JP2015223902A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】泥除け性能を確保すると共に、マッドガードの剛性が確保された鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】鞍乗型車両は、テールライト６０より前方に配置された左右のリアフラッシャー６４Ｌ、６４Ｒと、テールライト６０の下方に配置され、左右のリアフラッシャー６４Ｌ、６４Ｒより前方において左右のシートフレーム４０Ｌ、４０Ｒに連結され、左右のシートフレーム４０Ｌ、４０Ｒから後方に延びる金属製の連結部材７０と、連結部材７０に連結されたマッドガード８０と、を備えている。連結部材７０は、第１上壁７１から左斜め下方に延び、第１開口７２ＬＯが形成された第１左側壁７２Ｌと、第１上壁７１から右斜め下方に延び、第２開口７２ＲＯが形成された第１右側壁７２Ｒと、を備えている。第１開口７２ＬＯおよび第２開口７２ＲＯは、樹脂材料から成形された板状部材９０によって覆われている。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来から、鞍乗型車両は、リアフェンダとマッドガードとを備えている。リアフェンダおよびマッドガードは、後輪の上方に設けられている。リアフェンダおよびマッドガードは、鞍乗型車両の走行中の後輪からの水はねや泥はねを防止するために、後輪を覆うように配置されている。

特許文献１には、リアフェンダとマッドガードとを一体に成形したものを備えた鞍乗型車両が開示されている。鞍乗型車両の軽量化の観点から、リアフェンダおよびマッドガードは、樹脂材料で形成されている。

特開２００８−１６２５１１号公報

ところで、特許文献１の鞍乗型車両では、その後部にフラッシャライトが配置されている。このため、フラッシャライトよりも前方においてマッドガードをリアフェンダに接続する必要がある。フラッシャライトの取付位置によっては、マッドガードの車両前後方向の長さを長くせざるをえない。マッドガードは樹脂材料によって形成されているため、マッドガードの車両前後方向の長さが長くなると、マッドガードの剛性が足りないという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、泥除け性能を確保すると共に、マッドガードの剛性が確保された鞍乗型車両を提供することである。

マッドガードの剛性を確保するために、マッドガードとリアフェンダとを別体に成形し、リアフェンダとマッドガードとの間に剛性の高い金属製の連結部材を配置することが考えられる。ここで、連結部材は、樹脂材料よりも剛性は高いが、樹脂材料より重いため、鞍乗型車両の軽量化のためには小型のものを用いることが好ましい。また、連結部材は、剛性を考慮すると断面形状がＵ字状に形成されたものが好ましい。しかし、連結部材が小型かつその断面形状がＵ字状の場合、後輪からの水はねや泥はねを連結部材において効果的に防止できず、連結部材の周辺から上方に巻き上がるという問題がある。本願発明は、上記知見に基づいて創作されたものである。

本発明に係る鞍乗型車両は、メインフレームと、前記メインフレームから後方に延びる左シートフレームと、前記メインフレームから後方に延び、前記左シートフレームの右方に配置された右シートフレームと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームより後方に配置されたテールライトと、前記テールライトより前方に配置された左リアフラッシャーおよび右リアフラッシャーと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方に配置された後輪と、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方かつ前記後輪の一部の上方に配置されたリアフェンダと、前記テールライトの下方に配置され、前記左リアフラッシャーおよび前記右リアフラッシャーより前方において前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに連結され、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームから後方に延びる金属製の連結部材と、前記連結部材に連結され、前記連結部材から後斜め下方に延び、その後端が前記後輪より後方に配置されたマッドガードと、を備え、前記連結部材は、車両平面視で、前記後輪と重なる第１上壁と、前記第１上壁の左端から左斜め下方に延び、第１開口が形成された第１左側壁と、前記第１上壁の右端から右斜め下方に延び、第２開口が形成された第１右側壁と、を備え、前記第１開口および前記第２開口は、前記連結部材より軽い樹脂材料から成形された板状部材によってそれぞれ覆われている。

本発明に係る鞍乗型車両では、連結部材は、左リアフラッシャーおよび右リアフラッシャーより前方において左シートフレームおよび右シートフレームに連結している。このため、連結部材と左右シートフレームとの連結位置からマッドガードの後端の位置までが比較的長くなる。しかし、剛性の高い連結部材が左右のシートフレームとマッドガードとを連結しているため、リアフェンダとマッドガードとを一体に成形した場合と比較して、マッドガードの車両前後方向の長さは短くなり、剛性は高くなる。また、連結部材の第１左側壁および第１右側壁はそれぞれ斜め下方に延びている。このため、第１左側壁および第１右側壁が単に下方に延びる場合、すなわち連結部材の断面形状がＵ字状の場合と比較して、連結部材が同じ重量であっても連結部材の車幅方向の長さが長くなる。この結果、連結部材における泥除け性能が向上する。また、連結部材には、鞍乗型車両の軽量化のために第１開口および第２開口が形成されているが、第１開口および第２開口は、軽量な樹脂材料製の板状部材に覆われている。このため、連結部材の第１右側壁および第１左側壁が斜め下方に延びている場合であっても、後輪から巻き上げられた泥等が第１開口および第２開口を介してテールライトや乗員に当たることを防止することができる。

本発明の一態様によれば、前記板状部材と前記マッドガードとは一体に成形されている。

上記態様によれば、板状部材とマッドガードとを接続する部品を削減することができると共に、部品の削減による軽量化が実現される。

本発明の一態様によれば、前記連結部材は、第１左係合部を有し、前記第１左側壁から左方に延びる第１左壁と、第１右係合部を有し、前記第１右側壁から右方に延びる第１右壁と、を備え、前記マッドガードは、前記第１左係合部と係合する第２左係合部を有する第２左壁と、前記第１右係合部と係合する第２右係合部を有する第２右壁と、を備え、前記板状部材は、前記第１上壁に対向する位置に配置される第２上壁と、前記第２上壁の左端から左斜め下方に延び、前記第１開口を覆う第２左側壁と、前記第２上壁の右端から右斜め下方に延び、前記第２開口を覆う第２右側壁と、を備え、前記連結部材の前記第１上壁および前記板状部材の前記第２上壁は、前記第２左壁と前記第２右壁との間に配置され、前記連結部材の第１上壁の下面は、前記板状部材の前記第２上壁の上面に対向し、前記第１左壁の上面および前記第１右壁の上面は、それぞれ、前記第２左壁の下面および前記第２右壁の下面に対向する。

上記態様によれば、連結部材とマッドガードとをより確実に連結することができる。

本発明の一態様によれば、前記第１左側壁は、前記第１開口が形成された第１左部分と、前記第１左部分より後方に位置し、車幅方向の寸法が前記第１左部分の車幅方向の寸法より小さい第２左部分と、を備え、前記第２左壁は、前記第１左側壁の前記第２左部分の左方に配置され、前記第１右側壁は、前記第２開口が形成された第１右部分と、前記第１右部分より後方に位置し、車幅方向の寸法が前記第１右部分の車幅方向の寸法より小さい第２右部分と、を備え、前記第２右壁は、前記第１右側壁の前記第２右部分の右方に配置されている。

上記態様によれば、第１左側壁の第２左部分の左方には第２左壁が配置されているため、第２左部分の車幅方向の寸法を第１左部分の車幅方向の寸法より小さくしても、後輪から巻き上げられた泥等は第２左壁において防ぐことができる。また、第１右側壁の第２右部分の右方には第２右壁が配置されているため、第２右部分の車幅方向の寸法を第１右部分の車幅方向の寸法より小さくしても、後輪から巻き上げられた泥等は第２右壁において防ぐことができる。この結果、連結部材を小型化することができ、軽量化が実現される。

本発明の一態様によれば、前記第１左部分の車両上下方向の寸法は、前記第２左部分の車両上下方向の寸法より大きく、前記第１右部分の車両上下方向の寸法は、前記第２右部分の車両上下方向の寸法より大きい。

上記態様によれば、連結部材の剛性を確保しつつ、連結部材自体の軽量化を実現することができる。

本発明の一態様によれば、前記テールライトの前方に配置されたバッテリと、前記マッドガードに配置され、ライセンスプレートを取り付け可能な取付部と、前記取付部の上方に配置され、前記ライセンスプレートが前記取付部に取り付けられたとき、前記ライセンスプレートに光を照射するプレート用ライトと、前記バッテリおよび前記プレート用ライトに接続されたケーブルと、を備え、前記板状部材は、前記第２上壁の下方に配置され、車両前後方向に延びる第２下壁、を備え、前記ケーブルは、前記第２下壁の上に配置されている。

上記態様によれば、ケーブルの下方には第２下壁が配置されているため、後輪から巻き上がる泥や石等がケーブルに当たることを防止することができる。

本発明の一態様によれば、車両背面視で、前記第１左側壁の左端は、前記後輪の左端より左方に位置し、前記第１右側壁の右端は、前記後輪の右端より右方に位置する。

上記態様によれば、連結部材が車幅方向に大きく広がっているため、連結部材における泥除け性能が向上する。

本発明の一態様によれば、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの上方に配置されたシートを備え、前記第１開口および前記第２開口は、車両前後方向に延び、前記第１開口の前縁および前記第２開口の前縁は、前記シートの後端より前方に位置し、前記第１開口の後縁および前記第２開口の後縁は、前記テールライトの前後方向の中間点より後方に位置する。

上記態様によれば、第１開口および第２開口が大きく形成されているため、連結部材の軽量化が実現される。

以上のように、本発明によれば、泥除け性能を確保すると共に、マッドガードの剛性が確保された鞍乗型車両を提供することができる。

一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 一実施形態に係る鞍乗型車両の後部周りの構造を示す左側面図である。 一実施形態に係る鞍乗型車両の後部周りの構造を示す左側面図である。 一実施形態に係る鞍乗型車両の後部周りの構造を示す平面図である。 一実施形態に係る鞍乗型車両の後部周りの構造を示す平面図である。 一実施形態に係る鞍乗型車両の後部周りの構造を示す平面図である。 図２中のＶＩＩ‐ＶＩＩ線に沿う断面図である。 一実施形態に係る連結部材の斜視図である。 図３中のＩＸ‐ＩＸ線に沿う断面図である。 一実施形態に係る鞍乗型車両の背面図である。 一実施形態に係るマッドガードの斜視図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、アンダーボーン型の自動二輪車１である。なお、本発明に係る自動二輪車はアンダーボーン型の自動二輪車１に限定される訳ではない。本発明に係る自動二輪車は、いわゆるモペット型、オンロード型、オフロード型、またはスクータ型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。

以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれ自動二輪車１のシート１０に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０に接続された車体フレーム３０と、乗員が着座するシート１０と、内燃機関であるエンジン１５と、を備えている。ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（図示せず）が支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル２４が設けられている。ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク２６が設けられている。フロントフォーク２６の下端部には、前輪５が回転自在に支持されている。

図１に示すように、車体フレーム３０は、メインフレーム３２と、左シートフレーム４０Ｌと、右シートフレーム４０Ｒと、左ダウンフレーム５０Ｌと、右ダウンフレーム５０Ｒと、左バックステー５６Ｌと、右バックステー５６Ｒと、を備えている。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体カバー２８を備えている。車体カバー２８は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの少なくとも側方に配置されている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ２０の側方に配置されている。車体カバー２８は、メインフレーム３２の側方に配置されている。車体カバー２８は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの側方に配置されている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ２０の後方かつシート１０の前方においてシート１０より下方の位置まで後斜め下方に延びる上面部２８Ｕを備えている。車体カバー２８は、車両側面視で下方に凹む凹部２９を備えている。凹部２９は、ヘッドパイプ２０の後方に形成されている。凹部２９は、シート１０の前方に形成されている。凹部２９は、シート１０より下方に形成されている。凹部２９は、エンジン１５の上方に形成されている。車体カバー２８が凹部２９を備えていることによって、ヘッドパイプ２０とシート１０との間には空間が形成されている。

図１に示すように、エンジン１５は、メインフレーム３２の下方に配置されている。エンジン１５は、メインフレーム３２に支持されている。エンジン１５は、左ダウンフレーム５０Ｌおよび右ダウンフレーム５０Ｒに設けられたエンジンブラケット５５に支持されている。

図１に示すように、メインフレーム３２は、ヘッドパイプ２０に接続されている。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ２０から後斜め下方に延びている。

図１に示すように、左シートフレーム４０Ｌは、メインフレーム３２に接続されている。左シートフレーム４０Ｌは、メインフレーム３２から後方に延びる。左シートフレーム４０Ｌは、左第１部分４１Ｌと、左第２部分４２Ｌとを備えている。左第１部分４１Ｌと左第２部分４２Ｌとは一体に形成されている。左第１部分４１Ｌは、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる。左第２部分４２Ｌは、左第１部分４１Ｌから後斜め上方に延びる。

図１に示すように、右シートフレーム４０Ｒは、メインフレーム３２に接続されている。左シートフレーム４０Ｌは、メインフレーム３２から後方に延びる。右シートフレーム４０Ｒは、左シートフレーム４０Ｌの右方に配置されている。右シートフレーム４０Ｒは、右第１部分４１Ｒと、右第２部分４２Ｒとを備えている。右第１部分４１Ｒと右第２部分４２Ｒとは一体に形成されている。右第１部分４１Ｒは、メインフレーム３２から後斜め下方に延びる。右第２部分４２Ｒは、右第１部分４１Ｒから後斜め上方に延びる。

図１に示すように、左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌの左第１部分４１Ｌに接続されている。左ダウンフレーム５０Ｌは、左シートフレーム４０Ｌから後斜め下方に延びる。

図１に示すように、右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒの左第１部分４１Ｒに接続されている。右ダウンフレーム５０Ｒは、右シートフレーム４０Ｒから後斜め下方に延びる。右ダウンフレーム５０Ｒは、左ダウンフレーム５０Ｌの右方に位置する。

図１に示すように、自動二輪車１は、エンジンブラケット５５に連結されたリアアーム５８を備えている。エンジンブラケット５５とリアアーム５８とは、ピポット軸５９を介して連結されている。リアアーム５８は、エンジンブラケット５５に揺動自在に連結されている。リアアーム５８は、車体フレーム３０あるいはエンジン１５に揺動自在に連結されていてもよい。

図２に示すように、自動二輪車１は、後輪７を備えている。後輪７は、リアアーム５８の後端部に回転自在に支持されている。図３に示すように、後輪７は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの下方に配置されている。なお、図３において、説明の便宜上、車体カバー２８およびシート１０の図示を省略している。

図１に示すように、シート１０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの上方に配置されている。シート１０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに支持されている。

図２に示すように、車体カバー２８には、グラブバー１８が設けられている。グラブバー１８の後端１８ＲＲは、シート１０Ｒより後方に位置する。グラブバー１８の後端１８Ｒは、車体カバー２８の後端２８ＲＲより前方に位置する。

図２に示すように、自動二輪車１は、バッテリ１２を備えている。バッテリ１２は、シート１０の下方に配置されている。バッテリ１２は、後述のリアフェンダ６２の上方に配置されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、リアフェンダ６２を備えている。図３に示すように、リアフェンダ６２は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの下方に配置されている。リアフェンダ６２は、左シートフレーム４０Ｌの左第２部分４２Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒの右第２部分４２Ｒの下方に配置されている。リアフェンダ６２の一部は、左バックステー５６Ｌおよび右バックステー５６Ｒの下方に配置されている。リアフェンダ６２は、後輪７の一部の上方に配置されている。

図２に示すように、自動二輪車１は、テールライト６０を備えている。テールライト６０は、車体カバー２８の後部２８Ｒに設けられている。テールライト６０は、バッテリ１２より後方に配置されている。テールライト６０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒより後方に配置されている。テールライト６０の中間点６０Ｃは、シート１０の後端１０Ｒより後方に位置する。

図４に示すように、自動二輪車１は、左リアフラッシャー６４Ｌおよび右リアフラッシャー６４Ｒを備えている。図３に示すように、左リアフラッシャー６４Ｌおよび右リアフラッシャー６４Ｒは、リアフェンダ６２に設けられている。図２に示すように、左リアフラッシャー６４Ｌおよび右リアフラッシャー６４Ｒは、テールライト６０より前方に配置されている。左リアフラッシャー６４Ｌおよび右リアフラッシャー６４Ｒは、テールライト６０の中間点６０Ｃより前方に配置されている。左リアフラッシャー６４Ｌおよび右リアフラッシャー６４Ｒは、テールライト６０より下方に配置されている。図５に示すように、左リアフラッシャー６４Ｌは、テールライト６０より左方に配置されている。右リアフラッシャー６４Ｒは、テールライト６０より右方に配置されている。なお、図５において、説明の便宜上、シート１０およびグラブバー１８の図示を省略している。図３に示すように、左リアフラッシャー６４Ｌの後端６４ＬＲおよび右リアフラッシャー６４Ｒの後端６４ＲＲは、左シートフレーム４０Ｌの後端４０ＬＲおよび右シートフレーム４０Ｒの後端４０ＲＲより後方に位置する。

図１に示すように、自動二輪車１は、連結部材７０と、マッドガード８０と、板状部材９０とを備えている。連結部材７０は、樹脂材料よりも剛性の高い金属材料から形成されている。連結部材７０は、テールライト６０の下方に配置されている。図６に示すように、連結部材７０は、左リアフラッシャー６４Ｌより右方に配置されている。連結部材７０は、右リアフラッシャー６４Ｒより左方に配置されている。なお、図６において、説明の便宜上、シート１０、グラブバー１８およびテールライト６０の図示を省略している。図２に示すように、連結部材７０は、左リアフラッシャー６４Ｌおよび右リアフラッシャー６４Ｒより前方において、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに連結されている。連結部材７０の前端７０Ｆは、左リアフラッシャー６４Ｌおよび右リアフラッシャー６４Ｒより前方に位置する。本実施形態では、図７に示すように、連結部材７０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに設けられたブラケット６６に連結している。連結部材７０とブラケット６６とはボルト３８によって相互に固定されている。連結部材７０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに直接的に連結してもよい。連結部材７０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒから後方に延びる。連結部材７０は、左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒから後斜め下方に延びる。

図８に示すように、連結部材７０は、第１上壁７１と、第１左側壁７２Ｌと、第１右側壁７２Ｒと、第１左壁７３Ｌと、第１右壁７３Ｒとを備えている。

図６に示すように、第１上壁７１は、車両前後方向に延びる。第１上壁７１は、車両平面視で、後輪７と重なる。第１上壁７１は、後述のマッドガード８０の第２左壁８３Ｌと第２右壁８３Ｒとの間に配置されている。図９に示すように、第１上壁７１の下面７１Ｂは、後述の板状部材９０の第２上壁９１の上面９１Ｕに対向して配置されている。

図９に示すように、第１左側壁７２Ｌは、第１上壁７１の左端から左斜め下方に延びている。図１０に示すように、第１左側壁７２Ｌの左端７５Ｌは、車両背面視で後輪７の左端７Ｌより左方に位置する。図８に示すように、第１左側壁７２Ｌには、第１開口７２ＬＯが形成されている。第１開口７２ＬＯは、車両前後方向に延びる。第１左側壁７２Ｌの前端部には、貫通孔７２ＬＰが形成されている。図６に示すように、第１左側壁７２Ｌは、第１左部分７４ＬＡと、第２左部分ＬＢとを備えている。第１左部分７４ＬＡには第１開口７２ＬＯが形成されている。第２左部分７４ＬＢは、第１左部分７４ＬＡより後方に位置する。第２左部分７４ＬＢには、第１開口７２ＬＯは形成されていない。第２左部分７４ＬＢの車幅方向の寸法Ｌ２は、第１左部分７４ＬＡの車幅方向の寸法Ｌ１より小さい。図２に示すように、第１左部分７４ＬＡの車両上下方向の寸法Ｌ３は、第２左部分７４ＬＢの車両上下方向の寸法Ｌ４より大きい。第１開口７２ＬＯの前縁７２ＬＦは、シート１０の後端１０Ｒより前方に位置する。第１開口７２ＬＯの後縁７２ＬＲは、テールライト６０の中間点６０Ｃより後方に位置する。第１開口７２ＬＯの後縁７２ＬＲは、車体カバー２８の後端２８ＲＲより前方に位置する。

図９に示すように、第１右側壁７２Ｒは、第１上壁７１の右端から右斜め下方に延びている。図１０に示すように、第１右側壁７２Ｒの右端７５Ｒは、車両背面視で後輪７の右端７Ｒより左方に位置する。図８に示すように、第１右側壁７２Ｒには、第２開口７２ＲＯ（図６も参照）が形成されている。第２開口７２ＲＯは、車両前後方向に延びる。第１右側壁７２Ｒの前端部には、貫通孔７２ＲＰが形成されている。図６に示すように、第１右側壁７２Ｒは、第１右部分７４ＲＡと、第２右部分ＲＢとを備えている。第１右部分７４ＲＡには第２開口７２ＲＯが形成されている。第２右部分７４ＲＢは、第１右部分７４ＲＡより後方に位置する。第２右部分７４ＲＢには、第２開口７２ＲＯは形成されていない。第２右部分７４ＲＢの車幅方向の寸法Ｒ２は、第１右部分７４ＲＡの車幅方向の寸法Ｒ１より小さい。図２に示すように、第１右部分７４ＲＡの車両上下方向の寸法Ｒ３は、第２右部分７４ＲＢの車両上下方向の寸法Ｒ４より大きい。第２開口７２ＲＯの前縁７２ＲＦは、シート１０の後端１０Ｒより前方に位置する。第２開口７２ＲＯの後縁７２ＲＲは、テールライト６０の中間点６０Ｃより後方に位置する。第２開口７２ＲＯの後縁７２ＲＲは、車体カバー２８の後端２８ＲＲより前方に位置する。

図８に示すように、第１左壁７３Ｌは、第１左側壁７２Ｌから左方に延びる。第１左壁７３Ｌは、第１左係合部７３ＬＸを有している。第１左係合部７３ＬＸは、貫通孔である。第１左壁７３Ｌの上面７３ＬＵは、後述のマッドガード８０の第２左壁８３Ｌの下面８３ＬＢ（図１１参照）に対向して配置されている。第１右壁７３Ｒは、第１右側壁７２Ｒから右方に延びる。第１右壁７３Ｒは、第１右係合部７３ＲＸを有している。第１右係合部７３ＲＸは、貫通孔である。第１右壁７３Ｒの上面７３ＲＵは、後述のマッドガード８０の第２右壁８３Ｒの下面８３ＲＢ（図１１参照）に対向して配置されている。

図１１に示すように、板状部材９０とマッドガード８０とは一体に成形されている。マッドガード８０と板状部材９０とは別体に成形された別部材であってもよい。板状部材９０は、連結部材７０を形成する金属材料よりも軽い樹脂材料から成形されている。図２に示すように、板状部材９０は、連結部材７０の下方に配置されている。板状部材９０は、連結部材７０の第１開口７２ＬＯおよび第２開口７２ＲＯを覆う。板状部材９０は、第１開口７２ＬＯおよび第２開口７２ＲＯを下方から覆う。なお、板状部材９０は、連結部材７０の上方に配置されてもよい。この場合、板状部材９０は、第１開口７２ＬＯおよび第２開口７２ＲＯを上方から覆う。

図１１に示すように、板状部材９０は、第２上壁９１と、第２左側壁９２Ｌと、第２右側壁９２Ｒ（図６も参照）と、第２下壁９４とを備えている。

第２上壁９１は、車両前後方向に延びる。第２上壁９１は、連結部材７０の第１上壁７１（図８参照）に対向する位置に配置される。第２上壁９１は、第１上壁７１の下方に配置されている。第２上壁９１は、後述のマッドガード８０の第２左壁８３Ｌと第２右壁８３Ｒとの間に配置されている。第２上壁９１は、開口９１Ｏを備えている。

図９に示すように、第２左側壁９２Ｌは、第２上壁９１の左端から左斜め下方に延びている。図６に示すように、第２左側壁９２Ｌは、第１左側壁７２Ｌに対向する位置に配置されている。第２左側壁９２Ｌは、第１左側壁７２Ｌの下方に配置されている。第２左側壁９２Ｌは、車両平面視で第１左側壁７２Ｌに形成された第１開口７２ＬＯと重なる。第２左側壁９２Ｌは、第１開口７２ＬＯを覆う。図１１に示すように、第２左側壁９２Ｌの前端部には、第１左側壁７２Ｌに形成された貫通孔７２ＬＰ（図８参照）と係合する突起９２ＬＰが形成されている。図９に示すように、第２右側壁９２Ｒは、第２上壁９１の右端から右斜め下方に延びている。図６に示すように、第２右側壁９２Ｒは、第１右側壁７２Ｒに対向する位置に配置されている。第２右側壁９２Ｒは、第１右側壁７２Ｒの下方に配置されている。第２右側壁９２Ｒは、車両平面視で第２右側壁７２Ｒに形成された第２開口７２ＲＯと重なる。第２右側壁９２Ｒは、第２開口７２ＲＯを覆う。図１１に示すように、第２右側壁９２Ｒの前端部には、第１右側壁７２Ｒに形成された貫通孔７２ＲＰ（図８参照）と係合する突起９２ＲＰが形成されている。なお、本実施形態では、第２左側壁９２Ｌと第２右側壁９２Ｒとは一体に成形された一つの部材であるが、第２左側壁９２Ｌと第２右側壁９２Ｒとは、別体に成形した別部材としてもよい。この場合、第２左側壁９２Ｌが第１開口７２ＬＯを覆い、第２右側壁９２Ｒが第２開口７２ＲＯを覆う。

図９に示すように、第２下壁９４は、第２上壁９１の下方に配置されている。第２下壁９４は、車両前後方向に延びる。

図１に示すように、マッドガード８０は、連結部材７０に連結されている。マッドガード８０は、連結部材７０から後斜め下方に延びている。マッドガード８０の後端８０Ｒは、後輪７より後方に配置されている。

図１１に示すように、マッドガード８０は、本体部８１と、第２左壁８３Ｌと、第２右壁８３Ｒとを備えている。本体部８１と、第２左壁８３Ｌと、第２右壁８３Ｒとは一体に成形されている。第２左壁８３Ｌは、車両前後方向に延びている。第２左壁８３Ｌは、板状部材９０の第２上壁９１より左方に位置する。図４に示すように、第２左壁８３Ｌは、車両平面視でグラブバー１８と重なる。図６に示すように、第２左壁８３Ｌは、第１左側壁７２Ｌの第２左部分７４ＬＢの左方に配置されている。第２左壁８３Ｌは、連結部材７０の第１左壁７３Ｌ（図８参照）の上方に位置する。図１１に示すように、第２左壁８３Ｌは、第１左係合部７３ＬＸ（図８参照）と係合する第２左係合部８３ＬＸを備えている。図６に示すように、第１左係合部７３ＬＸと第２左係合部８３ＬＸとにボルト４８が挿入されることによって、第１左係合部７３ＬＸと第２左係合部８３ＬＸとが係合する。

図１１に示すように、第２右壁８３Ｒは、車両前後方向に延びている。第２右壁８３Ｒは、板状部材９０の第２上壁９１より右方に位置する。図４に示すように、第２右壁８３Ｒは、車両平面視でグラブバー１８と重なる。図６に示すように、第２右壁８３Ｒは、第１右側壁７２Ｒの第２右部分７４ＲＢの右方に配置されている。第２右壁８３Ｒは、連結部材７０の第１右壁７３Ｒ（図８参照）の上方に位置する。図１１に示すように、第２右壁８３Ｒは、第１右係合部７３ＲＸ（図８参照）と係合する第２右係合部８３ＲＸを備えている。図６に示すように、第１右係合部７３ＲＸと第２右係合部８３ＲＸとにボルト４８が挿入されることによって、第１右係合部７３ＲＸと第２右係合部８３ＲＸとが係合する。

図１１に示すように、本体部８１は、板状部材９０から後斜め下方に延びている。本体部８１には、ライセンスプレート（図示せず）を取り付け可能な第１取付部８２Ａが形成されている。ライセンスプレートは、マッドガード８０に配置される。本体部８１には、プレート用ライト（図２参照）８６を取り付け可能な第２取付部８２Ｂが形成されている。第２取付部８２Ｂは、第１取付部８２Ａより上方に位置する。図２に示すように、第２取付部８２Ｂには、プレート用ライト８６が取り付けられている。プレート用ライト８６は、ライセンスプレートが第１取付部８２Ａに取り付けられたとき、ライセンスプレートに光を照射する。プレート用ライト８６とバッテリ１２とは、ケーブル１４（図９参照）によって接続されている。図９に示すように、ケーブル１４は、板状部材９０の第２下壁９４の上に配置されている。ケーブル１４は、第２上壁９１の開口９１Ｏの下方に配置されている。ケーブル１４は、連結部材７０の第１上壁７１の下方に配置されている。

以上のように、自動二輪車１によれば、図６に示すように、連結部材７０は、左リアフラッシャー６４Ｌおよび右リアフラッシャー６４Ｒより前方において左シートフレーム４０Ｌおよび右シートフレーム４０Ｒに連結している。このため、連結部材７０と左右シートフレーム４０Ｌ、４０Ｒとの連結位置から、マッドガード８０の後端８０Ｒの位置までが比較的長くなる。しかし、剛性の高い連結部材７０が左右のシートフレーム４０Ｌ、４０Ｒとマッドガード８０とを連結しているため、リアフェンダ６２とマッドガード８０とを一体に成形した場合と比較して、マッドガード８０の車両前後方向の長さは短くなり、剛性は高くなる。また、図９に示すように、連結部材７０の第１左側壁７２Ｌおよび第１右側壁７２Ｒはそれぞれ斜め下方に延びている。このため、第１左側壁７２Ｌおよび第１右側壁７２Ｒが単に下方に延びる場合、すなわち連結部材７０の断面形状がＵ字状の場合と比較して、連結部材７０が同じ重量であっても連結部材７０の車幅方向の長さが長くなる。この結果、連結部材７０における泥除け性能が向上する。また、連結部材７０には、自動二輪車１の軽量化のために第１開口７２ＬＯおよび第２開口７２ＲＯが形成されているが、第１開口７２ＬＯおよび第２開口７２ＲＯは、軽量な樹脂材料製の板状部材９０に覆われている。このため、連結部材７０の第１左側壁７２Ｌおよび第１右側壁７２Ｒが斜め下方に延びている場合であっても、後輪７から巻き上げられた泥等が第１開口７２ＬＯおよび第２開口７２ＲＯを介してテールライト６０や乗員に当たることを防止することができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図１１に示すように、板状部材９０とマッドガード８０とは一体に成形されている。このため、板状部材９０とマッドガード８０とを接続する部品を削減することができると共に、部品の削減による軽量化が実現される。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図８および図１１に示すように、連結部材７０の第１上壁７１および板状部材９０の第２上壁９１は、第２左壁８３Ｌと第２右壁８３Ｒとの間に配置され、連結部材７０の第１上壁７１の下面７１Ｂ（図９参照）は、板状部材９０の第２上壁９１の上面９１Ｕ（図９参照）に対向し、第１左壁７３Ｌの上面７３ＬＵおよび第１右壁７３Ｒの上面７３ＲＵは、それぞれ、第２左壁８３Ｌの下面８３ＬＢおよび第２右壁８３Ｒの下面８３ＬＢに対向する。これにより、連結部材７０とマッドガード８０とをより確実に連結することができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図６に示すように、第１左側壁７２Ｌの第２左部分７４ＬＢの左方には第２左壁８３Ｌが配置されている。このため、第２左部分７４ＬＢの車幅方向の寸法Ｌ２を第１左部分７４ＬＡの車幅方向の寸法Ｌ１より小さくしても、後輪７から巻き上げられた泥等は第２左壁８３Ｌにおいて防ぐことができる。また、第１右側壁７２Ｒの第２右部分７４ＲＢの右方には第２右壁８３Ｒが配置されている。このため、第２右部分７４ＲＢの車幅方向の寸法Ｒ２を第１右部分７４ＲＡの車幅方向の寸法Ｒ１より小さくしても、後輪７から巻き上げられた泥等は第２右壁８３Ｒにおいて防ぐことができる。この結果、連結部材７０を小型化することができ、軽量化が実現される。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、第１左部分７４ＬＡの車両上下方向の寸法Ｌ３は、第２左部分７４ＬＢの車両上下方向の寸法Ｌ４より大きく、第１右部分７４ＲＡの車両上下方向の寸法Ｒ３は、第２右部分７４ＲＢの車両上下方向の寸法Ｒ４より大きい。これにより、連結部材７０の剛性を確保しつつ、連結部材７０自体の軽量化を実現することができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図９に示すように、ケーブル１４の下方には第２下壁９４が配置されているため、後輪７から巻き上がる泥や石等がケーブル１４に当たることを防止することができる。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図１０に示すように、車両背面視で、第１左側壁７２Ｌの左端７５Ｌは、後輪７の左端７Ｌより左方に位置し、第１右側壁７２Ｒの右端７５Ｒは、後輪７の右端７Ｒより右方に位置する。このように、連結部材７０が車幅方向に大きく広がっているため、連結部材７０における泥除け性能が向上する。

本実施形態の自動二輪車１によれば、図２に示すように、第１開口７２ＬＯの前縁７２ＬＦおよび第２開口７２ＲＯの前縁７２ＲＦは、シート１０の後端１０Ｒより前方に位置し、第１開口７２ＬＯの後縁７２ＬＲおよび第２開口７２ＲＯの後縁７２ＲＲは、テールライト６０の前後方向の中間点６０Ｃより後方に位置する。このように、第１開口７２ＬＯおよび第２開口７２ＲＯが大きく形成されているため、連結部材７０の軽量化が実現される。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

６０ テールライト
６２ リアフェンダ
６４Ｌ 左リアフラッシャー
６４Ｒ 右リアフラッシャー
７０ 連結部材
７２Ｌ 第１左側壁
７２ＬＯ 第１開口
７２Ｒ 第１右側壁
７２ＲＯ 第２開口
８０ マッドガード
９０ 板状部材

Claims (8)

1. メインフレームと、
   前記メインフレームから後方に延びる左シートフレームと、
   前記メインフレームから後方に延び、前記左シートフレームの右方に配置された右シートフレームと、
   前記左シートフレームおよび前記右シートフレームより後方に配置されたテールライトと、
   前記テールライトより前方に配置された左リアフラッシャーおよび右リアフラッシャーと、
   前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方に配置された後輪と、
   前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの下方かつ前記後輪の一部の上方に配置されたリアフェンダと、
   前記テールライトの下方に配置され、前記左リアフラッシャーおよび前記右リアフラッシャーより前方において前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに連結され、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームから後方に延びる金属製の連結部材と、
   前記連結部材に連結され、前記連結部材から後斜め下方に延び、その後端が前記後輪より後方に配置されたマッドガードと、を備え、
   前記連結部材は、車両平面視で、前記後輪と重なる第１上壁と、前記第１上壁の左端から左斜め下方に延び、第１開口が形成された第１左側壁と、前記第１上壁の右端から右斜め下方に延び、第２開口が形成された第１右側壁と、を備え、
   前記第１開口および前記第２開口は、前記連結部材より軽い樹脂材料から成形された板状部材によってそれぞれ覆われている、鞍乗型車両。
2. 前記板状部材と前記マッドガードとは一体に成形されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記連結部材は、第１左係合部を有し、前記第１左側壁から左方に延びる第１左壁と、第１右係合部を有し、前記第１右側壁から右方に延びる第１右壁と、を備え、
   前記マッドガードは、前記第１左係合部と係合する第２左係合部を有する第２左壁と、前記第１右係合部と係合する第２右係合部を有する第２右壁と、を備え、
   前記板状部材は、前記第１上壁に対向する位置に配置される第２上壁と、前記第２上壁の左端から左斜め下方に延び、前記第１開口を覆う第２左側壁と、前記第２上壁の右端から右斜め下方に延び、前記第２開口を覆う第２右側壁と、を備え、
   前記連結部材の前記第１上壁および前記板状部材の前記第２上壁は、前記第２左壁と前記第２右壁との間に配置され、
   前記連結部材の第１上壁の下面は、前記板状部材の前記第２上壁の上面に対向し、
   前記第１左壁の上面および前記第１右壁の上面は、それぞれ、前記第２左壁の下面および前記第２右壁の下面に対向する、請求項１または２項に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第１左側壁は、前記第１開口が形成された第１左部分と、前記第１左部分より後方に位置し、車幅方向の寸法が前記第１左部分の車幅方向の寸法より小さい第２左部分と、を備え、
   前記第２左壁は、前記第１左側壁の前記第２左部分の左方に配置され、
   前記第１右側壁は、前記第２開口が形成された第１右部分と、前記第１右部分より後方に位置し、車幅方向の寸法が前記第１右部分の車幅方向の寸法より小さい第２右部分と、を備え、
   前記第２右壁は、前記第１右側壁の前記第２右部分の右方に配置されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記第１左部分の車両上下方向の寸法は、前記第２左部分の車両上下方向の寸法より大きく、
   前記第１右部分の車両上下方向の寸法は、前記第２右部分の車両上下方向の寸法より大きい、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記テールライトの前方に配置されたバッテリと、
   前記マッドガードに配置され、ライセンスプレートを取り付け可能な取付部と、
   前記取付部の上方に配置され、前記ライセンスプレートが前記取付部に取り付けられたとき、前記ライセンスプレートに光を照射するプレート用ライトと、
   前記バッテリおよび前記プレート用ライトに接続されたケーブルと、を備え、
   前記板状部材は、前記第２上壁の下方に配置され、車両前後方向に延びる第２下壁、を備え、
   前記ケーブルは、前記第２下壁の上に配置されている、請求項３から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 車両背面視で、前記第１左側壁の左端は、前記後輪の左端より左方に位置し、前記第１右側壁の右端は、前記後輪の右端より右方に位置する、請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記左シートフレームおよび前記右シートフレームの上方に配置されたシートを備え、
   前記第１開口および前記第２開口は、車両前後方向に延び、前記第１開口の前縁および前記第２開口の前縁は、前記シートの後端より前方に位置し、前記第１開口の後縁および前記第２開口の後縁は、前記テールライトの前後方向の中間点より後方に位置する、請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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