WO2022209142A1

WO2022209142A1 - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: WO2022209142A1
Application number: PCT/JP2022/001124
Authority: WO
Inventors: 良行佐藤; 侑史倉澤; 翔河野; 康平山本
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2022-01-14
Publication date: 2022-10-06
Also published as: JPWO2022209142A1; JP7478904B2

Abstract

鞍乗り型車両において、燃料ホースを短くできるようにする。　鞍乗り型車両は、エンジン（１１）と、エンジン（１１）の後上方に配置される燃料タンク（４１）と、燃料タンク（４１）に設けられる燃料ポンプ（８０）と、燃料タンク（４１）の前方でエンジン（１１）に接続される燃料供給装置（８３）と、燃料ポンプ（８０）と燃料供給装置（８３）とを接続する燃料ホース（７５）とを備え、燃料タンク（４１）は、車両側面視で、エンジン（１１）に車両前後方向で重なる重複部（８５）を備え、燃料ホース（７５）と燃料ポンプ（８０）との接続部（８０ａ）は、重複部（８５）の後端（８５ｂ）よりも前方に配置される。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、燃料タンクがエンジンの後上方に配置される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開昭６４－２８０８２号公報

　しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、燃料タンクがエンジンよりも後方に位置するため、燃料タンクの燃料ポンプとエンジンとを接続する燃料ホースが長くなり易い。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、燃料ホースを短くできるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０２１年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０５８０４５の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両は、エンジンと、前記エンジンの後上方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクに設けられる燃料ポンプと、前記燃料タンクの前方で前記エンジンに接続される燃料供給装置と、前記燃料ポンプと前記燃料供給装置とを接続する燃料ホースとを備える鞍乗り型車両において、前記燃料タンクは、車両側面視で、前記エンジンに車両前後方向で重なる重複部を備え、前記燃料ホースと前記燃料ポンプとの接続部は、前記重複部の後端よりも前方に配置される。

　また、上述の構成において、前記重複部は、車両側面視で、前記エンジンに上下方向で重なる上下重複部を含んでも良い。
　また、上述の構成において、前記燃料ポンプは、前記燃料タンク内で上下に延在し、前記接続部は、前記燃料ポンプの上端部に設けられ、前記燃料ポンプは、車両側面視で、鉛直方向に対し前傾していても良い。

　さらに、上述の構成において、前記燃料タンクの前面を構成する前壁は、前記燃料ポンプを前方から覆い、前記前壁は、車両側面視で、鉛直方向に対し前傾していても良い。
　また、上述の構成において、前記燃料タンクの下面を構成する下壁には、下方に膨出する膨出部が設けられ、前記燃料ポンプの下端は、車両側面視で、車両前後方向で前記膨出部と重複して配置されても良い。

　また、上述の構成において、前記燃料タンクの最下端は、前記燃料タンクの前部に位置しても良い。
　また、上述の構成において、前記エンジンは、ピストンを収容するシリンダー部がクランクケースの前面から前方に延出し、前記重複部は、車両側面視で、前記燃料タンクの前端部が、前記クランクケースに車両前後方向で重なる部分であっても良い。

　また、上述の構成において、前記燃料ホースは、前記接続部から前記クランクケースの上方及び前記シリンダー部の上方を通って前方に延び、前記燃料供給装置に接続されても良い。

　鞍乗り型車両は、エンジンと、エンジンの後上方に配置される燃料タンクと、燃料タンクに設けられる燃料ポンプと、燃料タンクの前方でエンジンに接続される燃料供給装置と、燃料ポンプと燃料供給装置とを接続する燃料ホースとを備え、燃料タンクは、車両側面視で、エンジンに車両前後方向で重なる重複部を備え、燃料ホースと燃料ポンプとの接続部は、重複部の後端よりも前方に配置される。
　この構成によれば、燃料ホースと燃料ポンプとの接続部が、燃料タンクが車両側面視でエンジンに車両前後方向で重なる重複部の後端よりも前方に配置されるため、接続部が燃料供給装置に近くなる。このため、燃料ホースを短くできる。

　また、上述の構成において、重複部は、車両側面視で、エンジンに上下方向で重なる上下重複部を含んでも良い。
　この構成によれば、重複部がエンジンに近くなるため、接続部が燃料供給装置に近くなる。このため、燃料ホースを短くできる。
　また、上述の構成において、燃料ポンプは、燃料タンク内で上下に延在し、接続部は、燃料ポンプの上端部に設けられ、燃料ポンプは、車両側面視で、鉛直方向に対し前傾していても良い。
　この構成によれば、前傾する燃料ポンプの上端部に接続部が設けられるため、接続部が燃料供給装置に近くなる。このため、燃料ホースを短くできる。

　さらに、上述の構成において、燃料タンクの前面を構成する前壁は、燃料ポンプを前方から覆い、前壁は、車両側面視で、鉛直方向に対し前傾していても良い。
　この構成によれば、前傾する燃料ポンプを前方から覆う前壁が前傾しているため、燃料ポンプを大きく前傾させることができる。このため、接続部が燃料供給装置に近くなり、燃料ホースを短くできる。
　また、上述の構成において、燃料タンクの下面を構成する下壁には、下方に膨出する膨出部が設けられ、燃料ポンプの下端は、車両前後方向で膨出部と重複して配置されても良い。
　この構成によれば、膨出部によって燃料タンクの容量を大きくできる。燃料ポンプは、下端が膨出部と重複するため、膨出部に溜まる燃料を効率良く吸い込むことができる。

　また、上述の構成において、燃料タンクの最下端は、燃料タンクの前部に位置しても良い。
　この構成によれば、燃料タンクの燃料が減ると、燃料は、最下端がある燃料タンクの前部に溜まる。このため、燃料タンクの重心をエンジンの近くにでき、マスの集中化を図ることができる。
　また、上述の構成において、エンジンは、ピストンを収容するシリンダー部がクランクケースの前面から前方に延出し、重複部は、車両側面視で、燃料タンクの前端部が、クランクケースに車両前後方向で重なる部分であっても良い。
　この構成によれば、シリンダー部がクランクケースの前面から前方に延出するため、シリンダー部が燃料タンクから遠くなる。これにより、燃料タンクをクランクケースの近くに配置できるため、接続部が燃料供給装置に近くなる。このため、燃料ホースを短くできる。

　また、上述の構成において、燃料ホースは、接続部からクランクケースの上方及びシリンダー部の上方を通って前方に延び、燃料供給装置に接続されても良い。
　この構成によれば、燃料ホースをクランクケースの上方及びシリンダー部の上方を通して短い距離で燃料供給装置に接続できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は、車体フレームの左側面図である。図３は、車体フレームを上方から見た平面図である。図４は、車体フレームを左下方側から見た斜視図である。図５は、自動二輪車を車幅方向の中央部で切断した断面図である。図６は、後側内部空間の内側の部品の配置を示す断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
　自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

　図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
　図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。

　メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出する中空のメインチューブ１８と、メインチューブ１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
　シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
　ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。

　フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
　フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。

　スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
　後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
　スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。

　エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
　エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
　エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
　クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。

　クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
　エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。

　エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナー３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナー３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
　燃料タンク４１は、エアクリーナー３８の下方に配置される。
　自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナー３８に支持される。

　乗員が足を載せるステップ４３は、ステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
　部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
　ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
　後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。

　図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０を左下方側から見た斜視図である。
　図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
　詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
　左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
　左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。

　また、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の下面部を構成する下側部材５３と、メインフレーム１６の後面部を構成する後側部材５４とを備える。下側部材５３は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板材である。
　詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。

　メインフレーム１６のメインチューブ１８は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を互いに接合させるとともに、左側部材５１の下部と右側部材５２の下部とを第１の下側部材５５によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。
　メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。

　メインフレーム１６のシートフレーム部１９は、左側部材５１の後部の下縁部と右側部材５２の後部の下縁部とを第２の下側部材５６によって車幅方向に接続するとともに、左側部材５１の後端部と右側部材５２の後端部とを後側部材５４によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
　車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。

　シートフレーム部１９の上面の大部分には、上方に開口する開口５７が設けられる。開口５７は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。開口５７は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を切り欠くようにして設けられる。
　シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、開口５７から上方に露出する。
　左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方から覆う下壁である。

　後側部材５４は、シートフレーム部１９の後面を構成する後壁部５４ａと、シートフレーム部１９の後端部の上面を構成する上壁部５４ｂとを一体に備える板材である。
　後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。開口５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。

　シートフレーム部１９の前端部には、メインチューブ１８の後端部に対し下方に延出するエンジンハンガー部６０が設けられる。エンジンハンガー部６０は、左側部材５１の前端部の下部及び右側部材５２の前端部の下部にそれぞれ設けられる。
　クランクケース３１（図１）の上部は、車幅方向に延びるエンジン固定ボルト６５ａ（図１）によってエンジンハンガー部６０に締結される。

　第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の下面部を構成する下壁部６１と、下壁部６１の後端から下方に延出する前壁部６２とを一体に備える。
　前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
　前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。

　シートフレーム部１９の下面において、車両前後方向で前壁部６２と第２の下側部材５６との間の部分は、下方に開放する開放部６４である。開放部６４は、後側内部空間５８を下方に露出させる。

　ピボットフレーム１７は、第２の下側部材５６の前方に位置する。ピボットフレーム１７は、左右一対の側壁部１７ａと、側壁部１７ａの後縁を車幅方向に接続する壁部１７ｂとを備える。
　ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ａの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
　壁部１７ｂは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｂの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
　平面視では、壁部１７ｂは、開放部６４の後部を下方から覆う。

　図５は、自動二輪車１を車幅方向の中央部で切断した断面図である。図６は、後側内部空間５８の内側の部品の配置を示す断面図である。図６では、図５よりも左側に寄った位置の断面が示される。
　図５及び図６を参照し、エアクリーナー３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９内の後側内部空間５８に収納され、開口５７の下方に位置する。
　シート１４は、シート１４の前端部のヒンジ部（不図示）を中心に上下に回動（開閉）可能に設けられる。

　燃料タンク４１は、車両前後方向に長い中空の容器である。燃料タンク４１は、後側内部空間５８において、ピボットフレーム１７の上方で、外気取り込み口６３の後方且つ後側部材５４の前方に配置される。燃料タンク４１は、シートフレーム部１９に支持される。
　燃料タンク４１は、車両側面視において、エンジン１１のクランクケース３１の後上方で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、燃料タンク４１の前端部４１ａは、燃料タンク４１の後端部４１ｂよりも下方に位置する。また、燃料タンク４１の燃料は、燃料が減少すると、エンジン１１に近いとともに位置が低い前端部４１ａ側に集まる。このため、自動二輪車１のマスの集中化を図ることができるとともに、自動二輪車の重心を低くできる。

　燃料タンク４１は、後側内部空間５８内において、燃料タンク４１の下面が第２の下側部材５６に沿うように、後上がりに傾斜して配置される。このように、燃料タンク４１をシートフレーム部１９の下面である第２の下側部材５６に沿って配置することで、燃料タンク４１を後側内部空間５８にコンパクトに配置できる。第２の下側部材５６は、後輪３を上方から覆う。第２の下側部材５６は、後輪３の前部の上面に沿って後上がりに傾斜している。

　燃料タンク４１の上面部４１ｃは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。
　上面部４１ｃの後部には、給油口４１ｄが設けられる。給油口４１ｄは、上面部４１ｃから上方に突出する筒状部である。給油口４１ｄの上端の開口は、キャップ４１ｅで塞がれる。
　上面部４１ｃの前部には、燃料ポンプ８０が取り付けられる。燃料ポンプ８０は、燃料タンク４１内の燃料を、燃料ホース７５を介してシリンダー部３２に供給する。

　エアクリーナー３８は、箱状のエアクリーナーケース７０と、エアクリーナーケース７０内に配置されるフィルター７１とを備える。エアクリーナーケース７０には吸気ダクト（不図示）が接続される。
　エアクリーナー３８は、燃料タンク４１に隣接して、燃料タンク４１の前上方に配置される。
　エアクリーナー３８は、車両側面視で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、エアクリーナー３８の前端部３８ａは、エアクリーナー３８の後端部３８ｂよりも下方に位置する。
　詳細には、エアクリーナー３８は、車両側面視で、エアクリーナー３８の下面部３８ｃが燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿うように、後上がりの姿勢で配置される。

　エアクリーナーケース７０の前面から前方に延びるコネクティングチューブ４０は、後側内部空間５８から車体フレーム１０の外気取り込み口６３を通って前方に延び、スロットル装置３９に接続される。コネクティングチューブ４０は、クランクケース３１の上面及びシリンダー部３２の上面に沿うようにエンジン１１の上方を前方に延び、スロットル装置３９に接続される。

　外気は、外気取り込み口６３から後側内部空間５８内に流入する。後側内部空間５８に流入した外気は、上記吸気ダクトからエアクリーナーケース７０に吸い込まれ、フィルター７１を通過する。フィルター７１によって浄化された外気は、コネクティングチューブ４０を通ってスロットル装置３９に流れる。

　エアクリーナー３８の前部の上面部には、バッテリー４２を収納するバッテリー収納部７４が設けられる。バッテリー収納部７４は、エアクリーナー３８の後部の上面部に対しエアクリーナー３８の前部の上面部が下方に窪んだ凹部である。

　クランクケース３１の前後の中間部の上部には、エンジン固定ボルト６５ａによってエンジンハンガー部６０に締結される第１固定部３１ａが設けられる。
　クランクケース３１の後端部の上部には、ピボットフレーム１７に固定される第２固定部３１ｂが設けられる。第２固定部３１ｂは、車幅方向に延びるエンジン固定ボルト６５ｂによって、ピボットフレーム１７の側壁部１７ａの前縁部に締結される。
　クランクケース３１の後端部の下部には、ピボットフレーム１７に固定される第３固定部３１ｃが設けられる。第３固定部３１ｃは、車幅方向に延びるエンジン固定ボルト６５ｃによって、ピボットフレーム１７の側壁部１７ａの前縁部に締結される。

　燃料ポンプ８０は、燃料タンク４１の上面部４１ｃの前部に取り付けられる。
　燃料ポンプ８０は、上下に延びる筒状である。燃料ポンプ８０は、上面部４１ｃに設けられたポンプ取付開口部（不図示）に挿入され、燃料ポンプ８０の上部が上記ポンプ取付開口部に固定される。

　燃料ポンプ８０の上端部は、燃料タンク４１の上面部４１ｃから上方に突出し、燃料タンク４１の外側に位置する。燃料タンク４１の上端部には、燃料ホース７５の上流端が接続される接続部８０ａが設けられる。
　接続部８０ａは、燃料タンク４１の上面部４１ｃとエアクリーナー３８の下面部３８ｃとの間の空間に位置する。
　燃料ポンプ８０の上端部及び接続部８０ａは、下面部３８ｃと上面部４１ｃとの間に配置されるポンプカバー８１によって上方から覆われる。
　燃料ポンプ８０の下部は、燃料タンク４１内を上下に延在する。燃料ポンプ８０の下端には、燃料タンク４１内の燃料を吸い込む吸い込み口８０ｂ（燃料ポンプの下端）が設けられる。吸い込み口８０ｂには燃料フィルター８２が取り付けられる。

　シリンダー部３２の上面部の吸気ポートには、吸気ポート内に燃料を噴射する燃料供給装置８３が取り付けられる。燃料ホース７５の下流端は、燃料供給装置８３に接続される。
　燃料ホース７５は、燃料ポンプ８０の接続部８０ａから外気取り込み口６３を通って前方に延びる。そして、燃料ホース７５は、メインチューブ１８の下方を、クランクケース３１の上面及びシリンダー部３２の上面に沿うように前方に延び、燃料供給装置８３に接続される。
　燃料ポンプ８０は、吸い込み口８０ｂから吸い込んだ燃料を、燃料ホース７５を介して燃料供給装置８３に圧送する。

　図６を参照し、燃料タンク４１の前端部４１ａは、クランクケース３１の後部の上方に位置し、クランクケース３１の後部の上面３１ｄを上方から覆う。上面３１ｄは、車両側面視で前上がりに傾斜する傾斜面である。
　燃料タンク４１は、クランクケース３１の後部の上面３１ｄの近傍から後上がりの姿勢で後方へ延びる。

　図６には、クランクケース３１の後端を通る仮想の鉛直線Ｌ１が示される。ここで、クランクケース３１の後端は、第３固定部３１ｃの後端であって、エンジン１１の後端である。
　また、図６には、車両側面視でクランクケース３１の上端を通る仮想の水平線Ｌ２が示される。ここで、クランクケース３１の上端は、第１固定部３１ａの上端であって、エンジン１１の上端である。

　燃料タンク４１は、車両側面視で、クランクケース３１に車両前後方向で重なる重複部８５を、燃料タンク４１の前端部４１ａに備える。
　詳細には、重複部８５は、車両側面視で、燃料タンク４１において鉛直線Ｌ１よりも前方に位置する部分である。重複部８５は、クランクケース３１の上方に位置し、上面３１ｄを上方から覆う。
　このように、燃料タンク４１は、重複部８５を備え、車両前後方向でクランクケース３１の近くに配置される。

　また、燃料タンク４１は、車両側面視で、クランクケース３１に上下方向で重なる上下重複部８６を、前端部４１ａの下部に備える。
　詳細には、上下重複部８６は、車両側面視で、燃料タンク４１において水平線Ｌ２よりも下方に位置する部分である。上下重複部８６は、上面３１ｄの後方に位置する。
　このように、燃料タンク４１は、上下重複部８６を備え、上下方向でクランクケース３１の近くに配置される。

　さらに、重複部８５の下部８５ａは、上下重複部８６の前部を含む。下部８５ａは、鉛直線Ｌ１の前方且つ水平線Ｌ２の下方に位置する。すなわち、重複部８５の下部８５ａは、車両側面視で、クランクケース３１に車両前後方向及び上下方向で重なる。このため、燃料タンク４１の前端部４１ａはクランクケース３１に近くなる。

　燃料ポンプ８０の上端部の接続部８０ａは、クランクケース３１の上面３１ｄの上方において、重複部８５の後端８５ｂよりも前方に配置される。ここで、後端８５ｂは、鉛直線Ｌ１と同じ位置にある。
　これにより、車両前後方向において、接続部８０ａが燃料供給装置８３に近くなる。このため、接続部８０ａと燃料供給装置８３とを接続する燃料ホース７５を短くできる。
　また、重複部８５の下部８５ａが上下重複部８６を含むため、接続部８０ａが上下方向においてクランクケース３１に近くなる。このため、燃料ホース７５を短くできる。

　燃料ポンプ８０は、車両側面視で、上端部が下端部よりも前方に位置するように、鉛直方向に対し前傾して配置される。これにより、燃料ポンプ８０の上端部に設けられる接続部８０ａが前側に寄るため、接続部８０ａが燃料供給装置８３に近くなる。このため、燃料ホース７５を短くできる。
　燃料ポンプ８０の前部は、重複部８５内に位置する。

　燃料タンク４１の前面を構成する前壁４１ｆは、燃料タンク４１内に位置する燃料ポンプ８０を前方から覆う。前壁４１ｆは、前傾する燃料ポンプ８０に沿うように、鉛直方向に対し前傾して配置される。このため、燃料ポンプ８０を大きく前傾させることができ、接続部８０ａの位置を燃料供給装置８３に近づけることができる。
　また、燃料タンク４１の前壁４１ｆは、前上がりに傾斜するクランクケース３１の上面３１ｄに沿うように前傾して配置され、上面３１ｄを上方から覆う。このため、燃料タンク４１を上面３１ｄに近づけることができ、接続部８０ａの位置が燃料供給装置８３に近くなる。

　燃料タンク４１の下面を構成する下壁４１ｇは、下方に膨出する膨出部８７を備える。
　膨出部８７は、燃料タンク４１の前部に設けられる。膨出部８７は、燃料タンク４１において燃料が溜まる部分の最下端４１ｈを構成する。膨出部８７は、上下重複部８６に含まれる。
　燃料ポンプ８０の吸い込み口８０ｂは、車両側面視において、車両前後方向で膨出部８７と重複して配置され、膨出部８７内に位置する。
　燃料タンク４１は、前下がりに傾斜し、膨出部８７は、下壁４１ｇの前端に位置するため、燃料が減った状態では、燃料は膨出部８７に集まる。このため、燃料が少なくなった状態であっても、燃料ポンプ８０は、膨出部８７から燃料を吸い込むことができる。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、エンジン１１と、エンジン１１の後上方に配置される燃料タンク４１と、燃料タンク４１に設けられる燃料ポンプ８０と、燃料タンク４１の前方でエンジン１１に接続される燃料供給装置８３と、燃料ポンプ８０と燃料供給装置８３とを接続する燃料ホース７５とを備え、燃料タンク４１は、車両側面視で、エンジン１１に車両前後方向で重なる重複部８５を備え、燃料ホース７５と燃料ポンプ８０との接続部８０ａは、重複部８５の後端８５ｂよりも前方に配置される。
　この構成によれば、燃料ホース７５と燃料ポンプ８０との接続部８０ａが、燃料タンク４１が車両側面視でエンジン１１に車両前後方向で重なる重複部８５の後端８５ｂよりも前方に配置されるため、接続部８０ａが燃料供給装置８３に近くなる。このため、燃料ホース７５を短くできる。

　また、重複部８５は、車両側面視で、エンジン１１に上下方向で重なる上下重複部８６を含む。
　この構成によれば、重複部８５がエンジン１１に近くなるため、接続部８０ａが燃料供給装置８３に近くなる。このため、燃料ホース７５を短くできる。
　また、燃料ポンプ８０は、燃料タンク４１内で上下に延在し、接続部８０ａは、燃料ポンプ８０の上端部に設けられ、燃料ポンプ８０は、車両側面視で、鉛直方向に対し前傾している。
　この構成によれば、前傾する燃料ポンプ８０の上端部に接続部８０ａが設けられるため、接続部８０ａが燃料供給装置８３に近くなる。このため、燃料ホース７５を短くできる。

　さらに、燃料タンク４１の前面を構成する前壁４１ｆは、燃料ポンプ８０を前方から覆い、前壁４１ｆは、車両側面視で、鉛直方向に対し前傾している。
　この構成によれば、前傾する燃料ポンプ８０を前方から覆う前壁４１ｆが前傾しているため、燃料ポンプ８０を大きく前傾させることができる。このため、接続部８０ａが燃料供給装置８３に近くなり、燃料ホース７５を短くできる。
　また、燃料タンク４１の下面を構成する下壁４１ｇには、下方に膨出する膨出部８７が設けられ、燃料ポンプ８０の下端は、車両側面視で、車両前後方向で膨出部８７と重複して配置される。
　この構成によれば、膨出部８７によって燃料タンク４１の容量を大きくできる。燃料ポンプ８０は、下端が膨出部８７と重複するため、膨出部８７に溜まる燃料を効率良く吸い込むことができる。

　また、燃料タンク４１の最下端４１ｈは、燃料タンク４１の前部に位置する。
　この構成によれば、燃料タンク４１の燃料が減ると、燃料は、最下端４１ｈがある燃料タンク４１の前部に溜まる。このため、燃料タンク４１の重心をエンジン１１の近くにでき、マスの集中化を図ることができる。
　また、エンジン１１は、ピストンを収容するシリンダー部３２がクランクケース３１の前面から前方に延出し、重複部８５は、車両側面視で、燃料タンク４１の前端部４１ａが、クランクケース３１に車両前後方向で重なる部分である。
　この構成によれば、シリンダー部３２がクランクケース３１の前面から前方に延出するため、クランクケース３１に比して高熱になるシリンダー部３２が燃料タンク４１から遠くなる。これにより、燃料タンク４１をクランクケース３１の近くに配置できるため、接続部８０ａが燃料供給装置８３に近くなる。このため、燃料ホース７５を短くできる。

　また、燃料ホース７５は、接続部８０ａからクランクケース３１の上方及びシリンダー部３２の上方を通って前方に延び、燃料供給装置８３に接続される。
　この構成によれば、燃料ホース７５をクランクケース３１の上方及びシリンダー部３２の上方を通して短い距離で燃料供給装置８３に接続できる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１１　エンジン
　３１　クランクケース
　３２　シリンダー部
　４１　燃料タンク
　４１ａ　前端部
　４１ｆ　前壁
　４１ｇ　下壁
　４１ｈ　最下端
　７５　燃料ホース
　８０　燃料ポンプ
　８０ａ　接続部
　８０ｂ　吸い込み口（燃料ポンプの下端）
　８３　燃料供給装置
　８５　重複部
　８５ｂ　後端
　８６　上下重複部
　８７　膨出部

Claims

　エンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の後上方に配置される燃料タンク（４１）と、前記燃料タンク（４１）に設けられる燃料ポンプ（８０）と、前記燃料タンク（４１）の前方で前記エンジン（１１）に接続される燃料供給装置（８３）と、前記燃料ポンプ（８０）と前記燃料供給装置（８３）とを接続する燃料ホース（７５）とを備える鞍乗り型車両において、
　前記燃料タンク（４１）は、車両側面視で、前記エンジン（１１）に車両前後方向で重なる重複部（８５）を備え、
　前記燃料ホース（７５）と前記燃料ポンプ（８０）との接続部（８０ａ）は、前記重複部（８５）の後端（８５ｂ）よりも前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
　前記重複部（８５）は、車両側面視で、前記エンジン（１１）に上下方向で重なる上下重複部（８６）を含むことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
　前記燃料ポンプ（８０）は、前記燃料タンク（４１）内で上下に延在し、
　前記接続部（８０ａ）は、前記燃料ポンプ（８０）の上端部に設けられ、
　前記燃料ポンプ（８０）は、車両側面視で、鉛直方向に対し前傾していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
　前記燃料タンク（４１）の前面を構成する前壁（４１ｆ）は、前記燃料ポンプ（８０）を前方から覆い、
　前記前壁（４１ｆ）は、車両側面視で、鉛直方向に対し前傾していることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
　前記燃料タンク（４１）の下面を構成する下壁（４１ｇ）には、下方に膨出する膨出部（８７）が設けられ、
　前記燃料ポンプ（８０）の下端（８０ｂ）は、車両側面視で、車両前後方向で前記膨出部（８７）と重複して配置されることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
　前記燃料タンクの最下端（４１ｈ）は、前記燃料タンク（４１）の前部に位置することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　前記エンジン（１１）は、ピストンを収容するシリンダー部（３２）がクランクケース（３１）の前面から前方に延出し、
　前記重複部（８５）は、車両側面視で、前記燃料タンクの前端部（４１ａ）が、前記クランクケース（３１）に車両前後方向で重なる部分であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　前記燃料ホース（７５）は、前記接続部（８０ａ）から前記クランクケース（３１）の上方及び前記シリンダー部（３２）の上方を通って前方に延び、前記燃料供給装置（８３）に接続されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。