JP4527148B2

JP4527148B2 - 自動２輪車

Info

Publication number: JP4527148B2
Application number: JP2007341581A
Authority: JP
Inventors: 健富安; 潤一中野; 二己範亀水; 英喜池田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-30
Filing date: 2007-12-30
Publication date: 2010-08-18
Anticipated expiration: 2027-12-30
Also published as: JP2009161027A; CN101468689B; BRPI0805327A2; AR069337A1; CN101468689A; BRPI0805327B1

Description

この発明は、ハンドルとシートの間におけるメインフレーム上に収納ボックスを設け、この収納ボックス側方をニーグリップ部とした自動２輪車において、このようなニーグリップ部をより簡単な車体構造で実現できるようにしたものに関する。

シート前方にて、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレーム間に上面を開放した収納ボックスを配置し、メインフレーム側方を車体カバーで覆い、かつ車体カバーをメインフレームで支持した自動２輪車が公知である。
特開平１−１２９８２号公報

自動２輪車におけるシート前方部分は、シートに着座した運転者がニーグリップする位置であり、この部分にはニーグリップの対象部材として剛性を必要とするので、燃料タンクを配置してその側面をニーグリップ部とすることが採用されている。
一方、上記公知例のように、収納ボックスをシート前方に配置した場合は、収納ボックス側方の車体カバーをニーグリップすることになり、この車体カバーの剛性を高めることが必要になる。しかし車体カバー内側の剛性部材であるメインフレームでカバーを支持しようとするとメインフレームを収納ボックス側方と重なる高い位置に配置して左右から収納ボックスを挟むという複雑な構造になり、メインフレームのレイアウトに制約が生じ、そのうえ車体の重心を高くすることにもなった。
そこで本願発明は、このような複雑な構造を要さず、かつメインフレームのレイアウトを容易にし、かつ車体重心を下げることができるニーグリップの実現を目的とする。

上記課題を解決するため自動２輪車に係る請求項１の発明は、ハンドルを回動自在に支持するヘッドパイプを前端に設けこのヘッドパイプから斜め下がり後方へ延びるメインフレームと、このメインフレーム上に支持された収納ボックスと、この収納ボックスの後方に配置されたシートと、収納ボックス下方かつメインフレームの下方に配置されたエンジンと、このエンジン前方に配置されたラジエタとを備え、これらのラジエタ及びエンジンの各側方をシュラウドで覆った自動２輪車において、
前記シュラウドの一部で前記収納ボックスの側方を覆い、ニーグリップ部とし、前記シュラウドを前記収納ボックスの側方に支持させるとともに、
前記シュラウドの上部に取付けられかつ前記収納ボックスの開口上方にボックス用開口部を設けたセンターカバーが前記シュラウドと別体に備えられ、前記ボックス用開口部がボックスリッドカバーで開閉自在に覆われ、
前記センターカバーと前記シュラウドとの合わせ部により整流溝が形成されることを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記シュラウドは樹脂製であり、本体部と本体部側方を覆うサイドカバーにより構成され、本体部は前記ラジエタの排風を通過させるための側面開口と、この側面開口を囲み補強リブが形成された開口周縁部を備え、前記サイドカバーは前記開口周縁部の少なくとも一部へ重ね、このサイドカバーと前記シュラウドとの間に排風口をなす間隙を形成したことを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１において、前記収納ボックスの下部後方に車幅方向へ隔てられ、前記シュラウドを前記メインフレームへ結合するための取付部を複数有することを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項２又は３において、前記シュラウドは、上部前方が前記ヘッドパイプに取付けられてヘッドライトを支持するためのヘッドライトステーで支持され、上部後方が前記収納ボックスに支持され、下部が前記ラジエタに支持されることを特徴とする。

請求項５の発明は上記請求項１において、前記シュラウドの収納ボックスに対する取付部が前記ニーグリップ部に設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、収納ボックスをメインフレームの上方に支持し、この収納ボックスの側方をシュラウドで覆い、かつシュラウドを収納ボックスで支持することにより、シュラウドを収納ボックスの剛性により支持できるため、シュラウドをニーグリップしても、ニーグリップ部分に必要な剛性を確保できる。このため燃料タンクやメインフレーム等の剛性部材がニーグリップ部分近傍に存在しなくても、シュラウドをニーグリップできるようになる。
また、メインフレームを収納ボックスの下方に配置できるので、メインフレームで収納ボックスを挟むような複雑な構造を不要にして簡単な構造にでき、そのうえメインフレームのレイアウトにおける自由度が高くなるとともに、車体の重心を低くすることができる。

請求項２の発明によれば、シュラウドに開口を設け、かつリブと段部を設けることにより、軽量化を実現できるとともに、剛性を向上させることができる。
また、シュラウドにサイドカバーが取付けられるので、サイドカバーにっても取付剛性を増大させることができるとともに、リブにより生じる表面のひけを覆うことができ、外観を向上させることができる。
そのうえ、ラジエタを通過した温排風がシュラウドの開口を通過して、さらにサイドカバーとシュラウドとの合わせ部における隙間によって形成された排風口からスムーズに排出されるので、冷却性がよくなる。
さらに、センターカバーにボックス用開口部を設け、これを開閉するボックスリッドをセンターカバーへ取付けることにより、ボックスリッドの取付けが容易になるとともに、センターカバーを外すだけでフロントウインカ等の整備ができるようになるためメンテナンス性が向上する。そのうえ、センターカバーとシュラウドの合わせ部で整流溝を形成するので整流効果が得られるとともに、ボックスリッド外周部をセンターカバーの合わせ部と一致するので、ボックス用開口部の縁部における割り面が目立たなくなり外観が向上する。

請求項３の発明によれば、収納ボックスの後部の下部後方に車幅方向へ隔てられ、シュラウドをメインフレームへ結合するための取付部を車幅方向へ複数設けることにより、ニーグリップ時に膝で左右へ押される収納ボックスの後部側における剛性を向上できる。

請求項４の発明によれば、シュラウドの上部前方、上部後方及び下部を、それぞれ剛性部材であるヘッドライトステー、収納ボックス及びラジエタ側方にて支持するので、シュラウドの取付剛性を向上させることができる。

請求項５の発明によれば、シュラウドの収納ボックスに対する取付部がニーグリップ部に設けられるので、ニーグリップ部の剛性を収納ボックスによる支持によって高めることができる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係る自動２輪車の側面図である。前輪１及び後輪２は車体フレーム３に支持されている。前輪１を下端で支持する左右一対のフロントフォーク４の上部は車体フレーム３の前端部に設けられているヘッドパイプ５へ回動自在に支持され、フロントフォーク４上端のハンドル６により操舵される。

ヘッドパイプ５後方の車体フレーム３上には収納ボックス７が支持され、その後方にシート８が配置され、さらにシート８の下方に燃料タンク９が配置される。燃料タンク９はシートレール１０上に支持され、シート８は燃料タンク９の上面にヒンジで回動自在に取付けられ、シート８を上方へ回動させて開くと、給油キャップ９ａが露出し、ここから燃料タンク９に対して給油ができる。シート８を後方へ回動して閉じると燃料タンク９の上方を覆う。シート８の後端部にはグラブレール１１が配置され、シートレール１０の後端へ支持されている。

前輪１と後輪２の中間部には、水冷式エンジン１２が配置されて車体フレーム３に支持される。エンジン１２はその前方かつ斜め上方に配置されたラジエタ１３により冷却される。ラジエタ１３はヘッドパイプ５の近傍かつ前輪１の後方かつ斜め上方に配置されて車体フレーム３の下方に支持される。エンジン１２のシリンダ１２ａは前方をシリンダカバー１２ｂで覆われる。シリンダ１２ａはクランクケース１２ｃの前部上方に前傾して設けられる。

エンジン１２のシリンダ１２ａは、後方の気化器１４を介して燃料タンク９下方に配置されたエアクリーナ１５から吸気し、シリンダ１２ａの前方へ延出する排気管１６から排気される。排気管１６はシリンダ１２ａの前方からクランクケース１２ｃの下方へ回り込み、後方へ延びて後輪２の側方に配置されたマフラー１７へ接続する。マフラー１７の前方には触媒を内蔵するヒートチューブ１８が介在され、その上方はガードワイヤ１９で覆われている。

車体フレーム３の後部には、リヤスイングアーム２０の前端が上下へ揺動自在に軸着され、その中間部とシートレール１０の間にリヤクッション２１が上下方向へ向けて配置される。リヤスイングアーム２０の後端には後輪２が回転自在に支持されている。
後輪２はドリブンスプロケット２２を備え、ドライブスプロケット２３間に掛け渡されたチェーン２４によりチェーン駆動される。

符号２５はヘッドライト、２６はフロントウインカ、２７はスクリーン、２８はメータ、２９はテールランプである。
フロントウインカ２６はヘッドライト２５の後方かつヘッドパイプ５の両側に左右一対で配置され、ヘッドライトステー（後述）及び車体カバーに支持される。
テールランプ２９はグラブレール１１下方に配置され、シートレール１０の後端部に支持される。

ヘッドライト２５はヘッドパイプ５の前方に配置されてヘッドパイプ５へ支持され、その上方にスクリーン２７が設けられ、ヘッドライト２５及びスクリーン２７の背面側にヘッドライトカバー３０が取付けられる。スクリーン２７及びヘッドライトカバー３０は、車体カバーの一部としてヘッドライト周りを覆うフロントカウルを構成する。このフロントカウル及び後述の車体カバーは樹脂製である。

ヘッドライト２５の後方で車体を覆う車体カバーは、ハンドル６の周囲及びメータ２８を覆うハンドルカバー３１、その下方でフロントウインカ２６との間を覆うアッパーカウル３２、ラジエタ１３及び収納ボックス７の側方を覆ってラジエタシュラウドを兼ねるシュラウド３３、このシュラウド３３に設けられた側面開口を着脱自在に覆うサイドカバー３４、収納ボックス７の上方を開閉自在に覆うボックスリッド３５、このボックスリッド３５が取付けられ、かつフロントウインカ２６の後方かつアッパーカウル３２とシュラウド３３の間を覆うセンターカバー３６、シュラウド３３の後方側にて車体左右を覆うリヤカウル３７を備える。

図２は車体フレーム３の側面図である。車体フレーム３は前端側のヘッドパイプ５から左右へ拡開しながら斜め下がり後方へ延びる一対のメインフレーム４０と、その後端部に溶接されて斜め上がりに後方へ延びる左右一対のシートレール１０と、メインフレーム４０の後端からさらに下方側へ屈曲して斜め下がりに後方へ延びる左右一対のセンターフレーム４１と、センターフレーム４１及びシートレール１０の各後端部間を斜めに連結する左右一対のリヤフレーム４２を有する。

メインフレーム４０には、前端部とヘッドパイプ５の間に溶接されるガセット４３、ステー４４、４５、エンジンを支持するためのエンジンハンガ４６が設けられている。
シートレール１０には、前部側に燃料タンクを支持するステー４７が設けられ、後端部にグラブレールを支持するステー４８が設けられている。
センターフレーム４１には、シートレール１０の前端を軸着するピボット軸（図示省略）を通すためのピボットパイプ４１ａが設けられる。
リヤフレーム４２の下端には、エンジンハンガ４９等が設けられている。

図３はヘッドパイプ５の前部に設けられるブラケット類（図２では図示省略）を示し、ヘッドパイプ５の前面下部に斜め上がりに前方へ突出するヘッドライトステー５０を設け、その前端に斜め上がりに前方へ傾斜する上下方向のステー５１を支持する。
ステー５１の上端には、車幅方向（左右方向）へ水平に配置された角度調整軸であるエイミング軸５２の中央が支持され、両端側は左右方向へ延び、各先端にブラケット５３が取付けられている。５４はヘッドライトの取付用ナットであり、エイミング軸５２の延長上に設けられる。５５はフロントウインカ取付用のナットである。

ステー５１の下部前面には前方斜め下がりに延出するステー５６が設けられ、その下端部にてヘッドライトの下部を前後調節可能に支持する。ステー５１の下端部には支持ワイヤ５７の中間部が支持される。支持ワイヤ５７は左右へ延出し、各先端側は斜め下方かつ後方へ曲がり、先端にブラケット５８が設けられている。このブラケット５８には通し穴５８ａが設けられ、ここにシュラウド３３の前端部が防振支持される。

次に、シュラウド回りについて説明する。図４はシュラウド３３及びその周囲部分の側面視拡大図である。シュラウド３３の上端部３３ａにおける縁部には前方側にフロントウインカ２６、その後方にセンターカバー３６の各下端部の縁部が合わせられてそれぞれ接続される。センターカバー３６の上端部の縁部にはアッパーカウル３２の後部側における下端部の縁部が合わせられている。シュラウド３３及びセンターカバー３６等は、収納ボックス７を囲み、その外観はあたかも燃料タンクのタンクカバーのようになっている。

センターカバー３６は収納ボックス７の開口部上方を覆い、かつその後部に設けられたボックス用開口部（後述）を開閉自在に覆うボックスリッド３５が設けられている。ボックスリッド３５には長い軸部を有するロックハンドル３８が設けられ、これを軸回りに回動させることでロック及びアンロックができる。またボックスリッド３５はヒンジ８９ａを介してセンターカバー３６とヒンジ軸８９ｂで連結され、ヒンジ軸８９ｂを中心にヒンジ８９ａを回動させてボックスリッド３５を開閉できる。

センターカバー３６の後端部は後述するようにシュラウド３３へ締結されるとともに、側面下端部の前部及び中間部は、係合部３６ｊ及び３６ｋでシュラウド３３の上端部に対して斜め後ろ上方から差し込み係合される。図中の拡大部は中間部の係合部３６ｋによる係合構造を示し、係合部３６ｋはセンターカバー３６の側面下端部から斜め下がり前方へ突出し、シュラウド３３の上端部に形成された係合穴３３ｋへ、斜め後ろ上方から差し込むことにより、センターカバー３６をシュラウド３３と係合一体化する。前端部の係合部３６ｊも同様である。このようにすると、後端部におけるシュラウド３３との締結を解けば、センターカバー３６を斜め後ろ上方へ引き抜くことにより、係合部３６ｊ及び３６ｋを係合穴３３ｋから抜き出して係合を解き、センターカバー３６を単独で分離でき、フロントウインカ２６等の内側にある部材に対するメンテナンスが可能になる。

収納ボックス７の側方となるシュラウド３３の後側上部は、運転者の膝Ｎで挟むことによるニーグリップが行われる部分であり、このニーグリップ部Ｇは仮想線で示すように膝Ｎが接触する所定の範囲を占め、シュラウド３３の後側上部からその上に隣接するセンターカバー３６の後部側面まで及んでいる。また、シュラウド３３のニーグリップ部Ｇにはサイドカバー３４の後側上部も取付けられてニーグリップ部Ｇの一部をなしている。
シュラウド３３のニーグリップ部部分は後述するように収納ボックス７の側面へ取付けられて収納ボックス７により支持されている。

サイドカバー３４の後端部３４ｃとシュラウド３３の間には図示状態である側面視にて排風口６０が開口している。走行風Ｗは、左右のシュラウド３３の前部間における空間から入り、ラジエタ１３を冷却してからシュラウド３３の内側を後方へ流れ、シュラウド３３の側面開口６６の後部にて連続する排風口６０から後方へ出て、シュラウド３３の後部表面に形成された段差により凹溝状をなす段部６１内を案内されて車体後方へ流れる。
図中の符号１３ａはラジエタ１３の背面に設けられる冷却ファンである。１３ｂはラジエタ１３の側部における枠部に設けられたステーであり、ここにシュラウド３３の下部が支持される。

図５はサイドカバー３４及びセンターカバー３６が一体化された小組状態のシュラウド３３を車体前方から示す斜視図、図６は同状態のシュラウド３３を前方から示す図、図７は後方から示す斜視図である。これらの図において、サイドカバー３４及びシュラウド３３は一体化され、この一体化状態における外表面は平滑な整流曲面をなすよう前後方向及び上下方向のいずれにおいても中間部が最も外方へ張り出すように湾曲した曲面をなし、走行風Ｗを整流して走行抵抗を減じることができる。

また、シュラウド３３の上端部３３ａは、上方が車体内方へ入り込むように傾斜する曲面をなし、センターカバー３６の下端縁３６ａと接続している（図６）。センターカバー３６の側面は下端縁３６ａの上方で車体外側方へ最も張り出す稜線３６ｂをなし、稜線３６ｂより下方が車体内方へ入り込むアンダーカット斜面３６ｃをなし、このアンダーカット斜面３６ｃと上端部３３ａとの間に車体内方へ入り込む凹溝が形成される（図６）。

この凹溝は図６中に仮想線Ｖで示すように、横向きの略Ｖ字状をなし、かつ前後方向へ長く延び、前後が開放された導風路６２をなし、走行風Ｗ（図４・５・７参照）を車体前方からセンターカバー３６後方の乗員側へ導くことができる。また、導風路６２も表面が滑らかな曲面をなすことにより走行風Ｗに対する整流効果があり、走行抵抗を減じることができる。

センターカバー３６の側面のうち、稜線３６ｂより上方部分は、アンダーカット斜面３６ｃと逆斜面３６ｄをなし、上方側が車体内方へ入り込んでいる。センターカバー３６の前部は前方へ大きく開放され、その前縁３６ｅはフロントウインカ２６の後部外方及びアッパーカウル３２の後側下縁部と重なる（図４）。

センターカバー３６の後部壁３６ｆにはボックス用開口部６３が形成され、収納ボックス７に対する物品の出し入れ口をなす。後部壁３６ｆの上方縁部３６ｈはフランジ状をなし、その一部は上方へ突出してアッパーカウル３２の後端部との取付部６４をなし、この上にアッパーカウル３２の後端部が重ねられてタッピングスクリューで結合される。

図７に明らかなように、ボックス用開口部６３を囲む開口縁部３６ｇはボックスリッド３５の外周部が重なる凹部をなし、ボックスリッド３５の外周部が開口縁部３６ｇの周囲におけるセンターカバー３６の表面と面一に重なるようになっている。開口縁部３６ｇの外周部は、ボックスリッド３５の外周部との合わせ部と一致するので、開口縁部３６ｇの成形時における割り面が目立たなくなり外観がよくなる。
開口縁部３６ｇの後端部には取付部６５が設けられ、これをシュラウド３３の上端部へ重ね、斜め後ろ上方からタッピングスクリューで締結することにより、センターカバー３６の後端部をシュラウド３３へ着脱自在に取付けできる。

サイドカバー３４の後端部３４ｃとシュラウド３３との間には、車体の前後方向へ開放された排風口６０が形成され、この排風口６０にシュラウド３３の後部側面に前後方向へ長く形成されている段部６１の前端が臨んでいる。排風口６０は側面開口６６と連続し、側面視（図４）では、側面開口６６の後部における一部として排風口６０が重なって見えている。

図８はシュラウド３３とサイドカバー３４の組付図であり、図９は左右のシュラウド３３を結合一体化した状態のものにおける斜視図である。これらの図において、シュラウド３３及びサイドカバー３４はそれぞれ左右一対で設けられ、左右のシュラウド３３は各後端部で車体内方へ回り込んでいる後部壁３３ｂを突き合わせ、各突き合わせ部６７に形成されている突起３３ｃを相手側の突き合わせ部６７内側に重ね合わせ、かつ一部の突起３３ｃに形成された爪を、これに重なる相手側の後部壁３３ｂに予め対応して設けられている係合穴３３ｄと係合させることにより一体にされる。

シュラウド３３の中央部には大きな側面開口６６が形成され、この側面開口６６を側方から覆うようにサイドカバー３４が取付けられる。側面開口６６はその上をサイドカバー３４で覆うことにより、サイドカバー３４の後端部３４ｃとシュラウド３３との間に形成される排風口６０（図７）に連通する。フロントサイドカバー３４は側面開口６６よりも若干小さい面積に形成され、側面視でサイドカバー３４の後端部３４ｃが側面開口６６の後部を完全に覆わず、僅かに排風口６０が見えるようになっている（図４）。

符号６８はリヤカウル３７の前端が取付けられる結合部であり、シート８の前端部下方にてリヤカウル３７の前端が結合部へ重ねられて取付けられ、タッピングスクリューにて結合される（図１）。
シュラウド３３の前側上部３３ｈは前方へ鋭角的に突出する。前側上部３３ｈ近傍かつ側面開口６６の前端部近傍部における上端部３３ａに上方へ突出する取付突部７０が一体に形成されている。取付突部７０はセンターカバー３６の内側へ入り、外側方へ突出するボス７０ａをフロントウインカ２６の後部に設けられたステーとタッピングスクリューで結合一体化される（図４及び６参照）。

図１０は左側のシュラウド３３の側面図、すなわちシュラウド３３の外表面側を示す図である。側面開口６６を囲んでサイドカバーの取付部７１Ｂ・７１Ｃ・７１Ｄ・７１Ｅが設けられる。側面開口６６は連続する開口縁部３３ｅ、３３ｆ及び３３ｇで囲まれ、開口縁部３３ｅに舌片状の取付部７１Ｂと長四角状の取付突部７７に設けられた取付部７１Ｃがそれぞれ側面開口６６内へ突出して設けられる。開口縁部３３ｆにも舌片状の取付部７１Ｄが側面開口６６内へ突出して設けられる。取付部７１Ｅはシュラウド３３の最下部に設けられている。また、鋭角状に前方へ突出する前側上部３３ｈの先端部にも取付部７１Ａが設けられている。

前側上部３３ｈのうち取付部７１Ａ近傍かつその後方にヘッドライトステー５０側のブラケット５８（図３）に係合する係合突起７２Ａが設けられる。また取付突部７７にも収納ボックスに係合する係合突起７２Ｂが設けられる。さらに取付部７１Ｅ近傍にもラジエタ１３に係合する係合突起７２Ｃが設けられる。

取付突部７０には斜め上下方向へ直線状をなす複数のリブ７０ｂ，７０ｃ，７０ｄが内表面（車体内方側の面、以下同）へ一体に突出形成される。リブ７０ｂ，７０ｃは取付突部７０に設けられた小開口部７０ｅを挟んで前後に平行して形成され、小開口部７０ｅ周囲を補強する。さらに小開口部７０ｅより後方側は、ボス７０ａを前後に挟んでリブ７０ｃと平行するリブ７０ｄが形成され、これらのリブ７０ｃ及びリブ７０ｄは下方の取付部７１Ｂまで延びて取付部７１Ｂ部分を補強する。

また、側面開口６６の開口縁部３３ｆにも取付部７１Ｄから下方へ延びて取付部７１Ｅに至る前側リブ７３が長く形成される。この中央前側リブ７３は車体内方へ大きく張り出して形成される（図６参照）。この中央前側リブ７３に対向してその後方に中央後側リブ７４が形成されている。この中央後側リブ７４は取付部７１Ｅの後側から開口縁部３３ｇの前端部まで達している。
さらに、側面開口６６の後方側には斜め下がり後方へ長く延びる後部リブ７５が内方へ突出形成されている（図６参照）。この後部リブ７５は、段部６１部分から後部下端縁３３ｉに突出する取付部７６にまで達してこれを補強する。取付部７６はメインフレーム４０のステー４５へ取付けられる（図２）。

側面開口６６の右上隅に設けられた取付突部７７にも、その前端にリブ７８が設けられ上方の開口縁部３３ｅまで延びることにより、取付突部７７が補強されている。
取付突部７７には取付部７１Ｃ及び係合突起７２Ｂが一体に設けられ、比較的高い剛性を要求されている。さらに、前側上部３３ｈ近傍の前端部３３ｊには前端縁部から取付部７１Ｄ近傍に達する前端リブ７９が設けられている。前端リブ７９は略水平に外側方へ張り出して、シュラウド３３の前端部３３ｊとサイドカバー３４の前端部３４ｂとの間に前方へ向かって開放された空間を維持するスペーサーをなしている（図６）。

このように、側面開口６６の周縁部や取付部等に多くのリブを設けることにより、比較的大きな側面開口６６等を設けたにもかかわらずシュラウド３３の剛性を高めることができ、かつ軽量化できる。そのうえサイドカバー３４を外側から取付けてシュラウド３３の剛性を高め、さらに収納ボックス７で内側から支持することにより、ニーグリップ時においてもニーグリップ部Ｇが十分な剛性により膝Ｎ（図４）を支持できるようになっている。

また、開口縁部３３ｅ、３３ｆ及び３３ｇに中央前側リブ７３等のリブを複数設けることにより、開口縁部３３ｅ、３３ｆ及び３３ｇ等に樹脂成形後の収縮変形に伴うひけを生じるが、この部分はサイドカバー３４の周囲部分で覆われることにより外観されないようにして、補強と外観性の向上を両立させている。取付突部７７もリブ７８の形成部はサイドカバー３４で覆われる。取付突部７０はセンターカバー３６で覆われてやはり外観されないようになっている。
後部リブ７５の形成部はサイドカバー３４のような部材で覆われないが、この部分は段部６１の凹凸部を横切るように形成されるため、外観面に対するひけが目立たなくなる。

図１１はサイドカバー３４の側面図、図１２はその正面図である。図１１に示すように、サイドカバー３４の周囲は、前後方向へ長い上端部３４ａ、上下方向中間部が後方へ入り込んで屈曲する前端部３４ｂ及び上下方向中間部が前方へ入り込んで屈曲する後端部３４ｃとで略Ｔ字状をなす。中央部は下部側が幅狭になり、下端部３４ｄは最も幅狭になり、取付部７１Ｅを中央前側リブ７３と中央後側リブ７４で挟んだ高剛性構造になっている。前端部３４ｂの上半部は斜め上がり前方へ延びて上端部３４ａとの間に鋭角的に前方へ突出する前側上部３４ｅをなし、シュラウド３３の前側上部３３ｈ（図１０）に重なる。後側縁部３４ｂの上半部も斜め上がり後方へ延びて、同じく後部側が屈曲して後方斜め下がりをなす上端部３４ａの後部との間で鋭角的に後方へ突出する後側上部３４ｆをなし、シュラウド３３の取付突部７７（図１０）に重なる。

サイドカバー３４の内面には、シュラウド３３の取付部７１Ａ・７１Ｂ・７１Ｃ・７１Ｄ・７１Ｅに対応して、ボス８０Ａ・８０Ｂ・８０Ｃ・８０Ｄ・８０Ｅが一体に内方へ突出して設けられている。ボス８０Ａは前側上部３４ｅの前端部に位置する。ボス８０Ｂは上端部３４ａの前後方向中間部に位置する。ボス８０Ｃは後側上部３４ｆの後端部に位置する。ボス８０Ｄは上端部３４ａの前後方向中間部に位置する。ボス８０Ｅは下端部３４ｄ近傍に位置する。各ボス８０Ａ〜８０Ｅはセンターカバー３４をシュラウド３３へ取付けたとき、それぞれ対応する取付部７１Ａ〜７１Ｅ（図１０）へ当接する位置に設けられる。

図１２に示すように、ボス８０Ａ・８０Ｂ・８０Ｃ・８０Ｄ・８０Ｅはそれぞれ内方へ突出し、シュラウド３３の対応する取付部と結合される。拡大部に示すように、例えばボス８０Ｃは、その先端を予め取付部７１Ｃに形成されている凹部８１に嵌合し、凹部８１に形成されている通し穴８２とボス８０Ｃ側の通し穴８３を合わせてタッピングスクリュー８４を入れて締結することにより結合一体化される。他のボスにおいても同様に取付けられる。なお、サイドカバー３４の外表面は、前後方向及び上下方向のいずれにおいても中間部が最も外方へ張り出すように湾曲した平滑な整流曲面をなしている。

図１３は係合突起７２Ａの取付構造を示す断面図であり、予めブラケット５８の取付穴５８ａ（図３参照）にゴム等の弾性体からなるグロメット８５を取付け、その穴８６へ先端が略矢形をなす係合突起７２Ａを差し込むことにより、簡単かつ迅速に防振取付けされている。しかもブラケット５８はヘッドライトステー５０に支持されている剛性部材であるから、シュラウド３３の係合突起７２Ａが設けられている前側上部３３ｈに対する支持剛性を高めることができる。
なお、下方の係合突起７２Ｃも同様の防振取付構造で、剛性部材であるラジエタ１３のステー１３ｂへ差し込みで防振取付けされる。

図１４は係合突起７２Ｂの取付構造を示し、この係合突起７２Ｂは、予め収納ボックス７の側面７ａに設けられた穴８７へ取付けられたグロメット８８へ先端が略矢形をなす係合突起７２Ｂを差し込むことにより、収納ボックス７の側面７ａへ簡単かつ迅速に防振取付されて、シュラウド３３と収納ボックス７が一体化される。しかも収納ボックス７は剛性部材であるから、シュラウド３３の係合突起７２Ｂが設けられている中央上部に対する支持剛性を高めることができ、シュラウド３３のニーグリップ部Ｇ（図４）をなす部分の剛性を収納ボックス７による支持によって高めることができる。

図１５は収納ボックス７の上面視図である。収納ボックス７は分割線９０を挟んで左右の半体７Ｌ及び７Ｒに分割され、各半体７Ｌ及び７Ｒは分割線９０上で対向するボス９１とリブ９２を合わせ、タッピングスクリュー９３により一体化される。このように半体７Ｌ及び７Ｒを左右合わせすることにより、上面中央に立フランジ９４で囲まれ、上方へ開放された開口９５が形成される。収納ボックス７の後部側並びに開口９５の後部側には、各半体７Ｌ及び７Ｒの底部９６（図１６）にそれぞれステー９７が設けられる。両ステー９７は上面視でフランジ９４よりも外側となる位置に車幅方向（左右方向）へ間隔を持って配置され、その間隔は開口９５の後部側の左右幅程度である。また、各半体におけるステー９７の位置は、底部９６におけるステー９７を設けた部分の左右方向中間部程度になっている。

これら左右のステー９７は、対応して左右のメインフレーム４０上に形成されているステー４４に対して外側から重ねられてボルト止めされる。、両ステー４４は収納ボックス７の後部側底部を車幅方向へ間隔を持って支持する複数（本実施例では２個）のメインフレーム側取付部をなしている。
なお、シュラウド３３は、ニーグリップ部Ｇを含め、収納ボックス７の側面と密着するように設けられ、収納ボックス７の支持によって剛性が高められている。

このようにすると、収納ボックス７の前後方向中間部におけるボス８８ａ近傍を膝Ｎでニーグリップしたとき、収納ボックス７は膝Ｎで車幅方向へ押されるが、車幅方向へ間隔を持って配置された左右一対のステー４４にて収納ボックス７の底部を支持するため、収納ボックス７の支持剛性を高めることができ、その結果、収納ボックス７に支持されるシュラウド３３及びセンターカバー３６の各ニーグリップ部に対する剛性を高めることができる。なお、収納ボックス７を車幅方向にて支持するステー８７の数は２以上の複数で有れば個数を問わない。

図１６は半体７Ｒを車体左側から示す図であり、半体７Ｌは図示を省略するが対称形状をなす。半体７Ｒの底部９６に沿って、前後にフック９８とステー９７がそれぞれ下方へ突出形成されている。フック９８は、底部９６の前部で前方斜め上がりの斜面部において斜め下がりに前方へ突出形成され、前方に向かって開放された切り欠き溝９８ａが形成され、ここでメインフレーム４０とヘッドパイプ５の間に形成されているガセット４３（図１７）に係合するようになっている。

図１７のＡは、フック９８をガセット４３へ取付ける直前の状態、Ｂは取付後の状態を示す。ガセット９４は図示状態の側面視で略三角形状をなし、プレス成形により略コ字状断面をなして下方へ開放された金属製板状部材であり、側面に開口部４３ａが設けられ、斜面部の上面４３ｂには中間部に下向きに曲げられたフランジ４３ｃが設けられ、このフランジ４３ｃより下方は上下に開放された差し込み穴４３ｄになっている。開口部４３ａは開口部４３ａと連続空間でつながっている。

フック９８の切り欠き溝９８ａは前方へ拡開し、上縁部９８ｂ及び下縁部９８ｃは前方側が開口幅を拡大する斜面をなす。最も開口幅の狭い奥端部９８ｄの開口幅は、フランジ４３ｃの高さｈ程度になっている。
そこで、フック９８の下縁部９８ｃ側を差し込み穴４３ｄへ入れで前方へ押し込むと、上縁部９８ｂが上面４３ｂ上にガイドされ、フランジ４３ｃが切り欠き溝９８ａへ入り込み、やがてＢに示すように、フランジ４３ｃが奥端部９８ｄに達すると、下縁部９８ｃが開口部４３ａ内へ突出して、上面４３ｂのフランジ４３ｃ側が切り欠き溝９８ａへ嵌合するため、フック９８がガセット９８へ係合される。

左右の半体７Ｒ及び７Ｌの各フック９８をそれぞれ共通のガセット４３に対して左右に並べて係合させることにより、各半体７Ｒ及び７Ｌの前部側が一体化される。そこで各半体７Ｒ及び７Ｌのステー９７をそれぞれメインフレーム４０のステー４４へボルト止めすれば、左右の半体７Ｒ及び７Ｌの下部をメインフレーム４０へ取付一体化できる。その後、上部側のボス９１とリブ９２をタッピングスクリュー９３で結合すれば、左右の半体７Ｒ及び７Ｌ部を結合一体化して剛性の高い収納ボックス７を形成できる。

図１８はハンドルカバー３１（図１）の内側に設けられるメータ２８を構成する表示部のうちスピードメータ部分を示す。このスピードメータ１００は運転者へ対面するように配置された円形の液晶表示であり、外周部の大円弧表示１０１とその内側の小円弧表示１０２の２重の同心円弧状表示をなす。

大円弧表示１０１にはタコメータとして機能する回転数を表示し、小円弧表示１０２には水温計１０３や燃料計１０４等を表示する。中心部には速度計１０５を表示する。その下方に走行距離計１０６、さらにその下方にギア数表示１０７等を備える。
このようにすると、一枚の液晶パネルに対してコンパクトに複数のデータを表示できる。

図１９はグラブレール１１部分を示す平面図である。左右一対で平行するシートレール１０の後端間にクロスプレート４８を設け、その上にグラブレール１１のクロス部１１０を重ねてボルト１１１により固定している。
グラブレール１１は左右一対で後方すぼまりの略ハの字状に配置されてたグリップ部１１２と、各グリップ１１２の長さ方向中間部間を左右方向に連結するクロス部１１０からなり、全体として略Ｈ字状をなして軽合金等を用いて一体に形成されている。

このようにすると、比較的幅広に形成されたクロス部１１０を利用して、簡単かつ強固に取付けできる。しかも左右のグリップ部１１２をクロス部１１０にて連結一体化しているので、全体が一部品となり、部品点数を削源し、取扱及び着脱作業が容易になる。しかも剛性が高い部材になるので、このグラブレール１１をシートレール１０へボルト１１１で止めることにより、シートレール１０ひいては車体フレーム全体の補強が可能になる。

次に、本実施例の作用を説明する。図４に示すように、収納ボックス７をメインフレーム４０の上方に支持し、この収納ボックス７の側方をシュラウド３３で覆い、かつシュラウド３３を剛性部材である収納ボックス７の支持により、シュラウド３３の支持剛性を高くすることができる。このため、シュラウド３３をニーグリップしても、ニーグリップ部Ｇの剛性を確保でき、燃料タンク、メインフレーム等の剛性部材が近傍になくても、確実なニーグリップを可能にする。そのうえメインフレーム４０を収納ボックス７の下方に配置できるので、メインフレームで収納ボックスを挟むような複雑な構造を不要にして簡単な構造にでき、メインフレーム４０のレイアウトにおける自由度が高くなるとともに、車体の重心を低くすることができる。

また、図１０に示すように、シュラウドに大きな側面開口６６を設けることにより軽量化を実現でき、複数のリブ（中央後側リブ７３、中央後側リブ７４及び後部リブ７５等）と段部６１により剛性が向上する。そのうえシュラウド３３にサイドカバー３４が取付けられるので、サイドカバー３４によりシュラウド３３の支持剛性をさらに高めることができるとともに、上記複数のリブ（７３、７４及び７５等）により生じる周縁部３３ｅ、３３ｆ及び３３ｇの表面に発生するひけを覆って外観性を向上させることができる。
また、図４に示すように、ラジエタ１３を通過した温排風がシュラウド３３の側面開口を通過して、さらにサイドカバー３４とシュラウド３３との合わせ部に形成された隙間からなる排風口６０から排出されるので、スムーズな排風により冷却性がよくなる。

さらに、図２及び図１５に示すように、収納ボックス７の底部９６における後部側を支持するメインフレーム側の取付部として、左右のメインフレーム４０へそれぞれステー４４を設け、これらステー４４間を車幅方向へ間隔を持って配置したので、ニーグリップ時に膝Ｎで左右へ押される収納ボックス７の後部側における剛性を向上できる。

また、図１５に示すように、シュラウド３３の上部前方に係合突起７２Ａ、上部後方に係合突起７２Ｂ及び下部を係合突起７２Ｃを設け、それぞれを剛性部材である、ヘッドライトステー５０に支持されたブラケット５８、収納ボックス７の側面及びラジエタ１３側方に設けらたステー１３部にて支持するので、シュラウド３３の取付剛性を向上させることができる。

そのうえ、図４〜７に示すように、センターカバー３６にボックス用開口部６３を設け、これを開閉するボックスリッド３５をセンターカバー３６へ取付けることにより、ボックスリッド３５の取付けが容易になる。また、センターカバー３６の後端部における締結を解き、側面の前端部及び中間部の係合部３６ｊ及び３６ｋを外すだけで、センターカバー３６を単独で簡単に分離でき、フロントウインカ２６等の整備ができるようになるためメンテナンス性が向上する。さらに、センターカバー３６とシュラウド３３の合わせ部で整流溝６２を形成するので整流効果が得られるとともに、ボックスリッド３５の外周部をセンターカバー３６に設けられたボックス用開口部６３の開口縁部３６ｇとの合わせ部と一致するので、ボックス用開口部６３の開口縁部３６ｇにおける割り面が目立たなくなり外観が向上する。

本実施例に係る自動２輪車の側面図車体フレームの側面図ヘッドパイプの前部に設けられるブラケット類を示す図シュラウド回りにおける車体カバーの側面図シュラウド、センターカバー及びサイドカバーからなる小組体の前方側斜視図上記小組体の正面図上記小組体の後方側斜視図シュラウドとサイドカバーの分解斜視図左右のシュラウドの組立状態斜視図シュラウドの側面図サイドカバーの側面図サイドカバーの正面図図１０の１３−１３線断面図図１０の１４−１４線断面図収納ボックスの平面図収納ボックスの半体側面図収納ボックスの係合構造説明図メーターの表示部を示す図グラブレールを取付けた状態におけるシートレールの後部平面図

符号の説明

３：車体フレーム、５：ヘッドパイプ、７：収納ボックス、１３：ラジエタ、３２：アッパーカウル、３３：シュラウド、３４：サイドカバー、３５：ボックスリッド、３６：センターカバー、６０：排風口、６６：側面開口、７１：取付部、７２：係合突起、７３：中央前側リブ、７４：中央後側リブ、７５：後部リブ

Claims

ハンドルを回動自在に支持するヘッドパイプを前端に設けこのヘッドパイプから斜め下がり後方へ延びるメインフレームと、このメインフレーム上に支持された収納ボックスと、この収納ボックスの後方に配置されたシートと、収納ボックス下方かつメインフレームの下方に配置されたエンジンと、このエンジン前方に配置されたラジエタとを備え、これらのラジエタ及びエンジンの各側方をシュラウドで覆った自動２輪車において、
前記シュラウドの一部で前記収納ボックスの側方を覆い、ニーグリップ部とし、前記シュラウドを前記収納ボックスの側方に支持させるとともに、
前記シュラウドの上部に取付けられかつ前記収納ボックスの開口上方にボックス用開口部を設けたセンターカバーが前記シュラウドと別体に備えられ、前記ボックス用開口部がボックスリッドカバーで開閉自在に覆われ、
前記センターカバーと前記シュラウドとの合わせ部により整流溝が形成されることを特徴とする自動２輪車。
前記シュラウドは樹脂製であり、本体部と本体部側方を覆うサイドカバーにより構成され、本体部は前記ラジエタの排風を通過させるための側面開口と、この側面開口を囲み補強リブが形成された開口周縁部を備え、前記サイドカバーは前記開口周縁部の少なくとも一部へ重ね、このサイドカバーと前記シュラウドとの間に排風口をなす間隙を形成したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車。
前記収納ボックスの下部後方に車幅方向へ隔てられ、前記シュラウドを前記メインフレームへ結合するための取付部を複数有することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車。
前記シュラウドは、上部前方が前記ヘッドパイプに取付けられてヘッドライトを支持するためのヘッドライトステーで支持され、上部後方が前記収納ボックスに支持され、下部が前記ラジエタに支持されることを特徴とする請求項２又は３に記載した自動２輪車。
前記シュラウドの収納ボックスに対する取付部が前記ニーグリップ部に設けられることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車。