JP2009029213A - ウインドスクリーンの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドスクリーンの側部からの風を整流することができ、運転者への防風効果を一層高めることができるウインドスクリーンの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドスクリーンの取付構造１０では、ウインドスクリーン３６の両側部に対応してカウリング３０の外面に固定され、カウリング３０とウインドスクリーン３６とを所定距離離間させた状態で連結する取付部材３８Ｌ、３８Ｒが備えられる。ウインドスクリーン３６及びカウリング３０の前端部間であって、取付部材３８Ｌ、３８Ｒの側部である位置には、空気を取り入れ可能な隙間７８が設けられ、取付部材３８Ｌ、３８Ｒには、前方部に開口する空気導入口７０と、内部での空気の流れを許容する通路７６と、通路７６に連通して側部に開口し且つ空気導入口７０から該通路７６へと流れた空気を該取付部材３８Ｌ、３８Ｒの外部側方へと流出させる空気排出口７４とが設けられる。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動二輪車等の車両のフロント部分を覆うカウリングへのウインドスクリーンの取付構造に関する。

自動二輪車や自動三輪車等の車両のフロント部分を覆うカウリングには、運転者への防風効果等を考慮して、各種形状のウインドスクリーンが取り付けられることがある。

このようなウインドスクリーンに関し、特許文献１には、ハンドルカバーの上面を該ハンドルカバーの前中央部からスピードメータの前方部まで後上り傾斜面とし、該傾斜面の上方を小型のウインドスクリーン（風防）で覆うと共に、該ウインドスクリーンに空気導入口を設ける技術的思想が提案されている。これにより、空気を運転者の腹部の広い範囲に分散して当てることが可能となり、運転者が感じる局部的な風圧感を緩和させ、ライディング環境を向上させることを可能としている。

特開平１０−１３８９７６号公報

ところで、車両の走行状況や気象条件等によっては、ウインドスクリーンの側部からも風の巻き込みを生じることがある。従って、このようなウインドスクリーンの側部からの風の巻き込みを制御することにより、運転者への防風効果を一層高め、ライディング環境の一層の快適化が求められている。

本発明は上記従来の技術に関連してなされたものであり、自動二輪車等の車両のフロント部分を覆うカウリングにウインドスクリーンを取り付ける場合に、当該ウインドスクリーンの側部からの風を整流することができ、運転者への防風効果を一層高めることができるウインドスクリーンの取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係るウインドスクリーンの取付構造は、車両のフロント部分を覆うカウリングへのウインドスクリーンの取付構造であって、前記ウインドスクリーンは、該ウインドスクリーンの両側部に対応して前記カウリングの外面に固定され、該カウリングと前記ウインドスクリーンとの間を所定距離離間させた状態で連結する取付部材により前記カウリングに固定され、前記取付部材により前記カウリングに固定された前記ウインドスクリーン及び前記カウリングの前端部間であり、且つ、前記取付部材の側部となる位置には、空気を取り入れ可能な隙間が設けられ、前記取付部材には、前方部に開口する空気導入口と、内部での空気の流れを許容する通路と、前記通路に連通して側部に開口し且つ前記空気導入口から該通路へと流れた空気を該取付部材の外部側方へと流出させる空気排出部とが設けられることにより、前記隙間及び前記空気導入口から空気を同時に取り入れ可能であることを特徴とする。

このような構成によれば、前記隙間に加えて、さらに、当該隙間と同時に空気を取り入れ可能な空気導入口をウインドスクリーンの取付部材に設けたことにより、前記隙間から取り込まれた空気はウインドスクリーンの内側面に沿って運転車の頭部上方から後方へと好適に整流することができる一方、取付部材の空気導入口から取り込まれた空気は、運転者を避けるようにして車両の外部側方へと整流することができる。これにより、ウインドスクリーンの側部から空気が巻き込まれ、運転者の腹部周辺へと風当たりを生じることを有効に低減することができ、運転者への防風効果を一層高めることができることから、車両のライディング環境を向上させることができる。

また、前記取付部材の車体幅方向に沿う断面がコ字状とされ、該コ字状の断面の開口が前記カウリングの外面に対向して配置されることにより、前記通路が形成される一方、前記通路が、前記取付部材の内部で前記幅方向に沿って延在するリブにより遮断されると共に、前記空気排出部が、前記リブと前記空気導入口の間で前記通路に連通するように形成されることにより、前記空気導入口から前記通路へと流れた空気を前記取付部材の外部側方へと流出させるように構成されていると、特に、大型のウインドスクリーンを取り付ける場合に、当該ウインドスクリーンの大きさに対応して取付部材の縦方向長さが大きくなってしまった場合であっても、前記リブを設けたことにより、取付部材の中央部等の所望の位置に空気排出部を設けることができる。このため、簡単な構成で確実に車体外部側方へと空気を排出して、車体側方からの風の巻き込みを低減することが可能となる。

本発明によれば、ウインドスクリーンとカウリングとの間に設けた隙間に加えて、さらに、当該隙間と同時に空気を取り入れ可能な空気導入口をウインドスクリーンの取付部材に設けている。このため、前記隙間から取り込まれた空気をウインドスクリーンの内側面に沿って運転車の頭部上方から後方へと好適に整流することができる一方、取付部材の空気導入口から取り込まれた空気を運転者を避けるようにして車両の外部側方へと整流することができる。従って、ウインドスクリーンの側部から空気が巻き込まれ、運転者の腹部周辺へと風当たりを生じることを有効に低減することができ、運転者への防風効果を一層高めて車両のライディング環境を向上させることができる。

以下、本発明に係るウインドスクリーンの取付構造について、この取付構造が組み込まれる自動二輪車との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るウインドスクリーンの取付構造１０（以下、取付構造１０ともいう）を適用した自動二輪車１２の車体前方部を拡大した一部省略概略斜視図である。本実施形態では、いわゆるオンロード型の鞍乗型車両である自動二輪車１２を例示して本発明に係るウインドスクリーンの取付構造を説明する。なお、自動二輪車１２において、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構や構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。また、理解を容易にするために、各図面において、シートに着座した運転者から見た方向に従って、車体の左側を示す矢印に「Ｌ」、車体の右側を示す矢印に「Ｒ」を付すと共に、車体の前方側を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方側を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明する。

図１に示すように、自動二輪車１２には、車体を構成する車体フレームであるメインフレーム１３（図７参照）の前方に軸支されたヘッドパイプ１４を介して一対のフロントフォーク１６Ｌ、１６Ｒが支承され、該フロントフォーク１６Ｌ、１６Ｒの下端側で操舵輪である前輪１８が支承されている。すなわち、前輪１８は、ハンドル２０によってフロントフォーク１６Ｌ、１６Ｒを介して操舵可能であり、該ハンドル２０には、左右一対のサイドミラー２２Ｌ、２２Ｒと、左右のグリップを握る運転者の手を風雨等から保護するハンドカバー２４Ｌ、２４Ｒとが取り付けられている。ハンドル２０の前方には、スピードメータ等を設けたメータ部２５が設けられている。メータ部２５の前方にはヘッドライト２６が設けられ、下方にはウインカ２８Ｌ、２８Ｒが設けられている。

また、自動二輪車１２では、ヘッドライト２６の周囲が前記車体フレームを構成するメインフレーム１３から前方に延びたサブフレーム２９（図７参照）に固定されたカウリング３０により覆われており、さらに、該カウリング３０の下方から燃料タンク３２の側方にかけても同様にカウリング３４により覆われている。このように自動二輪車１２のフロント部分は、カウリング３０やカウリング３４によって覆われており、空気抵抗の低減や外観の向上が図られている。なお、自動二輪車１２では、燃料タンク３２の下方から後方にかけて、図示しないエンジンやシート、後輪等が設けられていることは言うまでもない。

このような自動二輪車１２では、本実施形態に係るウインドスクリーンの取付構造１０を組み込むことにより、やや大型のウインドスクリーン３６が一対の取付部材（縦長ステー）３８Ｌ、３８Ｒを介してカウリング３０に取り付けられており、これにより、運転者に対する防風効果を高めている。

そこで、次に、本実施形態に係るウインドスクリーンの取付構造１０について、主に図２〜図８を参照して説明する。図２は、図１に示す自動二輪車１２のカウリング３０に取付部材３８Ｌ、３８Ｒを取り付ける様子を説明するための一部省略分解斜視図であり、図３は、カウリング３０に取付部材３８Ｌ、３８Ｒを取り付けた後、ウインドスクリーン３６を取り付ける様子を説明するための一部省略分解斜視図である。

図２に示すように、自動二輪車１２のフロント部分を覆うカウリング３０の上部両脇には、上方に向かって縮幅した正面視で略三角形状の細長い凸部４０ａを有する一対のカウリングステー４０Ｌ、４０Ｒが配置されている。カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒは、通常、自動二輪車１２に前記ウインドスクリーン３６より小型のウインドスクリーン４２を取り付ける際に用いられるものである（図９参照）。

前記取付部材３８Ｌ、３８Ｒは、例えば、樹脂のインジェクションにより成形されるものであり、図２に示すように、カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒに対して取り付けられる。すなわち、取付部材３８Ｌ、３８Ｒは、その前端部（下端部）及び中央部に設けられた２つの取付孔４４ａ、４４ｂにより、カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒに設けられた取付ナット４６ａ、４６ｂに対してボルト４８で固定される。カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒ側の取付ナット４６ａ、４６ｂは、小型のウインドスクリーン４２を取り付ける際に用いられるものであり（図９参照）、本実施形態に係る取付構造１０では、カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒに元々設けられている取付ナット４６ａ、４６ｂを取付部材３８Ｌ、３８Ｒの取り付け用として兼用し、新たな加工工程や部品追加を大幅に低減することができる。

図１及び図３に示すように、取付部材３８Ｌ、３８Ｒは、大型のウインドスクリーン３６の両側部に対応してカウリング３０の外面に固定される。当該取付部材３８Ｌ、３８Ｒは、図２及び図３から諒解されるように、カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒ上部の縦長状の凸部４０ａよりも車幅方向に広く、車体前後方向（上下方向、縦方向）に長く形成され、図８に示す正面視（車両前面視）でカウリングステー４０Ｌ、４０Ｒの略前面を覆うように構成されている。

このような取付部材３８Ｌ、３８Ｒには、取付孔４４ａ、４４ｂよりそれぞれ上方にずれた２つのスクリーン取付孔５０ａ、５０ｂが設けられている（図２及び図３参照）。一方、ウインドスクリーン３６には、スクリーン取付孔５０ａ、５０ｂに対応する取付孔５２ａ、５２ｂが両側部にそれぞれ設けられている。従って、ウインドスクリーン３６は、取付孔５２ａ、５２ｂにより、取付部材３８Ｌ、３８Ｒのスクリーン取付孔５０ａ、５０ｂに設けられるナット５４ａ、５４ｂに対して、ワッシャ５６を挟んだボルト５８によって固定され、これにより、カウリング３０（カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒ）に対して取り付けられる。

次に、本実施形態に係る取付構造１０を構成する取付部材３８Ｌ、３８Ｒについて、主に図４Ａ〜図４Ｃを参照してさらに詳細に説明する。なお、以下では取付部材３８Ｒについて説明するが、他方の取付部材３８Ｌは、当該取付部材３８Ｒに対して左右対称に形成される以外は略同様であるため、その説明を省略する。図４Ａは、取付部材３８Ｒの正面図であり、図４Ｂは、図４Ａに示す取付部材３８Ｒの側面図であり、図４Ｃは、図４Ａに示す取付部材３８Ｒの背面図である。

図４Ａ〜図４Ｃに示すように、取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）は、車幅方向で外側の屈曲した外側面６０と、車幅方向で内側の内側面６２と、これらの端部を繋ぐ湾曲面６４ａ及び６４ｂと、ウインドスクリーン３６に当接する側の外表面６６とから構成されている。これにより、取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）の幅方向（車幅方向）に沿う断面形状は、外側面６０、内側面６２及び外表面６６によってコ字状に形成されている（図６参照）。すなわち、取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）は、カウリング３０に設けられたカウリングステー４０Ｒ（４０Ｌ）の外面に対向する側（外表面６６と反対側）が開口した箱状に構成されている。

この場合、当該取付部材３８Ｒをカウリングステー４０Ｒに固定するための取付孔４４ａ、４４ｂは、外表面６６から内側に凹んだ座繰り形状とされている。取付孔４４ａ、４４ｂの内側（底面側）の端面６８ａ、６８ｂは、前記内側面６２の端面をその延在方向に沿って流線形に削った湾曲端面６２ａと共に、カウリング３０の外面の曲面形状に対応した形状とされ、これにより、取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）を、カウリングステー４０Ｒ（４０Ｌ）の外面形状に対応させて固定することができ、自動二輪車１２の外観を損ねることがない。なお、図６及び図８から諒解されるように、取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）は、カウリングステー４０Ｒ（４０Ｌ）に固定された状態で、当該カウリングステー４０Ｒ（４０Ｌ）の上部（凸部４０ａ近傍）と略全周にわたって隙間が設けられるように構成されている。

このような取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）において、湾曲面６４ａに近接する外側面６０の前端側（図４Ａ〜図４Ｃでは下端側）には、カウリングステー４０Ｒ（４０Ｌ）に固定された状態で車体前方斜め下方外側を指向して開口する空気導入口７０が切欠形成されている。また、取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）の内側空間において、中央側の取付孔４４ｂの両側には、当該取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）の内側空間を幅方向（車幅方向）に仕切るリブ７２が突設されている。該リブ７２は、取付孔４４ｂを挟んで外側面６０の内面側から、内側面６２の内面側まで延在している。さらに、外側面６０の略中央部において、空気導入口７０とリブ７２との間であって、実質的にリブ７２の直下となる位置には、車幅方向外側を指向して開口する空気排出口（空気排出部）７４が切欠形成されている。

従って、取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）の内側空間は、外側面６０と内側面６２とカウリング３０外面との間で、空気導入口７０から流入する空気（外気）の流れを許容する通路７６として形成されると共に、該通路７６はリブ７２により当該取付部材３８Ｒの略中央部で遮断され、前記空気排出口７４へと連通している。これにより、空気導入口７０から流入した空気は、通路７６を通り、リブ７２の遮蔽作用下に、空気排出口７４から車幅方向外側へと流出される（図４Ａ〜図４Ｃ中の矢印Ｗｓ参照）。

なお、図７及び図８から諒解されるように、空気排出口７４は、取付部材３８Ｒ（３８Ｌ）がカウリングステー４０Ｒ（４０Ｌ）に取り付けられた状態で、ハンドル２０のグリップ（ハンドカバー２４Ｌ、２４Ｒ）近くの高さ位置に開口するように設定されている。また、空気排出口７４としては、前記外側面６０を一端側から単に切欠したもの（図４Ａ〜図４Ｃ参照）以外にも、例えば、前記外側面６０をスリット状に複数切欠いたもの等、空気導入口７０から流入する空気を流出可能なものであればよい。

一方、取付部材３８Ｌ、３８Ｒによって固定される大型のウインドスクリーン３６は、略鞍型の曲面形状であり（図３参照）、その上端（後端）はサイドミラー２２Ｌ、２２Ｒより上方であり、且つ、シートに着座した運転者の水平目線近傍の高さとされている（図７及び図８参照）。

このようなウインドスクリーン３６では、取付部材３８Ｌ、３８Ｒを介してカウリング３０（カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒ）に取り付けられると、その前端部（下端部）と、カウリングステー４０Ｌ及び４０Ｒ間に位置するカウリング３０外面との間に、空気（外気）を取り入れるのに十分な隙間７８が形成される（図１、図５及び図６参照）。

すなわち、隙間７８は、ウインドスクリーン３６の前端部（下端部）とカウリング３０の前端部（ヘッドライト２６上部）との間に、取付部材３８Ｌ、３８Ｒの厚みに相当する高さで形成されており、その幅方向はカウリングステー４０Ｌ、４０Ｒ間及び取付部材３８Ｌ、３８Ｒの内側面６２間により設定されている。従って、取付部材３８Ｌ、３８Ｒの厚みは、隙間７８から十分に空気を取り入れ可能な厚みとされ、同様に、取付部材３８Ｌ、３８Ｒ間の間隔は、隙間７８から十分に空気を取り入れ可能な幅とされる。換言すれば、取付部材３８Ｌ、３８Ｒは、カウリング３０とウインドスクリーン３６とを所定距離離間させた状態で連結し、これにより、隙間７８を形成することができる。

このような隙間７８は、車体前方中央部からの空気を取り込む空気導入口であって、当該隙間７８から運転者側に流れる空気量は、取付部材３８Ｌ、３８Ｒの通路７６を通って流れる空気量に比べて十分に大きく設定されており、すなわち、当該隙間７８の開口面積は、２つの取付部材３８Ｌ、３８Ｒの空気導入口７０の開口面積よりも十分に大きく構成されている（図６参照）。

従って、以上のように構成される本実施形態に係るウインドスクリーンの取付構造１０によれば、ウインドスクリーン３６を取付部材３８Ｌ、３８Ｒを介してカウリングステー４０Ｌ、４０Ｒに取り付けることで、ウインドスクリーン３６及びカウリング３０の前端部間に、空気を十分に取り入れ可能な隙間７８を形成することができる。さらに、当該取付部材３８Ｌ、３８Ｒには、車体前方側方からの空気を取り込み車体外部側方へと流す空気導入口７０及び空気排出口７４を連通する通路７６に近接して、当該通路７６を途中で遮蔽するリブ７２を設けているため、隙間７８と空気導入口７０とから空気（外気）を同時に取り入れることができる。

このため、図７及び図８に示すように、隙間７８から取り込まれた空気Ｗｃは、大型のウインドスクリーン３６の内側面に沿って運転車の頭部上方から後方へと好適に整流することができる一方、左右の取付部材３８Ｌ、３８Ｒの空気導入口７０からそれぞれ取り込まれた空気Ｗｓは、運転者を避けるようにして車両の外部側方へと整流することができる。これにより、上記従来技術のように、ウインドスクリーン３６の側部から空気Ｗが巻き込まれ（図７中の点線矢印参照）、運転者の腹部周辺へと風当たりを生じることを有効に低減することができる。

すなわち、本実施形態に係る取付構造１０によれば、隙間７８に加えて取付部材３８Ｌ、３８Ｒにも空気導入口７０、通路７６及び空気排出口７４を設けたことにより、ウインドスクリーン３６の側部から回りこむ空気を抑制して、運転者への防風効果を一層高めることができ、ライディング環境を一層快適化することができる。

また、本実施形態に係る取付構造１０では、取付部材３８Ｌ、３８Ｒの内側にリブ７２を設け、空気導入口７０から取り込み通路７６を通った空気を空気排出口７４から車体外部側方へと有効に流出させることができる。従って、特に、ウインドスクリーン３６のような大型のものを取り付ける場合に、当該ウインドスクリーン３６の大きさに対応して取付部材３８Ｌ、３８Ｒの縦方向長さが大きくなってしまった場合であっても、前記リブ７２を設けたことにより、取付部材３８Ｌ、３８Ｒの中央部等の所望の位置に空気排出口７４を設けることができる。このため、簡単な構成で確実に車体外部側方へと空気を排出して、車体側方からの風の巻き込みを低減することができる。勿論、取付部材３８Ｌ、３８Ｒを介して取り付けるウインドスクリーンの形状によっては、取付部材３８Ｌ、３８Ｒの縦方向長さを短く抑えることができるため、リブ７２を省略することも可能である。

なお、上記の取付構造１０を構成する取付部材３８Ｌ、３８Ｒでは、空気導入口７０から導入した空気を当該取付部材３８Ｌ、３８Ｒの外側面６０に設けた空気排出口７４から車体外部側方へと流出させるものとしたが、これに限らず、例えば、図１０Ａ〜図１０Ｃに示されるように、取付部材３８Ｌ、３８Ｒに代えて、空気排出口７４を外側面６０に特別に形成していない取付部材８０Ｌ、８０Ｒを用いたウインドスクリーンの取付構造１０ａとすることも可能である。

図１０Ａは、取付部材８０Ｌの正面図であり、図１０Ｂは、図１０Ａに示す取付部材８０Ｌの側面図であり、図１０Ｃは、図１０Ａに示す取付部材８０Ｌの背面図である。また、図１１は、ウインドスクリーンの取付構造１０ａを適用した自動二輪車１２の車体前方部をウインドスクリーン３６の背面（内側）から見た一部省略概略斜視図であり、図１２は、図１１に示す自動二輪車１２の車体前方部をシートに着座した運転者側から見た一部省略概略斜視図である。なお、他方の取付部材８０Ｒは、取付部材８０Ｌに対して左右対称に形成される以外は略同様であるため、その説明を省略する。

図１１及び図１２に示すように、ウインドスクリーンの取付構造１０ａにおいて、取付部材８０Ｌ（８０Ｒ）は、その上部（湾曲面６４ｂ側）が、カウリングステー４０Ｌ（４０Ｒ）に対して車幅方向外側にオフセットした状態で固定されている。これにより、取付部材８０Ｌの内側空間は、外側面６０と内側面６２とカウリング３０外面との間で、空気導入口７０から流入する空気（外気）の流れを許容する通路８２として形成されると共に（図１０Ａ〜図１０Ｃ中の矢印Ｗｓ参照）、該通路８２は、取付部材８０Ｌの外側面６０がカウリング３０外面からずれることで形成された隙間８４によって外部に開口している（図１１及び図１２参照）。すなわち、このウインドスクリーンの取付構造１０ａでは、取付部材８０Ｌ（８０Ｒ）に設けられる空気排出部として、外側面６０、内側面６２及び外表面６６によって断面コ字状に形成された取付部材８０Ｌ（８０Ｒ）のカウリング３０外面に対向する開口の一部が、カウリング３０の外面から外れて配置されたことで形成される隙間８４を利用している。

この場合、カウリング３０（カウリングステー４０Ｌ、４０Ｒ）は、その外方向形状が後方に後退するように曲げられているため、このカウリング３０の形状を利用して前記の空気排出部を形成することができ、さらに、カウリング３０に沿って後方外方に空気を自動的に導くことが可能となっている。このため、図７及び図８に示す取付構造１０の場合と同様に、左右の取付部材８０Ｌ、８０Ｒの空気導入口７０からそれぞれ取り込まれた空気Ｗｓを空気排気部である隙間８４を介して、運転者を避けるように車両の外部側方へと整流することができ、運転者への防風効果を高め、ライディング環境を一層快適化することができる。また、取付部材８０Ｌ、８０Ｒには、特別に空気排気部を切欠形成する必要がないため、コスト低減と外観の向上を図ることが可能となる。

なお、ウインドスクリーンの取付構造１０ａでは、図１２に示すように、シートに着座した運転者からは、カウリング３０が邪魔することにより、空気排出部である前記隙間８４がほとんど見えない状態とされており、これにより、当該隙間８４から流出する空気も運転者に対して直接流れてくることがなく、車体外部側方へと良好に排気させることができる。この場合、図１２から諒解されるように、カウリング３０と取付部材８０Ｌ（８０Ｒ）の内側面６２との間にはほとんど隙間がないように設定されることにより、通路８２を流通する空気を一層確実に隙間８４から車両外方へと導くことが可能となっている。

以上、上記実施形態及びその変形例により本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

例えば、上記実施形態では、いわゆるオンロード型の自動二輪車を例示して本発明を説明したが、本発明は、他の種別の自動二輪車（スクータタイプやオフロードタイプ等）にも適用可能であることは勿論である。

また、取付部材３８Ｌ、３８Ｒ、８０Ｌ、８０Ｒの形状は、固定されるカウリングステー４０Ｌ、４０Ｒやカウリング３０の形状に対応して適宜変更可能であることは言うまでもない。さらに、取付部材３８Ｌ、３８Ｒ、８０Ｌ、８０Ｒは、例えば、左右を一体に構成した一部品として構成することも可能である。

本発明の一実施形態に係るウインドスクリーンの取付構造を適用した自動二輪車の車体前方部を拡大した一部省略概略斜視図である。 図１に示す自動二輪車のカウリングに取付部材を取り付ける様子を説明するための一部省略分解斜視図である。 カウリングに取付部材を取り付けた後、ウインドスクリーンを取り付ける様子を説明するための一部省略分解斜視図である。 図４Ａは、取付部材の正面図であり、図４Ｂは、図４Ａに示す取付部材の側面図であり、図４Ｃは、図４Ａに示す取付部材の背面図である。 図１に示す自動二輪車を斜め下方から見上げた概略正面図である。 図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿う一部省略概略断面図である。 図１に示す自動二輪車の一部省略概略側面図である。 図１に示す自動二輪車の一部省略概略正面図である。 図１に示す自動二輪車に小型のウインドスクリーンを取り付けた状態を示す一部省略概略斜視図である。 図１０Ａは、本実施形態の変形例に係るウインドスクリーンの取付構造を構成する取付部材の正面図であり、図１０Ｂは、図１０Ａに示す取付部材の側面図であり、図１０Ｃは、図１０Ａに示す取付部材の背面図である。 本実施形態の変形例に係るウインドスクリーンの取付構造を適用した自動二輪車の車体前方部をウインドスクリーンの背面から見た一部省略概略斜視図である。 図１１に示す自動二輪車の車体前方部をシートに着座した運転者側から見た一部省略概略斜視図である。

符号の説明

１０、１０ａ…ウインドスクリーンの取付構造
１２…自動二輪車 １６Ｌ、１６Ｒ…フロントフォーク
２０…ハンドル ３０、３４…カウリング
３６、４２…ウインドスクリーン
３８Ｌ、３８Ｒ、８０Ｌ、８０Ｒ…取付部材
４０Ｌ、４０Ｒ…カウリングステー
６０…外側面 ６２…内側面
７０…空気導入口 ７２…リブ
７４…空気排出口 ７６、８２…通路
７８、８４…隙間

Claims (3)

1. 車両のフロント部分を覆うカウリングへのウインドスクリーンの取付構造であって、
   前記ウインドスクリーンは、該ウインドスクリーンの両側部に対応して前記カウリングの外面に固定され、該カウリングと前記ウインドスクリーンとの間を所定距離離間させた状態で連結する取付部材により前記カウリングに固定され、
   前記取付部材により前記カウリングに固定された前記ウインドスクリーン及び前記カウリングの前端部間であり、且つ、前記取付部材の側部となる位置には、空気を取り入れ可能な隙間が設けられ、
   前記取付部材には、前方部に開口する空気導入口と、内部での空気の流れを許容する通路と、前記通路に連通して側部に開口し且つ前記空気導入口から該通路へと流れた空気を該取付部材の外部側方へと流出させる空気排出部とが設けられることにより、
   前記隙間及び前記空気導入口から空気を同時に取り入れ可能であることを特徴とするウインドスクリーンの取付構造。
2. 請求項１記載のウインドスクリーンの取付構造において、
   前記取付部材の車体幅方向に沿う断面がコ字状とされ、該コ字状の断面の開口が前記カウリングの外面に対向して配置されることにより、前記通路が形成される一方、
   前記通路が、前記取付部材の内部で前記幅方向に沿って延在するリブにより遮断されると共に、前記空気排出部が、前記リブと前記空気導入口の間で前記通路に連通するように形成されることにより、
   前記空気導入口から前記通路へと流れた空気を前記取付部材の外部側方へと流出させることを特徴とするウインドスクリーンの取付構造。
3. 請求項２記載のウインドスクリーンの取付構造において、
   前記空気排出部は、前記取付部材の車体幅方向の外側面が切欠されて形成されているか、又は、前記取付部材における前記コ字状の断面の前記開口の一部を前記カウリングの外面から外して配置したことで形成されていることを特徴とするウインドスクリーンの取付構造。

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