JP2020147159A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできるようにする。【解決手段】車体の側方に配置されるパニアケース５０を保持可能な保持部材５２を備える鞍乗り型車両において、保持部材５２は、パニアケース５０が備える係合部５１が係合可能な係合穴部５５を備え、係合穴部５５の底面部６５には、ステーを締結可能な締結部６７が設けられる。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車体の側方に配置されるパニアケースを保持する保持部材を備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特表２００８−５００２１５号公報

ところで、鞍乗り型車両では、例えば、樹脂製のパニアケース及び金属製のパニアケース等のタイプの異なるパニアケースが用意されることがある。上記従来のような保持部材を備える鞍乗り型車両では、タイプの異なるパニアケースを装着する場合には、パニアケースのタイプに合わせて保持部材も専用のものを設けていた。このため、保持部材の交換作業が煩雑になるとともに、ユーザーは複数種類の保持部材を購入していた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体の側方に配置されるパニアケース（５０）を保持可能な保持部材（５２）を備える鞍乗り型車両において、前記保持部材（５２）は、前記パニアケース（５０）が備える係合部（５１）が係合可能な係合穴部（５５，５６）を備え、前記係合穴部（５５，５６）の底面部（６５）には、ステー（８１）を締結可能な締結部（６７）が設けられることを特徴とする。
また、上述の構成において、前記ステー（８１）は、前記締結部（６７）に締結され、第２のパニアケース（８０）を保持しても良い。

また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）は、上方に開口する凹形状であり、前記係合穴部（５５，５６）の前記底面部（６５）に前記締結部（６７）としてインサートナットが設けられ、前記ステー（８１）は、前記係合穴部（５５，５６）に上方から入る挿入部（８３）を介して前記インサートナットに締結されても良い。
また、上述の構成において、前記挿入部（８３）は、前記ステー（８１）と前記インサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であっても良い。

さらに、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、前記挿入部（８３）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記ステー（８１）が前記締結部（６７）に締結されない状態では、前記締結部（６７）を覆うキャップ（７０）が前記締結部（６７）に取り付けられても良い。

また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔（６１ａ）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、前記パニアケース（５０）の前記係合部（５１）の下面部には、前記保持部材（５２）に当接するダンパー部材（５９）が設けられ、前記ダンパー部材（５９）を前記下面部に締結する締結具（６０）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されても良い。

鞍乗り型車両は、車体の側方に配置されるパニアケースを保持可能な保持部材を備え、保持部材は、パニアケースが備える係合部が係合可能な係合穴部を備え、係合穴部の底面部には、ステーを締結可能な締結部が設けられる。
この構成によれば、保持部材の係合穴部にパニアケースの係合部を係合させてパニアケースを取り付けできるとともに、係合穴部の底面部の締結部に締結されるステーを介し、他のパニアケースを保持部材に取り付けできる。このため、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできる。
また、上述の構成において、ステーは、締結部に締結され、第２のパニアケースを保持しても良い。
この構成によれば、第２のパニアケースをステーを介して保持部材に保持させることができ、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできる。

また、上述の構成において、係合穴部は、上方に開口する凹形状であり、係合穴部の底面部に締結部としてインサートナットが設けられ、ステーは、係合穴部に上方から入る挿入部を介してインサートナットに締結されても良い。
この構成によれば、係合穴部に上方からパニアケースの係合部を係合させることができ、パニアケースを保持部材に取り付け易い。また、係合穴部が凹形状であっても、挿入部を介してステーを締結部に締結できる。さらに、係合穴部の底面部に締結部としてインサートナットが設けられるため、締結部を簡単な構造で設けることができるとともに、締結部を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、上述の構成において、挿入部は、ステーとインサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であっても良い。
この構成によれば、挿入部及びステーを簡単な構造で設けることができる。

さらに、上述の構成において、係合穴部の内部には、平面視で、係合穴部の内面が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間が設けられ、挿入部の少なくとも一部は、凸空間に配置されても良い。
この構成によれば、挿入部を配置するために係合穴部に設けられる空間を小さくでき、保持部材の剛性を確保できるため、係合穴部によってパニアケースを強固に保持できる。また、凸空間に挿入部を配置することで、挿入部を適切な位置に位置決めでき、ステーを保持部材に容易に取り付けできる。
また、上述の構成において、ステーが締結部に締結されない状態では、締結部を覆うキャップが締結部に取り付けられても良い。
この構成によれば、ステーが締結部に締結されない状態において、雨水及び塵埃等の締結部への侵入を防止できるとともに、外観性を向上できる。

また、上述の構成において、係合穴部には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔が設けられても良い。
この構成によれば、水抜き孔から車幅方向内に水を抜くことができ、係合穴部の水がパニアケース側に流れることを抑制できる。
また、上述の構成において、係合穴部の内部には、平面視で、係合穴部の内面が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間が設けられ、パニアケースの係合部の下面部には、保持部材に当接するダンパー部材が設けられ、ダンパー部材を下面部に締結する締結具の少なくとも一部は、凸空間に配置されても良い。
この構成によれば、パニアケースの振動をダンパー部材によって抑制できる。また、ダンパー部材の締結具を凸空間を利用してコンパクトに配置できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車にパニアケースが取り付けられた状態を示す斜視図である。 自動二輪車に第２のパニアケースが取り付けられた状態を示す斜視図である。 車体側におけるパニアケース及び第２のパニアケースの取付部を側方側から見た斜視図である。 自動二輪車の後部の左側面図である。 保持部材の取付状態を上方側から見た平面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。 リアサイドカバーに替えて、第２のリアサイドカバーを取り付けた状態を側方側から見た斜視図である。 第２のリアサイドカバーを取り付けた状態を下方側から見た斜視図である。 第２のリアサイドカバーを取り付ける場合において、保持部材を車体に設けない状態を側方側から見た斜視図である。 第２のリアサイドカバーを取り付ける場合において、保持部材を車体に設けない状態を下方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２１とを備える。

詳細には、ヘッドパイプ１６は、車体フレーム１０の前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
左右のメインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる。
左右のピボットフレーム１８は、メインフレーム１７の後端から下方に延びる。
ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６においてメインフレーム１７の下方の位置から１本で下方に延び、車幅の中央に位置する。
左右のロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ後方に延び、ピボットフレーム１８の下端部に接続される。
左右のシートフレーム２１は、ピボットフレーム１８の上部から後上方に延びる。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフロントフォーク２５と、フロントフォーク２５の上端部に取り付けられるハンドル２６とを備える。前輪２は、フロントフォーク２５の下端部に軸支される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８を車幅方向に連結するピボット軸２７に前端部を軸支され、ピボット軸２７を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に軸支される。

エンジン１１は、車両側面視で、メインフレーム１７とロアフレーム２０との間、且つ、ダウンフレーム１９とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。シリンダー部３１のシリンダー軸線３１ａは鉛直に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部３１の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置は、シリンダー部３１の前面の排気ポートに接続される排気管３２ａと、排気管３２ａの下流端に接続されるマフラー３２ｂとを備える。
クランクケース３０の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３０ｂである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３３によって後輪３に伝達される。

シート１４は、シートフレーム２１に下方から支持される。シート１４は、運転者が着座する前シート１４ａと、同乗者が着座する後シート１４ｂとを一体に備える。
燃料タンク３５は、ヘッドパイプ１６とシート１４との間に配置され、エンジン１１の上方でメインフレーム１７に支持される。
運転者が足を乗せるステップ３６は、ピボットフレーム１８の下端部に左右一対で設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。車体カバー３７は、ヘッドパイプ１６及び操舵系１２の上部を前方及び側方から覆うフロントカバー３８と、シート１４の下方でシートフレーム２１を覆う左右一対のリアサイドカバー３９と、シート１４の後方の部分を上方から覆うテールカバー４０と、エンジン１１の下部を前方から覆うアンダーカバー４１とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４２と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４３と、スタンド４４とを備える。
後シート１４ｂの同乗者が足を乗せるタンデムステップ４５は、シートフレーム２１に取り付けられるタンデムステップステー４５ａに支持される。

後シート１４ｂの同乗者が把持するグラブレール４８は、前シート１４ａよりも後方に配置される。
詳細には、グラブレール４８は、後シート１４ｂの外側方に設けられる左右一対のグリップ部４８ａと、左右のグリップ部４８ａの後端部を車幅方向に連結する荷台部４８ｂとを一体に備える。グリップ部４８ａは、車両前後方向に延びる棒状部材であり、同乗者はグリップ部４８ａを把持する。
グラブレール４８は、グリップ部４８ａの前端部から下方に延びる前側固定部４８ｃと、グラブレール４８の後部から下方に延びる後側固定部４８ｄとを介し、シートフレーム２１に取り付けられる。

図２は、自動二輪車１にパニアケース５０が取り付けられた状態を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１には、物品を収納可能なパニアケース５０が取り付けられる。パニアケース５０は、自動二輪車１の車体の後部において左右の側方に左右一対で配置され、車体に固定される。パニアケース５０は、樹脂製の箱部材である。
パニアケース５０は、パニアケース５０の上部から車幅方向内側に延びて車体に取り付けられる係合部５１を備える。係合部５１は、車両前後方向に並べて複数（一対）設けられる。

図３は、自動二輪車１に第２のパニアケース８０が取り付けられた状態を示す斜視図である。
自動二輪車１には、物品を収納可能な第２のパニアケース８０を、パニアケース５０に替えて取り付け可能である。第２のパニアケース８０は、自動二輪車１の車体の後部において左右の側方に左右一対で配置され、車体に固定される。
第２のパニアケース８０は、パニアケース５０とは異なるタイプの箱部材であり、例えばアルミニウム合金等の金属製である。第２のパニアケース８０は、車体に対する取付構造がパニアケース５０とは異なる他のパニアケースである。
第２のパニアケース８０は、車幅方向内側に延びて車体に取り付けられるステー８１を備える。
パニアケース５０及び第２のパニアケース８０は、前シート１４ａよりも後方で、後シート１４ｂよりも下方且つスイングアーム１３よりも上方に配置される。
左右のパニアケース５０及び左右の第２のパニアケース８０は、左右で略対称に設けられる。

図４は、車体側におけるパニアケース５０及び第２のパニアケース８０の取付部を側方側から見た斜視図である。
図４を参照し、自動二輪車１は、パニアケース５０及び第２のパニアケース８０を保持する保持部材５２を備える。保持部材５２は、車体の左右に一対で設けられる。ここで、保持部材５２及び保持部材５２の周辺構造は、左右で略対称に設けられるため、左側の構造について詳細に説明し、右側の構造については詳細な説明を省略する。
保持部材５２は、リアサイドカバー３９の内側に配置され、リアサイドカバー３９によって隠れる。

図５は、自動二輪車１の後部の左側面図である。図６は、保持部材５２の取付状態を上方側から見た平面図である。図５及び図６では、リアサイドカバー３９及びシート１４等は取り外されている。
図５及び図６を参照し、グラブレール４８のグリップ部４８ａは、シートフレーム２１の上方をシートフレーム２１に沿うように後上がりに延びる。
グラブレール４８の前側固定部４８ｃは、前側固定部４８ｃに車幅方向外側から挿通される固定ボルト４８ｅによってシートフレーム２１に締結される。グラブレール４８の後側固定部４８ｄ（図１）は、車幅方向外側から挿通される固定ボルト（不図示）によってシートフレーム２１に締結される。

保持部材５２は、グリップ部４８ａの下方でシートフレーム２１の後部の外側方に配置され、シートフレーム２１に固定される。保持部材５２は、シートフレーム２１の後部に車幅方向外側から重なる。保持部材５２は、シートフレーム２１に沿うように設けられており、上下方向よりも車両前後方向に長く延びる。

保持部材５２の前部は、グラブレール４８の前側固定部４８ｃの下部に車幅方向外側から重なる。保持部材５２の前部は、固定ボルト４８ｅによってシートフレーム２１に固定される。すなわち、保持部材５２の前部は、シートフレーム２１に対し、固定ボルト４８ｅによってグラブレール４８と共締めされる。
保持部材５２の後部は、保持部材５２に車幅方向外側から挿通される固定ボルト５３によってシートフレーム２１に直接締結される。

保持部材５２の上面部には、パニアケース５０の係合部５１（図２）が係合する係合穴部５５，５６が設けられる。係合穴部５５，５６は、上方に開口する凹形状である。
係合穴部５５は、前側の係合部５１が係合する穴部である。係合穴部５６は、後側の係合部５１が係合する穴部であり、係合穴部５５の後方に設けられる。
前側の係合穴部５５は、保持部材５２の前部に設けられ、グラブレール４８のグリップ部４８ａ及び前側固定部４８ｃよりも前方に位置する。
後側の係合穴部５６は、保持部材５２の後部に設けられ、グラブレール４８の前側固定部４８ｃよりも後方且つ後側固定部４８ｄ（図１）よりも前方に位置する。また、係合穴部５６は、グラブレール４８のグリップ部４８ａよりも車幅方向内側でグリップ部４８ａよりも下方に位置する。

図１、図４、及び図５を参照し、保持部材５２の下面部には、下方に開放する下側係合穴部５７が設けられる。下側係合穴部５７は、保持部材５２の下面部の一部が上方に凹む凹形状である。
下側係合穴部５７は、係合穴部５５，５６よりも下方に設けられる。下側係合穴部５７は、車両前後方向では、前側の係合穴部５５よりも後方且つ後側の係合穴部５６よりも前方に位置する。

図２及び図４を参照し、リアサイドカバー３９は、シートフレーム２１等の車体を側方から覆うカバー側面部３９ａと、カバー側面部３９ａの上縁から後シート１４ｂ側に向けて車幅方向内側へ延びるカバー上面部３９ｂとを備える。
リアサイドカバー３９は、カバー上面部３９ｂを貫通する上面開口３９ｃを前後に一対備える。上面開口３９ｃは、係合穴部５５，５６に上方から重なり、保持部材５２の係合穴部５５，５６は、上面開口３９ｃから上方に露出する。

保持部材５２の下側係合穴部５７は、カバー側面部３９ａの下縁部とリアフェンダー４３との間の隙間から下方に露出する。
下側係合穴部５７には、パニアケース５０が備える下側係合部５８（図４）が係合する。下側係合部５８は、係合部５１よりも下方に設けられる。下側係合部５８は、パニアケース５０に設けられる操作部（不図示）の操作に連動して上下に移動するフック状部材である。

図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図２及び図６〜図８を参照し、パニアケース５０の係合部５１は、パニアケース５０の上面部から車幅方向内側に延出する内側延出部５１ａと、内側延出部５１ａの端部から下方に延出する係合凸部５１ｂとを備える。
係合部５１の下面部には、ダンパー部材５９が取り付けられる。ダンパー部材５９は、内側延出部５１ａの下面を下方から覆うダンパー上壁部５９ａと、係合凸部５１ｂを車幅方向外側から覆うダンパー側壁部５９ｂとを一体に備える。ダンパー部材５９は、例えばエラストマーであり、防振性が高い。

内側延出部５１ａの下面には、下方に突出するボス部５１ｃが設けられる。ダンパー部材５９は、ダンパー上壁部５９ａに設けられる孔５９ｃがボス部５１ｃに下方から嵌められ、ボス部５１ｃに下方から締結されるダンパー締結具６０（締結具）によって係合部５１に固定される。
また、ダンパー部材５９は、ダンパー側壁部５９ｂに設けられる突起５９ｄが、係合凸部５１ｂに設けられる孔５１ｄに係合する。

保持部材５２の係合穴部５５，５６は、車幅方向に互いに離間して配置される内側側壁部６１及び外側側壁部６２と、内側側壁部６１及び外側側壁部６２の前端部を車幅方向に繋ぐ前壁部６３と、内側側壁部６１及び外側側壁部６２の後端部を車幅方向に繋ぐ後壁部６４と、係合穴部５５，５６の底を形成する底面部６５とによって区画される。

係合穴部５５，５６は、内側側壁部６１の板厚よりも外側側壁部６２の板厚が厚く形成される。外側側壁部６２の高さは、内側側壁部６１の高さよりも低い。
係合穴部５５，５６は、平面視で、車両前後方向に長い略矩形の空間６６を内部に形成する。
係合穴部５５，５６の空間６６には、平面視で、外側側壁部６２の内面６２ａの一部が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられる。凸空間６６ａは、底面部６５から外側側壁部６２の上端まで設けられる。
凸空間６６ａは、車両前後方向では、係合穴部５５，５６の中間部に設けられる。凸空間６６ａの部分では、外側側壁部６２の板厚は薄くなる。

係合穴部５５，５６の底面部６５には、締結部６７が設けられる。締結部６７は、底面部６５に埋め込まれる円筒状のインサートナットである。締結部６７の雌ねじ部６７ａは、底面部６５から上方に露出する。締結部６７の上端面は、底面部６５の上面と略面一である。
締結部６７は、平面視で、空間６６に設けられるが、締結部６７の車幅方向外側の端部は凸空間６６ａに配置される。
本実施の形態では、締結部６７の位置に対応して凸空間６６ａが外側側壁部６２の一部のみに設けられるため、外側側壁部６２の板厚を大きく確保でき、係合穴部５５，５６の剛性を高くできる。

締結部６７には、締結部６７を上方から覆うキャップ７０が取り付けられる。キャップ７０は、雌ねじ部６７ａに挿入される軸部７０ａと、軸部７０ａの上端に設けられて締結部６７を覆う蓋部７０ｂとを備える。キャップ７０の車幅方向外側の端部は凸空間６６ａに配置される。
キャップ７０は、雌ねじ部６７ａを塞ぎ、雌ねじ部６７ａへの雨水や塵埃等の侵入を防止する。また、キャップ７０は、パニアケース５０が保持部材５２に取り付けられていない状態では、係合穴部５５，５６から上方に露出する締結部６７を隠し、外観性を向上させる。
凸空間６６ａは、平面視では、キャップ７０及び締結部６７の外形に沿うように円弧状に形成される。

図５及び図６を参照し、係合穴部５５，５６において内側側壁部６１の前端部の下部には、内側側壁部６１を車幅方向内側に向けて貫通する水抜き孔６１ａが設けられる。底面部６５は、車両側面視では前下がりに傾斜しており、係合穴部５５，５６に入る雨水等の水は、底面部６５に沿って前方に流れ、係合穴部５５，５６の前端部に位置する水抜き孔６１ａから車幅方向内側に排出される。

図２、図４、図７、及び図８を参照し、パニアケース５０は、前後一対の係合部５１が保持部材５２の係合穴部５５，５６にそれぞれ係合するとともに、下側係合部５８が保持部材５２の下側係合穴部５７に係合することで、保持部材５２に固定される。
図７及び図８を参照し、パニアケース５０の係合部５１は、係合凸部５１ｂが係合穴部５５，５６に上方から係合することで保持部材５２に固定される。
詳細には、係合部５１は、ダンパー上壁部５９ａが外側側壁部６２の上端部に当接するとともに、係合凸部５１ｂの下端部が底面部６５に当接することで、上下方向に位置決めされる。

また、係合部５１は、係合凸部５１ｂが係合穴部５５，５６に係合することで、係合穴部５５，５６の内周部によって、車両前後方向及び車幅方向に位置決めされる。係合凸部５１ｂの外側面と外側側壁部６２の内面６２ａにおいて凸空間６６ａの前後に位置する部分との間には、ダンパー側壁部５９ｂが介装される。
ダンパー側壁部５９ｂの下端部は、キャップ７０及び底面部６５に対し上方に離間して設けられる。

車体側からパニアケース５０に伝わる振動は、係合部５１と係合穴部５５，５６との間に設けられるダンパー部材５９によって低減される。
ダンパー締結具６０は、締結部６７の真上に配置されるボルトである。ダンパー締結具６０の頭部６０ａの車幅方向外側の端部は、凸空間６６ａに配置される。このため、凸空間６６ａを利用してダンパー締結具６０をコンパクトに配置できる。

図９は、図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図３及び図９を参照し、第２のパニアケース８０のステー８１は、第２のパニアケース８０の箱状の本体部８０ａ側から車幅方向内側に延びる取付アーム部８１ａを前後に一対備える。
第２のパニアケース８０は、パニアケース５０に替えて保持部材５２の係合穴部５５，５６に取り付けられる。
第２のパニアケース８０を保持部材５２に取り付ける場合には、キャップ７０（図７）は締結部６７から取り外される。

第２のパニアケース８０は、取付アーム部８１ａに挿通されて締結部６７に締結されるステー固定具８２と、取付アーム部８１ａと締結部６７との間に介装されるカラー部材８３（挿入部）とを介し、保持部材５２に固定される。ステー固定具８２はボルトである。
取付アーム部８１ａの先端部には、ステー固定具８２が上方から挿通される固定孔８１ｂが設けられる。

カラー部材８３は、円筒状であり、ステー固定具８２が上下に貫通する挿通孔８３ａを備える。
カラー部材８３は、上方から係合穴部５５，５６に挿入され、空間６６に配置される。
カラー部材８３の車幅方向外側の端部（一部）は、凸空間６６ａに配置される。
カラー部材８３は、底面部６５において締結部６７上に配置される。カラー部材８３の上面８３ｂは、外側側壁部６２の上端面よりも上方に位置する。

取付アーム部８１ａは、カラー部材８３の上面８３ｂに上方から重ねて配置される。
ステー固定具８２は、上方から取付アーム部８１ａの固定孔８１ｂ及びカラー部材８３の挿通孔８３ａに挿入され、締結部６７の雌ねじ部６７ａに締結される。

本実施の形態では、パニアケース５０の係合部５１が係合する係合穴部５５，５６の底面部６５に設けられる締結部６７に、第２のパニアケース８０のステー８１を締結できるため、保持部材５２をパニアケース５０及び第２のパニアケース８０で共用できる。このため、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０及び第２のパニアケース８０のいずれかを自動二輪車１に取り付けできる。

また、図３、図５、及び図６を参照し、後側の係合穴部５６の上方には、グラブレール４８のグリップ部４８ａが配置されるため、取付アーム部８１ａは、グリップ部４８ａと保持部材５２の上面との間を通って係合穴部５６に固定される。本実施の形態では、カラー部材８３が取付アーム部８１ａとは別体であり、カラー部材８３を取付アーム部８１ａよりも先に係合穴部５６にセットできるため、取付アーム部８１ａをグリップ部４８ａと保持部材５２との間に通し易い。このため、第２のパニアケース８０を容易に保持部材５２に取り付けできる。
また、係合穴部５５，５６において、カラー部材８３は、凸空間６６ａに配置されるため、凸空間６６ａによってカラー部材８３を適切な位置に位置決めできる。
なお、第２のパニアケース８０のステー８１は、係合穴部５５，５６に加えて、例えばタンデムステップステー４５ａ（図１）等の車体の他の部分にも固定されても良い。

図１０は、リアサイドカバー３９に替えて、第２のリアサイドカバー１３９を取り付けた状態を側方側から見た斜視図である。図１１は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付けた状態を下方側から見た斜視図である。
図１０及び図１１を参照し、第２のリアサイドカバー１３９は、車体を側方から覆うサイドカバー本体部１３９ａと、サイドカバー本体部１３９ａの上部に取り付けられる上部カバー部１３９ｂとを備える。
サイドカバー本体部１３９ａは、保持部材５２を外側方から覆う。係合穴部５６を含む保持部材５２の後部は、サイドカバー本体部１３９ａよりも後方に位置し、外側に露出する。

上部カバー部１３９ｂは、係合穴部５５，５６の周囲を上方から覆う。上部カバー部１３９ｂは、係合穴部５５を上方に露出させる開口部１３９ｃを備える。
保持部材５２の下側係合穴部５７は、サイドカバー本体部１３９ａ後部の下縁部とリアフェンダー４３との間の隙間から下方に露出する。
第２のリアサイドカバー１３９は、リアサイドカバー３９よりも小型のカバーであるため、第２のリアサイドカバー１３９が取り付けられた状態では、自動二輪車１の外観がシンプルになる。

図１２は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付ける場合において、保持部材５２を車体に設けない状態を側方側から見た斜視図である。図１３は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付ける場合において、保持部材５２を車体に設けない状態を下方側から見た斜視図である。なお、図１２及び図１３では、グラブレール４８も取り外されている。
図１２及び図１３を参照し、保持部材５２を車体に設けない場合、第２のリアサイドカバー１３９は、上部カバー部１３９ｂに替えて第２の上部カバー部１３９ｄが設けられる。
第２の上部カバー部１３９ｄは、サイドカバー本体部１３９ａの上部に取り付けられる。
第２の上部カバー部１３９ｄは、保持部材５２が設けられていたとしたら、係合穴部５５，５６を上方から覆う位置まで延びるカバーであり、開口部１３９ｃ（図１０）を有さない。
このため、保持部材５２を車体に設けない場合には、第２の上部カバー部１３９ｄを取り付けることで、開口部１３９ｃ等から第２のリアサイドカバー１３９の内部が外側に露出することを防止できる。

図１３に示すように、保持部材５２を車体に設けない場合には、保持部材５２の下側係合穴部５７（図１１）を下方に露出させていた隙間は、サイドカバー本体部１３９ａ後部の下縁部とリアフェンダー４３との間に設けられる下面カバー１４０によって塞がれる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体の側方に配置されるパニアケース５０を保持可能な保持部材５２を備え、保持部材５２は、パニアケース５０が備える係合部５１が係合可能な係合穴部５５，５６を備え、係合穴部５５，５６の底面部６５には、ステー８１を締結可能な締結部６７が設けられる。
この構成によれば、保持部材５２の係合穴部５５，５６にパニアケース５０の係合部５１を係合させてパニアケース５０を取り付けできるとともに、係合穴部５５，５６の底面部６５の締結部６７に締結されるステー８１を介し、他のパニアケースである第２のパニアケース８０を保持部材５２に取り付けできる。このため、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０とは異なるタイプの第２のパニアケース８０を取り付けできる。
また、ステー８１は、締結部６７に締結され、第２のパニアケースを保持する。
この構成によれば、第２のパニアケース８０をステー８１を介して保持部材５２に保持させることができ、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０とは異なるタイプの第２のパニアケース８０を取り付けできる。

また、係合穴部５５，５６は、上方に開口する凹形状であり、係合穴部５５，５６の底面部６５に締結部６７としてインサートナットが設けられ、ステー８１は、係合穴部５５，５６に上方から入る挿入部としてのカラー部材８３を介してインサートナットに締結される。
この構成によれば、係合穴部５５，５６に上方からパニアケース５０の係合部５１を係合させることができ、パニアケース５０を保持部材５２に取り付け易い。また、係合穴部５５，５６が凹形状であっても、カラー部材８３を介してステー８１を締結部６７に締結できる。さらに、係合穴部５５，５６の底面部６５に締結部６７としてインサートナットが設けられるため、締結部６７を簡単な構造で設けることができるとともに、締結部６７を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、上記挿入部は、ステー８１と締結部６７との間に挟まれる筒状のカラー部材８３である。
この構成によれば、挿入部及びステー８１を簡単な構造で設けることができる。また、係合穴部５５，５６の周辺部のスペースが狭い場合であっても、カラー部材８３及びステー８１を分けて係合穴部５５，５６に組み付けでき、ステー８１を取り付け易い。

さらに、係合穴部５５，５６の内部には、平面視で、係合穴部５５，５６の内面６２ａが車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられ、カラー部材８３の少なくとも一部は、凸空間６６ａに配置される。
この構成によれば、カラー部材８３を配置するために係合穴部５５，５６に設けられる空間６６を小さくでき、保持部材５２の剛性を確保できるため、係合穴部５５，５６によってパニアケース５０を強固に保持できる。また、凸空間６６ａにカラー部材８３を配置することで、カラー部材８３を適切な位置に位置決めでき、ステー８１を保持部材５２に容易に取り付けできる。
また、ステー８１が締結部６７に締結されない状態では、締結部６７を覆うキャップ７０が締結部６７に取り付けられる。
この構成によれば、ステー８１が締結部６７に締結されない状態において、雨水及び塵埃等の締結部６７への侵入を防止できるとともに、外観性を向上できる。

また、係合穴部５５，５６には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔６１ａが設けられる。
この構成によれば、水抜き孔６１ａから車幅方向内に水を抜くことができ、係合穴部５５，５６内の水がパニアケース５０側に流れることを抑制できる。
また、係合穴部５５，５６の内部には、平面視で、係合穴部５５，５６の内面６２ａが車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられ、パニアケース５０の係合部５１の下面部には、保持部材５２に当接するダンパー部材５９が設けられ、ダンパー部材５９を上記下面部に締結するダンパー締結具６０の少なくとも一部は、凸空間６６ａに配置される。
この構成によれば、パニアケース５０の振動をダンパー部材５９によって抑制できる。また、ダンパー締結具６０を凸空間６６ａを利用してコンパクトに配置できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、挿入部としてのカラー部材８３は、ステー８１とは別体であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、取付アーム部８１ａから下方に突出する挿入部がステー８１に一体に設けられても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５０ パニアケース
５１ 係合部
５２ 保持部材
５５，５６ 係合穴部
５９ ダンパー部材
６０ ダンパー締結具（締結具）
６１ａ 水抜き孔
６２ａ 内面
６５ 底面部
６６ａ 凸空間
６７ 締結部
７０ キャップ
８０ 第２のパニアケース
８１ ステー
８３ カラー部材（挿入部）

Claims (8)

1. 車体の側方に配置されるパニアケース（５０）を保持可能な保持部材（５２）を備える鞍乗り型車両において、
   前記保持部材（５２）は、前記パニアケース（５０）が備える係合部（５１）が係合可能な係合穴部（５５，５６）を備え、
   前記係合穴部（５５，５６）の底面部（６５）には、ステー（８１）を締結可能な締結部（６７）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ステー（８１）は、前記締結部（６７）に締結され、第２のパニアケース（８０）を保持することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記係合穴部（５５，５６）は、上方に開口する凹形状であり、前記係合穴部（５５，５６）の前記底面部（６５）に前記締結部（６７）としてインサートナットが設けられ、
   前記ステー（８１）は、前記係合穴部（５５，５６）に上方から入る挿入部（８３）を介して前記インサートナットに締結されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記挿入部（８３）は、前記ステー（８１）と前記インサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、
   前記挿入部（８３）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ステー（８１）が前記締結部（６７）に締結されない状態では、前記締結部（６７）を覆うキャップ（７０）が前記締結部（６７）に取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記係合穴部（５５，５６）には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔（６１ａ）が設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、
   前記パニアケース（５０）の前記係合部（５１）の下面部には、前記保持部材（５２）に当接するダンパー部材（５９）が設けられ、
   前記ダンパー部材（５９）を前記下面部に締結する締結具（６０）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
   

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