JP6714035B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

例えば、特許文献１には、後輪の上方を覆うリアフェンダを備えた自動二輪車が開示されている。

特開２０１６−８８３３１号公報

ところで、上記リアフェンダにおいて、後輪に後部同乗者の衣服等が接触することを防止するドレスガードとして機能させる場合、後輪の側面を覆う部分を大きくする必要がある。
しかし、単にリアフェンダにおける後輪の側面を覆う部分を大きくすると、後輪を車軸に対して軸方向で移動させて着脱する構成では、後輪の着脱作業がし難くなるという課題がある。

そこで本発明は、鞍乗り型車両において、リアフェンダにより後部同乗者の衣服が後輪に接触することを防止しつつ、リアフェンダが後輪の着脱の妨げになることを抑えることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、後輪（４）を覆うリアフェンダ（４０）を備え、前記リアフェンダ（４０）は、前記後輪（４）の左右側面をそれぞれ覆う左右側壁部（４２，４３）を備え、前記リアフェンダ（４０）は、少なくとも前記左右側壁部（４２，４３）の各々を有する左右分割体（４８，４９）に分割可能に構成され、前記リアフェンダ（４０）は、左右一側方のみに、車体構成部品への固定点を有している。
この構成によれば、リアフェンダの左右側壁部を利用して後輪の左右側面を覆うことができるので、別途のカバー部材を車体両側に設ける場合と比べて、後部同乗者の衣服が後輪に接触することを防止しつつ、車体構成の繁雑化が抑えられる。また、リアフェンダを左右分割体に分割可能に構成することで、左右側壁部の高さ分の深さを有するリアフェンダの成形が容易になる。そして、リアフェンダを左右分割体に分割可能に構成することで、後輪を軸方向で着脱する際には左右分割体の内の一方のみを取り外せばよく、後輪着脱作業が容易になる。
また、リアフェンダは、左右一側方のみに、車体構成部品への固定点を有しているので、リアフェンダの車体構成部品への固定点を減らすとともに、左右一側方からリアフェンダの固定点にアクセス可能となり、リアフェンダの組み立て性を向上させることができる。
請求項２に記載した発明は、前記後輪（４）の側方に排気装置（３２）を備え、前記リアフェンダ（４０）の左右側壁部（４２，４３）は、側面視で少なくとも一部が前記排気装置（３２）と重なっている。
この構成によれば、排気装置とリアフェンダとの間の隙間の発生を抑え、後輪への衣服の接触を効率よく防止することができる。換言すれば、排気装置をガード部材としても機能させ、後輪への衣服の接触を排気装置も利用して抑えることで、リアフェンダの大型化を抑えることができる。
請求項３に記載した発明は、前記後輪（４）の側方にエアクリーナ装置（２９）を備え、前記リアフェンダ（４０）は、前記エアクリーナ装置（２９）に支持されている。
この構成によれば、後輪の側方に配置されたエアクリーナ装置を、リアフェンダの支持部材として利用することで、深さを有するリアフェンダを効率よく支持することができる。
請求項４に記載した発明は、前記リアフェンダ（４０）は、前記エアクリーナ装置（２９）と一体化されている。
この構成によれば、エアクリーナ装置とリアフェンダとを一体化することで、リアフェンダをエアクリーナ装置に固定するための構造を不要とし、部品構成の簡素化を図ることができる。
請求項５に記載した発明は、前記後輪（４）の側方に排気装置（３２）を備え、前記リアフェンダ（４０）は、前記排気装置（３２）の車幅方向外側を覆う部位を有している。
この構成によれば、リアフェンダの一部を利用して排気装置の車幅方向外側を覆うことで、部品点数を増やすことなくリアフェンダにマフラープロテクタとしての機能を持たせることができる。
請求項６に記載した発明は、前記後輪（４）の側方に排気装置（３２）を備え、前記左右分割体（４８，４９）の内、前記排気装置（３２）がある側の分割体（４９）は耐熱材料で形成されている。
この構成によれば、排気装置がある側の分割体は熱硬化性樹脂や薄板鋼板等の耐熱材料で形成することで、リアフェンダの耐熱性を向上させるので、排気装置を車幅方向外側に避ける必要がなくなる。このため、車幅方向で車体後部のコンパクト化を図ることができる。
請求項７に記載した発明は、前記左右分割体（４８，４９）の間の分割面（ＳＰ）は、車体左右中心から左右方向でオフセットして配置されている。
この構成によれば、左右分割体の間の分割面を車体左右中心からオフセットさせることで、一方の分割体が左右方向で浅くなり、この浅い分割体側に左右分割体同士の結合位置が位置するので、同側からの左右分割体の結合作業を行いやすくすることができる。
請求項８に記載した発明は、前記後輪（４）の側方に排気装置（３２）を備え、前記分割面（ＳＰ）は、車体左右中心から左右方向で前記排気装置（３２）側にオフセットして配置されている。
この構成によれば、耐熱材料で形成した分割体が左右方向で浅くなるので、耐熱材料の使用量を減らすことができ、コストダウンを図ることができる。後輪着脱時に排気装置も取り外す構成であれば、排気装置の着脱も浅い分割体側から行うこととなり、効率よく作業を行うことができる。
請求項９に記載した発明は、前記左右分割体（４８，４９）の間の分割面（ＳＰ）は、車体左右中心に配置されている。
この構成によれば、左右分割体の間の分割面を車幅方向両側から最も遠い車体左右中心に配置することで、左右分割体同士の結合位置が最も外観され難くなり、リアフェンダの外観性を向上させることができる。
請求項１０に記載した発明は、前記リアフェンダ（４０）は、前記後輪（４）の車軸（４ａ）よりも後方に、前記左右分割体（４８，４９）同士を結合する少なくとも一つの結合部（５５）を有している。
この構成によれば、リアフェンダのなるべく後端側（車体中央から遠ざかる側）に結合部を配置することで、左右分割体同士の端部側の結合強度を高め、左右分割のリアフェンダが開いて見えることを防止することができる。
請求項１１に記載した発明は、前記結合部（５５）は、側面視で視認可能に設けられている。
この構成によれば、左右分割体の結合部が車体側方に露出するので、車体側方から結合部へアクセスしやすく、左右分割体の結合および結合解除に係る作業を容易にすることができる。
請求項１２に記載した発明は、前記リアフェンダ（４０）の下端部は、側面視で少なくとも前記後輪（４）の車軸（４ａ）を通る水平線（ＨＬ）まで下方に延びている。
この構成によれば、リアフェンダの下端部の長さを確保し、泥除け性を向上させるとともに、後部同乗者の衣服が後輪に接触することを防止するドレスガードとしての機能を向上させることができる。
請求項１３に記載した発明は、後輪（４）を覆うリアフェンダ（４０）を備え、前記リアフェンダ（４０）は、前記後輪（４）の左右側面をそれぞれ覆う左右側壁部（４２，４３）を備え、前記リアフェンダ（４０）は、少なくとも前記左右側壁部（４２，４３）の各々を有する左右分割体（４８，４９）に分割可能に構成され、前記左右分割体（４８，４９）の間の分割面（ＳＰ）は、車体左右中心に配置されている。
この構成によれば、リアフェンダの左右側壁部を利用して後輪の左右側面を覆うことができるので、別途のカバー部材を車体両側に設ける場合と比べて、後部同乗者の衣服が後輪に接触することを防止しつつ、車体構成の繁雑化が抑えられる。また、リアフェンダを左右分割体に分割可能に構成することで、左右側壁部の高さ分の深さを有するリアフェンダの成形が容易になる。そして、リアフェンダを左右分割体に分割可能に構成することで、後輪を軸方向で着脱する際には左右分割体の内の一方のみを取り外せばよく、後輪着脱作業が容易になる。
また、左右分割体の間の分割面を車幅方向両側から最も遠い車体左右中心に配置することで、左右分割体同士の結合位置が最も外観され難くなり、リアフェンダの外観性を向上させることができる。

本発明によれば、鞍乗り型車両において、リアフェンダにより後部同乗者の衣服が後輪に接触することを防止しつつ、リアフェンダが後輪の着脱の妨げになることを抑えることができる。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車のスイングユニット等の右側面図である。 上記自動二輪車のスイングユニット等の左側面図である。 上記自動二輪車のスイングユニット等の上面図である。 上記自動二輪車のスイングユニット等の後面図である。 上記自動二輪車のスイングユニット等の斜視図である。 上記自動二輪車のリアフェンダの右側面図である。 上記自動二輪車のリアフェンダの左側面図である。 上記自動二輪車のリアフェンダの斜視図である。 上記自動二輪車のリアフェンダの変形例を示す図５に相当する後面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備えている。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むスイングユニット（パワーユニット）１０によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。自動二輪車１は、スクータ型の車両であり、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を備えている。

ステップフロア９の前方には、フロントボディＦＢが配置され、ステップフロア９の後方には、リアボディＲＢが配置されている。シート８は、リアボディＲＢ上に支持されている。図中符号８ｐはシート８後部のパッセンジャーシート部、符号２８はパッセンジャーシート部８ｐに前向きに着座した後部同乗者（パッセンジャー）が足を載せる左右一対のピリオンステップ、をそれぞれ示している。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。車体フレーム１１の外側は、車体カバー５で覆われている。図中符号６は前輪３を支持するフロントフォークを示している。

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ダウンフレーム１３と、左右一対のロアフレーム１４と、左右一対のシートフレーム１５と、クロスメンバ１６と、を備えている。

ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部に位置している。
ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びている。
左右一対のロアフレーム１４は、それぞれダウンフレーム１３の下端から後方へ向けて実質的に水平に延びている。
左右一対のシートフレーム１５は、それぞれ左右ロアフレーム１４の後端から斜め後上方へ延びている。
クロスメンバ１６は、左右ロアフレーム１４の後端の間を渡すように車幅方向に延びている。

＜スイングユニット１０＞
図２〜図６を併せて参照し、スイングユニット１０は、内燃機関であるエンジン２０と、エンジン２０の左側から後方へ延びて後輪４を左側から片持ち支持するアーム部（駆動輪懸架部）２１と、を一体に備えている。エンジン２０は、クランクケース２３の前端部から前方へシリンダ２４を前上がりに突出させる。エンジン２０は、シリンダ２４の周囲に対し、クランクケース２３の右側に配置した冷却ファン２５ａから導風カバー２５を通じて冷却風を供給する。シリンダ２４には、エアクリーナ２９を経た吸気が燃料とともに供給される。図示都合上、シリンダ２４とエアクリーナ２９との間の燃料供給装置等の図示は略す。図中線ＧＬは地面を示している。

アーム部２１は、クランクケース２３の左側部から後方へ延出する伝動ケース２２を備えている。伝動ケース２２の内部には、エンジン２０の出力を後輪４に伝達する不図示の変速機が収容されている。図１中符号２６はスイングユニット１０の下部に支持されたセンタースタンドを示す。

スイングユニット１０の前下部は、リンク部材１９（図１参照）を介して、車体フレーム１１の後下部に上下揺動可能に支持されている。スイングユニット１０（伝動ケース２２）の後端と右シートフレーム１５との間には、スイングユニット１０の揺動を減衰する単一のリアクッション７が掛け渡されている。

図１、図２を参照し、スイングユニット１０の後端部には、後輪４の車軸４ａ（以下、後輪車軸４ａという。）が設けられている。エンジン２０の動力が不図示の変速機等の伝動機構を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して車両が走行する。図２において、符号ＣＲは車幅方向（左右方向）と平行な軸線である後輪車軸４ａの中心軸線、符号ＨＬは側面視で軸線ＣＲを通る仮想水平線、符号ＶＬは側面視で軸線ＣＲを通る仮想鉛直線、をそれぞれ示している。本実施形態の「側面視」とは、特に記載がなければ自動二輪車１の左右方向に沿う車体側面視をいう。

図３〜図６を参照し、エアクリーナ２９は、スイングユニット１０におけるアーム部２１の上部に支持されている。つまり、エアクリーナ２９は、スイングユニット１０と一体に揺動する。エアクリーナ２９は、エアクリーナケース３６内に不図示のエレメントを収容する。エアクリーナケース（以下、単にケースという。）３６は、車幅方向外側を形成する外ケース体３７と、車幅方向内側を形成する内ケース体３８と、を備えている。内ケース体３８は、車幅方向内側に膨出する膨出部３８ａを備えている。膨出部３８ａには、シリンダ２４側に延びるコネクティングチューブ３８ｂが接続されている。

図２、図４を参照し、エンジン２０のシリンダ２４（シリンダヘッド）には、排気管３１が接続されている。排気管３１は、シリンダヘッドから下方に引き出された後に湾曲して後方に延びている。排気管３１の後端は、後輪４の右側方に配置されたマフラー３２に接続されている。マフラー３２は、上下ステー３３ａ，３３ｂを介してクランクケース２３の右後部に固定されている。排気管３１には、排気管３１を左右外側（右側）から覆うカバー部材３１ａが取り付けられている。

＜マフラー３２＞
図２、図４を参照し、マフラー３２は、側面視で後側ほど上方に位置するように傾斜して延びる円筒状をなしている。マフラー３２の下端縁（最下面３２ｅ）は、側面視で、後側ほど上方に位置するように傾斜する直線状をなしている。

マフラー３２の上部には、マフラー３２の外面部を上方から覆うカバー部材（以下、マフラープロテクタという。）３４が取り付けられている。側面視で、マフラープロテクタ３４は、後側ほど上下幅が小さくなるように、マフラー３２の傾斜に沿って前後に延びている。マフラー３２およびマフラープロテクタ３４は、排気系部品３０に含まれる。図中符号３５はマフラープロテクタ３４をマフラー３２に取り付けるためのボルトを示している。

＜リアフェンダ４０＞
図２、図３を参照し、リアボディＲＢの後下部（後輪４の上部外周に臨む部位）には、下後方へ延びる後尾フェンダ３９が設けられている。スイングユニット１０の後部には、後輪４の上部（軸線ＣＲよりも上方の範囲）を覆うリアフェンダ４０が取り付けられている。

リアフェンダ４０は、リアボディＲＢの下部内側の後輪４揺動空間に配置されたインナーフェンダである。リアフェンダ４０は、リアボディＲＢに対し、スイングユニット１０および後輪４とともに上下揺動可能である。リアフェンダ４０は、スイングユニット１０、エアクリーナ２９およびマフラー３２に支持されている。リアフェンダ４０は、スイングユニット１０（伝動ケース２２）、エアクリーナ２９およびマフラー３２（排気系部品３０）と協働して、後輪４上部を左右側方から覆っている。

図７〜図９を併せて参照し、リアフェンダ４０は、後輪４上部の外周面（トレッド面）を間隔を空けて覆うフェンダ外周部４１と、後輪４上部の左右側面をそれぞれ間隔を空けて覆う左右側壁部４２，４３と、を備えている。リアフェンダ４０は、左右分割体４８，４９を一体に結合して形成されている。すなわち、リアフェンダ４０は、左右分割体４８，４９に分割可能に構成されている。なお、本実施形態における「分割可能」とは、対象の破壊や修復を要することなく、再結合可能に分割できることの意である。つまり、左右分割体４８，４９は、着脱可能に一体結合されている。

フェンダ外周部４１は、後輪４の上部外周に沿って側面視円弧状に延びている。フェンダ外周部４１は、後輪４における周方向に直交する断面視において、後輪４のトレッド面に間隔を空けて対向している。フェンダ外周部４１は、前記断面視において、トレッド面に沿うように外周側に凸の円弧状に湾曲している。

左右側壁部４２，４３は、それぞれ後輪４の左右外側面（左右方向に直交する平面に相当）に対し、左右方向で間隔を空けて対向している。左右側壁部４２，４３は、前記左右外側面に沿うように略垂直に起立している。左右側壁部４２，４３は、後輪４の左右外側面を左右方向外側から覆っている。左右側壁部４２，４３は、フェンダ外周部４１から下方に延出している。側面視において、左右側壁部４２，４３の少なくとも一部は、後輪４上部、エアクリーナ２９、伝動ケース２２およびマフラー３２と重なっている。

車体後部左側には、パッセンジャーシート部８ｐに横向きに着座した後部同乗者が足を載せるための足載せ部材（不図示）が取り付けられている。リアフェンダ４０は、側面視で足載せ部材の下端よりも下方に延びている。リアフェンダ４０の少なくとも一部は、側面視でマフラー３２の下方に配置されている。リアフェンダ４０の少なくとも一部は、側面視で前記水平線ＨＬよりも上方に配置されている。リアフェンダ４０は、前記水平線ＨＬ近傍で終端する図示の形態に対し、前記水平線ＨＬより下方まで延びてもよい。

リアフェンダ４０は、サリーガード、スカートガード、ドレスガードおよびクロースガード等のガード部材として機能する。リアフェンダ４０は、パッセンジャーシート部８ｐに着座した後部同乗者の衣服等が後輪４に接触することを防ぐ機能を有している。リアフェンダ４０の左右側壁部４２，４３は、側面視で後輪４に臨むことができる位置に設けられている。

リアフェンダ４０は、後輪車軸４ａより後方の後半部において、側面視で前記水平線ＨＬに沿う後半下端縁４４を形成している。リアフェンダ４０は、後輪車軸４ａの前方の前半部において、側面視で前記水平線ＨＬに対して前上がりに傾斜した前半下端縁４５を形成している。リアフェンダ４０の後下端部４６は、側面視で前記水平線ＨＬまで延びている。リアフェンダ４０の後下端部４６は、前記水平線ＨＬより下方まで延びてもよい。

図３、図８、図９を参照し、左側壁部４２は、後半下端縁４４の前後中間部から上方に起立する起立縁部４２ａと、左側壁部４２の上下中間部において起立縁部４２ａの上端部から前方に延びる中段縁部４２ｂと、中段縁部４２ｂの前部で側面視において下方に開放するＵ字状の端縁を形成する前切り欠き部４２ｃと、を備えている。つまり、リアフェンダ４０の後半下端縁４４の前側、および前半下端縁４５において、左側壁部４２は切り欠かれている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

リアフェンダ４０は、左側壁部４２の前側が切り欠かれることで、リアフェンダ４０の前部左側に位置する伝動ケース２２（特に後部のギアケース２２ａ（図３参照））や、伝動ケース２２上のエアクリーナ２９に対する干渉が抑えられる。リアフェンダ４０（右側壁部４３）は、前半下端縁４５が前上がりに傾斜することで、リアフェンダ４０の前端近傍に位置するエンジン２０のクランクケース２３や、リアフェンダ４０の前部右側に位置するマフラー３２の上下ステー３３ａ，３３ｂに対する干渉が抑えられる。

図４〜図６を参照し、左分割体４８の左側壁部４２の前後中間部には、左右外側（左方）に張り出してリアクッション７の下部後方を間隔を空けて覆うクッションカバー部５１が設けられている。クッションカバー部５１には、エアクリーナ２９の内ケース体３８の後端部に固設した不図示のフェンダ左支持部に対する左締結部５１ａが設けられている。左締結部５１ａは、後方から挿通したボルトＢ１をフェンダ左支持部に螺着し占め込むことで、フェンダ左支持部に着脱可能に固定される。

図２、図４、図５を参照し、右分割体４９の右側壁部４３の前部には、左右外側（右方）に張り出してマフラー３２の前部上方を間隔を空けて覆うマフラーカバー部５２が設けられている。マフラーカバー部５２には、マフラー３２（上ステー３３ａ）に固設したフェンダ右支持部３２ａ（図５参照）に対する右締結部５２ａが設けられている。右締結部５２ａは、上方から挿通したボルトＢ２をフェンダ右支持部３２ａに螺着し締め込むことで、フェンダ右支持部３２ａに着脱可能に固定される。

図４、図９を参照し、フェンダ外周部４１の前部には、左右分割体４８，４９に跨るように前部結合部５３が設けられている。前部結合部５３は、上方から挿通したボルトＢ３により、左右分割体４８，４９の前部同士を結合する。前部結合部５３は、エアクリーナ２９の内ケース体３８の内側部に固設した不図示のフェンダ前支持部に対する前締結部５３ａでもある。すなわち、前部結合部５３は、上方から挿通したボルトＢ３により、左右分割体４８，４９の前部同士を結合するとともに、エアクリーナ２９のフェンダ前支持部に着脱可能に固定される。

図７〜図９を参照し、リアフェンダ４０の前下端部には、スイングユニット１０の対応部位に対して係止される前下フランジ部５４が設けられている。

図４、図５を参照し、左右分割体４８，４９は、車幅方向で車体左右中心面（後輪４およびリアフェンダ４０の左右中心面でもある）を分割面ＳＰとして分割されている。車体左右中心面（分割面ＳＰ）は、フェンダ外周部４１の左右中心に位置している。

車体左右中心面（分割面ＳＰ）よりも左側（エアクリーナ２９側、マフラー３２と反対側）の左分割体４８は、例えばエアクリーナ２９の内ケース体３８と同様の熱可塑性樹脂等で形成されている。車体左右中心面（分割面ＳＰ）よりも右側（マフラー３２側）の右分割体４９は、例えば耐熱性を有する熱硬化性樹脂や鋼板等で形成されている。右分割体４９は、例えば部分的に耐熱性を有する材料で形成されてもよい。

ユニットスイング式の自動二輪車１において、後輪４を着脱する際には、左右方向で伝動ケース２２と反対側（右側）から作業を行う。後輪４は、伝動ケース２２の後部において抜き取り不能に支持された後輪車軸４ａに対し、ハブ部を軸方向（左右方向）に挿脱させることで着脱される。後輪４を着脱する際、後輪４の右側に位置するマフラー３２は予め取り外しておく。本実施形態では、リアフェンダ４０における後輪４の右側を覆う右側壁部４３ひいては右分割体４９も予め取り外しておく。

つまり、リアフェンダ４０が主に後輪４の外周面を覆い、後輪４の側面は左右方向でほぼ開放した構成では、リアフェンダ４０を取り外すことなく後輪４を着脱可能である。一方、本実施形態のリアフェンダ４０のように、後輪４の側面を広く覆う構成では、リアフェンダ４０を取り付けたままでは後輪４の着脱ができない。本実施形態では、リアフェンダ４０を左右分割可能とし、後輪４着脱の際には右分割体４９を取り外すことで、リアフェンダ４０全体を取り外す場合と比べて、後輪４着脱時の作業負荷が軽減される。

図１０を参照し、左右分割体４８，４９は、車体左右中心面に対して左右一側にオフセットした分割面ＳＰで左右に分割されてもよい。特に、左右分割体４８，４９は、車体左右中心面に対して右側にオフセットした分割面ＳＰで左右に分割されてもよい。後者の場合、後輪４着脱時に取り外す右分割体４９が小型軽量になるので、後輪４着脱時の作業負荷がより軽減される。

図７〜図９を参照し、フェンダ外周部４１には、前部結合部５３の他、左右分割体４８，４９同士を結合するための結合部５５が複数設けられている。結合部５５は、フェンダ外周部４１の後半部に設けられている。具体的に、結合部５５は、側面視でフェンダ外周部４１における鉛直線ＶＬと交差する部位、水平線ＨＬの直上となる部位、鉛直線ＶＬおよび水平線ＨＬに挟まれた中間部位、の三か所に設けられている。つまり、結合部５５は、後輪車軸４ａと同等位置に一つ、後輪車軸４ａよりも後方に二つがそれぞれ設けられている。

結合部５５は、左分割体４８の分割面ＳＰに面する外周縁部に設けられて分割面ＳＰ上に締結端面を配置するボス部５６と、右分割体４９の分割面ＳＰに面する外周縁部に設けられてボス部５６の締結端面に右側から対向し当接する締結片５７と、を備えている。結合部５５は、締結片５７の挿通孔に挿通したタッピングネジＴＰをボス部５６に螺入し締め込むことで、ボス部５６および締結片５７を一体に結合し、もって左右分割体４８，４９を一体に結合する。タッピングネジＴＰは、リアフェンダ４０の右側から結合部５５に着脱される。これにより、後輪４着脱時には、マフラー３２、右分割体４９および後輪４の何れも車体後部右側から取り外し可能であり、効率よく作業可能である。

図２、図３を参照し、三か所の結合部５５の内、少なくとも一つ（具体的に、リアフェンダ４０の上端部および後端部に位置する二つの結合部５５）は、タッピングネジＴＰを着脱する側（右側）から見た側面視（図２参照）で視認可能に設けられている。これらの結合部５５は車体側方に露出するので、車体側方から結合部５５へ工具等がアクセスしやすく、左右分割体４８，４９の結合および結合解除が容易になる。残余の結合部５５は側面視でマフラー３２と重なる位置にあるが（図２参照）、後輪４着脱時にマフラー３２を取り外した状態であれば、三か所の結合部５５がすべて側面視で視認可能となり、左右分割体４８，４９の結合および結合解除がより容易になる。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両（自動二輪車１）は、後輪４の外周を覆うリアフェンダ４０を備え、リアフェンダ４０は、後輪４の外周を覆うフェンダ外周部４１と、後輪４の左右側面をそれぞれ覆う左右側壁部４２，４３と、を備え、リアフェンダ４０は、少なくとも左右側壁部４２，４３の各々を有する左右分割体４８，４９に分割可能に構成されている。
この構成によれば、リアフェンダ４０の左右側壁部４２，４３を利用して後輪４の左右側面を覆うことで、別途のカバー部材を設ける場合と比べて、後部同乗者の衣服が後輪４に接触することを防止しつつ、車体構成の繁雑化が抑えられる。また、リアフェンダ４０を左右分割体４８，４９に分割可能に構成することで、左右側壁部４２，４３の高さ分の深さを有するリアフェンダ４０の成形が容易になる。そして、リアフェンダ４０を左右分割体４８，４９に分割可能に構成することで、後輪４を軸方向で着脱する場合には左右分割体４８，４９の内の一方のみを取り外せばよく、後輪４着脱作業が容易になる。
このように、鞍乗り型車両において、リアフェンダ４０により後部同乗者の衣服が後輪４に接触することを防止しつつ、リアフェンダ４０が後輪４の着脱の妨げになることを抑えることができる。

上記鞍乗り型車両は、後輪４の左右一側方にマフラー３２を備え、リアフェンダ４０の左右側壁部４２，４３は、側面視で少なくとも一部がマフラー３２と重なるまで下方に延びている。
この構成によれば、マフラー３２とリアフェンダ４０との間の隙間の発生を抑え、後輪４への衣服の接触を効率よく抑えることができる。換言すれば、マフラー３２をガード部材としても機能させ、後輪４への衣服の接触をマフラー３２も利用して抑えることで、リアフェンダ４０の大型化を抑えることができる。

上記鞍乗り型車両は、後輪４の左右他側方にエアクリーナ２９を備え、リアフェンダ４０は、エアクリーナ２９に支持されている。
この構成によれば、後輪４の側方に配置されたエアクリーナ２９を、リアフェンダ４０の支持部材として利用することで、深さを有するリアフェンダ４０を効率よく支持することができる。特に、ユニットスイング式の車両においては、エアクリーナ２９が後輪４と同期して揺動するため、エアクリーナ２９に固定されたリアフェンダ４０も後輪４と同期して揺動し、泥除け性を向上させることができる。
さらに、リアフェンダ４０は、左右一側方のマフラー３２にも支持されており、この点でも、深さを有するリアフェンダ４０を効率よく支持することができる。

ここで、リアフェンダ４０は、左右一側方のみに、車体構成部品への固定点を有している構成でもよい。すなわち、リアフェンダ４０は、エアクリーナ２９およびマフラー３２の一方にのみ片持ち支持される構成でもよい。
この場合、リアフェンダ４０の車体構成部品への固定点を減らすとともに、左右一側方からリアフェンダ４０の固定点にアクセス可能となり、リアフェンダ４０の組み立て性を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両は、左右分割体４８，４９の内、マフラー３２がある側の右分割体４９は耐熱材料で形成され、マフラー３２がない側の左分割体４８は非耐熱材料で形成されている。
この構成によれば、マフラー３２がある側の右分割体４９は熱硬化性樹脂や薄板鋼板等の耐熱材料で形成することで、リアフェンダ４０の耐熱性を向上させるので、マフラー３２を車幅方向外側に避ける必要がなくなる。このため、車幅方向で車体後部のコンパクト化を図ることができる。
また、マフラー３２がある側の右分割体４９は熱硬化性樹脂や薄板鋼板等で形成し、マフラー３２がない側の左分割体４８は安価な熱可塑性樹脂等で形成することで、リアフェンダ４０の配置部位に応じた分割体の材料の選択となり、効率よくコストダウンを図ることができる。

上記鞍乗り型車両は、左右分割体４８，４９の間の分割面ＳＰは、車体左右中心から左右方向でオフセットして配置されてもよい。
この構成によれば、左右分割体４８，４９の間の分割面ＳＰを車体左右中心からオフセットさせることで、一方の分割体が左右方向で浅くなり、この浅い分割体側に左右分割体４８，４９同士の結合位置が位置するので、同側からの左右分割体４８，４９の結合作業を行いやすくすることができる。
また、左右分割体４８，４９の間の分割面ＳＰを車体左右中心からオフセットさせることで、左右分割体４８，４９が非対称形状となる。このため、一方の分割体を左右方向で浅く形成することが可能となり、成形を容易にするとともに、この浅い分割体を後輪４着脱時に取り外す分割体とすれば、取り外す分割体が小型軽量となって作業が容易になる。また、左右分割体４８，４９同士の結合位置が浅い分割体寄りに位置するので、浅い分割体側（後輪４着脱作業を行う側）から結合位置にアクセスしやすく、この点でも作業が容易になる。すなわち、後輪４の着脱作業の容易化を図ることができる。

特に、分割面ＳＰは、車体左右中心から左右方向でマフラー３２側にオフセットして配置されていると、耐熱材料で形成した右分割体４９が左右方向で浅くなるので、右分割体４９を耐熱材料で形成する場合、耐熱材料の使用量を減らすことができ、コストダウンを図ることができる。後輪４着脱時にマフラー３２も取り外す構成であれば、マフラー３２の着脱も浅い右分割体４９側から行うこととなり、効率よく作業を行うことができる。
なお、分割面ＳＰが車体左右中心に配置されていると、分割面ＳＰが車幅方向両側から最も遠い車体左右中心に位置することとなり、左右分割体４８，４９同士の結合位置が最も外観され難くなり、リアフェンダ４０の外観性を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両は、リアフェンダ４０は、後輪車軸４ａよりも後方に、左右分割体４８，４９同士を結合する少なくとも一つの結合部５５を有している。
この構成によれば、リアフェンダ４０のなるべく後端側（車体中央から遠ざかる側）に結合部を配置することで、左右分割体４８，４９同士の結合強度を高め、左右分割のリアフェンダ４０が開いて見えることを防止することができる。

上記鞍乗り型車両は、結合部５５は、側面視で視認可能に設けられている。
この構成によれば、左右分割体４８，４９の結合部５５が車体側方に露出するので、車体側方から結合部５５へアクセスしやすく、左右分割体４８，４９の結合および結合解除に係る作業を容易にすることができる。

上記鞍乗り型車両は、リアフェンダ４０の左右側壁部４２，４３の下端部は、側面視で後輪車軸４ａを通る水平線ＨＬまで下方に延びている。
この構成によれば、リアフェンダ４０の左右側壁部４２，４３の下端部の長さを確保し、泥除け性を向上させるとともに、後部同乗者の衣服が後輪４に接触することを防止するドレスガードとしての機能を向上させることができる。
なお、リアフェンダ４０は、同乗者の乗車時に下端が後輪４の車軸４ａを通る水平線ＨＬまで到達するように形成されれば良く、同乗者のいない場合には水平線ＨＬより上方に下端があっても良い。また、リアフェンダ４０は、少なくとも水平線ＨＬまで延びていれば良く、水平線ＨＬの下方に下端が存在しても構わない。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、リアフェンダ４０（左分割体４８）は、エアクリーナ２９のケース３６と一体形成されてもよい。
この構成によれば、エアクリーナ２９のケース３６とリアフェンダ４０とを一体形成することで、リアフェンダ４０をエアクリーナ２９に固定するための構造を不要とし、部品構成の簡素化を図ることができる。

また、マフラー３２の車幅方向外側に装着されるマフラープロテクタ３４を備え、リアフェンダ４０（右分割体４９）は、マフラープロテクタ３４と一体形成されてもよい。換言すれば、リアフェンダ４０は、マフラー３２の車幅方向外側を覆う部位を有してもよい。
この構成によれば、リアフェンダ４０の一部を利用してマフラー３２の車幅方向外側を覆うことで、部品点数を増やすことなくリアフェンダ４０にマフラープロテクタとしての機能を持たせることができる。
また、マフラー３２のマフラープロテクタ３４とリアフェンダ４０（右分割体４９）とを一体形成することで、マフラー３２をリアフェンダ４０の支持部材として利用し、深さを有するリアフェンダ４０を効率よく支持するとともに、リアフェンダ４０をマフラー３２に固定するための専用構造を不要とし、部品構成の簡素化を図ることができる。

また、ユニットスイング式の鞍乗り型車両に限らず、車体フレーム１１にエンジンを支持し、後輪４はエンジンを含まないスイングアームで支持した鞍乗り型車両に適用してもよい。このとき、マフラー３２（排気系部品３０）は、左右方向の何れに配置されてもよく、かつ左右両側に配置されてもよい。
リアフェンダ４０がスイングユニット１０（揺動側）に支持される構成に限らず、リアフェンダ４０がリアボディＲＢ（非揺動側）に支持される構成でもよい。このとき、少なくとも後部同乗者の乗車時に、リアフェンダ４０が側面視で前記水平線ＨＬまで下方に延びている。
後部同乗者の衣服が後輪４に接触することを防ぐガード部材として、リアフェンダ４０に限らず、後輪４の左右側面をそれぞれ覆う左右カバー部材を設けてもよい。

前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４ 後輪
４ａ 後輪車軸
２９ エアクリーナ（エアクリーナ装置、車体構成部品）
３０ 排気系部品
３２ マフラー（排気装置、車体構成部品）
３４ マフラープロテクタ
３６ エアクリーナケース
４０ リアフェンダ
４２ 左側壁部
４３ 右側壁部
４８ 左分割体
４９ 右分割体
ＳＰ 分割面
５５ 結合部
ＨＬ 水平線

Claims (13)

1. 後輪（４）を覆うリアフェンダ（４０）を備え、
   前記リアフェンダ（４０）は、前記後輪（４）の左右側面をそれぞれ覆う左右側壁部（４２，４３）を備え、
   前記リアフェンダ（４０）は、少なくとも前記左右側壁部（４２，４３）の各々を有する左右分割体（４８，４９）に分割可能に構成され、
   前記リアフェンダ（４０）は、左右一側方のみに、車体構成部品への固定点を有していることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記後輪（４）の側方に排気装置（３２）を備え、
   前記リアフェンダ（４０）の左右側壁部（４２，４３）は、側面視で少なくとも一部が前記排気装置（３２）と重なっていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記後輪（４）の側方にエアクリーナ装置（２９）を備え、
   前記リアフェンダ（４０）は、前記エアクリーナ装置（２９）に支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記リアフェンダ（４０）は、前記エアクリーナ装置（２９）と一体化されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記後輪（４）の側方に排気装置（３２）を備え、
   前記リアフェンダ（４０）は、前記排気装置（３２）の車幅方向外側を覆う部位を有していることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記後輪（４）の側方に排気装置（３２）を備え、
   前記左右分割体（４８，４９）の内、前記排気装置（３２）がある側の分割体（４９）は耐熱材料で形成されていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記左右分割体（４８，４９）の間の分割面（ＳＰ）は、車体左右中心から左右方向でオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記後輪（４）の側方に排気装置（３２）を備え、
   前記分割面（ＳＰ）は、車体左右中心から左右方向で前記排気装置（３２）側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記左右分割体（４８，４９）の間の分割面（ＳＰ）は、車体左右中心に配置されていることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記リアフェンダ（４０）は、前記後輪（４）の車軸（４ａ）よりも後方に、前記左右分割体（４８，４９）同士を結合する少なくとも一つの結合部（５５）を有していることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
11. 前記結合部（５５）は、前記リアフェンダ（４０）の側面視で視認可能に設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の鞍乗り型車両。
12. 前記リアフェンダ（４０）の下端部は、側面視で少なくとも前記後輪（４）の車軸（４ａ）を通る水平線（ＨＬ）まで下方に延びていることを特徴とする請求項１から１１の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
13. 後輪（４）を覆うリアフェンダ（４０）を備え、
    前記リアフェンダ（４０）は、前記後輪（４）の左右側面をそれぞれ覆う左右側壁部（４２，４３）を備え、
    前記リアフェンダ（４０）は、少なくとも前記左右側壁部（４２，４３）の各々を有する左右分割体（４８，４９）に分割可能に構成され、
    前記左右分割体（４８，４９）の間の分割面（ＳＰ）は、車体左右中心に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。

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