JP2011093354A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、部品点数を増加させることなく、組立に係る生産性を高めることを可能にする鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】フロントカウル７１の下部に、ヘッドライト７５の後部から車体フレーム１１へ延出されハーネス７８をガイドするハーネスガイド８１が一体的に形成され、このハーネスガイド８１は、ヘッドパイプ２１の下方まで延出されるとともに操舵機構の下部 に差し込まれ操舵機構４１に固定される差込部９４が左右に１つずつ形成されている。操舵機構４１の下部に、ハーネスガイド８１の差込部９４が差し込まれる差込受部９６Ｌ、９６Ｒが形成されている。また、ハーネスガイド８１は、ステアリングステム４４を覆うように配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の前部にハーネスガイドが備えられている鞍乗型車両の改良に関する。

車体の前部に、ヘッドライトから延出されるハーネスや左右のウインカから延出されるハーネス等を保持するハーネスガイドが備えられている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１１）参照。）。

特許文献１の図１１において、フロントフォーク（７２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）のボトムブリッジ（７３）及びトップブリッジ（７４）にステー（７６）取付けられ、このステー（７６）にヘッドライト（１８）と左右のウインカ（９７）を支持し車両の前部を覆うフロントカウル（７９）が取付けられている。

ヘッドライト（１８）から後方へハーネス（６３）が延出されるとともにウインカ（９７）から後方へハーネス（１１９）が延出され、これらのハーネス（６３、１１９）は、ステー（７６）及びボトムブリッジ（７３）に取付けたハーネスガイド部材（１２０）によって保持されるようにした。

しかしながら、特許文献１の技術では、ハーネスガイド部材（１２０）は、別部材であってボトムブリッジ（７３）に締結されているので、部品点数が増加する。加えて、ハーネスガイド部材（１２０）をステー（７６）とボトムブリッジ（７３）とに締結するため、組立工数が増加する場合があり、生産性に改善の余地があった。

特開２００８−１０５６６５公報

本発明は、部品点数を増加させることなく、組立に係る生産性を高めることを可能にする鞍乗型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの前部に形成されているヘッドパイプと、このヘッドパイプに操向自在に支持され前輪を回転自在に支持する操舵機構と、この操舵機構に取付けられるとともにヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、このヘッドライトの周囲に配置されるとともに操舵機構に固定されるフロントカウルと、が備えられている鞍乗型車両において、フロントカウルの下部に、ヘッドライトの後部から車体フレームへ延出されハーネスをガイドするハーネスガイドが一体的に形成され、このハーネスガイドは、ヘッドパイプの下方まで延出されるとともに操舵機構の下部に差し込まれ操舵機構に固定される差込部を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ハーネスガイドは、車幅方向の断面が上方に開放するコ字状に形成されており、ハーネスガイドの下面は、車幅方向の断面が直線状に形成されるとともに、車両を側方から見たときに、車両後方に向け斜め下方に延設されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、操舵機構は、運転者が操舵するステアリングハンドルと、このステアリングハンドルで操舵されヘッドパイプによって回転自在に支持されるステアリングステムと、このステアリングステムの下に固着されるボトムブリッジとを含み、ハーネスガイドは、車両を下から見上げたときに、ステアリングステムを覆うように配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ヘッドパイプより車両後方で且つ下方にエンジンが配置され、このエンジンは、車体フレームに取付けられ、エンジンは、車両を前から見たときに、ハーネスガイドの下端よりも下方に露出して配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ハーネスガイドの後端に、ハーネスが通る開口部が形成され、この開口部の車幅方向両側に、差込部が１つずつ形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、操舵機構の下部に、ハーネスガイドの差込部の先端が差し込まれる差込受部が形成され、車両を下から見上げたときに、ハーネスガイドの差込部を車両前方に向かって狭くしたハの字状に形成し、前記差込部の先端を車両後方へ向かって狭くしたハの字状に形成し、差込受部を車両後方に向かって狭くしたハの字状に形成することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカウルの下部に、ヘッドライトの後部から延出されハーネスをガイドするハーネスガイドが一体的に形成されている。
ハーネスガイドを別途別部品の形態で設けると部品点数が増加するが、本発明では、ハーネスガイドをフロントカウルに一体形成した。すなわち、ハーネスガイドを別部品の形態にする必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。加えて、フロントカウルを操作機構に組付けるときに、差込部が操舵機構に組付けられるので、組立に係る生産性を高めることができる。
したがって、本発明によれば、部品点数を低減して、組立に係る生産性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、ハーネスガイドは、上方に開放するコ字状に形成され、ハーネスガイドの下面は、車幅方向の断面が直線状に形成されるとともに、車両後方に向け斜め下方に延設されている。

フロントカウルの下方及び操舵機構の下方を流れる走行風は、下面が車幅方向で直線状に形成され斜め後方に延設されているハーネスガイドによってガイドされるため、フロントカウルの下方における整流効果を高めることができる。

請求項３に係る発明では、ハーネスガイドは、車両を下から見上げたときに、ステアリングステムを覆うように配置されているので、回動軸としてのステアリングステムへ埃などの異物が侵入することを抑制することができる。

請求項４に係る発明では、ヘッドパイプの後方で且つ下方にエンジンが配置され、このエンジンは、車両を前から見たときに、ハーネスガイドの下端よりも下方に露出して配置されているので、走行風が車両後方に向け斜め下方に延設されたハーネスガイドに沿って後方へ流れエンジンへ導かれ、エンジンの冷却性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、ハーネスを通す開口部の車幅方向両側に、差込部が形成されているので、差込部が、開口部とは別の部位に設けられることになり、開口部へ通るハーネスが差込部に干渉することを回避できる。

請求項６に係る発明では、ハーネスガイドに設けた差込部の先端を車両後方へ向かって狭くしたハの字状に形成し、差込受部を車両後方に向かって狭くしたハの字状に形成するので、差込部とハーネスとが干渉する心配はない。差込部を大きくしても、差込部とハーネスとの干渉が生ずることなく、ハーネスガイドの支持強度を高めることが可能になる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部側面図である。 本発明に係る自動二輪車の前部下面図である。 本発明に係る自動二輪車の正面図である。 本発明に係る自動二輪車の正面図（ヘッドライト、フロントカウルアウタ、フロントフォーク及び前輪を取り外した状態）である。 本発明に係る自動二輪車の正面図（ヘッドライト、フロントカウルアウタ、フロントカウルインナ、フロントフォーク及び前輪を取り外した状態）である。 本発明に係るフロントカウルインナの取付構造を説明する分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、鞍乗型車両に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、このフロントフォーク１３の下端部に前輪１４が配置され、車体フレーム１１の中央部に駆動源としてのエンジン１５が配置され、車体フレーム１１の後部下部に車両後方へ延設されるスイングアーム１６が支持され、このスイングアーム１６の後端部に後輪１７が配置され、これらの前輪１４及び後輪１７の間にタンデムシートとしての乗員シート１８が配置され、この乗員シート１８に乗員が跨って乗車する車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後下方に延設されているメインフレーム２２と、メインフレーム２２よりも下方に前端部が取付けられヘッドパイプ２１から後下方に延設されているダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後部から、後方へ延設されているシートレール２４と、メインフレーム２２の下部に設けられピボット軸２５を有するピボットプレート２６と、メインフレーム２２の後下部とシートレール２４の中間部に掛け渡されるサブフレーム２７と、を主要な構成要素とする。メインフレーム２２の下端部に運転者が足を置くメインステップ２８が取付けられている。

エンジン１５の斜め前方で、且つ、メインフレーム２２とダウンフレーム２３の間に、車体フレーム１１の強度を高める第１補助フレーム３１が掛け渡され、メインフレーム２２とサブフレーム２７の間に設けられ同乗者が足を置くピリオンステップ３３を有する第２補助フレーム３２が掛け渡されている。

なお、メインフレーム２２、シートレール２４、ピボットプレート２６、サブフレーム２７、第１補助フレーム３１及び第２補助フレーム３２、メインステップ２８及びピリオンステップ３３は、各々、車幅方向中心に対して左右に１つずつ設けられている。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前部に形成されている部材であり、このヘッドパイプ２１に操向自在に操舵機構４１が設けられ、この操舵機構４１にフロントフォーク１３が取付けられている。また、ヘッドパイプ２１の後方で且つ下方にエンジン１５が配置されている。

操舵機構４１は、運転者が操舵するステアリングハンドル４２と、このステアリングハンドル４２が取付けられヘッドパイプ２１の上方に設けられているトップブリッジ４３と、このトップブリッジ４３に固着されるとともにヘッドパイプ２１によって回転自在に支持されるステアリングステム４４と、このステアリングステム４４の下に固着されるボトムブリッジ４５とを主な構成要素とする。そして、トップブリッジ４３とボトムブリッジ４５とでフロントフォーク１３を保持し、このフロントフォーク１３の下端部に前輪１４を取付ける。

すなわち、ヘッドパイプ２１には、前輪１４を回転自在に支持する操舵機構４１が設けられている。ステアリングハンドル４２に、ミラー４６が設けられている。メインフレーム２２は、前部に燃料を蓄える燃料タンク３５が跨るように取付けられている。

スイングアーム１６の後端部とシートレール２４の中間部の間にリヤクッション３６が渡されている。リヤクッション３６は、車両幅方向の左右に１つずつ設けられている。

エンジン１５は、変速機を内蔵するクランクケース５１が設けられ、このクランクケース５１にシリンダ軸線を前方にやや傾斜して、シリンダブロック５２が取付けられ、このシリンダブロック５２にシリンダヘッド５３及びヘッドカバー５４がこの順に設けられ、シリンダヘッド５３の後部に吸気装置６２が接続され、シリンダヘッド５３の前部に設けられた排気ポート５９に接続され、シリンダブロック５２の前方からクランクケース５１の下方に屈曲してエンジン１５の後方に延出する排気装置５５が配置されている。

エンジン１５は、車体フレーム１１に懸架されている。具体的には、ヘッドパイプ２１から略下方に延びているダウンフレーム２３の先端にマウントプレート６１が取付けられ、このマウントプレート６１に、エンジン１５の前部が取付けられ、メインフレーム２２の後部に、エンジン１５の後部が取付けられている。
ダウンフレーム２３は、断面円形の菅部材であるが、矩形や中実部材などでも良い。

吸気装置６２は、一端がシリンダヘッド５３に接続された吸気管６３と、この吸気管６３の他端に一端が接続されているスロットルバルブ６４と、このスロットルバルブ６４の他端にコネクテイングチューブ６５を介して接続されたエアクリーナ６６とからなる。

排気装置５５は、シリンダヘッド５３の前部に一端が接続されてエンジン１５の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びる消音器５７と、排気管５６の途中に介在される触媒ユニット５８とからなる。
前輪１４の上方に、泥よけのためのフロントフェンダ６８が配置されている。

次に、車両前部を覆うカウル部材等について説明する。
図２に示されているように、ヘッドパイプ２１の前方に、フロントカウル７１が配置されている。フロントカウル７１は、カウル本体７２と、このカウル本体７２の後方に連続して配置されるカウルベース７３とからなる。
カウル本体７２は、ヘッドライト７５とウインカ７６とを支持し車両の前部を覆う部材である。
ヘッドパイプ２１に、ステアリングハンドル４２やボトムブリッジ４５を含む操舵機構４１が取付けられており、この操舵機構４１にヘッドライト７５が固定されている。

ヘッドライト７５は、ヘッドパイプ２１の前方に配置され、ヘッドライト７５の周囲を囲うようにフロントカウル７１が設けられている。
フロントカウル７１に、ヘッドライト７５等から延びるハーネス７８をガイドするハーネスガイド８１が一体的に設けられ、このハーネスガイド８１は、車両を側方から見たときに、下面１１２が車両後方に向け斜め下方に延設されている。

燃料タンク（図１、符号３５）に、この燃料タンク３５の前面を覆うフロントタンクカバー８３が設けられている。同様に、燃料タンク３５に、燃料タンク３５の下部側方からダウンフレーム２３の側方を覆う第１サイドカバー８５が設けられている。フロントタンクカバー８３及び第１サイドカバー８５は、いずれも燃料タンク３５に支持されている。
燃料タンク３５の下方で、且つ、第１サイドカバー８５の後方に、車両の中央側方を覆う第２サイドカバー８６が設けられている。

次に車両前部を下から見上げたときのハーネスガイドの配置等について説明する。
図３に示されているように、フロントカウル７１の下部に、ヘッドライト７５の後部から車体フレーム１１へ延出されるハーネスガイド８１が一体的に形成されている。詳細には、フロントカウル７１の構成要素としてのカウルベース７３の下部９１から車両後方へハーネス７８をガイドするハーネスガイド８１がステアリングステム４４を覆うようにヘッドパイプ２１の下方まで延出されている。ハーネスガイドの後端９２に、ハーネス７８が通る開口部９３が形成され、この開口部９３の車幅方向両側に、差込部９４Ｌ、９４Ｒが１つずつ形成されている。
ハーネス７８が通過する開口部９３に、ハーネスガイドの差込部９４Ｌ、９４Ｒが設けられていないので、ハーネス７８の取り回しに差込部９４が影響を及ぼす心配はない。

ハーネスガイド８１は、コ字状を呈するガイド部９５と、このガイド部９５の両外側で、且つこのガイド部９５の後端より車両後方へ突設されボトムブリッジ４５によって支持される差込部９４Ｌ、９４Ｒとからなり、ボトムブリッジ４５の下方に配置されている。

差込部９４Ｌ、９４Ｒは、車両を下から見上げたときに、車両前方に向かって狭くしたハの字状に形成されている。これらの差込部９４Ｌ、９４Ｒの先端は、車両後方へ向かって狭くしたハの字状に形成し、車両後方に向かって狭くしたハの字状に形成されている差込受部９６Ｌ、９６Ｒに差し込まれる。差込受部９６Ｌ、９６Ｒは、操舵機構４１の下部を構成するボトムブリッジ４５に付設されている。

操舵機構４１の下部に、ハーネスガイドの差込部９４Ｌ、９４Ｒを、車両前方に向かって狭くしたハの字状に形成し、これらのハーネスガイド８１の差込部９４Ｌ、９４Ｒが差し込まれる差込受部９６Ｌ、９６Ｒを、車両後方に向かって狭くしたハの字状に形成したので、差込部９４Ｌ、９４Ｒを大きくした場合であっても、差込部９４Ｌ、９４Ｒがハーネス７８と干渉するという心配はない。加えて、差込部９４Ｌ、９４Ｒを大きくすることで、ハーネスガイド８１の支持強度が高められる。
左右のダウンフレーム２３、２３の間に、クロスメンバ９８が掛け渡されている。ダウンフレーム２３にホーン９９が設けられている

以下、図４〜図７では、ハーネスガイド８１が形成されているフロントカウルの構造について説明する。
図４に示されているように、車両を前方から見たとき、操舵機構４１に、ヘッドライト７５が設けられ、このヘッドライト７５の周囲を囲うようにカウル本体７２が設けられ、このカウル本体７２の上方に連続するようにアッパカウル１０１が設けられ、カウル本体７２の後方でヘッドライト７５の下方に位置しハーネスガイド８１を有するカウルベース７３が設けられている。

また、車両の前面であって車体フレーム側に、フロントタンクカバー８３及び燃料タンク３５と、フロントタンクカバー８３及び燃料タンク３５の下方に連続するように設けた左右の第１サイドカバー８５Ｌ、８５Ｒと、これらの左右の第１サイドカバー８５Ｌ、８５Ｒとフロントタンクカバー８３により囲まれる位置に設けたフロントアンダカウル１０２とが備えられている。

図５に図４からフロントフォーク１３、前輪１４、カウル本体７２、ヘッドライト７５、アッパカウル１０１等の部品を取り外した状態が示されている。
カウルベース７３の下部で車両中心位置にハーネスガイド８１が備えられ、このハーネスガイド８１に左右に設けた差込部９４Ｌ、９４Ｒがボトムブリッジ４５に付設した差込受部９６Ｌ、９６Ｒに差し込まれている。

図６に図５からカウルベース７３を取り外した状態が示されている。
ボトムブリッジの前側面１０３の左右に、カウルベース７３の下部が取付けられる締結ボス部１０４Ｌ、１０４Ｒが設けられている。また、トップブリッジ４３に、フランジ部１０５が形成され、このフランジ部１０５の左右に、カウルベース７３の上部が取付けられる締結部１０６Ｌ、１０６Ｒが設けられている。

図５に戻って、操舵機構４１に、前方からカウルベース７３をセットし、左右の締結ボス部１０４Ｌ、１０４Ｒに、下ボルト１０７、１０７を締結し、左右の締結部１０６Ｌ、１０６Ｒに上ボルト１０９、１０９を締結することで、カウルベース７３が車体２０に固着される。
まとめると、操舵機構４１に、カウルベース７３が取付けられ、このカウルベース７３に前方からヘッドライト７５が備えられているカウル本体７２が連結される。

次に、ハーネスガイド８１とエンジン１５の位置関係について説明する。
ヘッドパイプ２１より車両後方で且つ下方にエンジン１５が配置され、このエンジン１５は、車両を前から見たときに、カウルベース７３の下端部に一体的に設けられているハーネスガイド８１の下端１１１よりも下方に露出して配置されている。

図７に示されているように、操舵機構４１は、運転者が操舵するステアリングハンドル４２と、このステアリングハンドル４２で操舵されヘッドパイプ（図１、符号２１）によって回転自在に支持されるステアリングステム４４と、このステアリングステム４４の下に固着されるボトムブリッジ４５とを含む。ステアリングハンドル４２は、トップブリッジ４３に固定ブロック１１６、１１６によって固定されている。
ハーネスガイド８１は、車幅方向の断面が上方に開放するコ字状に形成されており、ハーネスガイドの下面１１２は、車幅方向の断面が直線状に形成されている。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図３に戻って、フロントカウル７１の下部に、ハーネスガイド８１が一体的に形成されているので、部品点数が増加する心配はない。加えて、ハーネスガイド８１は、操舵機構４１の下部に差し込まれ固定される差込部９４Ｌ、９４Ｒを備えており、ハーネスガイド８１と一体化させたフロントカウル７１を車体側に同時に組付けることができるので、組立に係る生産性を高めることができる。

フロントカウル７１に一体形成したハーネスガイド８１は、差込部９４Ｌ、９４Ｒを備えている。これらの差込部９４Ｌ、９４Ｒは、操舵機構４１の下部に差し込んで、操舵機構４１に固定される。
フロントカウル７１から延びるハーネスガイド８１は、先端が振れがちであるが、本発明によれば、先端が操舵機構４１で固定されるので、ハーネスガイド８１を安定的に止めることができる。

加えて、ハーネスガイド８１は、車両を下から見上げたときに、ステアリングステム４４を覆うように配置されているので、回動軸としてのステアリングステム４４へ埃などの異物が侵入することを抑制することができる。

図２を併せて参照して、ハーネスガイド８１は、上方に開放するコ字状に形成され、ハーネスガイドの下面１１２は、断面が車幅方向で直線状に形成されるとともに、車両後方に向け斜め下方に延設されている。

フロントカウル７１の下方及び操舵機構４１の下方を流れる走行風は、下面１１２が車幅方向で直線状に形成され斜め後方に延設されているハーネスガイド８１によってガイドされ、図矢印ｆ方向へ流れるため、フロントカウル７１の下方における整流効果を高めることができる。

図４に戻って、エンジン１５は、車両を前から見たときに、ハーネスガイドの下端１１１よりも下方に露出して配置されている。走行風は、車両後方に向け斜め下方に延設されたハーネスガイド８１に沿って後方へ流れエンジン１５へ導かれるので、エンジン１５の冷却性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、乗員シートに跨って乗る形態の車両であれば良く、鞍乗り型三輪車（三輪バギー）、鞍乗り型四輪車（四輪バギー）にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両の前部にハーネスガイドが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１４…前輪、１５…エンジン、２１…ヘッドパイプ、４１…操舵機構、４２…ステアリングハンドル、４４…ステアリングステム、４５…ボトムブリッジ、７１…フロントカウル、７５…ヘッドライト、８１…ハーネスガイド、９３…開口部、９４、９４Ｌ、９４Ｒ…差込部、９６、９６Ｌ、９６Ｒ…差込受部、１１１…ハーネスガイドの下端、１１２…ハーネスガイドの下面。

Claims (6)

1. 車体フレームと、この車体フレームの前部に形成されているヘッドパイプと、このヘッドパイプに操向自在に支持され前輪を回転自在に支持する操舵機構と、この操舵機構に取付けられるとともに前記ヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、このヘッドライトの周囲に配置されるとともに前記操舵機構に固定されるフロントカウルと、が備えられている鞍乗型車両において、
   前記フロントカウルの下部に、前記ヘッドライトの後部から前記車体フレームへ延出されハーネスをガイドするハーネスガイドが一体的に形成され、このハーネスガイドは、前記ヘッドパイプの下方まで延出されるとともに前記操舵機構の下部に差し込まれ前記操舵機構に固定される差込部を備えていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ハーネスガイドは、車幅方向の断面が上方に開放するコ字状に形成されており、前記ハーネスガイドの下面は、車幅方向の断面が直線状に形成されるとともに、車両を側方から見たときに、車両後方に向け斜め下方に延設されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記操舵機構は、運転者が操舵するステアリングハンドルと、このステアリングハンドルで操舵され前記ヘッドパイプによって回転自在に支持されるステアリングステムと、このステアリングステムの下に固着されるボトムブリッジとを含み、
   前記ハーネスガイドは、車両を下から見上げたときに、前記ステアリングステムを覆うように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記ヘッドパイプより車両後方で且つ下方にエンジンが配置され、このエンジンは、前記車体フレームに取付けられ、
   前記エンジンは、車両を前から見たときに、前記ハーネスガイドの下端よりも下方に露出して配置されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記ハーネスガイドの後端に、前記ハーネスが通る開口部が形成され、この開口部の車幅方向両側に、前記差込部が１つずつ形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 前記操舵機構の下部に、前記ハーネスガイドの差込部の先端が差し込まれる差込受部が形成され、車両を下から見上げたときに、前記ハーネスガイドの差込部を車両前方に向かって狭くしたハの字状に形成し、前記差込部の先端を車両後方へ向かって狭くしたハの字状に形成し、前記差込受部を車両後方に向かって狭くしたハの字状に形成することを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。

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