JP7440706B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、係合部を備える車体フレームと、係合部に係合して支持される燃料タンクとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、燃料タンクは、車体フレームの外側面に設けられた係合部に係合し、車体の外側に露出する。

特開２０１５－６７２４７号公報

ところで、燃料タンクが車体フレームの内側に配置される構造では、車体フレームの内側が見え難くなるため、車体フレームに対する燃料タンクの組み付けに手間がかかることがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、車体フレームに対する燃料タンクの組み付けを容易にすることを目的とする。

この明細書には、２０２１年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０５８０４９の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、係合部を備える車体フレームと、前記係合部に係合して支持される燃料タンクとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、前記燃料タンクを車幅方向外側から覆う左右一対のフレーム側壁部と、前記燃料タンクを車両前方及び車両後方の一方から覆うフレーム壁部とを備え、前記係合部は、前記フレーム側壁部の内面に設けられ、前記係合部は、車両側面視で、車両前後方向に延びる上壁と、前記上壁に対向する下壁と、車両前後方向で前記一方の反対側である他方の側で車両上下方向に延びる縦壁と、前記一方の側で前記フレーム壁部に向けて開放する開放部とを備え、前記燃料タンクには、前記開放部から前記係合部内に係合する突出部が設けられ、前記下壁における前記一方の側の端は、前記上壁における前記一方の側の端よりも前記一方の側に延出し、前記下壁における前記一方の側の前記端と前記フレーム壁部との車両前後方向の距離は、前記突出部の車両前後方向の幅よりも小さいことを特徴とする。

車体フレームに対する燃料タンクの組み付けを容易にできる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体フレームの左側面図である。 図３は、車体フレームを上方から見た平面図である。 図４は、車体フレームを左下方側から見た斜視図である。 図５は、自動二輪車を車幅方向の中央部で切断した断面図である。 図６は、後側内部空間の内側の部品の配置を示す断面図である。 図７は、図６における燃料タンクの後部の取付構造を拡大した拡大断面図である。 図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図９は、図８のＩＸ－ＩＸ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。

メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出する中空のメインチューブ１８と、メインチューブ１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。

スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。

クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。

エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナー３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナー３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
燃料タンク４１は、エアクリーナー３８の下方に配置される。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナー３８に支持される。

乗員が足を載せるステップ４３は、ステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。

図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０を左下方側から見た斜視図である。
図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。

また、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の下面部を構成する下側部材５３と、メインフレーム１６の後面部を構成する後側部材５４とを備える。下側部材５３は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板材である。
詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。

メインフレーム１６のメインチューブ１８は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を互いに接合させるとともに、左側部材５１の下部と右側部材５２の下部とを第１の下側部材５５によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。
メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。

メインフレーム１６のシートフレーム部１９は、左側部材５１の後部の下縁部と右側部材５２の後部の下縁部とを第２の下側部材５６によって車幅方向に接続するとともに、左側部材５１の後端部と右側部材５２の後端部とを後側部材５４によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。

シートフレーム部１９の上面の大部分には、上方に開口する開口５７が設けられる。開口５７は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。開口５７は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を切り欠くようにして設けられる。
シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、開口５７から上方に露出する。
左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方及び後方から覆う下壁である。

後側部材５４は、シートフレーム部１９の後面を構成する後壁部５４ａと、シートフレーム部１９の後端部の上面を構成する上壁部５４ｂとを一体に備える板材である。
後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。開口５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。

シートフレーム部１９の前端部には、メインチューブ１８の後端部に対し下方に延出するエンジンハンガー部６０が設けられる。エンジンハンガー部６０は、左側部材５１の前端部の下部及び右側部材５２の前端部の下部にそれぞれ設けられる。
クランクケース３１（図１）の上部は、車幅方向に延びるエンジン固定ボルト６５ａ（図１）によってエンジンハンガー部６０に締結される。

第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の下面部を構成する下壁部６１と、下壁部６１の後端から下方に延出する前壁部６２とを一体に備える。
前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。

シートフレーム部１９の下面において、車両前後方向で前壁部６２と第２の下側部材５６との間の部分は、下方に開放する開放部６４である。開放部６４は、後側内部空間５８を下方に露出させる。

ピボットフレーム１７は、第２の下側部材５６の前方に位置する。ピボットフレーム１７は、左右一対の側壁部１７ａ，１７ｂと、側壁部１７ａ，１７ｂの後縁を車幅方向に接続する壁部１７ｃとを備える。
ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ｂの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
壁部１７ｃは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｃの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
平面視では、壁部１７ｃは、開放部６４の後部を下方から覆う。

図５は、自動二輪車１を車幅方向の中央部で切断した断面図である。図６は、後側内部空間５８の内側の部品の配置を示す断面図である。図６では、図５よりも左側に寄った位置の断面が示される。
図５及び図６を参照し、エアクリーナー３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９内の後側内部空間５８に収納され、開口５７の下方に位置する。
シート１４は、シート１４の前端部のヒンジ部（不図示）を中心に上下に回動（開閉）可能に設けられる。
自動二輪車１は、開口５７の略全体を塞ぐ開口カバー５９をシート１４の下方に備える。

燃料タンク４１は、車両前後方向に長い中空の容器である。燃料タンク４１は、後側内部空間５８において、ピボットフレーム１７の上方で、外気取り込み口６３の後方且つ後側部材５４の前方に配置される。燃料タンク４１は、シートフレーム部１９に支持される。
燃料タンク４１は、車両側面視において、エンジン１１のクランクケース３１の後上方で、前下がり（後上がり）の姿勢で配置される。このため、車両側面視で、燃料タンク４１の前端部４１ａは、燃料タンク４１の後端部４１ｂよりも下方に位置する。また、燃料タンク４１の燃料は、燃料が減少すると、エンジン１１に近いとともに位置が低い前端部４１ａ側に集まる。このため、自動二輪車１のマスの集中化を図ることができるとともに、自動二輪車の重心を低くできる。

燃料タンク４１は、後側内部空間５８内において、燃料タンク４１の下面４１ｋが第２の下側部材５６に沿うように、後上がりに傾斜して配置される。このように、燃料タンク４１をシートフレーム部１９の下面である第２の下側部材５６に沿って配置することで、燃料タンク４１を後側内部空間５８にコンパクトに配置できる。第２の下側部材５６は、後輪３を上方から覆う。第２の下側部材５６は、後輪３の前部の上面に沿って前下がりに傾斜している。

燃料タンク４１の上面部４１ｃは、車両側面視で、前下がりに傾斜している。
上面部４１ｃの後部には、給油口４１ｄが設けられる。給油口４１ｄは、上面部４１ｃから上方に突出する筒状部である。給油口４１ｄの上端の開口は、キャップ４１ｅで塞がれる。
上面部４１ｃの前部には、燃料ポンプ７６が取り付けられる。燃料ポンプ７６は、燃料タンク４１内の燃料を、燃料ホース７５を介してシリンダー部３２に供給する。
燃料タンク４１の前端部４１ａは、クランクケース３１の後部の上方に位置し、クランクケース３１の後部の上面３１ｄを上方から覆う。上面３１ｄは、車両側面視で前上がりに傾斜する傾斜面である。
燃料タンク４１は、クランクケース３１の後部の上面３１ｄの近傍から後上がりの姿勢で後方へ延びる。

エアクリーナー３８は、箱状のエアクリーナーケース７０と、エアクリーナーケース７０内に配置されるフィルター７１とを備える。エアクリーナーケース７０には吸気ダクト７３が接続される。
エアクリーナー３８は、燃料タンク４１に隣接して、燃料タンク４１の前上方に配置される。
エアクリーナー３８は、車両側面視で、前下がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、エアクリーナー３８の前端部３８ａは、エアクリーナー３８の後端部３８ｂよりも下方に位置する。
詳細には、エアクリーナー３８は、車両側面視で、エアクリーナー３８の下面部３８ｃが燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿うように、前下がりの姿勢で配置される。

エアクリーナーケース７０の前面から前方に延びるコネクティングチューブ４０は、後側内部空間５８から車体フレーム１０の外気取り込み口６３を通って前方に延び、スロットル装置３９に接続される。コネクティングチューブ４０は、クランクケース３１の上面及びシリンダー部３２の上面に沿うようにエンジン１１の上方を前方に延び、スロットル装置３９に接続される。

外気は、外気取り込み口６３から後側内部空間５８内に流入する。後側内部空間５８に流入した外気は、吸気ダクト７３からエアクリーナーケース７０に吸い込まれ、フィルター７１を通過する。フィルター７１によって浄化された外気は、コネクティングチューブ４０を通ってスロットル装置３９に流れる。

エアクリーナー３８の前部の上面部には、バッテリー４２を収納するバッテリー収納部７４が設けられる。バッテリー収納部７４は、エアクリーナー３８の後部の上面部に対しエアクリーナー３８の前部の上面部が下方に窪んだ凹部である。

図７は、図６における燃料タンク４１の後部の取付構造を拡大した拡大断面図である。
燃料タンク４１は、上下に分割された上半体４１ｇと下半体４１ｈとをフランジ部４１ｉで互いに接合することで、中空の容器状に形成される。
フランジ部４１ｉは、燃料タンク４１の後端部４１ｂでは、燃料タンク４１の後面から後上方に延びる板状である。
フランジ部４１ｉには、筒状の弾性部材４１ｊが取り付けられる。弾性部材４１ｊは、例えば、左右一対でフランジ部４１ｉ上に設けられる。弾性部材４１ｊは、例えばゴム等のエラストマーである。

シートフレーム部１９は、後側内部空間５８内で左側部材５１と右側部材５２とを車幅方向に接続するサブフレーム１９ａを備える。サブフレーム１９ａは、車幅方向に延びる棒状である。
サブフレーム１９ａの上面には、燃料タンク４１が取り付けられるタンクステー１９ｂが設けられる。タンクステー１９ｂの上面は、フランジ部４１ｉに沿って前下がりに傾斜している。

燃料タンク４１の後部は、弾性部材４１ｊ及びフランジ部４１ｉに上方から挿通されるタンク締結具７７によって、タンクステー１９ｂに締結される。フランジ部４１ｉは、弾性部材４１ｊを介してタンクステー１９ｂの上面に当接する。タンク締結具７７は、例えばボルトである。

図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。図９は、図８のＩＸ－ＩＸ断面図である。
図６、図８及び図９を参照し、燃料タンク４１の前部には、下方に延出する左右一対のステー８０と、左右のステー８０を車幅方向に接続する接続部材８１とが設けられる。
ステー８０は、燃料タンク４１の下部における左右の側部からそれぞれ下方に延出する板状部である。ステー８０は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。
接続部材８１は、燃料タンク４１の下面４１ｋの下方で車幅方向に延びる棒状である。
接続部材８１の車幅方向の両端部は、ステー８０を貫通して車幅方向に突出する軸８１ａである。左右のステー８０の剛性は、接続部材８１によって高められる。

燃料タンク４１は、ステー８０から車幅方向外側に突出する突出部８２を備える。
突出部８２は、軸８１ａと、軸８１ａに支持される左右一対の係合部材８３とを備える。
係合部材８３は、車幅方向に延びる円筒状の筒状部材である。係合部材８３は、筒の中心の孔８３ａが軸８１ａに嵌合することで軸８１ａに取り付けられる。係合部材８３は、軸８１ａを中心に回転自在である。係合部材８３は、ゴム等のエラストマーで構成される。
係合部材８３は、ステー８０の車幅方向の外側面に突き当てられる。軸８１ａの先端は、軸方向において孔８３ａ内に位置する。
突出部８２は、燃料タンク４１の前部に設けられる。突出部８２は、下面４１ｋよりも下方に位置する。突出部８２は、左右のステー８０にそれぞれ設けられる。突出部８２は、燃料タンク４１の車幅方向の外側面に位置する。

車両側面視で前下がりに傾斜している第２の下側部材５６及びピボットフレーム１７の壁部１７ｃは、燃料タンク４１を下方及び車両後方から覆うフレーム壁部６６を構成する。フレーム壁部６６は、車両側面視で前下がりに傾斜している。フレーム壁部６６は、後輪３の前部の上面に沿って前下がりに傾斜している。
ここで、フレーム壁部６６は、燃料タンク４１を車両前方及び車両後方の一方である車両後方から覆う。すなわち、車両後方側は車両前後方向の一方であり、車両前方側は車両前後方向の他方である。車両前方側は、車両後方側の反対側である。

左側部材５１及びピボットフレーム１７の側壁部１７ａは、燃料タンク４１を左側の車幅方向外側から覆うフレーム側壁部６７を構成する。
右側部材５２及びピボットフレーム１７の側壁部１７ｂは、燃料タンク４１を右側の車幅方向外側から覆うフレーム側壁部６８を構成する。

シートフレーム部１９は、燃料タンク４１の突出部８２が係合する係合部８５を左右一対備える。
係合部８５は、シートフレーム部１９の内側においてフレーム壁部６６の前方に設けられる。係合部８５は、フレーム側壁部６７の内面、及び、フレーム側壁部６８の内面にそれぞれ設けられる。

係合部８５は、車両側面視で、車両前後方向に延びる上壁８６と、上壁８６の下方で上壁８６に対向する下壁８７と、係合部８５の車両前方側で車両上下方向に延びる縦壁８８と、係合部８５の車両後方側でフレーム壁部６６に向けて開放する開放部８９とを備える。下壁８７は、車両前後方向に延びる。
上壁８６、下壁８７、及び縦壁８８は、車両側面視では、上壁８６、下壁８７、及び縦壁８８が繋がることで、後方側に開放する略Ｕ字状に形成される。ここで、略Ｕ字状は、例えば上壁８６、下壁８７、及び縦壁８８の一部に切り欠きが設けられていたとしても、全体として係合部８５が略Ｕ字状であるものも含む。

また、係合部８５は、上壁８６の車幅方向の外端と、下壁８７の車幅方向の外端と、縦壁８８の車幅方向の外端とを接続する側壁９０を備える。上壁８６、下壁８７、及び縦壁８８は、側壁９０から車幅方向内側に延びるリブ状である。係合部８５の車幅方向外側の端面は、側壁９０によって塞がれている。係合部８５の車幅方向内側の端面は、開放している。

係合部８５は、例えば、側壁９０を構成する一枚の板材に対し、上壁８６、下壁８７、及び縦壁８８を曲げ加工することで形成される。
左側の係合部８５は、側壁９０がフレーム側壁部６７の内面に接合されることで、フレーム側壁部６７に固定される。右側の係合部８５は、側壁９０がフレーム側壁部６８の内面に接合されることで、フレーム側壁部６８に固定される。

上壁８６及び下壁８７は、車両側面視で、互いに平行に略水平に前後に延びる。
下壁８７における車両後方側の端部８７ａ（下壁における一方の側の端部）は、車両側面視で、車両後方側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。
車両側面視で、端部８７ａは、フレーム壁部６６に対し前方に離間している。車両側面視で、端部８７ａの後上がりの傾斜は、フレーム壁部６６の傾斜と略同一であり、端部８７ａとフレーム壁部６６とは略平行である。

上壁８６における車両後方側の端部８６ａ（上壁における一方の側の端部）は、車両側面視で、車両後方側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。
車両側面視で、端部８６ａの後上がりの傾斜は、端部８７ａの傾斜よりも小さい。

下壁８７における車両後方側の端８７ｂ（下壁における一方の側の端）は、上壁８６における車両後方側の端８６ｂ（上壁における一方の側の端）よりも車両後方側に延出する。
端８７ｂは、下壁８７の後端である。端８６ｂは、上壁８６の後端である。
開放部８９は、下壁８７の端８７ｂと上壁８６の端８６ｂとによって区画される開口である。上壁８６の端８６ｂが下壁８７の端８７ｂの前上方に位置するため、開放部８９は、後上方に向けて開口する。

縦壁８８は、上壁８６と下壁８７との間で車両上下方向に延びる。縦壁８８は、上壁８６の前端と下壁８７の前端とを上下に接続する。上壁８６の前端は、上壁８６における車両前方側の端であり、下壁８７の前端は、下壁８７における車両前方側の端である。
縦壁８８は、車両側面視で、突出部８２の係合部材８３の外周に沿うように円弧状に形成される。

図９を参照し、下壁８７における車両後方側の端８７ｂと第２の下側部材５６との車両前後方向の距離Ｌ１は、突出部８２の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さい。幅Ｌ２は、係合部材８３の車両前後方向の幅である。

ここで、シートフレーム部１９に対する燃料タンク４１の組み付け手順の一例を説明する。
まず、燃料タンク４１は、シートフレーム部１９の上面の開口５７から後側内部空間５８内に入れられる。燃料タンク４１は、燃料タンク４１の前部をフレーム壁部６６に沿わせるようにして、前下方に下ろされる。
燃料タンク４１が前下方に下ろされると、左右の各突出部８２が開放部８９から左右の各係合部８５内に入り、突出部８２は係合部８５に係合する。

詳細には、燃料タンク４１の突出部８２が係合部８５に係合した状態では、突出部８２は、係合部材８３が上壁８６と下壁８７との間に挟まれるとともに、係合部材８３が縦壁８８に後方から突き当たる。これにより、燃料タンク４１の前部は、係合部８５を介しフレーム側壁部６７及びフレーム側壁部６８に固定される。
その後、燃料タンク４１の後部は、タンク締結具７７（図７）によって、シートフレーム部１９のタンクステー１９ｂに締結される。

端８７ｂとフレーム壁部６６との車両前後方向の距離Ｌ１が突出部８２の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さいため、燃料タンク４１を前下方に下ろす際に突出部８２が端８７ｂと第２の下側部材５６との間に落ちることが防止される。このため、突出部８２を係合部８５に容易に係合させることができる。

フレーム壁部６６は前下がりに傾斜しているため、フレーム壁部６６に沿うように燃料タンク４１を前下方に移動させることで、突出部８２を係合部８５に容易に係合させることができる。
突出部８２の係合部材８３は、軸８１ａを中心に回転自在であるため、フレーム壁部６６及び下壁８７に対し係合部材８３を転がすようにして、係合部材８３を係合部８５に係合させることができる。このため、係合部材８３を係合部８５に容易に係合させることができる。
突出部８２は、突出部８２の真上の下面４１ｋよりも下方に位置する。これにより、燃料タンク４１を前下方に移動させる際に、燃料タンク４１がフレーム壁部６６に当たり難くなる。このため、係合部材８３を係合部８５に容易に係合させることができる。

下壁８７の後端部である端部８７ａが前下がりに傾斜しているため、係合部材８３を端部８７ａに沿わせて前下方に移動させることができる。
上壁８６の後端部である端部８６ａは、後上がり（前下がり）に傾斜している。これにより、開放部８９が上下に広くなるため、係合部材８３を開放部８９から係合部８５に係合させ易い。また、係合部材８３を端部８６ａに沿うように前下方にガイドできる。このため、係合部材８３を係合部８５に係合させ易い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、係合部８５を備える車体フレーム１０と、係合部８５に係合して支持される燃料タンク４１とを備え、車体フレーム１０は、燃料タンク４１を車幅方向外側から覆う左右一対のフレーム側壁部６７，６８と、燃料タンク４１を車両前方及び車両後方の一方である車両後方から覆うフレーム壁部６６とを備える。係合部８５は、フレーム側壁部６７，６８の内面に設けられ、係合部８５は、車両側面視で、車両前後方向に延びる上壁８６と、上壁８６に対向する下壁８７と、車両前後方向で一方の反対側である他方の側（車両前方側）で上壁８６と下壁８７とを上下に接続する縦壁８８と、一方の側でフレーム壁部６６に向けて開放する開放部８９とを備え、燃料タンク４１には、開放部８９から係合部８５内に係合する突出部８２が設けられ、下壁８７における一方の側の端８７ｂは、上壁８６における一方の側の端８６ｂよりも一方の側に延出し、下壁８７における一方の側の端８７ｂとフレーム壁部６６との車両前後方向の距離Ｌ１は、突出部８２の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さい。
この構成によれば、距離Ｌ１と幅Ｌ２との関係により、係合部８５の下壁８７における一方の側の端８７ｂとフレーム壁部６６との間に燃料タンク４１の突出部８２が入り込むことが防止されるため、突出部８２を開放部８９から係合部８５内に容易に係合させることができる。また、下壁８７における一方の側の端８７ｂが、上壁８６における一方の側の端８６ｂよりも一方の側に延出するため、上壁８６が突出部８２の邪魔になり難い。このため、車体フレーム１０の内側に燃料タンク４１が配置される構造であっても、車体フレーム１０に対し燃料タンク４１を容易に組み付けできる。

また、フレーム壁部６６は、車両側面視で、一方の側である車両後方側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。
この構成によれば、傾斜するフレーム壁部６６によって、燃料タンク４１の突出部８２を係合部８５に向けてガイドできる。このため、車体フレーム１０に対し燃料タンク４１を容易に組み付けできる。
また、下壁８７における一方の側の端部８７ａは、一方の側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。
この構成によれば、傾斜する下壁８７の端部８７ａによって、燃料タンク４１の突出部８２を係合部８５内にガイドできる。

さらに、上壁８６における一方の側の端部８６ａは、一方の側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。
この構成によれば、傾斜する上壁８６の端部８６ａによって、燃料タンク４１の突出部８２を係合部８５内にガイドできる。また、上壁８６における一方の側の端部８６ａと下壁８７との間隔が広くなるため、突出部８２を係合部８５に係合させ易い。
また、突出部８２は、車幅方向に延びる軸８１ａと、軸８１ａに回転自在に支持される係合部材８３とを備え、係合部材８３が係合部８５に係合する。
この構成によれば、係合部材８３が車幅方向に延びる軸８１ａを中心に回転するため、係合部材８３を係合部８５に係合させ易い。

また、燃料タンク４１は、燃料タンク４１の燃料が供給されるエンジン１１の後方において、車両側面視で前下がりの姿勢で配置され、フレーム壁部６６は、車両側面視において、後輪３の上方で前下がりに配置され、一方は車両後方であり、突出部８２は、燃料タンク４１の前部に設けられる。
この構成によれば、後輪３の上方で前下がりに配置されるフレーム壁部６６に沿うように、燃料タンク４１をコンパクトに配置できる。また、燃料は、燃料タンク４１の前下がりの姿勢によって、燃料タンク４１内において前部のエンジン１１側に溜まるため、自動二輪車１のマスの集中化を図ることができる。さらに、前下がりのフレーム壁部６６に沿うように燃料タンク４１を下ろしていくと燃料タンク４１の前部に設けられる突出部８２が係合部８５に係合する。このため、車体フレーム１０の内側に燃料タンク４１が配置される構造であっても、車体フレーム１０に対し燃料タンク４１を容易に組み付けできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、フレーム壁部６６は、燃料タンク４１を車両後方から覆い、縦壁８８は、車両前方側で上壁８６と下壁８７とを上下に接続し、開放部８９は車両後方側でフレーム壁部６６に向けて開放するものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。
例えば、燃料タンク４１を車両前方から覆うフレーム壁部を設け、縦壁８８は、車両後方側で上壁８６と下壁８７とを上下に接続し、開放部８９は車両前方側でフレーム壁部に向けて開放しても良い。この構成において、下壁８７における前端は、上壁８６における前端よりも車両前方側に延出し、下壁８７における前端とフレーム壁部との車両前後方向の距離を、突出部８２の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さくしても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）係合部を備える車体フレームと、前記係合部に係合して支持される燃料タンクとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、前記燃料タンクを車幅方向外側から覆う左右一対のフレーム側壁部と、前記燃料タンクを車両前方及び車両後方の一方から覆うフレーム壁部とを備え、前記係合部は、前記フレーム側壁部の内面に設けられ、前記係合部は、車両側面視で、車両前後方向に延びる上壁と、前記上壁に対向する下壁と、車両前後方向で前記一方の反対側である他方の側で車両上下方向に延びる縦壁と、前記一方の側で前記フレーム壁部に向けて開放する開放部とを備え、前記燃料タンクには、前記開放部から前記係合部内に係合する突出部が設けられ、前記下壁における前記一方の側の端は、前記上壁における前記一方の側の端よりも前記一方の側に延出し、前記下壁における前記一方の側の前記端と前記フレーム壁部との車両前後方向の距離は、前記突出部の車両前後方向の幅よりも小さいことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、係合部の下壁における一方の側の端とフレーム壁部との間に燃料タンクの突出部が入り込むことが防止されるため、突出部を開放部から係合部内に容易に係合させることができる。また、下壁における一方の側の端が、上壁における一方の側の端よりも一方の側に延出するため、上壁が突出部の邪魔になり難い。このため、車体フレームの内側に燃料タンクが配置される構造であっても、車体フレームに対し燃料タンクを容易に組み付けできる。

（構成２）前記フレーム壁部は、車両側面視で、前記一方の側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、傾斜するフレーム壁部によって、燃料タンクの突出部を係合部に向けてガイドできる。このため、車体フレームに対し燃料タンクを容易に組み付けできる。

（構成３）前記下壁における前記一方の側の端部は、前記一方の側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、傾斜する下壁の端部によって、燃料タンクの突出部を係合部内にガイドできる。

（構成４）前記上壁における前記一方の側の端部は、前記一方の側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、傾斜する上壁の端部によって、燃料タンクの突出部を係合部内にガイドできる。また、上壁における一方の側の端部と下壁との間隔が広くなるため、突出部を係合部に係合させ易い。

（構成５）前記突出部は、車幅方向に延びる軸と、前記軸に回転自在に支持される係合部材とを備え、前記係合部材が前記係合部に係合することを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、係合部材が車幅方向に延びる軸を中心に回転するため、係合部材を係合部に係合させ易い。

（構成６）前記燃料タンクは、前記燃料タンクの燃料が供給されるエンジンの後方において、車両側面視で前下がりの姿勢で配置され、前記フレーム壁部は、車両側面視において、後輪の上方で前下がりに配置され、前記一方は車両後方であり、前記突出部は、前記燃料タンクの前部に設けられることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、後輪の上方で前下がりに配置されるフレーム壁部に沿うように、燃料タンクをコンパクトに配置できる。また、燃料は、燃料タンクの前下がりの姿勢によって、前部のエンジン側に溜まるため、鞍乗り型車両のマスの集中化を図ることができる。さらに、前下がりのフレーム壁部に沿うように燃料タンクを下ろしていくと燃料タンクの前部に設けられる突出部が係合部に係合する。このため、車体フレームの内側に燃料タンクが配置される構造であっても、車体フレームに対し燃料タンクを容易に組み付けできる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
４１ 燃料タンク
６６ フレーム壁部
６７，６８ フレーム側壁部
８１ａ 軸
８２ 突出部
８３ 係合部材
８５ 係合部
８６ 上壁
８６ａ 端部（上壁における一方の側の端部）
８６ｂ 端（上壁における一方の側の端）
８７ 下壁
８７ａ 端部（下壁における一方の側の端部）
８７ｂ 端（下壁における一方の側の端）
８８ 縦壁
８９ 開放部
Ｌ１ 距離
Ｌ２ 幅

Claims (6)

1. 係合部（８５）を備える車体フレーム（１０）と、前記係合部（８５）に係合して支持される燃料タンク（４１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記車体フレーム（１０）は、前記燃料タンク（４１）を車幅方向外側から覆う左右一対のフレーム側壁部（６７，６８）と、前記燃料タンク（４１）を車両前方及び車両後方の一方から覆うフレーム壁部（６６）とを備え、
   前記係合部（８５）は、前記フレーム側壁部（６７，６８）の内面に設けられ、
   前記係合部（８５）は、車両側面視で、車両前後方向に延びる上壁（８６）と、前記上壁（８６）に対向する下壁（８７）と、車両前後方向で前記一方の反対側である他方の側で車両上下方向に延びる縦壁（８８）と、前記一方の側で前記フレーム壁部（６６）に向けて開放する開放部（８９）とを備え、
   前記燃料タンク（４１）には、前記開放部（８９）から前記係合部（８５）内に係合する突出部（８２）が設けられ、
   前記下壁（８７）における前記一方の側の端（８７ｂ）は、前記上壁（８６）における前記一方の側の端（８６ｂ）よりも前記一方の側に延出し、
   前記下壁（８７）における前記一方の側の前記端（８７ｂ）と前記フレーム壁部（６６）との車両前後方向の距離（Ｌ１）は、前記突出部（８２）の車両前後方向の幅（Ｌ２）よりも小さいことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記フレーム壁部（６６）は、車両側面視で、前記一方の側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記下壁（８７）における前記一方の側の端部（８７ａ）は、前記一方の側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記上壁（８６）における前記一方の側の端部（８６ａ）は、前記一方の側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記突出部（８２）は、車幅方向に延びる軸（８１ａ）と、前記軸（８１ａ）に回転自在に支持される係合部材（８３）とを備え、前記係合部材（８３）が前記係合部（８５）に係合することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記燃料タンク（４１）は、前記燃料タンク（４１）の燃料が供給されるエンジン（１１）の後方において、車両側面視で前下がりの姿勢で配置され、
   前記フレーム壁部（６６）は、車両側面視において、後輪（３）の上方で前下がりに配置され、
   前記一方は車両後方であり、
   前記突出部（８２）は、前記燃料タンク（４１）の前部に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

Images