JP7178392B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車両に開閉可能に支持されるシートを備え、該シートの下方に収納部と燃料タンクを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、燃料タンクは収納部の前方に位置し、シートヒンジは燃料タンクの前方で車体フレームに支持される。

特開２００２－０１９６６７号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、燃料タンクもしくは収納部を大容量化する場合に、大容量化に伴って燃料タンクが前方に移動することになり易いため、フレーム近傍にシートヒンジを設けるのが難しいという問題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、剛性を持たせながらシートを支持できるヒンジの配置構造を備えた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、シートの下方に燃料タンクと収納部を備え、前記シートは、前部にシートヒンジ部を有して開閉可能に支持され、前記燃料タンクは前記収納部の前方に位置する鞍乗り型車両において、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの上方に配設されるヒンジステーを介して、フレームに揺動可能に支持され、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの前端よりも後方に位置し、前記ヒンジステーは、前記燃料タンクの給油口へアクセス可能とする開口を備え、該開口を開閉可能とする給油口リッドを備えることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、シートの下方に燃料タンクと収納部を備え、前記シートは、前部にシートヒンジ部を有して開閉可能に支持され、前記燃料タンクは前記収納部の前方に位置する鞍乗り型車両において、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの上方に配設されるヒンジステーを介して、フレームに揺動可能に支持され、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの前端よりも後方に位置し、前記ヒンジステーは外部に露出する化粧部を備えることを特徴とする。
鞍乗り型車両は、シートの下方に燃料タンクと収納部を備え、前記シートは、前部にシートヒンジ部を有して開閉可能に支持され、前記燃料タンクは前記収納部の前方に位置する鞍乗り型車両において、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの上方に配設されるヒンジステーを介して、フレームに揺動可能に支持され、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの前端よりも後方に位置し、前記ヒンジステーは前記燃料タンクの上部を覆うようにドーム状をなし、前部および後部で前記フレームに支持されることを特徴とする。

上記構成において、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの上面よりも上方に位置してもよい。

また、上記構成において、前記給油口リッドを開閉可能に支持するリッド用ヒンジ部は、前記給油口よりも前方に位置し、前記給油口よりも後方に前記給油口リッドの係止部を有してもよい。

また、上記構成において、前記リッド用ヒンジ部は、前記シートヒンジ部よりも前方および下方に位置してもよい。

鞍乗り型車両は、シートの下方に燃料タンクと収納部を備え、前記シートは、前部にシートヒンジ部を有して開閉可能に支持され、前記燃料タンクは前記収納部の前方に位置する鞍乗り型車両において、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの上方に配設されるヒンジステーを介して、フレームに揺動可能に支持され、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの前端よりも後方に位置する。この構成によれば、ヒンジステーを燃料タンクの上方に配置することで、シートヒンジ部の配置構造に自由度を持たせることができ、燃料タンクの配置位置の移動や大容量化を可能とすることができる。

上記構成において、前記シートヒンジ部は、前記燃料タンクの上面よりも上方に位置してもよい。この構成によれば、シートヒンジ部は、燃料タンクよりも上方に位置するので、燃料タンクに干渉し難くなり、シーヒンジ部の構造自由度を増大させ易くできる。

また、上記構成において、前記ヒンジステーは、前記燃料タンクの給油口へアクセス可能とする開口を備え、該開口を開閉可能とする給油口リッドを備えてもよい。この構成によれば、ヒンジステーが燃料タンクの上方を覆っても、給油口へのアクセスを可能にすることができる。また、ヒンジステーに給油口リッドを備えることで、給油口リッドが化粧面となり、鞍乗り型車両の外観性を損ない難くすることができる。

また、上記構成において、前記給油口リッドを開閉可能に支持するリッド用ヒンジ部は、前記給油口よりも前方に位置し、前記給油口よりも後方に前記給油口リッドの係止部を有してもよい。この構成によれば、給油口リッドを前支点で回動できるので給油口へのアクセススペースを大きくとり易くできる。また、係止部を後方に配置することで、シートヒンジ部の剛性の増大に寄与させ易くできる。

また、上記構成において、前記リッド用ヒンジ部は、前記シートヒンジ部よりも前方および下方に位置してもよい。この構成によれば、給油スペースを大きく確保し易くできる。

また、上記構成において、前記ヒンジステーは外部に露出する化粧部を備えてもよい。この構成によれば、燃料タンクの上方に位置するヒンジステーが外観に露出する化粧部を備えることで、鞍乗り型車両をコンパクトな形状とすることができる。

また、上記構成において、前記ヒンジステーは前記燃料タンクの上部を覆うようにドーム状をなし、前部および後部で前記フレームに支持されてもよい。この構成によれば、ヒンジステーの車体外方への突出量を抑え、かつ燃料タンクの前方・後方で強固にヒンジステーを支持することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームと車体フレームに支持される燃料タンクと収納部を示す左側面図である。 車体フレームと車体フレームに支持される燃料タンクと収納部を示す平面図である。 車体フレームに支持される燃料タンクの拡大図である。 ヒンジステーが取り付けられた状態を示す図４に対応する左側面図である。 ヒンジステーが取り付けられた状態を示す図３に対応する平面図である。 ヒンジステーの後方斜視図である。 給油口リッドとシートが取り付けられた状態を示す図５に対応する左側面図である。 給油口リッドとシートが取り付けられた状態を示す図６に対応する平面図である。 給油口リッドの開閉とシートの開閉を示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下の説明の側面図では、左右一対で設けられるものは、片側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム（フレーム）Ｆにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

図２は、車体フレームＦと車体フレームＦに支持される燃料タンク５７と収納部８１を示す左側面図である。図３は、車体フレームＦと車体フレームＦに支持される燃料タンク５７と収納部８１を示す平面図である。
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、を備える。また、車体フレームＦは、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、を備える。さらに、車体フレームＦは、メインフレーム１５、１５とダウンフレームを連結する左右一対の連結フレーム１９、１９と、ダウンフレーム１６、１６の下端とピボットフレーム１７、１７の下端とを連結する左右一対のステップフレーム２０、２０と、を備える。

メインフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ１４の上部から後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａ，１５ａと、ヘッドパイプ１４の下部とメインフレーム本体部１５ａ，１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂ，１５ｂとを備える。
メインフレーム本体部１５ａ，１５ａは、ヘッドパイプ１４の上部から後下がりに延びる本体部前部１５ｃ、１５ｃと、本体部前部１５ｃ、１５ｃの後端から本体部前部１５ｃ、１５ｃよりも緩い傾斜で後下がりに延びる本体部後部１５ｄ、１５ｄとを備える。本体部前部１５ｃ、１５ｃは、平面視では、後方側ほど車幅方向の間隔が大きくなるように延びている。また、本体部後部１５ｄ、１５ｄは、平面視では、互いに略平行に後方へ直線状に延びている。
補強フレーム部１５ｂ，１５ｂは、本体部前部１５ｃ，１５ｃよりも緩やかな傾斜で後下がりに延び、後方側ほど互いの車幅方向の間隔が大きくなっている。

連結フレーム１９、１９は、メインフレーム１５、１５の本体部前部１５ｃ、１５ｃの上下方向中間部とダウンフレーム１６、１６の上下方向中間部とを連結する左右一対の第一連結フレーム１９ａ、１９ａと、本体部前部１５ｃ、１５ｃの後端部とダウンフレーム１６、１６の上下方向中間部とを連結する左右一対の第二連結フレーム１９ｂ、１９ｂと、を備える。
ステップフレーム２０、２０は、平面視では、車幅方向外側に突出する略Ｕ字状である。ステップフレーム２０、２０は、ダウンフレーム１６、１６の下端から車幅方向外側に突出した後、後方に屈曲して直線状に延び、後部では後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜してピボットフレーム１７、１７の下端に連結される。
ピボットフレーム１７，１７は、ピボット孔１７ａ、１７ａ（図２参照）を上下の中間部に備え、このピボット孔１７ａ、１７ａには、左右のピボットフレーム１７，１７を車幅方向に連結するピボット軸３１（図１参照）が挿通される。

シートフレーム１８，１８は、ピボットフレーム１７、１７の上部から後上がりに延びるシートフレーム本体部１８ａ，１８ａと、ピボットフレーム１７、１７の上下方向中間部とシートフレーム本体部１８ａ、１８ａとを連結するサブフレーム部１８ｂ，１８ｂとを備える。
シートフレーム本体部１８ａ，１８ａは、ピボットフレーム１７、１７の上部から後上がりに延びる立ち上り部１８ｃ，１８ｃと、立ち上り部１８ｃ，１８ｃの上端から後方に直線状に延出する後方延出部１８ｄ、１８ｄとを備える。後方延出部１８ｄ、１８ｄは、立ち上り部１８ｃ，１８ｃよりも緩い傾斜で後上がり延びる。

車体フレームＦは、メインフレーム１５、１５の本体部後部１５ｄ，１５ｄの前部を車幅方向に連結する前側クロスフレーム２１や、ピボットフレーム１７，１７の上端部を車幅方向に連結する中間側クロスフレーム２２、ピボットフレーム１７，１７の下端部を車幅方向に連結する下側クロスフレーム２３、シートフレーム本体部１８ａ，１８ａの前部を車幅方向に連結する後側クロスフレーム２４、シートフレーム本体部１８ａ，１８ａの後端部を車幅方向に連結する後端側クロスフレーム２５などのクロスフレームを備える。

図２に示すように、車体フレームＦは、ダウンフレーム１６，１６の下端部に前側エンジンハンガ２７を備え、前側クロスフレーム２１に上側エンジンハンガ２８を備え、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの後端部に後側エンジンハンガ２９を備え、下側クロスフレーム２３に下側エンジンハンガ３０を備える。
前側エンジンハンガ２７、上側エンジンハンガ２８、後側エンジンハンガ２９、及び、下側エンジンハンガ３０を介して、エンジン１０（図１参照）が車体フレームＦに支持される。

図１に示すように、スイングアーム１２は、ピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３２に軸支される。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部から前上方に延びるシリンダ部３６とを備える。クランクケース３５は、メインフレーム１５，１５の本体部後部１５ｄ，１５ｄの下方に位置する。シリンダ部３６は、メインフレーム１５，１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６，１６の間、及び、左右の連結フレーム１９，１９の間に位置する。クランクケース３５の後部には、変速機が収容されている。

エンジン１０は、シリンダ部３６のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３７によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３８は、シリンダ部３６のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３９に接続される。
エンジン１０に供給される吸気（外気）を浄化する浄化装置４１は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。

シート１３は、運転者（乗員）用の前側シート４４と、前側シート４４よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４５とを一体に備える。シート１３は、前端部のヒンジ軸１３３を介して上下に回動可能に設けられている。
前側シート４４は、ピボットフレーム１７，１７の上方に位置する。また、前側シート４４は、クランクケース３５の後部の上方に位置する。
後側シート４５は、シートフレーム１８，１８の後部の上方に位置する。後側シート４５の左右の側方には、後側シート４５に着座したパッセンジャーが把持する把持部４６，４６がそれぞれ設けられる。

シートフレーム１８，１８には、左右一対のパッセンジャーステップ４９，４９が支持される。運転者用の左右一対のメインステップ５０，５０は、前側シート４４の前下方に設けられる。メインステップ５０、５０は、ステップフレーム２０、２０の上方に位置する。
メインスタンド５１は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。サイドスタンド５２は、車体フレームＦ(ピボットフレーム１７)の下部の左端部に設けられる。

燃料タンク５７は、メインフレーム１５、１５の本体部後部１５ｄ，１５ｄの上方に配置される。燃料タンク５７の後部が、シート１３の前側シート４４の下方に位置する。燃料タンク５７は、前部の上面に給油口９６を備える。給油口９６は、給油口リッド７０で開閉可能に覆われる。給油口リッド７０は前下部のヒンジ軸１２３を介して前後に回動可能に支持される。

燃料タンク５７の後方には、収納部８１が設けられる。収納部８１は、シート１３の下側に配置される。収納部８１の開口部８２ａ（図３参照）は、シート１３で開閉可能に閉塞される。
図２、図３に示すように、収納部８１は、下方に凹んで上方に開放された容器本体８２と、容器本体８２の開口部８２ａの外周側に形成されたフランジ部８３とを備える。
容器本体８２は、左右のシートフレーム１８、１８の間に配置され、下端部８２ｂがシートフレーム１８、１８よりも下方に位置する。
フランジ部８３は、シートフレーム１８、１８の上方に配置される。収納部８１は左右のシートフレーム１８、１８に跨った状態で配置される。

フランジ部８３の前部には、左右一対の前側固定部８３ａ、８３ａが形成されている。前側固定部８３ａ、８３ａは、後側クロスフレーム２４の連結部２４ｃ、２４ｃ（図２参照）のステーに固定される。連結部２４ｃ、２４ｃは、図２に示すように、前後方向に延びるフレームであり、後側クロスフレーム２４の基部２４ｂ、２４ｂとシートフレーム１８、１８の立ち上り部１８ｃ、１８ｃとを連結する。

後側クロスフレーム２４は、左右方向に延びるクロス部２４ａ（図３参照）と、クロス部２４ａの左右両端から後下がりに延出する基部２４ｂ、２４ｂと、基部２４ｂ、２４ｂから後方に延びる連結部２４ｃ、２４ｃと、基部２４ｂ、２４ｂに支持され前方に延出する板状のステー部２４ｄ、２４ｄとを備える。

フランジ部８３の後端には、左右一対の後側固定部８３ｂ、８３ｂ（図３参照）が形成されている。後側固定部８３ｂ、８３ｂは、後端側クロスフレーム２５に固定される。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前後及び左右側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の下部の後方で、メインフレーム１５，１５を上方及び左右の側方から覆う上部カバー６２と、上部カバー６２の下方で、エンジン１０及び車体フレームＦの後部を側方から覆う左右一対の中間側面カバー６３，６３とを備える。また、車体カバー６０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー６４と、上部カバー６２の後方でシート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６５，６５と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７，１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー６６，６６とを備える。

フロントカバー６１には、上下に延びる板状のウインドスクリーン６７が設けられる。ヘッドライト６８は、フロントカバー６１に設けられる。
また、自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５４と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５５とを備える。

上部カバー６２の前部及び中間側面カバー６３，６３の前部は、上下に合わさることで、断面逆Ｕ字のトンネル状のセンタートンネル部６９を形成する。車体フレームＦの前部及びシリンダ部３６は、センタートンネル部６９の内側に収納されている。
センタートンネル部６９の上面が給油口リッド７０よりも低い位置に配置されることで、フロントカバー６１と給油口リッド７０との間には、下方に窪んだ跨ぎ部５６が形成される。前側シート４４に着座する運転者は、自動二輪車１の乗降時に、跨ぎ部５６に足を通すことができ、容易に乗り降りできる。

図４は、車体フレームＦに支持される燃料タンク５７の拡大図である。
以下の説明においては、左右一対で設けられるものも符号は原則として一つのみ付するものとする。
燃料タンク５７は、下方に開口するお椀状のタンク上半体９１と、上方に開口するお椀状のタンク下半体９２と、を備える。タンク上半体９１およびタンク下半体９２は、それぞれ、フランジ状の開放端９１ａ、９２ａを備えており、タンク上半体９１とタンク下半体９２との開放端９１ａ、９２ａ同士が接合されて燃料タンク５７が構成される。燃料タンク５７は、開放端９１ａ、９２ａで構成されたタンクフランジ部９３を備える。タンクフランジ部９３は後方に進むに連れて下方になるように後下がりに傾斜する。

タンクフランジ部９３の前部には、左右一対の前部取付部９３ａが形成されている。前部取付部９３ａは、前側タンクステー２１ａ（図２参照）にラバーマウントされる。前側タンクステー２１ａは、前側クロスフレーム２１から前方に延びている。詳細には、前側タンクステー２１ａは、図２に示すように、前側クロスフレーム２１に支持される基部２１ｂと、基部２１ｂに支持されて前方に進むに連れて車幅方向内側に延びる先端部２１ｃとを備える。基部２１ｂの前端に燃料タンク５７がラバーマウントされる。

図４に示すように、タンクフランジ部９３の後部には、左右一対の後部取付部９３ｂが形成されている。後部取付部９３ｂは、後側タンクステー（不図示）にラバーマウントされる。後側タンクステーは中間側クロスフレーム２２に設けられている。
燃料タンク５７のタンクフランジ部９３は、メインフレーム１５の本体部後部１５ｄの上方に位置し、本体部後部１５ｄに沿って延びている。
燃料タンク５７の底面５７ａは、側面視では、本体部後部１５ｄに重複している。

底面５７ａには、燃料ポンプ９４が取り付けられている。底面５７ａは、タンクアンダーカバー９５（図２参照）で下方から覆われる。タンクアンダーカバー９５は平面視では略矩形状であり、左右のメインフレーム１５の本体部後部１５ｄに跨って配置される。タンクアンダーカバー９５は、燃料タンク５７と共に、前側タンクステー２１ａ、後側タンクステー（不図示）に共締めされる。

図３に示すように、燃料タンク５７の上面５７ｂの前部には、筒状の給油口９６が設けられている。給油口９６は、フューエルリッド９７で開閉可能に閉塞されている。
給油口９６の周囲には、給油トレイ９８が配置される。給油トレイ９８には、下方に凹んだ燃料受部９８ａが形成されている。燃料受部９８ａの底面は、前下がりに傾斜している。燃料受部９８ａには、給油口９６の位置に対応して、孔９８ｂが形成されている。孔９８ｂには、給油口９６が挿通される。給油口９６が孔９８ｂを介して燃料受部９８ａよりも上方に突出する。孔９８ｂに給油口９６が挿通されて嵌合されることにより、給油トレイ９８が燃料タンク５７に取り付けられる。

燃料受部９８ａの左前方には、図示しない導出路が形成され、この導出路には、ドレンホース９９が接続される。ドレンホース９９は、前方に延出した後、燃料タンク５７の左側面に沿って下方に配索される。ドレンホース９９は、タンクアンダーカバー９５に形成されたＵ字状の切欠き９５ａを通ってタンクアンダーカバー９５の下方に導出され、前側クロスフレーム２１よりも前方からメインフレーム１５の下方に配索される。ドレンホース９９の下端９９ａは、左側のピボットフレーム１７の下端部に固定される。
給油トレイ９８の燃料受部９８ａに燃料が零れると、燃料受部９８ａの傾斜に沿って燃料が前方に流れ、導出路（不図示）とドレンホース９９を介して、零れた燃料が車外に排出される。

図３、図４に示すように、給油トレイ９８の孔９８ｂの左右両側には、上方に突出する係合突起１００が支持されている。係合突起１００の前方には、上方に突出する係合突起１０１が支持されている。係合突起１０１は、係合突起１００よりも低い位置に配置され、係合突起１００よりも下方から上方に突出している。係合突起１００、１０１は給油トレイ９８に設けられている。係合突起１００、１０１は、図４に示すように、上方に延びる軸部１００ａ、１０１ａと、軸部１００ａ、１０１ａの上下方向中途部に形成された抜け止め部１００ｂ、１０１ｂとを備える。抜け止め部１０１ｂ、１０１ｂは、三角片状に形成されており、軸部１００ａ、１０１ａの周方向に間隔を空けて複数形成されている。

給油口９６の後方には、気液分離装置（ブリーザ）１０２が配置されている。気液分離装置１０２は、上面５７ｂに対して上方に膨出するハウジング１０３を備える。ハウジング１０３は外観が略四角箱状である。ハウジング１０３の右壁には、ブリーザホース１０４が接続されている。ブリーザホース１０４は、図３に示すように、ハウジング１０３の右壁から延びて前方に配索され、その後、Ｕ字状に湾曲して、燃料タンク５７の右側面に沿って後方に配索される。

図５は、ヒンジステー１１０が取り付けられた状態を示す図４に対応する左側面図である。図６は、ヒンジステー１１０が取り付けられた状態を示す図３に対応する平面図である。図７は、ヒンジステー１１０の後方斜視図である。
燃料タンク５７の上面５７ｂ（図３、図４参照）は、ヒンジステー１１０で覆われる。本実施の形態では、ヒンジステー１１０は、給油トレイ９８（図３、図４参照）および気液分離装置１０２（図３、図４参照）を上方および側方から覆う。ヒンジステー１１０は、上方に膨出するドーム状である。ヒンジステー１１０は平面視では、後方に進むに連れて幅が広がる台形状に形成されている。ヒンジステー１１０は、例えば、エンジニアリング樹脂で製造可能である。

ヒンジステー１１０は、ドーム状の本体部１１１と、本体部１１１の前側に形成された左右一対の前側固定部１１２（図６参照）と、本体部１１１の後側に形成された左右一対の後側固定部１１３（図５参照）とを備える。

図６に示すように、本体部１１１の前部には、燃料タンク５７の給油口９６の位置に対応して給油開口（開口）１１４が形成されている。給油開口１１４は、前方になるに連れて左右幅が広がる台形状に形成されている。給油開口１１４により、ヒンジステー１１０が燃料タンク５７の上方を覆っても、給油口９６へのアクセスを可能にすることができる。給油開口１１４は、給油口９６よりも開口幅が大きく、フューエルリッド９７が上方に取り出し可能に構成されている。

給油開口１１４の左右には、位置決め部１１５が形成されている。位置決め部１１５は後方に進むに連れて上方となる階段状に形成されている。本実施の形態では、位置決め部１１５は、三段の階段状に形成されており、最上段に、上下方向に貫通する位置決め孔１１５ａが形成されている。また、最下段に、上下方向に貫通する位置決め孔１１５ｂが形成されている。位置決め孔１１５ａ、１１５ｂには、それぞれ、下方から係合突起１００、１０１が挿通される。これにより、ヒンジステー１１０が燃料タンク５７に対して位置決めされると共に、抜け止め部１００ｂ、１０１ｂ（図４参照）により抜け止めされる。

ヒンジステー１１０の前側固定部１１２は、前側タンクステー２１ａの先端部２１ｃ（図３参照）の前端にタンクアンダーカバー９５と共にボルト留めされる。前側固定部１１２は、燃料タンク５７の前部取付部９３ａ（図５参照）と略同様の高さで固定される。
ヒンジステー１１０の後側固定部１１３は、図５に示すように、後側クロスフレーム２４のステー部２４ｄにボルト留めされる。後側固定部１１３は、燃料タンク５７の後部取付部９３ｂよりも上方で固定される。
ヒンジステー１１０の本体部１１１は、燃料タンク５７のタンクフランジ部９３よりも上方に配置される。
ヒンジステー１１０は左右方向よりも前後方向に長い構成となっており、ヒンジステー１１０の車体外方への突出量を抑えられ、かつ燃料タンク５７の前方・後方で強固にヒンジステー１１０に支持される。

ヒンジステー１１０の本体部１１１は、左右一対の化粧部１１６を備える。化粧部１１６は、燃料タンク５７のタンク上半体９１の側部を左右外方から覆う。化粧部１１６は、外部に露出する。化粧部１１６は、平面視では、位置決め部１１５から左右方向（車幅方向）外側に延出しており、左右方向外側に進むに連れて後方になるように延出している。

左右の化粧部１１６の間には、シート配置部１１７が形成されている。シート配置部１１７は、化粧部１１６に対してシート１３の厚み程度の段差を成して下方に凹んでいる。シート配置部１１７にシート１３が配置されると、シート１３の外面と、化粧部１１６の外面との段差は少ない状態となり、外観性が確保され易くなっている。ヒンジステー１１０が、外観に露出する化粧部１１６を備えることで、ヒンジステー１１０の全体をさらにカバーなどで覆う場合に比べて、自動二輪車１をコンパクトな形状とすることができる。

図５に示すように、ヒンジステー１１０の左部前方には、ドレンホース９９が支持される支持孔部１１９が形成されている。支持孔部１１９には、給油トレイ９８から延びるドレンホース９９が、ヒンジステー１１０の内側から外側に向かって挿通され、ヒンジステー１１０の外側で下方に向けて配索される。支持孔部１１９は、燃料タンク５７の前部取付部９３ａと前側クロスフレーム２１の間に形成されている。支持孔部１１９は、前後方向の位置が、タンクアンダーカバー９５の切欠き９５ａと略同様であり、切欠き９５ａの上方に位置する。

給油開口１１４の前方には、リッド用ヒンジ部１２０が設けられる。リッド用ヒンジ部１２０は、左右方向に延びる固定部１２１と、固定部１２１の前端に形成されて左右方向に延びる筒状のヒンジ挿通部１２２と、ヒンジ挿通部１２２に挿通されるヒンジ軸１２３とを備える。固定部１２１は、ヒンジステー１１０に左右両端でボルト留めされる。

図８は、給油口リッド７０とシート１３が取り付けられた状態を示す図５に対応する左側面図である。図９は、給油口リッド７０とシート１３が取り付けられた状態を示す図６に対応する平面図である。図１０は、給油口リッド７０の開閉とシート１３の開閉を示す左側面図である。
リッド用ヒンジ部１２０のヒンジ軸１２３には、給油口リッド７０の前端下部が支持される。給油口リッド７０は、ヒンジ軸１２３を中心として回動可能に支持される。

給油口リッド７０は、平面視において、前後方向に延びる略矩形状に形成されている。給油口リッド７０の後端下部には、係合部７１（図１０参照）が形成されている。係合部７１は、給油開口１１４（図６参照）の後端に設けられたユニット状の係止部１２４（図６、図７参照）に対して着脱可能に係止される。係止部１２４は、ヒンジステー１１０の給油開口１１４の後部に固定されている。
給油口リッド７０は、図１０に示すように、給油開口１１４を閉塞する閉塞位置（二点鎖線）と、給油開口１１４を開放して給油口９６を上方に露出させる開放位置（実線）との間を回動可能に支持される。給油口リッド７０は、ヒンジステー１１０に支持される。

ヒンジステー１１０に給油口リッド７０を備えることで、給油口リッド７０が外観露出する化粧面となり、自動二輪車１の外観性を損ない難くなっている。
給油口リッド７０をリッド用ヒンジ部１２０により前支点で回動できるので、跨ぎ部５６の空間を利用して、給油口リッド７０を大きく開放し易く、給油口９６へのアクセススペースを大きくとり易くできる。また、リッド用ヒンジ部１２０は、ヒンジ軸１３３を有するシートヒンジ部１３０よりも前方および下方に位置するため、シート１３の開閉機構と干渉せずに給油口リッド７０を開放可能であり、給油スペースを大きく確保し易い。

図５～図７に示すように、ヒンジステー１１０の本体部１１１には、給油開口１１４の後方に対応して、シートヒンジ取付部１１８が形成されている。シートヒンジ取付部１１８は、左右方向に延びてシート配置部１１７よりも上方に突出する箱状に形成さている。シートヒンジ取付部１１８は、ユニット状の係止部１２４の近傍に配置されて補強されており、剛性が増大され易くなっている。シートヒンジ取付部１１８には、シートヒンジ部１３０が取り付けられる。

シートヒンジ部１３０は、板状のプレート部１３１と、プレート部１３１の左右両側から前方に延びるアーム部１３２と、アーム部１３２の先端に形成された貫通孔（不図示）に挿通され左右のアーム部１３２に跨るヒンジ軸１３３とを備える。
左右のアーム部１３２は、シートヒンジ取付部１１８の左右外側に配置され、ヒンジ軸１３３が、シートヒンジ取付部１１８の左右方向に貫通する貫通孔（不図示）に挿通される。これにより、シートヒンジ部１３０は、ヒンジ軸１３３を中心に回動可能にヒンジステー１１０に支持される。シートヒンジ部１３０はヒンジステー１１０を介することにより、燃料タンク５７の上面５７ｂよりも上方に配置される。特に、本実施の形態では、シートヒンジ部１３０は、気液分離装置１０２よりも上方に配置される。

ここで、シートヒンジ部１３０の回動中心が側面視で燃料タンク５７と重複する場合、アーム部１３２のそれぞれにヒンジ軸を設ける構成になり易く、また、シート１３の先端構造にも影響が出易い。これに対して、本実施の形態では、ヒンジステー１１０により、燃料タンク５７の上方にシートヒンジ取付部１１８が設けられるため、一本のヒンジ軸１３３で左右のアーム部１３２を回動可能に支持するなど、シートヒンジ部１３０の構造自由度を増大させることができる。また、シート１３の先端が、燃料タンク５７に干渉し難くなるため、シート１３の先端構造にも影響が出難くなっている。

シートヒンジ部１３０のプレート部１３１は矩形状に形成されている。プレート部１３１には、三角状の肉抜き孔１３１ａ（図７参照）が複数形成されている。プレート部１３１の左右両側、および、後部左右には、プレート部１３１から外側に食み出すように形成された片部１３４が設けられている。片部１３４には、片部１３４に対して上方に突出するボス部１３５が形成されている。ボス部１３５は、シート１３の底板１３ａ（図１０参照）の前部に固定される。シート１３は、ヒンジ軸１３３を中心として回動可能にヒンジステー１１０に支持される。

底板１３ａの右部には、前側シート４４の前後方向中央部に対応する位置に、ダンパー１４１の一端が連結されている。ダンパー１４１の他端は、ヒンジステー１１０のシート配置部１１７の右後部に連結されている。シート１３の後端下面には、係合部１３ｂ（図１０参照）が形成されている。係合部１３ｂは、収納部８１の後端に形成されたシートキャッチ孔１４２（図６参照）を通じて、シートキャッチ孔１４２の下方のシートキャッチ（不図示）に着脱可能に係合する。シート１３は、図１０に示すように、収納部８１の開口部８２ａ（図３、図１０参照）を閉塞する閉塞位置（二点鎖線）と、開口部８２ａを開放して収納部８１の容器本体８２内を上方に露出させる開放位置（実線）との間を移動可能に支持される。

また、シート１３の前端には、平面視で、Ｕ字状に後方に凹んだ先端部１３ｃが形成されている。先端部１３ｃにより、シート１３が開放位置に移動する場合に、タンク上カバー７５と干渉することを回避可能であり、先端部１３ｃがタンク上カバー７５の上方に移動可能である。よって、シート１３が大きく回動可能になっている。

本実施の形態では、シート１３は、燃料タンク５７の前方にシートヒンジ部１３０が配置される場合に比べて、シートヒンジ部１３０とシートキャッチ（不図示）との間の長さが短くなっており、シート１３の底板１３ａの剛性を確保し易くなっている。また、シート１３は、シートヒンジ部１３０が燃料タンク５７の前方に配置される場合に比べて、収納部８１に近いため、少ないダンパー１４１のストローク量で、シート１３を大きく回動させて収納部８１を大きく開放し易くなっている。

本実施の形態では、シート１３のシートヒンジ部１３０は、燃料タンク５７の前端よりも後方に位置するため、ヒンジステー１１０を燃料タンク５７の上方に配置することで、シートヒンジ部１３０の配置構造に自由度を持たせることができ、燃料タンク５７の配置位置の移動や大容量化を可能とすることができる。

図９、図１０に示すように、給油口リッド７０と、シート１３との間には、平面視でＵ字状のタンク上カバー７５が配置される。タンク上カバー７５は、左右に延びる中央部７５ａと、中央部７５ａの左右外端から前下がりに延びる側部７５ｂとを備える。図７に示すように、中央部７５ａは、ヒンジステー１１０のシートヒンジ取付部１１８を上方から覆う。また、側部７５ｂは、ヒンジステー１１０の位置決め部１１５を上方および左右外方から覆う。タンク上カバー７５は、中央部７５ａに形成された固定部７５ｃで、シートヒンジ取付部１１８の後面にボルト留めされて、ヒンジステー１１０に固定される。
本実施の形態では、図１に示すように、給油口リッド７０、ヒンジステー１１０の化粧部１１６、タンク上カバー７５、および、シート１３が、燃料タンク５７の上面５７ｂを覆い、自動二輪車１の外観形状を形成する。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、シート１３の下方に燃料タンク５７と収納部８１を備え、シート１３は、前部にシートヒンジ部１３０を有して開閉可能に支持され、燃料タンク５７は収納部８１の前方に位置する自動二輪車１において、シートヒンジ部１３０は、燃料タンク５７の上方に配設されるヒンジステー１１０を介して、車体フレームＦに揺動可能に支持され、シートヒンジ部１３０は、燃料タンク５７の前端よりも後方に位置する。したがって、ヒンジステー１１０を燃料タンク５７の上方に配置することで、シートヒンジ部１３０の配置構造に自由度を持たせることができ、燃料タンク５７の配置位置の移動や大容量化を可能とすることができる。

本実施の形態では、シートヒンジ部１３０は、燃料タンク５７の上面５７ｂよりも上方に位置する。したがって、シートヒンジ部１３０は、燃料タンク５７よりも上方に位置するので、燃料タンク５７に干渉し難くなり、シートヒンジ部１３０の構造自由度を増大させ易くできる。

また、本実施の形態では、ヒンジステー１１０は、燃料タンク５７の給油口９６へアクセス可能とする給油開口１１４を備え、給油開口１１４を開閉可能とする給油口リッド７０を備える。したがって、ヒンジステー１１０が燃料タンク５７の上方を覆っても、給油口９６へのアクセスを可能にすることができる。また、ヒンジステー１１０に給油口リッド７０を備えることで、給油口リッド７０が化粧面となり、自動二輪車１の外観性を損ない難くすることができる。

また、本実施の形態では、給油口リッド７０を開閉可能に支持するリッド用ヒンジ部１２０は、給油口９６よりも前方に位置し、給油口９６よりも後方に給油口リッド７０の係止部１２４を有する。したがって、給油口リッド７０を前支点で回動できるので給油口９６へのアクセススペースを大きくとり易くできる。また、係止部１２４を後方に配置することで、シートヒンジ部１３０の剛性の増大に寄与させ易くできる。

また、本実施の形態では、リッド用ヒンジ部１２０は、シートヒンジ部１３０よりも前方および下方に位置する。したがって、給油スペースを大きく確保し易くできる。

また、本実施の形態では、ヒンジステー１１０は外部に露出する化粧部１１６を備える。したがって、燃料タンク５７の上方に位置するヒンジステー１１０が外観に露出する化粧部１１６を備えることで、自動二輪車１をコンパクトな形状とすることができる。

また、本実施の形態では、ヒンジステー１１０は燃料タンク５７の上部を覆うようにドーム状をなし、前部および後部で車体フレームＦに支持される。したがって、ヒンジステー１１０の車体外方への突出量を抑え、かつ燃料タンク５７の前方・後方で強固にヒンジステー１１０を支持することができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３ シート
５７ 燃料タンク
５７ｂ 上面
７０ 給油口リッド
８１ 収納部
９６ 給油口
１１０ ヒンジステー
１１４ 給油開口（開口）
１１６ 化粧部
１２０ リッド用ヒンジ部
１２４ 係止部
１３０ シートヒンジ部
Ｆ 車体フレーム（フレーム）

Claims (6)

1. シート（１３）の下方に燃料タンク（５７）と収納部（８１）を備え、前記シート（１３）は、前部にシートヒンジ部（１３０）を有して開閉可能に支持され、前記燃料タンク（５７）は前記収納部（８１）の前方に位置する鞍乗り型車両において、
   前記シートヒンジ部（１３０）は、前記燃料タンク（５７）の上方に配設されるヒンジステー（１１０）を介して、フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持され、前記シートヒンジ部（１３０）は、前記燃料タンク（５７）の前端よりも後方に位置し、
   前記ヒンジステー（１１０）は、前記燃料タンク（５７）の給油口（９６）へアクセス可能とする開口（１１４）を備え、該開口（１１４）を開閉可能とする給油口リッド（７０）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. シート（１３）の下方に燃料タンク（５７）と収納部（８１）を備え、前記シート（１３）は、前部にシートヒンジ部（１３０）を有して開閉可能に支持され、前記燃料タンク（５７）は前記収納部（８１）の前方に位置する鞍乗り型車両において、
   前記シートヒンジ部（１３０）は、前記燃料タンク（５７）の上方に配設されるヒンジステー（１１０）を介して、フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持され、前記シートヒンジ部（１３０）は、前記燃料タンク（５７）の前端よりも後方に位置し、
   前記ヒンジステー（１１０）は外部に露出する化粧部（１１６）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. シート（１３）の下方に燃料タンク（５７）と収納部（８１）を備え、前記シート（１３）は、前部にシートヒンジ部（１３０）を有して開閉可能に支持され、前記燃料タンク（５７）は前記収納部（８１）の前方に位置する鞍乗り型車両において、
   前記シートヒンジ部（１３０）は、前記燃料タンク（５７）の上方に配設されるヒンジステー（１１０）を介して、フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持され、前記シートヒンジ部（１３０）は、前記燃料タンク（５７）の前端よりも後方に位置し、
   前記ヒンジステー（１１０）は前記燃料タンク（５７）の上部を覆うようにドーム状をなし、前部および後部で前記フレーム（Ｆ）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 前記シートヒンジ部（１３０）は、前記燃料タンク（５７）の上面（５７ｂ）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記給油口リッド（７０）を開閉可能に支持するリッド用ヒンジ部（１２０）は、前記給油口（９６）よりも前方に位置し、前記給油口（９６）よりも後方に前記給油口リッド（７０）の係止部（１２４）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記リッド用ヒンジ部（１２０）は、前記シートヒンジ部（１３０）よりも前方および下方に位置することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

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