JP5307586B2 - 鞍乗り型車両のハンドルロック構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のハンドルロック構造に関する。

従来、車体フレーム前端のヘッドパイプの直ぐ後方に、該ヘッドパイプに支持されるステアリング系の回動をロックするためのハンドルロック機構を配置したものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、車両外側から見え難い位置に前記ハンドルロック機構を配置することで、該ハンドルロック機構への悪戯を抑制してステアリングロックの効果をより高めるものである。

特許第２９２５１０４号公報

ところで、上記従来の技術では、前記ハンドルロック機構が車両前後方向に沿うようにロックピンをストロークさせ、該ロックピンをヘッドパイプ内のステムパイプに係合、離脱させることで、前記ステアリング系の回動のロック及びその解除を可能とする。
しかしながら、上記構成では、前記ハンドルロック機構がロックピンを車両前後方向に沿うようにストロークさせることから、ハンドルロック機構の前後幅が増大し易く、ひいてはヘッドパイプ後方のハンドルロック機構用の配置スペースの前後幅が増大し易く、ハンドルロック機構の後方に他の車両構成部品を配置することが困難であった。

そこでこの発明は、ヘッドパイプの後方にハンドルロック機構を配置した鞍乗り型車両のハンドルロック構造において、前記ハンドルロック機構の前後幅を抑えてその後方への部品配置を容易にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（例えば実施例のヘッドパイプ６）の後方にハンドルロック機構（例えば実施例のハンドルロック機構５０）を配置し、ステアリング系（例えば実施例のステアリング系４０）の回動のロック及びその解除を可能とした鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のハンドルロック構造において、前記ヘッドパイプから車両後方へ延びる左右一対のフレーム部材（例えば実施例の左右メインフレーム７）を備え、該左右フレーム部材間に前記ハンドルロック機構を配置し、前記ハンドルロック機構が、車両上下方向に沿うようにロックピン（例えば実施例のロックピン５２）をストロークさせると共に、前記ヘッドパイプに支持されるステアリング系のトップブリッジ（例えば実施例のトップブリッジ４ｃ）が、車両後方に膨出する左右一対の膨出部（例えば実施例の左右ボス部６１）を備え、該左右膨出部の下面に前記ロックピン用の嵌合孔（例えば実施例の嵌合孔６１ａ）を形成し、前記ロックピンを前記嵌合孔に係合、離脱させることで、前記ステアリング系の回動のロック及びその解除を可能とすることを特徴とする。
また、請求項２に記載した発明は、ヘッドパイプ（例えば実施例のヘッドパイプ６）の後方にハンドルロック機構（例えば実施例のハンドルロック機構５０）を配置し、ステアリング系（例えば実施例のステアリング系４０）の回動のロック及びその解除を可能とした鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のハンドルロック構造において、前記ヘッドパイプから車両後方へ延びる左右一対のフレーム部材（例えば実施例の左右メインフレーム７）を備え、該左右フレーム部材間に前記ハンドルロック機構を配置し、前記ハンドルロック機構が、車両上下方向に沿うようにロックピン（例えば実施例のロックピン５２）をストロークさせると共に、前記ヘッドパイプに支持されるステアリング系のボトムブリッジ（例えば実施例のボトムブリッジ４ｂ）が、前記ボトムブリッジが車両後方に膨出する左右一対の膨出部を備え、該左右膨出部の上面に前記ロックピン用の嵌合孔を形成し、前記ロックピンを前記嵌合孔に係合、離脱させることで、前記ステアリング系の回動のロック及びその解除を可能とすることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪を含む）又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。
請求項３に記載した発明は、前記ヘッドパイプ及び前記左右フレーム部材に渡る上ガセット部材（例えば実施例の上ガセットプレート１４）を備え、前記ヘッドパイプの後方かつ左右フレーム部材間さらには上ガセット部材の下方に前記ハンドルロック機構を配置すると共に、前記ロックピンが突出する側の前記上ガセット部材に該ロックピン用の貫通孔（例えば実施例の貫通孔６２）を設け、該貫通孔を通じて前記ロックピンが前記トップブリッジに係合、離脱することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ヘッドパイプ及び前記左右フレーム部材に渡る下ガセット部材（例えば実施例の下ガセットプレート１５）を備え、前記ヘッドパイプの後方かつ左右フレーム部材間さらには下ガセット部材の上方に前記ハンドルロック機構を配置すると共に、前記ロックピンが突出する側の前記下ガセット部材に該ロックピン用の貫通孔（例えば実施例の貫通孔６２）を設け、該貫通孔を通じて前記ロックピンが前記ボトムブリッジに係合、離脱することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ハンドルロック機構は、前記左右フレーム部材の側壁部（例えば実施例の内側面７ｂ）に取付けられていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ヘッドパイプ（例えば実施例のヘッドパイプ６）の後方にエンジン吸気ろ過用のエアクリーナ（例えば実施例のエアクリーナボックス３１）を配置し、車両前後方向で前記ヘッドパイプとエアクリーナとの間に前記ハンドルロック機構を配置したことを特徴とする。

請求項１，２に記載した発明によれば、ハンドルロック機構がロックピンを車両上下方向に沿うようにストロークさせることで、ハンドルロック機構の前後幅が抑えられ、ひいてはヘッドパイプ後方のハンドルロック機構用の配置スペースの前後幅が抑えられ、ハンドルロック機構後方への吸気系部品や燃料タンク等の他の車両構成部品の配置を容易にできる。また、トップブリッジ又はボトムブリッジの機械加工時にロックピン用の嵌合孔も加工でき、該嵌合孔の形成を容易にできる。さらに、ヘッドパイプ後方かつ左右フレーム部材間に形成されるスペースを利用してハンドルロック機構を効率よく配置できる。
請求項３，４に記載した発明によれば、ヘッドパイプ周りを上下ガセット部材で強固に構成できると共に、上下ガセット部材間に形成されるスペースを利用してハンドルロック機構を効率よく配置できる。
請求項１に記載した発明によれば、トップブリッジの機械加工時にロックピン用の嵌合孔を容易に形成できる。また、嵌合孔を目立たなくさせると共に、該嵌合孔に水や埃等が溜まることを防止できる。さらに、左右一対の嵌合孔を備えることで、ステアリング系を左右何れの側に回動させた状態でも該回動をロックすることが可能となる。しかも、トップブリッジに形成した左右一対のハンドルホルダーと連なるように左右膨出部を形成することで、該膨出部及びハンドルホルダーを互いに補強し合う構成にできる。
請求項２に記載した発明によれば、ハンドルロック機構の存在を車両外側からより目立たなくでき、該ハンドルロック機構への悪戯を抑制してステアリングロックの効果をより高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、ヘッドパイプ後面にハンドルロック機構の取り付け部等を設ける場合と比べてハンドルロック機構をヘッドパイプに近付けることができ、ヘッドパイプ後方の部品配置スペースを広く確保できる。
請求項６に記載した発明によれば、ヘッドパイプ後方に確保した部品配置スペースを利用してエアクリーナの容量を多くとることができる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体を右上後方から見た斜視図である。 上記自動二輪車の外装を外して要部を右上後方から見た斜視図である。 図３からハンドルロック機構を取り外した状態の斜視図である。 上記自動二輪車のヘッドパイプ周りの車体左右中心面に沿う断面図である。 （ａ）は上記トップブリッジの平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。
図５を併せて参照し、ステアリングステム４は、ヘッドパイプ６に回動可能に挿通されるステムパイプ４ａと、該ステムパイプ４ａの下端部に固定的に取り付けられるボトムブリッジ４ｂと、該ボトムブリッジ４ｂの上方に離間して配置されるトップブリッジ４ｃとを有してなる。

ステムパイプ４ａはヘッドパイプ６の下方から挿通されてその上方に突出し、該突出部分にロックナット４ｄ、トップブリッジ４ｃの左右中央部及びステムナット４ｅが順に取り付けられ、もってステアリングステム４がヘッドパイプ６にその軸線（ステアリング軸線）Ｃ１回りに回動可能に支持される。ボトムブリッジ４ｂ及びトップブリッジ４ｃの左右側部はそれぞれヘッドパイプ６の左右外側まで延出し、これらボトムブリッジ４ｂ及びトップブリッジ４ｃの左右側部にそれぞれ左右フロントフォーク３の上部が貫通支持される。

図６を併せて参照し、トップブリッジ４ｃの上部には、これに一体形成された左右一対のハンドルホルダー４３ａを介して、前輪操向用のバーハンドル４３が取り付けられる。ここで、前輪２、左右フロントフォーク３、ステアリングステム４及びバーハンドル４３は自動二輪車１のステアリング系４０を構成し、該ステアリング系４０がヘッドパイプ６の軸線Ｃ１回りに操向可能に支持される。

図１，４を参照し、ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、これら左右メインフレーム７の後端部に同じく左右一対のピボットプレート８の上端部がそれぞれ連なる。左右ピボットプレート８には、後端部に後輪９を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支される。スイングアーム１１内には不図示のドライブシャフトが挿通され、該ドライブシャフトを介して後輪９とエンジン１０との間の動力伝達がなされる。エンジン１０は例えば水冷四ストローク水平対向六気筒型であり、左右メインフレーム７の下方に固定的に支持される。

図１を参照し、運転者用の前シート２７の前方には、該前シート２７の下方まで延びる燃料タンク３０が配置され、該燃料タンク３０の前方には、エンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス３１が配置される。燃料タンク３０及びエアクリーナボックス３１等の車両構成部品は、外装部品であるトップシェルタ３２で上方から覆われる。
図２を併せて参照し、トップシェルタ３２は、その前部でヘッドパイプ６周り及びステアリングステム４をも上方から覆うもので、該トップシェルタ３２の前部には、その上方にバーハンドル４３の左右グリップ部を操向可能に取り出すための長孔３２ａが左右一対に設けられる。

自動二輪車１の車体前部には、左右一対のヘッドランプ３３を備えたフロントカウル３４が設けられる、フロントカウル３４の前部上方には、車両前方を視認可能なウインドスクリーン３５が設けられる。フロントカウル３４の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル３６が設けられる。メータパネル３６の斜め下後方には、フロントカウル３４の後部から前シート２７の前部に渡る範囲を覆う前記トップシェルタ３２が設けられる。フロントカウル３４の左右内側には、エンジン冷却用のラジエータ３９が左右方向と略直交するように配置される。

図１，４，５を参照し、車体フレーム５はアルミニウム合金を主になり、前記ヘッドパイプ６と左右ピボットプレート８とをそれぞれ左右メインフレーム７で直線的につないだ所謂ツインチューブフレームとされる。
ヘッドパイプ６は上部が後側となるように傾斜した円筒状のもので、その軸線Ｃ１と略直交する後下がりの傾斜平面に沿うようにして、左右メインフレーム７がヘッドパイプ６から車両後方へ延出する。

左右メインフレーム７は、ヘッドパイプ６の後部両側から車両後方かつ車幅方向外側に斜めに分岐するように延びた後に車幅方向内側へ緩やかに湾曲し、互いに略平行となって車両後方へ延びる。これら左右メインフレーム７の後端部が、左右ピボットプレート８の上端部に滑らかに連なる。

左右メインフレーム７の前部下側には下方へ延びる先細りのエンジンハンガー１３が一体に設けられ、該エンジンハンガー１３の先端部にエンジン１０の前端部が支持される。なお、左右メインフレーム７の前部にはこれを車幅方向で貫通する開口部７ａが形成され、車体フレーム全体の剛性バランスの最適化を図っている。

図４，５を参照し、ヘッドパイプ６の直ぐ後方であって左右メインフレーム７の前端部間（車体フレーム５の前端部内側）には、ヘッドパイプ６の後部の上下と左右メインフレーム７の前端部の上下とをそれぞれ連結する上下ガセットプレート１４，１５が設けられる。上下ガセットプレート１４，１５はヘッドパイプ６の軸線Ｃ１と略直交する厚板状をなし、上面視でヘッドパイプ６側を頂点としヘッドパイプ６と反対側を左右方向に沿う底辺とした略三角形状とされ、互いに上下に離間して配置される。これにより、ヘッドパイプ６の直ぐ後方、左右メインフレーム７の前端部間、及び上下ガセットプレート１４，１５間には、車両後方に向けて開放する凹状の空間２０が形成される。なお、図中符合１６は左右エンジンハンガー１３の上端部間に渡るクロスパイプを示す。

ここで、車体フレーム５の前端部は、ヘッドパイプ６、左右メインフレーム７の前端部及び上下ガセットプレート１４，１５をアルミニウム鋳造等により一体形成してなる。
そして、図３を併せて参照し、車体フレーム５の前端部内側、すなわちヘッドパイプ６の直ぐ後方、左右メインフレーム７の前端部間、及び上下ガセットプレート１４，１５間にこれらに囲まれて形成される前記空間２０には、ステアリング系４０の軸線Ｃ１周りの回動をロックするためのハンドルロック機構５０が配設される。

図３を参照し、ハンドルロック機構５０は、前記空間２０内に収容されるボックス状のハウジング５１と、該ハウジング５１の前部に上下動可能に配置されるロックピン５２とを主になる。

ロックピン５２は円柱状をなし、ヘッドパイプ６に対して略平行に（詳細にはヘッドパイプ６に対してやや直立する側に傾斜して）配置される。換言すれば、ロックピン５２は概ね車両上下方向に沿うように配置され、その軸線Ｃ２に沿ってストローク（上下動）する。ここで、前記「ロックピン５２が車両上下方向に沿うように配置される」とは、例えば車両側面視で、ロックピン５２の軸線Ｃ２における鉛直方向に対するヘッドパイプ６と平行になる側の傾斜角度（図５中θ１）が０°〜４５°の範囲にあり、かつヘッドパイプ６の軸線Ｃ１に対する傾斜角度（図５中θ２）が０°〜３０°の範囲にあることをいう。より好ましくは、前記軸線Ｃ２が鉛直方向に対して２０°前後にあり、前記軸線Ｃ１に対して１０°前後にあることをいう。

ハウジング５１は上面視略菱形をなし、ロックピン５２と略直交する上下面を有する。このハウジング５１の上部前側にロックピン５２が挿通保持される。
ハウジング５１の下部両側には左右一対の固定部５１ｂが突設され、該固定部５１ｂに後方から挿通したボルトを、空間２０の前部両側において左右メインフレーム７の前端部の内側面（側壁部）７ｂから後方に向けて突出する左右固定ボス５９に螺着し締め込むことで、ハウジング５１ひいてはハンドルロック機構５０が車体フレーム５の前端部内側に固定的に取り付けられる。なお、各ボス５９の左右内側には上下ガセットプレート１４，１５間に渡る左右一対の補強リブ５９ｂが立設される。

図６を参照し、トップブリッジ４ｃの後部には、上昇したロックピン５２の先端部を下方から挿入、嵌合させる嵌合孔６１ａを有するボス部６１が左右一対に設けられる。左右ボス部６１はトップブリッジ４ｃの左右ハンドルホルダー４３ａ間の後面から後方へ膨出するように形成され、その軸線（嵌合孔６１ａの軸線）Ｃ３はロックピン５２の軸線Ｃ２と平行に（すなわちヘッドパイプ６の軸線Ｃ１に対してやや傾斜するように）設けられる。

ロックピン５２は、ステアリング系４０を例えば左右何れかの回動限界位置（ロック位置）まで回動させた状態で、所定のハンドルロック操作に応じて上昇し、上ガセットプレート１４の貫通孔６２を通じてトップブリッジ４ｃの左右ボス部６１の何れかの嵌合孔６１ａに下方から挿入される。これにより、前記左右何れかの回動ロック位置にてステアリング系４０の回動が規制される。また、所定のハンドルロック解除操作がなされると、ロックピン５２が左右ボス部６１の嵌合孔６１ａから離脱する。これにより、前記規制が解除されてステアリング系４０の回動が可能となる。

上ガセットプレート１４の貫通孔６２はガイド筒５１ａごとロックピン５２を挿通させるものであり、ロックピン５２と略平行に形成されるが、ハンドルロック機構５０の組み付け性等を考慮し、その内径はガイド筒５１ａの外径よりも大きくされる。このため、上ガセットプレート１４の貫通孔６２には、その上方からガイド筒５１ａの先端側を挿通支持するカラー部材６３が取り付けられる。カラー部材６３は、その上部から後方へ延びるフランジ部６３ａを有し、該フランジ部６３ａを上ガセットプレート１４の上面にロックピン５２と平行なボルト６３ｂにより締結することで、上ガセットプレート１４に固定される。なお、貫通孔６２及び左右ボス部６１の嵌合孔６１ａ等をロックピン５２と共にヘッドパイプ６と平行にし、周辺の機械加工と同一方向で加工できるようにしてもよい。

以上説明したように、上記実施例におけるハンドルロック構造は、ヘッドパイプ６の後方にハンドルロック機構５０を配置し、ステアリング系４０の回動のロック及びその解除を可能とした自動二輪車１に適用されるものであって、前記ヘッドパイプから車両後方へ延びる左右一対のメインフレーム７を備え、該左右メインフレーム７間に前記ハンドルロック機構５０を配置し、前記ハンドルロック機構５０が、車両上下方向に沿うようにロックピン５２をストロークさせると共に、前記ロックピン５２を前記ヘッドパイプ６に支持されるステアリング系４０のトップブリッジ４ｃに係合、離脱させることで、前記ステアリング系４０の回動のロック及びその解除を可能とするものである。
この構成によれば、ハンドルロック機構５０がロックピン５２を車両上下方向に沿うようにストロークさせることで、ハンドルロック機構５０の前後幅が抑えられ、ひいてはヘッドパイプ６後方のハンドルロック機構５０用の配置スペースの前後幅が抑えられ、ハンドルロック機構５０後方への吸気系部品や燃料タンク等の他の車両構成部品の配置を容易にできる。また、トップブリッジ４ｃの機械加工時にロックピン５２用の嵌合孔６１ａも加工でき、該嵌合孔６１ａの形成を容易にできる。さらに、ヘッドパイプ６後方かつ左右メインフレーム７間に形成されるスペース（空間２０）を利用してハンドルロック機構５０を効率よく配置できる。

また、上記ハンドルロック構造は、前記ヘッドパイプ６及び前記左右メインフレーム７に渡る上下ガセットプレート１４，１５を備え、前記ヘッドパイプ６の後方かつ左右メインフレーム７間さらには上下ガセットプレート１４，１５間に前記ハンドルロック機構５０を配置すると共に、前記ロックピン５２が突出する側の上ガセットプレート１４に該ロックピン５２用の貫通孔６２を設け、該貫通孔６２を通じて前記ロックピン５２が前記トップブリッジ４ｃに係合、離脱するものである。
この構成によれば、ヘッドパイプ６周りを上下ガセットプレート１４，１５で強固に構成できると共に、上下ガセットプレート１４，１５間に形成されるスペースを利用してハンドルロック機構５０を効率よく配置できる。

また、上記ハンドルロック構造は、前記トップブリッジ４ｃが車両後方に膨出する左右一対のボス部６１を備え、該左右ボス部６１の下面に前記ロックピン５２用の嵌合孔６１ａを形成したものである。
この構成によれば、トップブリッジ４ｃの機械加工時にロックピン５２用の嵌合孔６１ａを容易に形成できる。また、嵌合孔６１ａを目立たなくさせると共に、該嵌合孔６１ａに水や埃等が溜まることを防止できる。さらに、左右一対の嵌合孔６１ａを備えることで、ステアリング系４０を左右何れの側に回動させた状態でも該回動をロックすることが可能となる。しかも、トップブリッジ４ｃに形成した左右一対のハンドルホルダー４３ａと連なるように左右ボス部６１を形成することで、該ボス部６１及びハンドルホルダー４３ａを互いに補強し合う構成にできる。

また、上記ハンドルロック構造は、前記ハンドルロック機構５０が、前記左右メインフレーム７の側壁部（内側面７ｂ）に取付けられることで、ヘッドパイプ６後面にハンドルロック機構５０の取り付け部等を設ける場合と比べてハンドルロック機構５０をヘッドパイプ６に近付けることができ、ヘッドパイプ６後方の部品配置スペースを広く確保できる。

また、上記ハンドルロック構造は、ヘッドパイプ６の後方にエンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス３１を配置し、車両前後方向で前記ヘッドパイプ６とエアクリーナボックス３１との間に前記ハンドルロック機構５０を配置したことで、ヘッドパイプ６後方に確保した部品配置スペースを利用してエアクリーナボックス３１の容量を多くとることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、前記ロックピン５２をハウジング５１の下方に突出する構成とし、該ロックピン５２の貫通孔６２を下ガセットプレート１５に形成すると共に、該貫通孔６２を通じてロックピン５２をボトムブリッジ４ｂに嵌合させる構成としてもよい。この場合、ハンドルロック機構５０の存在を車両外側からより目立たなくでき、該ハンドルロック機構５０への悪戯を抑制してステアリングロックの効果をより高めることができる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４ｂ ボトムブリッジ
４ｃ トップブリッジ
６ ヘッドパイプ
７ メインフレーム
７ｂ 内側面（側壁部）
１４ 上ガセットプレート（上ガセット部材）
１５ 下ガセットプレート（下ガセット部材）
３１ エアクリーナボックス（エアクリーナ）
４０ ステアリング系
５０ ハンドルロック機構
５２ ロックピン
６１ ボス部（膨出部）
６１ａ 嵌合孔
６２ 貫通孔

Claims (6)

1. ヘッドパイプの後方にハンドルロック機構を配置し、ステアリング系の回動のロック及びその解除を可能とした鞍乗り型車両のハンドルロック構造において、
   前記ヘッドパイプから車両後方へ延びる左右一対のフレーム部材を備え、該左右フレーム部材間に前記ハンドルロック機構を配置し、
   前記ハンドルロック機構が、車両上下方向に沿うようにロックピンをストロークさせると共に、
   前記ヘッドパイプに支持されるステアリング系のトップブリッジが、車両後方に膨出する左右一対の膨出部を備え、該左右膨出部の下面に前記ロックピン用の嵌合孔を形成し、
   前記ロックピンを前記嵌合孔に係合、離脱させることで、前記ステアリング系の回動のロック及びその解除を可能とすることを特徴とする鞍乗り型車両のハンドルロック構造。
2. ヘッドパイプの後方にハンドルロック機構を配置し、ステアリング系の回動のロック及びその解除を可能とした鞍乗り型車両のハンドルロック構造において、
   前記ヘッドパイプから車両後方へ延びる左右一対のフレーム部材を備え、該左右フレーム部材間に前記ハンドルロック機構を配置し、
   前記ハンドルロック機構が、車両上下方向に沿うようにロックピンをストロークさせると共に、
   前記ヘッドパイプに支持されるステアリング系のボトムブリッジが、車両後方に膨出する左右一対の膨出部を備え、該左右膨出部の上面に前記ロックピン用の嵌合孔を形成し、
   前記ロックピンを前記嵌合孔に係合、離脱させることで、前記ステアリング系の回動のロック及びその解除を可能とすることを特徴とする鞍乗り型車両のハンドルロック構造。
3. 前記ヘッドパイプ及び前記左右フレーム部材に渡る上ガセット部材を備え、前記ヘッドパイプの後方かつ左右フレーム部材間さらには上ガセット部材の下方に前記ハンドルロック機構を配置すると共に、前記ロックピンが突出する側の前記上ガセット部材に該ロックピン用の貫通孔を設け、該貫通孔を通じて前記ロックピンが前記トップブリッジに係合、離脱することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック構造。
4. 前記ヘッドパイプ及び前記左右フレーム部材に渡る下ガセット部材を備え、前記ヘッドパイプの後方かつ左右フレーム部材間さらには下ガセット部材の上方に前記ハンドルロック機構を配置すると共に、前記ロックピンが突出する側の前記下ガセット部材に該ロックピン用の貫通孔を設け、該貫通孔を通じて前記ロックピンが前記ボトムブリッジに係合、離脱することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック構造。
5. 前記ハンドルロック機構は、前記左右フレーム部材の側壁部に取付けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック構造。
6. 前記ヘッドパイプの後方にエンジン吸気ろ過用のエアクリーナを配置し、車両前後方向で前記ヘッドパイプとエアクリーナとの間に前記ハンドルロック機構を配置したことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のハンドルロック構造。

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