JP6554494B2 - 自動二輪車のマフラー支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のマフラー支持構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のマフラーを車両前後方向に指向した締結部材によって支持する自動二輪車のマフラー支持構造は公知である（例えば、特許文献１参照）。

特許第４３９１３７７号公報

特許文献１の鞍乗り型車両は、四輪のＡＴＶであって、自動二輪車と比較して、搭載スペースも大きく、また、カバー類も多くあるので、外観性を損なわずにマフラーを車体に支持することが可能である。つまり、内側に車体フレームが位置する部分にマフラー支持部を設けることも可能である。
自動二輪車は、四輪車等と比較して搭載スペースも限られ、外観性も重要視されるため、マフラーを配置したい部分に車体フレームが配置されていない場合もあり、外観性を考慮しながらマフラーを支持する構造が求められている。
本発明の目的は、車体フレームが無い箇所にもマフラー配置が可能であり、また、外観性を向上させることが可能な自動二輪車のマフラー支持構造を提供することにある。

本発明は、マフラー（５６）を、車両前後方向に指向する第一締結部材（７６）によって支持するマフラー締結部（４２ｅ）を備えた自動二輪車のマフラー支持構造において、前記マフラー締結部（４２ｅ）は、車体フレーム（１１）に締結されたステップホルダー（４２）と一体に設けられ、前記ステップホルダー（４２）の内側面（４２ｊ）から車幅方向内側に突出し、側面視にて前記ステップホルダー（４２）に覆われることを特徴とする。

上記発明において、前記車体フレーム（１１）は、少なくとも、ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）から延びるピボットフレーム（２４）とから構成され、前記ステップホルダー（４２）は、前記ピボットフレーム（２４）に第二締結部材（７５）によって締結されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記第二締結部材（７５）は、車両前後方向に指向して締結されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記第二締結部材（７５）は、上下一対設けられ、前記第一締結部材（７６）は、前記一対の第二締結部材（７５）の間の高さ位置に設けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記一対の第二締結部材（７６）は、側面視略水平方向に指向して締結されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記第一締結部材（７６）は、側面視前記マフラー（５６）の軸線（５６ａ）に沿うように配置されるようにしも良い。

また、上記発明において、前記第一締結部材（７６）は、側面視で前記マフラー（５６）の上下幅内に配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記第一締結部材（７６）は、平面視で前記第二締結部材（７５）に対して車幅方向内側に配置されるようにしても良い。

本発明のマフラー支持部は、車体フレームに締結されたステップホルダーと一体に設けられ、側面視にてステップホルダーに覆われるので、マフラー支持部でマフラーを車体フレームから離れた任意の位置で支持することができる。また、車両側面視において、マフラー支持部がステップホルダーに覆われ、隠れるため、外観性を向上させることができる。

上記発明において、車体フレームは、少なくとも、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームから延びるピボットフレームとから構成され、ステップホルダーは、ピボットフレームに第二締結部材によって締結されるので、ピボットフレームにステップホルダーを締結することで、他のフレームにステップホルダーを締結する場合と比較して、ステップホルダーを小型にできる。

また、上記発明において、第二締結部材は、車両前後方向に指向して締結されるので、車両後方から体位を変えずにマフラーの組付作業が可能になり、作業性・生産性が良い。
また、上記発明において、第二締結部材は、上下一対設けられ、第一締結部材は、一対の第二締結部材の間の高さ位置に設けられるので、第二締結部材の２つの支持点でステップホルダーを均等に支持できる。

また、上記発明において、一対の第二締結部材は、側面視略水平方向に指向して締結されるので、上下一対の第二締結部材を同一方向に締結するため、作業性・生産性を向上させることができる。
また、上記発明において、第一締結部材は、側面視マフラーの軸線に沿うように配置されるので、マフラー組付け時の作業性・生産性を向上させることができる。

また、上記発明において、第一締結部材は、側面視でマフラーの上下幅内に配置されるので、ステップホルダーを小型、コンパクトにできる。
また、上記発明において、第一締結部材は、平面視で第二締結部材に対して車幅方向内側に配置されるので、第二締結部材を締め付ける際に、マフラー支持部が邪魔になりにくい。

本発明に係るマフラー支持構造を備える自動二輪車の右側面図である。 マフラーの支持構造を示す左側面図である。 マフラーの支持構造を示す平面図である。 マフラーの支持構造を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るマフラー支持構造を備える自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備え、車体フレーム１１にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が支持されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のシートレール２３、左右一対のピボットフレーム２４、左右一対のサブフレーム２６及び左右一対のダウンフレーム２７を備える。
ヘッドパイプ２１には、回動可能にフロントフォーク１２が支持されている。フロントフォーク１２は、左右を連結するトップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２を備え、トップブリッジ３１の上面にバーハンドル３３が取付けられている。フロントフォーク１２の下端部には車軸３４を介して前輪１３が支持されている。

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後下方に延びている。メインフレーム２２の上部には燃料タンク３６が支持されている。シートレール２３は、メインフレーム２２の後部から後上方に延び、シート１７を支持している。ピボットフレーム２４は、メインフレーム２２の後端から下方に延びている。左右のピボットフレーム２４には、車幅方向に延びるピボット軸３８が支持され、ピボット軸３８に上下揺動可能にスイングアーム１４が支持されている。スイングアーム１４は、後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。また、左右一側（右側）のピボットフレーム２４の下部にはステップホルダー４２が取付けられている。ステップホルダー４２は、下端部に運転者用ステップ４３が取付けられ、後端部に同乗者用ステップ４４が取付けられている。

また、左右他側（左側）のピボットフレーム２４の下部にも、基本構造がステップホルダー４２と同一で左右対称な形状を有するステップホルダー（不図示）が取付けられている。この左右他側のステップホルダーには、後述するマフラー締結部４２ｅ（図２参照）が設けられていない。
サブフレーム２６は、ピボットフレーム２４の上部とシートレール２３の後端部とに接続されている。ダウンフレーム２７は、ヘッドパイプ２１とメインフレーム２２とに渡された補強フレーム２８からメインフレーム２２の下方を後下方に延びている。
ピボットフレーム２４とダウンフレーム２７とには、エンジン４５が支持されている。

エンジン４５は、クランクケース４６と、クランクケース４６の前部から上方に延びるシリンダ部４７とを備える。シリンダ部４７は、シリンダヘッド４８を備える。シリンダヘッド４８の後部には、吸気装置５１が接続され、シリンダヘッド４８の前部には、排気装置５２が接続されている。排気装置５２は、シリンダヘッド４８に接続された排気管５５と、排気管５５の後端部に接続されたマフラー５６とを備える。
マフラー５６は、ステップホルダー４２の下方に配置されるとともに、ステップホルダー４２によって支持されている。マフラー５６は、車両側面視でスイングアーム１４と重なり、車体の低い位置に設けられる。このため、マフラー５６は、シートレール２３よりもピボットフレーム２４に近く配置されるから、ピボットフレーム２４に取付けられたステップホルダー４２で支持した方がステップホルダー４２が大型にならず、都合が良い。

車体フレーム１１の上部は、車体カバー６０で覆われている。
車体カバー６０は、フロントカバー６１、左右一対のラジエータシュラウド６２、左右一対のフロントサイドカバー６３、左右一対のリアサイドカバー６４及び左右一対のリアカバー６６を備える。
フロントカバー６１は、フロントフォーク１２の上部を前方から覆うとともにヘッドライト６８の周囲を覆う。ラジエータシュラウド６２は、メインフレーム２２及びダウンフレーム２７の一部とラジエータ（不図示）とを側方から覆う。フロントサイドカバー６３は、メインフレーム２２及びシートレール２３を側方から覆う。リアサイドカバー６４及びリアカバー６６は、シートレール２３及びサブフレーム２６を側方から覆う。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ７２で覆われる。

図２は、マフラー５６の支持構造を示す右側面図である。
ピボットフレーム２４は、後縁部に上下に隔てて一対のステップ取付部２４ａ，２４ａが設けられている。ステップ取付部２４ａには、それぞれ車体前後方向に延びるねじ穴２４ｂが形成されている。上側のねじ穴２４ｂの軸線７３、下側のねじ穴２４ｂの軸線７４との間にピボット軸３８が位置する。一対の軸線７３，７４は、車両前後方向に略水平に延び、平行に配置されている。
ステップホルダー４２は、ピボットフレーム２４に取付けられるホルダー前部４２ａと、ホルダー前部４２ａから後方斜め上方に延びてマフラー５６を支持するホルダー後部４２ｂとを一体に備える。
ホルダー前部４２ａは、その前端部に上下に隔てて一対の車体締結部４２ｃ，４２ｃが設けられている。車体締結部４２ｃは、それぞれ車体前後方向に延びるボルト挿通穴４２ｄが開けられている。

上下一対の車体締結部４２ｃ，４２ｃは、それぞれホルダー取付ボルト７５によってピボットフレーム２４のステップ取付部２４ａ，２４ａに締結される。ステップホルダー４２が締結された状態では、各ホルダー取付ボルト７５は車両前後方向に延びている、即ち、各ホルダー取付ボルト７５は車両前後方向に指向している。また、ホルダー前部４２ａには、その下端部に運転者用ステップ４３を支持する下ステップ支持部４２ｍが設けられている。

ホルダー後部４２ｂは、その内側面に、マフラー５６を支持するマフラー締結部４２ｅが一体に形成されている。従って、マフラー締結部４２ｅは、側方からホルダー後部４２ｂによって覆われる。また、ホルダー後部４２ｂには、その後端部に同乗者用ステップ４４を支持する後ステップ支持部４２ｎが設けられている。
マフラー５６は、その横断面中心を通ってマフラー５６の長手方向に延びる軸線５６ａを有する。マフラー締結部４２ｅは、マフラー５６の軸線５６ａに沿って延びるねじ穴４２ｆが形成されている。ねじ穴４２ｆの軸線７８は、後ろ上がりに傾斜し、ねじ穴２４ｂの軸線７３，７４に対して角度θだけ傾いている。

マフラー締結部４２ｅは、上下方向で、ピボットフレーム２４のステップ取付部２４ａ，２４ａの間に配置される。
マフラー５６は、その上部に、ステップホルダー４２のマフラー締結部４２ｅに締結されるステップ締結部５６ｂが設けられている。ステップ締結部５６ｂは、ボルト挿通穴５６ｃが開けられ、ステップ締結部５６ｂが、マフラー取付ボルト７６によってマフラー締結部４２ｅに締結される。従って、ステップ締結部５６ｂの大部分は、側方からホルダー後部４２ｂによって覆われる。ステップ締結部５６ｂが締結された状態では、マフラー取付ボルト７６は車両前後方向、詳しくは、前下がりに延びている、即ち、マフラー取付ボルト７６は前下がりに指向している。

マフラー締結部４２ｅ、ステップ締結部５６ｂ及びマフラー取付ボルト７６は、高さ方向（上下方向）でピボットフレーム２４のステップ取付部２４ａ，２４ａの間に配置され、また、高さ方向でマフラー５６の上下幅ＶＷ内に配置される。
上記したように、マフラー締結部４２ｅ及びステップ締結部５６ｂをステップホルダー４２のホルダー後部４２ｂの車幅方向内側に設けたことで、マフラー締結部４２ｅとステップ締結部５６ｂとの締結部分が、車体側方から見えなくなり、外観性を向上できる。また、運転者用ステップ４３や同乗者用ステップ４４に載せた足に、上記締結部分が干渉する心配がない。

上記したように、自動二輪車１０（図１参照）は、マフラー５６を、車両前後方向に指向する第一締結部材としてのマフラー取付ボルト７６によって締結するマフラー締結部４２ｅを備える。マフラー締結部４２ｅは、車体フレーム１１、詳しくは、ピボットフレーム２４に締結されたステップホルダー４２と一体に設けられ、車両側面視にてステップホルダー４２に覆われる。この構成によれば、マフラー締結部４２ｅがステップホルダー４２と一体に設けられることで、マフラー締結部４２ｅでマフラー５６を車体フレーム１１、詳しくは、ピボットフレーム２４から離れた任意の位置で締結・支持することができる。また、車両側面視において、マフラー締結部４２ｅがステップホルダー４２、詳しくは、ホルダー後部４２ｂに覆われ、隠れるため、外観性を向上させることができる。

また、図１及び図２に示したように、車体フレーム１１は、少なくとも、ヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端から下方に延びるピボットフレーム２４と、メインフレーム２２から後方に延びてシート１７を支持するシートレール２３とから構成される。ステップホルダー４２は、ピボットフレーム２４に第二締結部材としてのホルダー取付ボルト７５によって締結される。
この構成によれば、ピボットフレーム２４にステップホルダー４２を締結することで、マフラー５６（詳しくは、ステップ締結部５６ｂ）からは遠いシートレール２３にステップホルダーを締結する場合と比較して、ピボットフレーム２４の方がマフラー５６（詳しくは、ステップ締結部５６ｂ）から近いため、ステップホルダー４２を小型にできる。

図３は、マフラー５６の支持構造を示す平面図、図４は、マフラー５６の支持構造を示す斜視図である。
図３及び図４に示すように、車体締結部４２ｃには、ホルダー取付ボルト７５を通すボルト挿通穴４２ｄが開けられている。ボルト挿通穴４２ｄは、車両後方に開放する大径穴４２ｇと、大径穴４２ｇの前方に設けられた小径穴４２ｈとからなる。大径穴４２ｇの後端は、後方に開口する開口部４２ｋとなっている。
大径穴４２ｇは、その内径が、ホルダー取付ボルト７５の頭部７５ａの外径よりも大きく形成されている。小径穴４２ｈは、その内径が、ホルダー取付ボルト７５の頭部７５ａの外径よりも小さく、且つ、ホルダー取付ボルト７５の軸部７５ｂの外径よりも大きく形成されている。ホルダー取付ボルト７５の頭部７５ａは、その全体が大径穴４２ｇ内に収容されるため、上方からは見えない。
マフラー締結部４２ｅは、ステップホルダー４２のホルダー後部４２ｂの内側面４２ｊに車幅方向内側に突出するように一体に形成され、ホルダー後部４２ｂによって側方から覆われている。

マフラー５６のステップ締結部５６ｂの後端部には、凹部５６ｄが形成され、凹部５６ｄ内にマフラー取付ボルト７６の頭部７６ａが収容される。従って、マフラー取付ボルト７６は、上方から頭部７６ａの一部しか見えない。
ステップホルダー４２のホルダー後部４２ｂは、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に配置されている。これにより、ステップホルダー４２のマフラー締結部４２ｅにマフラー５６のステップ締結部５６ｂをマフラー取付ボルト７６で締結する際に、マフラー取付ボルト７６をステップ締結部５６ｂのボルト挿通穴５６ｃに挿入しやすくなる。また、マフラー取付ボルト７６を工具で締め付ける際に、工具や工具を持つ手がホルダー後部４２ｂに干渉するのを防止でき、作業性を向上させることができる。

平面視でマフラー取付ボルト７６のねじ穴４２ｆ（図２参照）の軸線７８（図２参照）と重なる直線７９は、車両前後方向に延び、軸線７３，７４に対して車幅方向内側にδだけオフセットしている。
図２に示したように、ステップホルダー４２のマフラー締結部４２ｅは、ステップホルダー４２の車体締結部４２ｃよりも車両側面視で上方に位置し、更に、図３に示すように、マフラー締結部４２ｅは、車体締結部４２ｃよりも車幅方向内側に位置する。

この結果、ピボットフレーム２４のステップ取付部２４ａに車体締結部４２ｃをホルダー取付ボルト７５で締結する際に、マフラー締結部４２ｅが締結作業の邪魔になりにくく、作業性を向上させることができる。
マフラー締結部４２ｅの前方のステップホルダー４２には、ブレーキペダル（不図示）に連結されたマスターシリンダ８１が取付けられている。マスターシリンダ８１は、その大部分がホルダー後部４２ｂの車幅方向内側に配置されるため、ホルダー後部４２ｂでマスターシリンダ８１を保護することができる。

上記図２に示したように、ホルダー取付ボルト７５は、車両前後方向に指向して締結されるので、マフラー取付ボルト７６及びホルダー取付ボルト７５は、共に車両前後方向に指向して締結されるため、組付作業者は、車両後方から体位を変えずにマフラー５６の組付作業ができ、作業性・生産性が良い。
また、ホルダー取付ボルト７５は、上下一対設けられ、マフラー取付ボルト７６は、一対のホルダー取付ボルト７５，７５の間の高さ位置に設けられるので、ホルダー取付ボルト７５，７５の２つの支持点でステップホルダー４２及びマフラー５６を均等に支持できる。

また、一対のマフラー取付ボルト７６は、側面視略水平方向に指向して締結されるので、上下一対のホルダー取付ボルト７５を同一方向に締結するため、作業性・生産性を向上させることができる。
また、マフラー取付ボルト７６は、車両側面視でマフラー５６の後上がりの軸線５６ａに沿うように配置されるので、マフラー取付ボルト７６を車両後方から容易に締め付けることができ、作業性・生産性を向上させることができる。
また、マフラー取付ボルト７６は、車両側面視でマフラー５６の上下幅ＶＷ内に配置されるので、ステップホルダー４２を小型、コンパクトにできる。
上記図３に示したように、マフラー取付ボルト７６は、平面視でホルダー取付ボルト７５に対して車幅方向内側に配置されるので、ホルダー取付ボルト７５を締め付ける際に、マフラー締結部４２ｅが邪魔になりにくい。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図２に示したように、軸線７３，７４と軸線７８とを角度θだけ傾くように配置したが、これに限らず、略水平な軸線７３，７４に沿って軸線７８を配置したり、後ろ上がりの軸線７８に沿って軸線７３，７４を配置したりしても良い。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１７ シート
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２３ シートレール
２４ ピボットフレーム
４２ ステップホルダー
４２ｅ マフラー支持部
５６ マフラー
５６ａ 軸線
７５ ボルト（第二締結部材）
７６ ボルト（第一締結部材）

Claims (8)

1. マフラー（５６）を、車両前後方向に指向する第一締結部材（７６）によって締結するマフラー締結部（４２ｅ）を備えた自動二輪車のマフラー支持構造において、
   前記マフラー締結部（４２ｅ）は、車体フレーム（１１）に締結されたステップホルダー（４２）と一体に設けられ、前記ステップホルダー（４２）の内側面（４２ｊ）から車幅方向内側に突出し、側面視にて前記ステップホルダー（４２）に覆われることを特徴とする自動二輪車のマフラー支持構造。
2. 前記車体フレーム（１１）は、少なくとも、ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）から延びるピボットフレーム（２４）とから構成され、前記ステップホルダー（４２）は、前記ピボットフレーム（２４）に第二締結部材（７５）によって締結されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のマフラー支持構造。
3. 前記第二締結部材（７５）は、車両前後方向に指向して締結されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のマフラー支持構造。
4. 前記第二締結部材（７５）は、上下一対設けられ、前記第一締結部材（７６）は、前記一対の第二締結部材（７５）の間の高さ位置に設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車のマフラー支持構造。
5. 前記一対の第二締結部材（７６）は、側面視略水平方向に指向して締結されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車のマフラー支持構造。
6. 前記第一締結部材（７６）は、側面視前記マフラー（５６）の軸線（５６ａ）に沿うように配置されることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車のマフラー支持構造。
7. 前記第一締結部材（７６）は、側面視で前記マフラー（５６）の上下幅内に配置されることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の自動二輪車のマフラー支持構造。
8. 前記第一締結部材（７６）は、平面視で前記第二締結部材（７５）に対して車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか一項に記載の自動二輪車のマフラー支持構造。

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