結されている。

前側インナシュラウド２４は、燃料タンク５の前端部側方からフロントフォーク１１の側方を覆う側壁部２４ａと、燃料タンク５の前端部前方を覆う前壁部２４ｂと、前壁部２４ｂの下部から連続して後方へ凸に湾曲して下方へ延びる下方延出部２４ｃを一体に備える。前壁部２４ｂの上端部は後方へ一体に突出する取付片２４ｄをなし、後側インナシュラウド２５の上端部に設けられているステー２５ｄへ結合されている。

なお、図５における前側インナシュラウド２４は下部を切り欠いて断面にて示している。
左右の側壁部２４ａ間に導かれた走行風Ｗは、前方に面した前壁部２４ｂにより後方への流れを遮られ、前壁部２４ｂに沿って下方へ流れる走行風Ｗ３となり、下方のラジエータ２７へ導かれてこれを冷却する。

前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５は、下方の連結部を除き、前後に間隔をもって配置され、前壁部２４ｂ後方には後側インナシュラウド２５との間に空間４２が形成され、この空間４２内に気化した燃料を液化するキャニスタ２８が配置され、ダクト３１（図６）の内壁面なす前側インナシュラウド２４の上を流れる走行風Ｗ１により冷却されるようになっている。

後側インナシュラウド２５は、上方延出部２５ａ、延出する中央延出部２５ｂ、中央部２５ｅ、下方延出部２５ｃが前後方向の幅が狭い略帯状をなし、キャニスタ２８の後方を上下方向へ長く形成されている。上方延出部２５ａはボルト３６で燃料タンク５の前部側面２６に形成された凹部５ｂ内の締結部５ｃへ取付けられる。また、上方延出部２５ａの上端前部からはステー２５ｄが前方へ延出して先端に係合部３７を設け、ここにアウタシュラウド２１の係合片３４ａ（図３）を係合するようになっている。

さらに、上方延出部２５ａと中央延出部２５ｂとの接続部近傍にて上下に２ケ所の係合部３８・３９が設けられ、係合部３８にアウタシュラウド２１の係合片３４ｂ（図３）、係合部３９に同じくアウタシュラウド２１の係合片３４ｃがそれぞれ係合するようになっている。これにより、アウタシュラウド２１は３ケ所の係合部で、インナシュラウド２２（後側インナシュラウド２５）へ着脱自在に取付けられている。

ラジエータ２７は、前側インナシュラウド２４の下方延出部２４ｃの湾曲形状に沿って前傾した状態で配置され、ラジエータ２７の下端部がボルト４０で取付けられている。ラジエータ２７は前側インナシュラウド２４の下部となる車体の低い位置に配置され、車体の低重心化及びマスの集中に貢献している。
下方延出部２４ｃの下端部にはホーン２９が吊り下げ状に支持されている。ホーン２９は前輪２の上部後方及びエンジン４のクランクケース４ｂ前方の間に位置する。

ラジエータ２７は後側インナシュラウド２５の下方延出部２５ｃによっても支持されている。後側インナシュラウド２５の下方延出部２５ｃは、キャニスタ２８の後方を下方へ延出し、前方へ屈曲してラジエータ２７の背面へ重なり、ここでボルト４１により締結される。これにより、ラジエータ２７は前側インナシュラウド２４及び後側インナシュラウド２５の各下端間に支持されることになる。

このように、上面視で燃料タンク５の上面とアウタシュラウド２１の上面との間にインナシュラウド２２を外観させて配置すると、インナシュラウド２２を燃料タンク上面を覆う外装部品とすることができる。このため、部品点数を増やすことなく外装部品の構成を複雑化することができ、車体をより最適に覆うことができる。また、アウタシュラウド２１を小さくしてアウタシュラウド２１の交換時におけるコストを抑えることができる。

また、後側インナシュラウド２５が、燃料タンク５の上面から側面に沿って配置され、アウタシュラウド２１の後端と燃料タンク５との間に配置されるので、アウタシュラウド２１の上部から後部にかけて後側インナシュラウド２５を露出することになる。このため、後側インナシュラウド２５の露出部とアウタシュラウド２１がタンクシュラウド２０の主たる外観部になるから、アウタシュラウド２１をさらに小さくすることができる。

さらに、インナシュラウド２２が燃料タンク５に取付けられ、アウタシュラウド２１がインナシュラウド２２に係合片３４ａ・３４ｂなどの係合等で取付けられるので、燃料タンク５に形成するシュラウド取付部の数を少なくすることができ、燃料タンク５の加工性を良好とすることができる。

また、インナシュラウド２２を、前後に配置された前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５とを連結して構成し、前側インナシュラウド２４を燃料タンク５から前方に延出させてフロントフォーク１１の側方にまで達するように配置させるとともに、
アウタシュラウド２１を、前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５の外側に配置したので、インナシュラウド２２を前後複数パーツで構成することにより、インナシュラウドを複数の小型パーツとして車体への適用を容易にするとともに、着脱交換を容易にしつつも、分離部をアウタシュラウド２１で覆い、連結部を補強するとともに外観性を向上させることができる。なお、インナシュラウド２２の複数パーツ化は２以上であれば、その数は自由である。

さらに、インナシュラウド２２の側面視にて、前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５との間に空間を設け、この空間を側方からアウタシュラウド２１で覆うとともに、アウタシュラウド２１と前側インナシュラウド２４との間に走行風導入口３０を形成し、かつアウタシュラウド２１と後側インナシュラウド２５とでタンクシュラウド２０の後部を閉塞したので、アウタシュラウド２１と前側インナシュラウド２４との間へ走行風導入口３０から導入された走行風Ｗ１を、前側インナシュラウド２４と後側インナシュラウド２５との間に形成された空間から後方へ排出させ、さらにこの空間の一部を覆うアウタシュラウド２１の後方に形成される排風口４２から出てエンジン４のシリンダヘッド部４ａ近傍へ供給することができる。このため、エンジン４に対する確実な導風路を簡単に形成できる。

そのうえ、前側インナシュラウド２４の下部にて後側インナシュラウド２５と共にラジエータ２７を支持し、この支持部より上方の前側インナシュラウド２４に走行風導入口３０を設けたので、ラジエータ２７に供給される走行風Ｗ３とは別に、エンジン冷却用の走行風Ｗ１を取り込む走行風導入口３０を同一のタンクシュラウド２０に形成することで、複数の走行風通路を形成できるとともに、部品点数を削減しつつ冷却性を良好とすることができる。

５：燃料タンク、１１：フロントフォーク、２０：タンクシュラウド、２１：アウタシュラウド、２２：インナシュラウド、２４：前側インナシュラウド、２５：後側インナシュラウド、２７：ラジエータ、３０：導風口、３２：排出口、３３：ガイド溝

Claims (5)

1. エンジンを支持する車体フレームと、エンジンの上方に配置されて車体フレームへ支持される燃料タンクと、燃料タンクの左右側方に取付けられるタンクシュラウドとを備え、左右のタンクシュラウド間に走行風を導いてエンジンを冷却するようにしたタンクシュラウド構造において、
   前記タンクシュラウド（２０）は、前記燃料タンク（５）に隣接して配置されるインナシュラウド（２２）と、このインナシュラウドの車幅方向外側に配置されるアウタシュラウド（２１）とから構成され、上面視で前記燃料タンク（５）の上面と前記アウタシュラウド（２１）の上面との間に前記インナシュラウド（２２）が配置され、
   前記インナシュラウド（２２）は、前後に配置された前側インナシュラウド（２４）と後側インナシュラウド（２５）とを連結して構成され、
   前記アウタシュラウド（２１）は、前記前側インナシュラウド（２４）と後側インナシュラウド（２５）の外側に配置され、
   前記前側インナシュラウド（２４）は、車両前方へ対向した導風面（２４ｂ）を有し、
   前記アウタシュラウド（２１）は、前記前側インナシュラウド（２４）との間に走行風導入口（３０）を形成し、
   前記後側インナシュラウド（２５）の一部（２５ｆ）は、前記燃料タンク（５）の前部側面（２６）に当接していることを特徴とするタンクシュラウド構造。
2. 前記後側インナシュラウド（２５）は、前記燃料タンク上面から側面に沿って配置され、前記アウタシュラウド（２１）の後端と前記燃料タンク（５）との間に配置されるとともに、
   前記後側インナシュラウド（２５）の上部は上面視で前記燃料タンク（５）の前端部より後方に設けられることを特徴とする請求項１に記載したタンクシュラウド構造。
3. 前記走行風導入口（３０）の前端部は、側面視でフロントフォーク（１１）に重なるとともに、前方及び車幅方向外側に向けて開口していることを特徴とする請求項１又は２に記載したタンクシュラウド構造。
4. 前記インナシュラウド（２２）の側面視にて、前記前側インナシュラウド（２４）と後側インナシュラウド（２５）との間に空間（４２）が設けられており、
   前記アウタシュラウド（２１）は、前記前側インナシュラウド（２４）との間に走行風導入口（３０）を形成し、この走行風導入口（３０）から導入した走行風を前記空間（４２）へ導くとともに、前記前側インナシュラウド（２４）と後側インナシュラウド（２５）との間の前記空間（４２）を外方から覆い、
   前記アウタシュラウド（２１）と前記後側インナシュラウド（２５）とで前記タンクシュラウド（２０）の後部を閉塞するとともに、
   前記空間（４２）内に気化した燃料を液化するキャニスタ（２８）を配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したタンクシュラウド構造。
5. 前記前側インナシュラウド（２４）の下部に支持されるラジエータ（２７）を備え、
   前記走行風導入口（３０）が、前記前側インナシュラウド（２４）の上部で、前記前側インナシュラウド（２４）における前記ラジエータの支持部上方に配置されることを特徴とする請求項４に記載したタンクシュラウド構造。

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