JP2015143088A - リヤグリップを備える鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、サイドカバーと連続する化粧面を有するリヤグリップが備えられてる鞍乗り型車両において、サイドカバーの着脱に係る作業性を向上させることができ、併せて、サイドカバーの構造をより簡便なものにする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】サイドカバー４６と、シート１６の側方に配置されるリヤグリップ５５とを備える自動二輪車において、リヤグリップ５５は、取付座９５と、取付座９５から延びサイドカバー４６の外観面１４６に連続しているリヤグリップ化粧面１５５を有する延長部９６と、当該延長部９６から延びる把持部９７とを有し、リヤグリップ化粧面１５５は、サイドカバー４６の後端より後方に配置されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両後部にリヤグリップを備える鞍乗り型車両の改良に関する。

車両後部に同乗者が把持することができるリヤグリップを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図６、図７）参照。）。

特許文献１の図６及び図７に示すように、車体フレームの後半部を構成するシートレール（１５）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、グラブレール（６７）（以下、「リヤグリップ（６７）」と言う。）が取付けられる。当該リヤグリップ（６７）は、車両側方に延び、リヤボディカバー（７１）（以下、「サイドカバー（７１）」と言う。）の切欠き（７１ａ）を埋めるように、サイドカバー（７１）の表面（７１ｃ）と連続するように設けられた化粧面（６７ｅ）を備えている。

サイドカバー（７１）に形成される切欠き（７１ａ）は、車両側面視で上向きに開放したコ字状に成形されており、コ字状の切欠きがある分、サイドカバー（７１）の構造が複雑になる。さらに、上記構造をもつサイドカバー（７１）を車体側に取付ける場合には、リヤグリップ（６７）に、サイドカバー（７１）の切欠き（７１ａ）を嵌めるように合わせ、車体側にサイドカバー（７１）を取付ける。特に、サイドカバーが大型化するに伴って、サイドカバーの前端から後端まで見ながらの取付けが困難になる。加えて、取付時にサイドカバーがリヤグリップと干渉しないように配慮する必要があるため、着脱作業が煩雑なものになり易い。すなわち、サイドカバーの着脱作業性に改良の余地があった。
サイドカバーの着脱に係る作業性を向上させることができ、併せて、サイドカバーの構造をより簡便なものにする技術が望まれる。

特許第５２２５７７８号公報

本発明は、サイドカバーと連続する化粧面を有するリヤグリップが備えられている鞍乗り型車両において、サイドカバーの着脱に係る作業性を向上させることができ、併せて、サイドカバーの構造をより簡便なものにする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの後半部を構成し車両後方へ延びるシートレールと、当該シートレールによって支持され運転者と同乗者とが前後に跨って座ることができるシートと、このシートの両側部に配置され同乗者が把持して同乗者の上体を安定させるリヤグリップと、シートレールの車体側方でシート下方の車体側面を覆うサイドカバーと、このサイドカバーの後方でシート後端の下方に配置されテールライトの少なくとも左右側方を覆うリヤセンタカバーとを備える鞍乗り型車両において、リヤグリップは、シートレールに取付けられる取付座と、当該取付座から延びサイドカバーの外観面に連続しているリヤグリップ化粧面を有する延長部と、当該延長部から延び同乗者が把持する把持部とを有し、リヤグリップ化粧面の上方には、シートの下縁が連続し、リヤグリップ化粧面の前方には、サイドカバーの後端が連続し、リヤグリップ化粧面の後方には、リヤセンタカバーの前端が連続し、リヤグリップ化粧面とシートとサイドカバーとリヤセンタカバーとで車体側面を構成することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、鞍乗り型車両に、更に、車体フレームに取付けられシートを下方から覆い後輪からの水、泥はねをよけるリヤフェンダが備えられ、リヤフェンダは、シートを下方から覆う泥よけ部と、この泥よけ部から車幅方向外方に延びて車両側面に回り込みサイドカバーの側面と連続するリヤフェンダ外観面を有するリヤフェンダ外観部とを備え、リヤグリップ化粧面の下方には、リヤフェンダ外観面の上端が連続し、リヤグリップ化粧面とシートとサイドカバーとリヤフェンダ外観面とリヤセンタカバーとで車体側面を構成することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、リヤグリップ化粧面の後端縁と、リヤフェンダ外観面の後端縁とは、車両側面視で連結され、リヤグリップ化粧面の後端縁とリヤフェンダ外観面の後端縁が、各々、リヤセンタカバーの前端縁に連続していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、サイドカバーは、車体側に取付けられる取付部を有し、当該取付部のうちの少なくともリヤグリップ近傍に位置する取付部は、車両前方若しくは下方から車体側に取付けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、リヤフェンダに、サイドカバーの取付部が係合される係合部が備えられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、燃料タンクは、シートの前方に配置され、サイドカバーは、車両前方に延び、その前端は燃料タンクの下方に配置されるタンクシュラウドに取付られることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、サイドカバーは、リヤグリップよりも車両前方に配置され、リヤグリップ化粧面の前方には、サイドカバーの後端が連続しており、リヤグリップ化粧面とサイドカバーとで車体側面の一部を構成している。

従来、シートレールにリヤグリップが取付けられ、このリヤグリップの近傍で車両後部にサイドカバーが設けられ、サイドカバーの一部がリヤグリップの前端部よりも後方に延びている構造では、サイドカバーを着脱する際に、リヤグリップにサイドカバーが干渉しないように配慮しつつ着脱する場合があった。

この点、本発明では、サイドカバーは、リヤグリップよりも前方に配置されるので、サイドカバーを車体側に取付ける際に、サイドカバーを後方に移動させるだけで、リヤグリップと干渉することなくサイドカバーを取付けることができる。サイドカバーの取外しも同様に行える。すなわち、サイドカバーを着脱する際は、リヤグリップとの干渉に配慮することなく、サイドカバーの着脱が可能になる。結果、サイドカバーの着脱に係る作業性を高めることができる。

また、リヤグリップは、サイドカバーの後端よりも後方に配置されている。かかる構成によれば、例えば、サイドカバーの長手方向中間部にリヤグリップが通る切欠き等を形成する必要はなく、サイドカバーの構造をより簡便なものにすることができる。

さらに、本発明では、リヤグリップ化粧面の上方には、シートの下縁が連続し、リヤグリップ化粧面の前方には、サイドカバーの後端が連続し、リヤグリップ化粧面の下方には、リヤフェンダ外観面の上端が連続し、リヤグリップ化粧面の後方には、リヤセンタカバーの前端が連続し、リヤグリップ化粧面とシートとサイドカバーとリヤセンタカバーとで車体側面を構成する。これにより、リヤグリップ回りの外観性が損なわれることなく、サイドカバーの着脱に係る作業性を向上させることができ、併せて、サイドカバーの構造をより簡便なものにすることができる。

請求項２に係る発明では、シートを下方から覆い水、泥はねをよけるリヤフェンダが備えられ、このリヤフェンダに、泥よけ部と、この泥よけ部から車幅方向外方に延びてサイドカバーの側面と連続するリヤフェンダ外観面を有するリヤフェンダ外観部とが備えられる。このリヤフェンダ外観面によって、サイドカバーの後端を前方に移動させることができるので、サイドカバーの長さを一層短くすることができる。サイドカバーの長さが一層短くなることで、サイドカバーが小さくなる。結果、サイドカバーの着脱作業が一層容易になる。

請求項３に係る発明では、リヤグリップ化粧面の後端縁と、リヤフェンダ外観面の後端縁とは連結されると共に、各々、リヤセンタカバーの前端縁に連続している。すなわち、リヤグリップの後端縁とリヤフェンダ後端縁とは連結され、リヤグリップの後端縁とリヤフェンダ後端縁の後方に位置するリヤセンタカバーの前端縁に連続しているので、デザインの統一性を高めることができる。結果、リヤグリップ回りの外観性を一層高めることができる。加えて、複数の部品同士の合わせ構造が単純化され、所定の合わせ品質（精度）を保ち易い。

請求項４に係る発明では、サイドカバーは、車体側に取付けられる取付部を有し、当該取付部のうちの少なくともリヤグリップ近傍に位置する取付部は、車両前方若しくは下方から車体側に取付けられる。かかる配置構造によれば、サイドカバーがリヤグリップに干渉しない車両前方若しくは下方から取付可能となるため、リヤグリップとの干渉に配慮することなく、サイドカバーを取付けることができる。

請求項５に係る発明では、リヤフェンダに、サイドカバーの取付部が係合される係合部が備えられている。サイドカバーの取付部は、リヤフェンダの係合部に係合されるため、車体フレームに専用のステーを設けることなく、サイドカバーを車体側に固定することができる。結果、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項６に係る発明では、サイドカバーの前端は、シートの前方で燃料タンクの下方に位置するタンクシュラウドに取付けられる。すなわち、１枚のサイドカバーが、燃料タンクの下方からシートの下方まで前後に延びているので、運転のじゃまになり難くなる。また、サイドカバーの前端を車体フレームに専用のステーを設けることなく固定することができる。従って、部品点数の増加を抑えることができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２からシート及びサイドカバーを取外した図である。 サイドカバー取付部と係合部の関係を説明する斜視図である。 リヤグリップ化粧面及びその周辺部を説明する平面図である。 右リヤグリップ及びその周辺部の平面図である。 右リヤグリップ及びその周辺部の背面図である。 後サイドカバーに前サイドカバーが取付けられることを説明する分解図である。 図８の組立完了図である。 車体側へサイドカバーが取付けられることを説明する分解図である。 実施例及び比較例に係るリヤグリップへのサイドカバーの嵌合を説明する分解斜視図である。 図２の別実施例図である。 図１２においてリヤグリップ化粧面とその隣接部品の外観面との関係等を説明する図である。 別実施例に係る車体側へサイドカバーが取付けられることを説明する分解図である。 別実施例に係るリヤグリップへのサイドカバーの嵌合を説明する分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されるエンジン１２と、このエンジン１２の前方で車体フレーム１１に操向自在に取付けられる前輪操向部１３と、エンジン１２の後方にて車体フレーム１１に揺動自在に取付けられる後輪懸架部１４と、エンジン１２の上方に配置され車体フレーム１１に取付けられる燃料タンク１５と、この燃料タンク１５の後方に配置され乗員が座るシート１６とを備え、このシート１６に乗員が跨って座る鞍乗り型車両である。シート１６は、運転者と同乗者とが前後に跨って座ることが可能な部材であり、車体フレーム１１に取付けられる。

車体フレーム１１は、前輪操向部１３を操向自在に支えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方へ延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端からエンジン１２の後方を通って下方へ延び後輪懸架部１４を支持するピボットフレーム２３と、ヘッドパイプ２１から後下方へ延びるダウンフレーム２４と、車体フレーム１１の後半部を構成しメインフレーム２２の中間部から車両後方へ延びてシート１６を支えるシートレール２５と、ピボットフレーム２３の下端とシートレール２５間に渡されるサポートフレーム２６とからなる。

前輪操向部１３は、フロントフォーク２８と、このフロントフォーク２８の上端に取付けられる操向ハンドル２９と、フロントフォーク２８の下端に回転自在に取付けられる前輪３１とを主要素とする。後輪懸架部１４は、ピボットフレーム２３に設けられるピボット軸３３と、ピボット軸３３に回動自在に支持され後方へ延びるスイングアーム３４と、スイングアーム３４と車体フレーム１１の間に渡されるクッションユニット３６と、スイングアーム３４の後端部に回転自在に取付けられる後輪３５とからなる。

エンジン１２は、クランクケース３７と、このクランクケース３７の上に取付けられるシリンダ部３８とを備え、このシリンダ部３８からエンジン１２に沿って車両後方側へ排気管４１が延び、この排気管４１の下流側に消音器４２が連結されている。

次に、車体カバーについて説明する。車体カバーの構成要素であるサイドカバー、タンクシュラウドは、車幅方向左右に１つづつ設けられているが、車幅方向中心に対し左右対称な構造である他は同一なものであり、以下説明では、車幅方向右側に係る車体カバーの構造について説明し、車幅方向左側に係る車体カバーの構造については省略する。

車体カバー４４において、タンクシュラウド４５は、シート１６の前方に配置される燃料タンク１５の前部を覆っている。このタンクシュラウド４５に連続するように設けられるサイドカバー４６は、シートレール２５の車体側方及びシート１６下方の車体側方を覆っている。サイドカバー４６の後方に設けられるリヤセンタカバー４７は、シート後端１６ｂの下方で、テールライト４８の上方及び左右側方を覆っている。リヤセンタカバー４７は、シートレール２５に取付けられている。

タンクシュラウド４５は、燃料タンク１５の下方へ延び、このタンクシュラウド４５に連続し且つシート１６の下端に連続するようにして車両前後方向にサイドカバー４６が延びている。サイドカバー４６に連続するように、サイドカバー４６の後方に、リヤセンタカバー４７が配置されている。

サイドカバー４６の下方で後輪３５の上方には、後輪３５からの水、泥はねをよける第１リヤフェンダ５１が配置され、この第１リヤフェンダ５１に連続するようにして後輪３５の後上方で車両後方には、後輪３５からの水、泥はねをよける第２リヤフェンダ５２が延びている。第２リヤフェンダ５２は、後輪３５の後上方を覆っており、ナンバープレート取付部５３と後部ウインカ５４とを備える。第１リヤフェンダ５１及び第２リヤフェンダ５２は、シートレール２５に取付けられている。サイドカバー４６とこのサイドカバー４６の後方に位置するリヤセンタカバー４７にわたって、シート１６の側部に、同乗者が把持して同乗者の上体を安定させるリヤグリップ５５が備えられている。

図２及び図３に示すように、第１リヤフェンダ５１は、シート１６を下方から覆う泥よけ部６１と、この泥よけ部６１から車幅方向外方に延びて車両側面に回り込み、リヤフェンダ外観面１５１を有するリヤフェンダ外観部６２とを備えている。

このような第１リヤフェンダ５１に、複数の係合部８０が備えられている。複数の係合部８０のうちの第１係合部８１は、内側がサポートフレーム２６の外径に合わせた曲面を備えたツメ形状であり、ステイ等の部品が追加されていないサポートフレーム２６に第１リヤフェンダ５１が係合される。そして、車体フレーム１１に取付けられた第１リヤフェンダ５１の第１係合部８１の車体側面に向けて開けられた穴８１ａにサイドカバー４６の取付部（第１取付部７１（図１０参照））が係合される。

リヤフェンダ外観面１５１は、サイドカバーの側面４６ｓ、リヤグリップ化粧面１５５及びリヤセンタカバー４７の前端４７ａと連続している。複数の係合部８０に、サイドカバー４６に形成した複数の取付部７０が係合される。複数の係合部８０は、第１係合部８１〜第３係合部８３を含み、第１係合部８１〜第３係合部８３に、サイドカバー４６に設けられる複数の取付部７０が各々係合される。

燃料タンク１５の下方に配置されるタンクシュラウド４５には、サイドカバー４６と係合するシュラウド側係合部８４が備えられている。サイドカバー４６の前部は、燃料タンク１５の下方に配置される係合部材９２に設けられているタンク側係合部８５へ係合される。

シートレール２５とピボットフレーム２３との間に、板状のガセット９１が介在される。この板状のガセット９１によって、シートレール２５とピボットフレーム２３とが連結される。ガセット９１の車幅方向外方に位置するように、燃料タンク１５から下方へ係合部材９２が延びており、この係合部材９２に設けられるタンク側係合部８５にサイドカバー４６が係合可能となっている。なお、タンクシュラウド４５は、燃料タンク１５に取付けられている。サイドカバー４６は、車両前後方向に延びており、ピボットフレーム２３、シートレール２５及びバッテリユニット９３を含む電装部品を覆っている。

なお、ピボットフレーム２３（図１参照）から後方へピリオンステップステー５６が延びており、当該ピリオンステップステー５６に車幅方向外方へ同乗者が足を置く同乗者ステップ５７が延びている。

次に、サイドカバーの係合構造について更に詳しく説明する。
図４に示すように、サイドカバー４６は、車体側に取付けられる複数の取付部７０を有する。複数の取付部７０のうちの第２取付部７２は、車両平面視で車両後方を指向する略Ｌ字状のフック部９４を有し、このフック部９４を第１リヤフェンダ５１に形成される第２係合部８２に合わせ、フック部９４を前から後に移動させることで係合される。すなわち、リヤグリップ５５の近傍に位置するサイドカバー４６の第２取付部７２は、車両前方から車体側に設けられる第２係合部８２に取付けられる。これと同様な構造で、第３取付部７３は、第３係合部８３に取付けられる。なお、図示せぬ他の取付部と係合部も同様な構造であり説明を省略する。

第１リヤフェンダ５１に、取付部７０が係合される係合部８０が備えられている。サイドカバー４６の取付部７０は、車体側に予め取付けられているリヤフェンダ５０の係合部８０に係合されるため、車体フレーム１１（図３参照）に専用のステーを設けることなく、サイドカバー４６を車体側に固定することができる。結果、部品点数を減らすことができる。

次の図５〜６では、車両平面視でリヤグリップ及び周辺部の構造等について説明する。
図５に示すように、シート１６の両側部には、同乗者が把持して同乗者の上体を安定させるリヤグリップ５５が備えられている。リヤグリップ５５（５５Ｌ、５５Ｒ）は、シートレール２５に取付けられる取付座９５（９５Ｌ、９５Ｒ）と、当該取付座９５（９５Ｌ、９５Ｒ）から延びサイドカバー４６（４６Ｌ、４６Ｒ）の外観面１４６（１４６Ｌ、１４６Ｒ）に連続しているリヤグリップ化粧面１５５（１５５Ｌ、１５５Ｒ）を有する延長部９６（９６Ｌ、９６Ｒ）と、当該延長部９６（９６Ｌ、９６Ｒ）から延び同乗者が把持することができる把持部９７（９７Ｌ、９７Ｒ）とを有する。すなわち、リヤグリップ５５は、このリヤグリップ５５に備えられている取付座９５で、締結部材９８によってシートレール２５に取付けられる。

リヤグリップ５５の後方且つサイドカバー４６の後方で、シート後端１６ｂの下方には、テールライト４８の上方及び左右側方を覆うリヤセンタカバー４７が配置される。リヤセンタカバー４７は、シートレール２５に取付けられている。

次に、サイドカバーの外観面、リヤグリップ化粧面及びセンタカバー外観面の配置関係等について説明する。
図６に示すように、車両平面視で、サイドカバー４６の外観面１４６とリヤグリップ化粧面１５５とセンタカバー（リヤセンタカバー４７）の外観面１４７とは、この順に滑らかに連続するように配置され、リヤセンタカバー４７に形成されるセンタカバー外観面１４７の前端１４７ａは、リヤグリップ化粧面１５５の後端１５５ｂに連続するように配置される。

リヤグリップ化粧面１５５の前端１５５ａは、サイドカバー４６の上端４６ｕよりも上方に配置される。また、リヤグリップ５５は、車両長手方向において、サイドカバー４６の後端４６ｂより後方に配置されている。なお、リヤグリップ化粧面１５５をサイドカバー４６の後端４６ｂと長手方向同等位置に配置することは差し支えない。

次に、リヤグリップの把持部について、右のリヤグリップを例にあげて説明する。なお、左のリヤグリップは、車幅方向中心に対し左右対称な構造であるほかは同一構造であり説明を省略する。
図７に示すように、リヤグリップ５５の把持部９７は、その後端部９７ｂの下面１９７に高さ方向に凹んだ凹部１０１を有し、当該凹部１０１の後端部１０１ｂに下方に突設される凸部１０２を有する。

把持部９７の後端部９７ｂに凹部１０１と凸部１０２とを形成したので、把持部９７を把持した手が滑り難くなる。加えて、荷掛けフックとしても有効となる。また、従来の凸部を有するフックに比べ把持する手のじゃまになり難い。

次の、図８〜１０では、サイドカバーが前後２枚のカバーからなり、これらの前後のカバーを予めサブ組立した後、車体側に取付けられることを説明する。
図８に示すように、サイドカバー４６は、前サイドカバー１２１と、この前サイドカバー１２１の後方に配置される後サイドカバー１２２とからなる。後サイドカバー１２２の座部１０４に車両内方から前サイドカバー１２１のフランジ１０５を合わせ、車両内方から外方に向けねじ１０６で後サイドカバー１２２に前サイドカバー１２１を締結する。

図９には、後サイドカバー１２２に前サイドカバー１２１が取付けられ、後サイドカバー１２２と前サイドカバー１２１とが一体化されてなるサイドカバー４６が示される。すなわち、サイドカバー４６のサブ組立が完了したものである。

図１０に示すように、後サイドカバー１２２と前サイドカバー１２１とが一体化されたサイドカバー４６の各取付部７０を各係合部８０に合わせる。具体的には、第１リヤフェンダ５１において、前から後に形成される第１係合部８１〜第３係合部８３に、サイドカバー４６の第１取付部７１〜第３取付部７３が各々係合され、シュラウド側係合部８４に、サイドカバー４６の前端４６ａに設けたシュラウド取付部７４が係合されると共に、タンク側係合部８５に、サイドカバー４６のタンク取付部７５が係合される。

第１係合部８１〜第３係合部８３、シュラウド側係合部８４及びタンク側係合部８５は、各々それらの長軸が車両略前後方向に延びる長孔であって、前述したように、各取付部７０を車両前方から後方にずらすことで車体側に係合され、取付けられる。最後に、シートレール２５の締結ステー１１１に、サイドカバー４６の締結座部１１２を合わせ、締結ねじ１１３でサイドカバー４６を車体側に固定する。

図２を併せて参照し、一体化された１枚のサイドカバー４６は、燃料タンク１５の下方からシート１６の下方まで延びているので、運転のじゃまになり難い。また、サイドカバー４６の前端４６ａを車体フレーム１１に専用のステーを設けることなく固定することができる。

以上に述べたリヤグリップを備える鞍乗り型車両（自動二輪車）の作用を次に述べる。
図１１（ａ）は、実施例に係るリヤグリップへのサイドカバーの嵌合を説明する分解斜視図であり、図１１（ｂ）は、比較例に係るリヤグリップへのサイドカバーの嵌合を説明する分解斜視図である。

図１１（ａ）の実施例において、サイドカバー４６の後端４６ｂに、車両後方へ開放され車両側面視でく字状を呈しリヤグリップ５５に係合する切欠き１１４が形成される。車体側にリヤグリップ５５が備えられている自動二輪車１０の後部構造において、リヤグリップ５５は、サイドカバー４６の後端４６ｂと略同位置又は後方に配置される。

すなわち、サイドカバー４６は、リヤグリップ５５よりも前方に配置されるので、車体側にサイドカバー４６を組付ける際は、サイドカバー４６は、車両前方から後方に図矢印ａの如く移動させるので、サイドカバー４６がリヤグリップ５５に容易に近づけて配置することができる。従って、リヤグリップ５５との干渉等に配慮することなくサイドカバー４６を車体側に容易に取付けることができる。

図１１（ｂ）の比較例において、サイドカバー４６Ｂの後部１１５に、上方へ開放され側面視でコ字状を呈しリヤグリップ５５に係合する切欠き１１４Ｂが形成される。車体側にリヤグリップ５５が備えられている構造において、サイドカバー４６Ｂは、図矢印ｂの如く、リヤグリップ５５の後部に形成され上方に開放された切欠き１１４Ｂを、リヤグリップ５５に係合しつつ取付ける必要がある。

図１１（ｂ）に示すような構造では、サイドカバー４６Ｂを着脱する際は、リヤグリップ５５にサイドカバー４６Ｂが干渉しないように配慮しつつ着脱作業を行うことが必要であった。このため、着脱作業は煩雑なものになり易い。加えて、サイドカバー４６Ｂの切欠き１１４Ｂは、側面視で後部に上向きに開放されたコ字状に成形されており、コ字状の切欠き１１４Ｂが形成される分だけ、構造が複雑になっていた。

図１１（ａ）にて、本発明では、リヤグリップ５５は、サイドカバー４６の後端４６ｂと略同位置又はサイドカバー４６の後端４６ｂより後方に配置される。かかる配置構造により、サイドカバー４６がリヤグリップ５５に干渉しない方向となる車両前方から取付可能となるため、リヤグリップ５５との干渉に配慮することなく、サイドカバー４６を車体側に容易に取付けることができる。

図６を併せて参照し、リヤグリップ化粧面１５５の後端１５５ｂは、サイドカバー４６の後端４６ｂよりも上方に配置されると共に、車両長手方向において、サイドカバー４６の後端４６ｂよりも後方又は略同位置に配置される。すなわち、サイドカバー４６は、リヤグリップ化粧面１５５よりも下方で、リヤグリップ化粧面１５５の後端１５５ｂよりも前方に配置される。このような構造によれば、サイドカバー４６を後方に移動させたときに、リヤグリップ５５と干渉することなくサイドカバー４６を取付けることができる。

従来、シートレールにリヤグリップが取付けられ、車両後部にサイドカバーが設けられ、リヤグリップにサイドカバーと連続する化粧面を有している構造において、サイドカバーを着脱する際は、リヤグリップにサイドカバーが干渉しないように配慮しつつ着脱作業を行う場合があった。

この点、本発明では、サイドカバー４６は、リヤグリップ化粧面１５５よりも下方で、リヤグリップ化粧面１５５の後端１５５ｂよりも前方に配置される。サイドカバー４６を着脱する際は、リヤグリップ５５との干渉に配慮することなく、サイドカバー４６の着脱が可能になる。結果、サイドカバー４６の着脱に係る作業性を高めることができる。

また、リヤグリップ化粧面１５５の前端１５５ａは、サイドカバー４６の後端４６ｂに合わせて、すなわち、車両長手方向略同位置に配置されているため、例えば、図１１（ｂ）の比較例に示すように、サイドカバー４６の長手方向中間部にリヤグリップ５５が通る切欠き１１４Ｂを設ける必要はなく、その分だけ、サイドカバー４６の構造をより簡便なものにすることができる。
なお、サイドカバーを、リヤグリップ化粧面よりも下方で、リヤグリップ化粧面の後端と長手方向で後方に配置することは差し支えない。

また、リヤセンタカバー４７を構成するセンタカバー外観面１４７の前端１４７ａは、リヤグリップ化粧面１５５の後端１５５ｂに連続するように配置されている。サイドカバー外観面１４６の後端１４６ｂがリヤグリップ化粧面１５５の前端１５５ａよりも後方に配置される場合であっても、リヤグリップ化粧面１５５を介して、サイドカバー外観面１４６とリヤセンタカバー４７のセンタカバー外観面１４７との間で各外観面を連続させることができる。結果、車両後部の外観性を向上させることができる。

図３を併せて参照し、リヤフェンダ５０のリヤフェンダ外観部６２に、泥よけ部６１から車幅方向外方に延びて車両側面に回り込み前リヤセンタカバー４７の前端４７ａと連続するリヤフェンダ外観面１５１を備えている。リヤフェンダ５０にリヤフェンダ外観面１５１を設けたので、サイドカバー４６が小さくなる。サイドカバー４６が小さくなれば、サイドカバー４６の着脱作業が一層容易になる。

次の図１２〜１７では、リヤグリップ周辺部の外観性を好適に保ち、サイドカバーの構造をより簡便なものにし、サイドカバーの着脱性を一層高めた構造について説明する。
図１２に示すように、リヤグリップ５５の上方にシート１６が配置され、リヤグリップ５５の前方にサイドカバー４６が配置され、リヤグリップ５５の下方にリヤフェンダ５０が配置され、リヤグリップ５５の後方にリヤセンタカバー４７が配置されている。

図１３に示すように、サイドカバー４６の外観面１４６とリヤグリップ化粧面１５５とセンタカバー（リヤセンタカバー４７）の外観面１４７とは、この順に滑らかに連続するように配置され、リヤセンタカバー４７に形成されるセンタカバー外観面１４７の前端１４７ａは、リヤグリップ化粧面１５５の後端１５５ｂに連続するように配置される。図中、リヤグリップ化粧面１５５とその周囲を構成する部材間のつながりを理解し易くするため、リヤグリップ５５の把持部９７は想像線で示されている。

リヤグリップ化粧面１５５の上方には、シート１６の下縁１６ｄが連続し、リヤグリップ化粧面１５５の前方には、サイドカバー４６の後端４６ｂが連続し、リヤグリップ化粧面１５５の下方には、リヤフェンダ外観面１５１の上端１５１ｃが連続し、リヤグリップ化粧面１５５の後方には、リヤセンタカバー４７の前端４７ａが連続している。そして、リヤグリップ化粧面１５５とサイドカバー４６とリヤフェンダ５０とリヤセンタカバー４７とシート１６の側面とで車体側面を構成する。

さらに、リヤグリップ化粧面１５５の後端縁（後端１５５ｂ）と、リヤフェンダ外観面１５１の後端縁（後端１５１ｂ）とが連結されると共に、車両側面視で、これらの後端縁（後端１５５ｂ）と後端縁（後端１５１ｂ）とが上下に略直線状に延びており、リヤグリップ化粧面１５５の後端縁１５５ｂとリヤフェンダ外観面１５１の後端縁１５１ｂが、各々、リヤセンタカバー４７の前端縁（前端４７ａ）に連続している。

次に、サイドカバーの形状について、実施例との相違点等について説明する。
図１４に示すように、前サイドカバー１２１と後サイドカバー１２２とを組合わせてなるサイドカバー４６の後端４６ｂに、リヤグリップ５５に嵌る切欠き１１４が形成されている。この切欠き１１４を構成する上側突出部１２３と下側突出部１２４のうちの下側突出部１２４が省かれている。
図１３に戻り、省かれた下側突出部１２４を埋めるように、リヤグリップ５５の化粧面１５５が拡張され延びて車体側面を覆っている。その他、構造に大きく異なる点はなく説明を省略する。

図１４に戻り、後サイドカバー１２２と前サイドカバー１２１とが一体化されたサイドカバー４６の各取付部７０を各係合部８０に合わせる。具体的には、第１リヤフェンダ５１において、前から後に形成される第１係合部８１〜第３係合部８３に、サイドカバー４６の第１取付部７１〜第３取付部７３を各々係合し、シュラウド側係合部８４に、サイドカバー４６の前端４６ａに設けたシュラウド取付部７４を係合すると共に、タンク側係合部８５に、タンク取付部７５を係合する。

各係合部８０を構成する孔は、図４に示したように、高さ方向に比べ車両前後に長く延びている、いわゆる、長孔形状を呈する。係合作業に際しては、実施例と同様に、各係合部８０に、サイドカバー４６の各取付部７０を差込み、サイドカバー４６を前から後へ移動させることで、各係合部８０にサイドカバー４６の各取付部７０を係合する。

図１５に示すように、サイドカバー４６の後端４６ｂに、車両後方へ開放され車両側面視でく字状を呈しリヤグリップ５５に係合する切欠き１１４が形成される。この切欠き１１４は、サイドカバー４６の後端４６ｂの高さ方向中間部を車両前方にえぐるように形成される。実施例では、切欠き１１４の構成要素として、上側突出部１２３と下側突出部１２４が設けられている。これに対し、別実施例では、前述したようにサイドカバー４６の下側突出部１２４が省かれている。

図１３〜１４を併せて参照し、切欠き１１４の構成要素である下側突出部１２４を省いたので、サイドカバー４６を車体側に取付ける際、サイドカバー４６をリヤグリップ５５に干渉し難くすることができ、サイドカバー４６を車体側に一層容易に取付けることができる。

リヤグリップ化粧面１５５の上下及び前後に、シート１６の下縁１６ｄとリヤフェンダ外観面１５１の上端１５１ｃとサイドカバー４６の後端４６ｂとリヤセンタカバー４７の前端４７ａとが各々連続し、リヤグリップ化粧面１５５とシート１６とサイドカバー４６とリヤフェンダ外観面１５１とリヤセンタカバー４７とで車体側面を構成するようにした。これにより、リヤグリップ５５回りの外観性が損なわれることなく、サイドカバー４６の着脱に係る作業性を向上させることができ、併せて、サイドカバー４６の構造をより簡便なものにすることができる。

なお、実施例では、サイドカバーに設けられる取付部は、前方から車体側に取付けられる構造にしたが、サイドカバーに設けられる取付部を、下方から車体側に取付けられるような構造にすることは差し支えない。
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用しても良い。

本発明は、リヤグリップを備える自動二輪車に好適である。

１０…（鞍乗り型車両）自動二輪車、１１…車体フレーム、１５…燃料タンク、１６…シート、２５…シートレール、４５…タンクシュラウド、４６…サイドカバー、４７…リヤセンタカバー、４８…テールライト、５１…リヤフェンダ（第１リヤフェンダ）、５５…リヤグリップ、６１…泥よけ部、６２…リヤフェンダ外観部、７０…取付部、７１…取付部（第１取付部）、７２…取付部（第２取付部）、７３…取付部（第３取付部）８０…係合部、９５…取付座、９６…延長部、９７…把持部、１４６…サイドカバーの外観面、１４７…センタカバー外観面、１５１…リヤフェンダ外観面、１５５…リヤグリップ化粧面。

Claims (6)

1. 車体フレーム(１１）の後半部を構成し車両後方へ延びるシートレール（２５）と、当該シートレール（２５）によって支持され運転者と同乗者とが前後に跨って座ることができるシート（１６）と、このシート（１６）の両側部に配置され前記同乗者が把持して前記同乗者の上体を安定させるリヤグリップ（５５）と、前記シートレール（２５）の車体側方で前記シート（１６）下方の車体側面を覆うサイドカバー（４６）と、このサイドカバー（４６）の後方で前記シート（１６）後端の下方に配置されテールライト（４８）の少なくとも左右側方を覆うリヤセンタカバー（４７）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記リヤグリップ（５５）は、前記シートレール（２５）に取付けられる取付座（９５）と、当該取付座（９５）から延び前記サイドカバー（４６）の外観面（１４６）に連続しているリヤグリップ化粧面（１５５）を有する延長部（９６）と、当該延長部（９６）から延び前記同乗者が把持する把持部（９７）とを有し、
   前記リヤグリップ化粧面（１５５）の上方には、前記シート（１６）の下縁が連続し、前記リヤグリップ化粧面（１５５）の前方には、前記サイドカバー（４６）の後端が連続し、前記リヤグリップ化粧面（１５５）の後方には、前記リヤセンタカバー（４７）の前端が連続し、前記リヤグリップ化粧面（１５５）と前記シート（１６）と前記サイドカバー（４６）と前記リヤセンタカバー（４７）とで前記車体側面を構成することを特徴とするリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
2. 前記鞍乗り型車両に、更に、前記車体フレーム（１１）に取付けられ前記シート（１６）を下方から覆い後輪（３５）からの水、泥はねをよけるリヤフェンダ（５１）が備えられ、
   前記リヤフェンダ（５１）は、前記シート（１６）を下方から覆う泥よけ部（６１）と、この泥よけ部（６１）から車幅方向外方に延びて車両側面に回り込み前記サイドカバー（４６）の側面と連続するリヤフェンダ外観面（１５１）を有するリヤフェンダ外観部（６２）とを備え、
   前記リヤグリップ化粧面（１５５）の下方には、前記リヤフェンダ外観面（１５１）の上端が連続し、前記リヤグリップ化粧面（１５５）と前記シート（１６）と前記サイドカバー（４６）と前記リヤフェンダ外観面（１５１）と前記リヤセンタカバー（４７）とで前記車体側面を構成することを特徴とする請求項１記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
3. 前記リヤグリップ化粧面（１５５）の後端縁と、前記リヤフェンダ外観面（１５１）の後端縁とは、車両側面視で連結され、前記リヤグリップ化粧面（１５５）の後端縁と前記リヤフェンダ外観面（１５１）の後端縁が、各々、前記リヤセンタカバー（４７）の前端縁に連続していることを特徴とする請求項２記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
4. 前記サイドカバー（４６）は、車体側に取付けられる取付部（７０）を有し、
   当該取付部（７０）のうちの少なくとも前記リヤグリップ（５５）近傍に位置する取付部（７１、７２、７３）は、車両前方若しくは下方から前記車体側に取付けられることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
5. 前記リヤフェンダ（５１）に、前記取付部（７０）が係合される係合部（８０）が備えられていることを特徴とする請求項４記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。
6. 前記燃料タンク（１５）は、前記シート（１６）の前方に配置され、
   前記サイドカバー（４６）は、車両前方に延び、その前端は前記燃料タンク（１５）の下方に配置されるタンクシュラウド（４５）に取付られることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のリヤグリップを備える鞍乗り型車両。

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