JP2022051271A - 鞍乗型車両及び鞍乗型車両の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドケースの搭載が容易であると共に、意匠性の低下を抑えることができる鞍乗型車両及びその製造方法を提供する。【解決手段】フレームは、シートの下方に配置される。車体カバーは、フレームの側方に位置する開口を含み、フレームを側方から覆う。ブラケットは、開口内に配置され、フレームに接続される。ステーは、接続部と取付部とを含む。接続部は、ブラケットに接続される。取付部は、接続部から延びる。サイドケースは、取付部に取り付けられる。第１サイドカバーは、車体カバーに取り付けられる。第１サイドカバーは、車両側面視で接続部と重なる。【選択図】図１０

Description

本発明は、鞍乗型車両及び鞍乗型車両の製造方法に関する。

鞍乗型車両には、サイドケースが取り付けられることがある。サイドケースは、ステーを介して、車両に取り付けられる。例えば、車体カバーにステーを取り付けるための凹部が設けられるものがある。或いは、特許文献１では、グラブレールなどの剛性の高い箇所にステーが取り付けられる。

特開２０１１－５７０７１号公報

車体カバーにステーを取り付けるための凹部が設けられる場合、サイドケースを支持するための高い剛性が車体カバーに必要となる。特許文献１のように、グラブレールにステーが取り付けられる場合には、車体カバーには高い剛性は不要となる。しかし、サイドケースの取付位置がグラブレールから遠いため、ステーが大型化してしまう。

一方、鞍乗型車両においては、車体フレームの剛性が高い。しかし、ステーが車体フレームに取り付けられる場合、車体フレームを覆う車体カバーがステーに干渉する。そのため、ステーの車体カバーへの組付けが困難である。車体カバーのステーへの干渉を回避するためには、ステーを通すための孔が車体カバーに設けられる。

ところで、同じ車種に対してサイドケースが搭載されたもの（以下、「オプション型」と呼ぶ）と、サイドケースが搭載されていないもの（以下、「標準型」と呼ぶ）とが製造される場合がある。その場合、オプション型と標準型とで車体を共通化できるように、ステーを通すための孔が車体カバーに設けられると、標準型の車両において、孔が視認可能となる。そのため、標準型の車両の意匠性が低下する。

また、ステーを通すための孔が車体カバーに設けられない場合には、オプション型の車両の製造時に、車体カバーへの孔の加工が必要となる。そのため、オプション型の車両の製造工程が複雑化する。或いは、ユーザーが標準型の車両の取得後にサイドケースを取り付ける場合に、車体カバーへの孔の加工が必要となる。そのため、標準型の車両に対してサイドケースを取り付けるための作業が複雑化する。

本発明の目的は、サイドケースの搭載が容易であると共に、意匠性の低下を抑えることができる鞍乗型車両及びその製造方法を提供することにある。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、シートと、フレームと、車体カバーと、ブラケットと、ステーと、サイドケースと、第１サイドカバーとを備える。フレームは、シートの下方に配置される。車体カバーは、フレームの側方に位置する開口を含み、フレームを側方から覆う。ブラケットは、開口内に配置され、フレームに接続される。ステーは、接続部と取付部とを含む。接続部は、ブラケットに接続される。取付部は、接続部から延びる。サイドケースは、取付部に取り付けられる。第１サイドカバーは、車体カバーに取り付けられる。第１サイドカバーは、車両側面視で接続部と重なる。

本態様に係る鞍乗型車両では、鞍乗型車両は、サイドケース用のステーを取り付けるためのブラケットを備えている。そのため、ブラケットにステーを取り付け、且つ、第１サイドカバーを車体カバーに取り付けることで、オプション型の車両が製造される。オプション型の車両では、サイドケースを車両に容易に取り付けることができる。また、ステーの取付部はサイドケースによって隠され、ステーの接続部は第１サイドカバーによって隠される。それにより、オプション型の車両において意匠性が向上する。

ステーは、金属製であってもよい。第１サイドカバーは、樹脂製であってもよい。この場合、金属製のステーによって、サイドケースの支持剛性が向上する。

鞍乗型車両は、複数の固定部材をさらに備えてもよい。複数の固定部材は、第１サイドカバーを車体カバーに固定してもよい。複数の固定部材の少なくとも１つは、車両側面視でサイドケースと重なってもよい。この場合、サイドケースによって固定部材へのアクセスが規制される。それにより、盗難防止の効果が向上する。

車体カバーは、複数の孔を含んでもよい。複数の孔の一部には、固定部材が挿入されてもよい。複数の孔の少なくとも１つは、車両側面視でステーと重なってもよい。この場合、標準型の車両においてサイドカバーの取付に利用される孔が、オプション型の車両では、ステーによって隠される。それにより、意匠性の低下が抑えられる。

複数の固定部材は、第１固定部材と第２固定部材とを含んでもよい。複数の孔は、第１孔と、第２孔と、第３孔とを含んでもよい。第１孔には、第１固定部材が挿入されてもよい。第２孔には、第２固定部材が挿入されてもよい。第３孔は、第１孔と第２孔との間に配置されてもよい。第３孔は、車両側面視でステーと重なってもよい。この場合、標準型の車両においてサイドカバーの取付に利用される第１～第３孔のうち、第３孔が、オプション型の車両では、ステーによって隠される。それにより、意匠性の低下が抑えられる。

取付部は、サイドケースが取り付けられる取付孔を含んでもよい。取付孔は、上方を向いて開口していてもよい。車両上面視で、第１サイドカバーの少なくとも一部は、取付孔と重ならなくてもよい。この場合、サイドケースの取付時に、第１サイドカバーがサイドケースに干渉することが抑えられる。それにより、サイドケースの取付が容易になる。

接続部は、前後方向に延びる貫通孔を含んでもよい。ブラケットは、第１ブラケットと第２ブラケットとを含んでもよい。第１ブラケットは、接続部の前方に配置されてもよい。第２ブラケットは、接続部の後方に配置されてもよい。鞍乗型車両は、シャフトをさらに備えてもよい。シャフトは、貫通孔に通され、第１ブラケットと第２ブラケットとに固定されてもよい。この場合、サイドケースの支持剛性が向上する。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、シートと、フレームと、車体カバーと、ブラケットと、第２サイドカバーとを備える。フレームは、シートの下方に配置される。車体カバーは、フレームの側方に位置する開口を含み、フレームを側方から覆う。ブラケットは、開口内に配置され、フレームに接続される。ブラケットは、サイドケース用のステーを取り付けるために用いられる。第２サイドカバーは、車体カバーに取り付けられ、開口を閉じる。

本態様に係る鞍乗型車両では、鞍乗型車両は、サイドケース用のステーを取り付けるためのブラケットを備えているが、開口が第２サイドカバーによって閉じられる。第２サイドカバーには、サイドケース用のステーを取り付けるための取付孔が設けられていない。そのため、標準型の車両において、第２サイドカバーによって意匠性の低下を抑えることができる。また、第２サイドカバーを外すことで、オプション型の車両と標準型の車体とで車体を共通化することができる。さらに、ブラケットにサイドケース用のステーを後付けすることで、容易にサイドケースを取り付けることができる。

ブラケットは、第１ブラケットと第２ブラケットとを含んでもよい。第２ブラケットは、第１ブラケットの後方に配置されてもよい。この場合、サイドケース用のステーが取り付けられる場合の支持剛性が向上する。

第２サイドカバーは、側方へ向かって突出した膨出部を含んでもよい。ブラケットの少なくとも一部は、膨出部内に配置されてもよい。この場合、ブラケットと第２サイドカバーとの干渉を回避することができる。

鞍乗型車両は、第２サイドカバーを車体カバーに固定する第１固定部材と第２固定部材と第３固定部材とをさらに備えてもよい。車体カバーは、第１孔と第２孔と第３孔とを含んでもよい。第１孔には、第１固定部材が挿入されてもよい。第２孔には、第２固定部材が挿入されてもよい。第３孔には、第３固定部材が挿入されてもよい。第３孔は、第１孔と第２孔との間に配置されてもよい。この場合、第２サイドカバーが車体カバーに強固に固定される。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両の製造方法は、第１～第３工程を備える。第１工程は、共通の車体を用意することを含む。車体は、シートと、フレームと、車体カバーと、ブラケットとを含む。フレームは、シートの下方に配置される。車体カバーは、フレームの側方に位置する開口を含み、フレームを側方から覆う。ブラケットは、開口内に配置され、フレームに接続される。第２工程と第３工程とは、選択的に実行される。第２工程は、ブラケットに接続される接続部と、接続部の下方に配置されたサイドケース用の取付部とを含むステーをブラケットに取り付ける工程と、車両側面視で接続部と重なる第１サイドカバーを車体カバーに取り付ける工程とを含む。第３工程は、開口を閉じる第２サイドカバーを車体カバーに取り付ける工程を含む。

本態様に係る鞍乗型車両の製造方法では、第２工程が選択されることにより、オプション型の車両が製造される。第３工程が選択されることにより、標準型の車両が製造される。従って、第１工程で用意される車体は、オプション型の車両と標準型の車両とで共通化される。オプション型の車両では、ステーがブラケットに取り付けられる。そのため、オプション型の車両では、サイドケースを車両に容易に取り付けることができる。また、ステーの取付部と接続部とは、それぞれサイドケースと第１サイドカバーとによって隠される。それにより、オプション型の車両において意匠性が向上する。標準型の車両は、ステーを備えておらず第２サイドカバーによって開口が閉じられている。そのため、標準型の車両では、意匠性の低下が抑えられる。また、ブラケットにサイドケース用のステーを後付けすることで、容易にサイドケースを取り付けることができる。

車体カバーは、第１孔と第２孔と第３孔とを含んでもよい。第１工程において、ステーがブラケットに取り付けられることで、ステーが車両側面視で第３孔と重なり、第１孔と第２孔とのそれぞれに固定部材が挿入されることで、第１サイドカバーが車体カバーに取り付けられてもよい。この場合、標準型の車両においてサイドカバーの取付に利用される第１～第３孔のうち、第３孔が、オプション型の車両では、ステーによって隠される。それにより、意匠性の低下が抑えられる。

第２工程において、第１孔と第２孔と第３孔とのそれぞれに固定部材が挿入されることで、第２サイドカバーが車体カバーに取り付けられてもよい。この場合、第２サイドカバーが車体カバーに強固に固定される。

本発明によれば、サイドケースの搭載が容易であると共に、意匠性の低下を抑えることができる鞍乗型車両及びその製造方法を提供することができる。

実施形態に係る標準型の鞍乗型車両の側面図である。 実施形態に係るオプション型の鞍乗型車両の側面図である。 標準型の鞍乗型車両の後部の側面図である。 第２サイドカバーが取り外された鞍乗型車両の後部の側面図である。 第２サイドカバーが取り外された鞍乗型車両の後部の斜視図である。 標準型の鞍乗型車両の後部の平面断面図である。 第１ブラケットと第２ブラケットとの斜視図である。 第２サイドカバーの斜視図である。 標準型の鞍乗型車両の後部の上面図である。 サイドケースが省略されたオプション型の鞍乗型車両の後部の側面図である。 オプション型の鞍乗型車両の後部の分解斜視図である。 第１サイドカバーが取り外されたオプション型の鞍乗型車両の後部の側面図である。 オプション型の鞍乗型車両の後部の分解斜視図である。 サイドケースの斜視図である。 オプション型の鞍乗型車両の後部の上面図である。 鞍乗型車両の製造方法を示すフローチャートである。 第１変形例に係るオプション型の鞍乗型車両の後部の斜視図である。 第２変形例に係るオプション型の鞍乗型車両を示す側面図である。 第２変形例に係るオプション型の鞍乗型車両の後部の側面図である。

以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る標準型の鞍乗型車両１ａの側面図である。図２は、実施形態に係るオプション型の鞍乗型車両１ｂの側面図である。オプション型の鞍乗型車両１ｂは、標準型の鞍乗型車両１ａに対して、サイドケース１０が取り付けられている点で異なる。基本的な構造は、オプション型の鞍乗型車両１ｂと標準型の鞍乗型車両１ａとで共通である。そのため、まず、標準型の鞍乗型車両１ａの構造について説明する。

図１に示すように、鞍乗型車両１ａは、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、燃料タンク４と、シート５と、パワーユニット６と、前輪７と、スイングアーム８と、後輪９とを含む。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３とを含む。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方へ延びている。

リアフレーム１３は、メインフレーム１２に接続されている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２から後方へ延びている。リアフレーム１３は、シート５の下方に配置されている。なお、本実施形態において、前後、左右、上下の方向は、シート５に着座したライダーから見た前後、左右、上下の方向を意味するものとする。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪７を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１４と、ハンドル部材１５と、フロントフォーク１６と、アッパブラケット１８と、ロアブラケット１９とを含む。ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ハンドル部材１５は、ヘッドパイプ１１よりも上方に配置されている。ハンドル部材１５は、左右方向に延びている。

ハンドル部材１５の前方には、メータユニット２１が配置されている。メータユニット２１は、例えば速度計を含む。フロントフォーク１６は、アッパブラケット１８及びロアブラケット１９を介して、ステアリングシャフト１４に接続されている。フロントフォーク１６は、前輪７を回転可能に支持している。

燃料タンク４は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。燃料タンク４は、メインフレーム１２に支持されている。シート５は、燃料タンク４の後方に配置されている。シート５は、リアフレーム１３の上方に配置されている。シート５は、ライダーズシート５ａとタンデムシート５ｂとを含む。ライダーズシート５ａは、燃料タンクとタンデムシート５ｂとの間に配置されている。タンデムシート５ｂは、ライダーズシート５ａの後方に配置されている。ライダーズシート５ａとタンデムシート５ｂとは、互いに別体である。ライダーズシート５ａとタンデムシート５ｂとは、一体であってもよい。

シート５の後部の周囲には、グラブバー１７が配置されている。グラブバー１７は、シート５の後方と左右の側方とに配置されている。詳細には、グラブバー１７は、タンデムシート５ｂの後方と左右の側方とに配置されている。グラブバー１７は、リアフレーム１３に支持されている。

パワーユニット６は、燃料タンク４の下方に配置されている。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。後輪９は、スイングアーム８を介して、メインフレーム１２に支持されている。後輪９は、スイングアーム８に回転可能に支持されている。スイングアーム８は、メインフレーム１２にスイング可能に支持されている。

鞍乗型車両１ａは、フロントカウル２２を含む。フロントカウル２２は、ヘッドパイプ１１の前方及び両側方に配置されている。フロントカウル２２の上方には、ウィンドシールド２７が配置される。フロントカウル２２には、ポジションライト３１とヘッドライト３２とが配置される。

鞍乗型車両１ａは、車体カバー２３を含む。車体カバー２３は、シート５の下方に配置されている。車体カバー２３は、リアフレーム１３を左側方及び右側方から覆う。車体カバー２３の後部には、テールライト２４が配置されている。

図３は、鞍乗型車両１ａの後部の側面図である。図３に示すように、車体カバー２３の側面には、第２サイドカバー２５が取り付けられている。第２サイドカバー２５は、車体カバー２３と別体である。第２サイドカバー２５は、例えば樹脂製である。第２サイドカバー２５は、金属などの他の材料製であってもよい。

第２サイドカバー２５は、車体カバー２３に着脱可能に取り付けられる。第２サイドカバー２５は、車両側面視で、シート５の後部の下方に配置されている。第２サイドカバー２５は、車両側面視で、タンデムシート５ｂの下方に配置されている。第２サイドカバー２５は、車両側面視で、グラブバー１７の下方に配置されている。

図４は、第２サイドカバー２５が取り外された鞍乗型車両１ａの後部の側面図である。図５は、第２サイドカバー２５が取り外された鞍乗型車両１ａの後部の斜視図である。図４および図５に示すように、車体カバー２３は、凹部２６を含む。凹部２６は、車体カバー２３の側面に設けられている。凹部２６は、車体カバー２３の側面から、内側方へ向かって凹んでいる。車体カバー２３は、開口２８，２９を含む。開口２８，２９は、凹部２６内に配置されている。開口２８，２９は、孔であってもよく、或いは切り欠きであってもよい。開口２８，２９は、リアフレーム１３の側方に位置する。開口２８，２９を通して、リアフレーム１３の一部が視認可能である。詳細には、開口２８，２９は、第１開口２８と第２開口２９とを含む。第１開口２８と第２開口２９とは、前後方向に互いに離れて配置されている。第２開口２９は、第１開口２８の後方に配置されている。第１開口２８と第２開口２９との間には、凹部２６の内側壁３０が配置されている。

鞍乗型車両１ａは、ブラケット３３，３４を含む。ブラケット３３，３４は、オプション型の鞍乗型車両１ｂにおいて、サイドケース１０用のステーを車両に取り付けるために用いられる。図６は、鞍乗型車両１ａの後部の平面断面図である。図４から図６に示すように、ブラケット３３，３４は、第１ブラケット３３と第２ブラケット３４とを含む。第１ブラケット３３と第２ブラケット３４とは、前後方向に互いに離れて配置されている。第２ブラケット３４は、第１ブラケット３３の後方に配置されている。

第１ブラケット３３と第２ブラケット３４とは、リアフレーム１３に接続されている。第１ブラケット３３は、第１開口２８内に配置されている。第１ブラケット３３は、リアフレーム１３から、第１開口２８を通り、外側方へ延びている。第２ブラケット３４は、第２開口２９内に配置されている。第２ブラケット３４は、リアフレーム１３から、第２開口２９を通り、外側方へ延びている。

図７は、第１ブラケット３３と第２ブラケット３４との斜視図である。図７に示すように、第１ブラケット３３は、第１フレーム固定部３５と第１ステー固定部３６とを含む。第１フレーム固定部３５は、第１開口２８よりも内側方に位置している。第１フレーム固定部３５は、リアフレーム１３に接続される。例えば、第１フレーム固定部３５は、溶接によってリアフレーム１３に固定される。第１ステー固定部３６は、第１開口２８よりも外側方に位置している。第１ステー固定部３６は、孔３６０を含む。孔３６０は、前後方向に第１ステー固定部３６を貫通している。第１ステー固定部３６には、後述するように、サイドケース１０用のステーが取り付けられる。第１ステー固定部３６には、第１突起３６１が接続されている。第１突起３６１は、第１ステー固定部３６の下部に接続されており、第１ステー固定部３６から後方へ突出している。

第２ブラケット３４は、第２フレーム固定部３７と第２ステー固定部３８とを含む。第２フレーム固定部３７は、第２開口２９よりも内側方に位置している。第２フレーム固定部３７は、リアフレーム１３に接続される。例えば、第２フレーム固定部３７は、溶接によってリアフレーム１３に固定される。第２ステー固定部３８は、第２開口２９よりも外側方に位置している。第２ステー固定部３８は、孔３８０を含む。孔３８０は、前後方向に第２ステー固定部３８を貫通している。第２ステー固定部３８には、後述するように、サイドケース１０用のステーが取り付けられる。第２ステー固定部３８には、第２突起３８１と第１位置合わせ部３８２とが接続されている。第２突起３８１は、第２ステー固定部３８の下部に接続されており、第２ステー固定部３８から前方へ突出している。第１位置合わせ部３８２は、第２ステー固定部３８から外側方へ延びている。第１位置合わせ部３８２は、孔３８３を含む。孔３８３は、前後方向に第１位置合わせ部３８２を貫通している。

第２サイドカバー２５は、車体カバー２３に取り付けられ、開口２８，２９を閉じる。第１ブラケット３３と第２ブラケット３４とは、第２サイドカバー２５内に配置される。車両側面視で、第１ブラケット３３と第２ブラケット３４とは、第２サイドカバー２５と重なる。車両側面視で、開口２８，２９は、第２サイドカバー２５と重なる。第１ブラケット３３と第２ブラケット３４とは、凹部２６と第２サイドカバー２５との間に配置される。図８は、第２サイドカバー２５の斜視図である。図８に示すように、第２サイドカバー２５は、膨出部２５０を含む。膨出部２５０は、外側方へ向かって突出した形状を有している。

ブラケット３３，３４の少なくとも一部は、膨出部２５０内に配置される。詳細には、第２ブラケット３４は、膨出部２５０内に配置される。車両側面視で、第２ブラケット３４は、膨出部２５０と重なる。車両上面視で、第２ブラケット３４は、膨出部２５０と重なる。図９は、鞍乗型車両１ａの後部の上面図である。図９に示すように、第２ブラケット３４は、車両上面視で、グラブバー１７と重なる。膨出部２５０は、車両上面視で、グラブバー１７と重なる。

図８に示すように、第２サイドカバー２５は、第１～第４取付孔４１－４４を含む。第１～第３取付孔４１－４３は、第２サイドカバー２５の側面に配置されている。第１～第３取付孔４１－４３は、第２サイドカバー２５の下縁に沿って配置されている。第２取付孔４２は、第１取付孔４１よりも後方に配置される。第３取付孔４３は、第１取付孔４１と第２取付孔４２との間に配置されている。第４取付孔４４は、第２サイドカバー２５の上面に配置されている。

図４に示すように、車体カバー２３は、第１～第４孔４５－４８を含む。第１～第４孔４５－４８は、それぞれ第２サイドカバー２５の第１～第４取付孔４１－４４に対応する位置に配置されている。第１孔４５は、第１ブラケット３３よりも前方に配置されている。第２孔４６は、第２ブラケット３４よりも後方に配置されている。第３孔４７は、第１孔４５と第２孔４６との間に配置されている。第３孔４７は、第１ブラケット３３よりも後方、且つ、第２ブラケット３４よりも前方に配置されている。

図３に示すように、第２サイドカバー２５の第１取付孔４１と、車体カバー２３の第１孔４５とには、第１固定部材５１が挿入される。第２サイドカバー２５の第２取付孔４２と、車体カバー２３の第２孔４６とには、第２固定部材５２が挿入される。第２サイドカバー２５の第３取付孔４３と、車体カバー２３の第３孔４７とには、第３固定部材５３が挿入される。第２サイドカバー２５の第４取付孔４４と、車体カバー２３の第４孔４８とには、第４固定部材５４が挿入される。第１～第４固定部材５１－５４は、例えばボルトである。第１～第４固定部材５１－５４によって、第２サイドカバー２５が車体カバー２３に取り付けられる。

以上、標準型の鞍乗型車両１ａの左側の構造について説明したが、右側の構造は、左側の構造と左右対称であり、左側の構造と同様である。

次に、オプション型の鞍乗型車両１ｂについて説明する。上述したように、オプション型の鞍乗型車両１ｂは、第２サイドカバー２５を除く標準型の鞍乗型車両１ａと同じ構造を含む。図２に示すように、オプション型の鞍乗型車両１ｂは、サイドケース１０を含む。なお、図２では、左側のサイドケース１０のみが図示されているが、鞍乗型車両１ｂは、右側にも左側と同様のサイドケースを備えている。

図１０は、サイドケース１０が省略された鞍乗型車両１ｂの後部の側面図である。図１１は、鞍乗型車両１ｂの後部の分解斜視図である。図１０および図１１に示すように、鞍乗型車両１ｂは、第１サイドカバー６１とステー６２とを含む。第１サイドカバー６１は、車体カバー２３に着脱可能に取り付けられる。第１サイドカバー６１は、例えば樹脂製である。第１サイドカバー６１は、金属などの他の材料製であってもよい。

ステー６２は、上述したブラケット３３，３４に取り付けられる。ステー６２は、例えば金属製である。図１２は、第１サイドカバー６１が取り外された鞍乗型車両１ｂの後部の側面図である。図１３は、鞍乗型車両１ｂの後部の分解斜視図である。図１２及び図１３に示すように、ステー６２は、接続部６３と取付部６４とを含む。接続部６３は、ブラケット３３，３４に接続される。接続部６３は、筒状の形状を有している。接続部６３は、第１凹部６５と、第２凹部６６と、シャフト孔６７とを含む。第１凹部６５は、接続部６３の前面から後方へ向かって凹んでいる。第２凹部６６は、接続部６３の後面から前方へ向かって凹んでいる。シャフト孔６７は、前後方向に延びており、接続部６３を貫通している。シャフト孔６７は、第１凹部６５と第２凹部６６とを連通している。

接続部６３は、第１弾性体７１と、第２弾性体７２と、シャフト７３と、第１ボルト７４と、第２ボルト７５とを介して、ブラケット３３，３４に取り付けられる。第１弾性体７１は、例えばゴム製である。第１弾性体７１は、筒状の形状を有している。第１弾性体７１は、孔を含む。第１弾性体７１は、第１凹部６５内に配置される。第２弾性体７２は、例えばゴム製である。第２弾性体７２は、筒状の形状を有している。第２弾性体７２は、孔を含む。第２弾性体７２は、第２凹部６６内に配置される。

シャフト７３は、シャフト孔６７内に配置される。シャフト７３は、第１弾性体７１の孔と第２弾性体７２の孔とに通される。シャフト７３は、第１ブラケット３３の孔３６０と第２ブラケット３４の孔３８０とに通される。第１ボルト７４は、シャフト７３を第１ブラケット３３に固定する。第２ボルト７５は、シャフト７３を第２ブラケット３４に固定する。

接続部６３と第１弾性体７１と第２弾性体７２とは、第１ブラケット３３と第２ブラケット３４との間に配置される。第１ブラケット３３は、接続部６３の前方に配置される。第２ブラケット３４は、接続部６３の後方に配置される。第１ブラケット３３は、第１ボルト７４と第１弾性体７１との間に挟み込まれる。第２ブラケット３４は、第２ボルト７５と第２弾性体７２との間に挟み込まれる。

接続部６３は、第２位置合わせ部６８を含む。第２位置合わせ部６８は、孔６８０を含む。第２位置合わせ部６８の孔６８０は、第１位置合わせ部３８２の孔３８３と向かい合っている。図示しないピン部材が、第２位置合わせ部６８の孔６８０と第１位置合わせ部３８２の孔３８３とに挿入される。上述した第１突起３６１と第２突起３８１とは、接続部６３の下方に配置され、接続部６３の底部と向かい合う。それにより、第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４に対して、ステー６２が位置合わせされる。

取付部６４は、接続部６３の底部に接続されている。取付部６４は、接続部６３から外側方へ延びている。取付部６４は、接続部６３よりも後方の位置まで延びている。取付部６４には、サイドケース１０が取り付けられる。接続部６３は、車両側面視で、取付部６４の上方に位置している。取付部６４は、取付孔７６－７８を含む。取付孔は、第１取付孔７６と、第２取付孔７７と、第３取付孔７８とを含む。第１取付孔７６と第２取付孔７７とは、取付部６４の上面に配置されている。第２取付孔７７は、第１取付孔７６の後方に配置されている。第１取付孔７６と第２取付孔７７とは、上方を向いて開口している。

取付部６４の上面は、凹部７９を含む。凹部７９は、第１取付孔７６と第２取付孔７７との間に配置されている。図１２に示すように、第３取付孔７８は、取付部６４の下面に配置されている。第３取付孔７８は、取付部６４の下面から上方へ向かって凹んだ形状を有している。第３取付孔７８は、凹部７９の下方に位置している。第１取付孔７６と第２取付孔７７と第３取付孔７８に、サイドケース１０が取り付けられる。

図１４は、サイドケース１０の斜視図である。サイドケース１０は、物品を収納可能な内部空間を有している。サイドケース１０は、ケース本体８１と蓋８２とを含む。蓋８２は、図示しないヒンジを介してケース本体８１に取り付けられている。蓋８２は、ケース本体８１を開閉可能である。サイドケース１０は、第１係止部８３と第２係止部８４とを含む。第１係止部８３は、ケース本体８１の内側面から突出している。第１係止部８３は、下方へ向かって屈曲した形状を有する。第２係止部８４は、第１係止部８３の後方に配置されている。第２係止部８４は、ケース本体８１の内側面から突出している。第２係止部８４は、下方へ向かって屈曲した形状を有する。

サイドケース１０は、ロック部材８５を含む。ロック部材８５は、第１係止部８３及び第２係止部８４よりも下方に配置されている。ロック部材８５は、ケース本体８１の内側面から突出している。ロック部材８５は、上方へ向かって屈曲した形状を有する。ロック部材８５は、ロック位置と解除位置とに動作可能である。ロック部材８５は、図示しないキーシリンダと連動して、ロック位置、或いは解除位置に保持される。

第１係止部８３は、第１取付孔７６に挿入される。それにより、第１係止部８３は、取付部６４に係止する。第２係止部８４は、第２取付孔７７に挿入される。それにより、第２係止部８４は、取付部６４に係止する。ロック部材８５は、第３取付孔７８に挿入される。それにより、ロック部材８５は、取付部６４に係止する。

図１１に示すように、第１サイドカバー６１は、第１～第３取付孔８７－８９を含む。第１取付孔８７と第２取付孔８８とは、第１サイドカバー６１の側面に配置されている。第１取付孔８７と第２取付孔８８とは、第１サイドカバー６１の下縁に沿って配置されている。第２取付孔８８は、第１取付孔８７よりも後方に配置される。第３取付孔８９は、第１サイドカバー６１の上面に配置されている。

第１サイドカバー６１は、第１、第２、第４固定部材５１，５２，５４によって、車体カバー２３に取り付けられる。第１固定部材５１は、第１サイドカバー６１の第１取付孔８７と車体カバー２３の第１孔４５とに挿入される。第２固定部材５２は、第１サイドカバー６１の第２取付孔８８と車体カバー２３の第２孔４６とに挿入される。第４固定部材５４は、第１サイドカバー６１の第３取付孔８９と車体カバー２３の第４孔４８とに挿入される。

上述した第３固定部材５３は、第１サイドカバー６１の車体カバー２３への取り付けには用いられない。図１０に示すように、第３孔４７は、車両側面視でステー６２と重なっている。そのため、第３孔４７は、車両側面視で、視認不能である。それにより、鞍乗型車両１ｂの意匠性の低下が防止される。

第１サイドカバー６１は、車両側面視で接続部６３と重なっている。第１サイドカバー６１は、車両側面視で、第１ボルト７４の一部または全部と重なっている。第１サイドカバー６１は、車両側面視で、第２ボルト７５の一部または全部と重なっている。サイドケース１０が鞍乗型車両１ｂに取り付けられた状態では、第１固定部材５１と第２固定部材５２とは、車両側面視でサイドケース１０と重なる。そのため、外部から第１固定部材５１と第２固定部材５２とへのアクセスが困難である。それにより、サイドケース１０の防犯性が向上する。

図１５は、鞍乗型車両１ｂの後部の上面図である。図１５では、理解の容易のためグラブバー１７が省略されている。図１５に示すように、車両上面視で、第１サイドカバー６１の少なくとも一部は、取付孔７６，７７と重ならない。第１取付孔７６の少なくとも一部は、第１サイドカバー６１と重なっておらず、第１サイドカバー６１の外側方に位置している。第２取付孔７７の少なくとも一部は、第１サイドカバー６１と重なっておらず、第１サイドカバー６１の外側方に位置している。それにより、サイドケース１０の第１取付孔７６及び第２取付孔７７への取付が容易である。

以上、オプション型の鞍乗型車両１ｂの左側の構造について説明したが、右側の構造は、左側の構造と左右対称であり、左側の構造と同様である。

次に、鞍乗型車両１ａ，１ｂの製造方法について説明する。図１６は、鞍乗型車両１ａ，１ｂの製造方法を示すフローチャートである。図１６に示すように、ステップＳ１０１では、共通の車体が用意される。共通の車体は、標準型の鞍乗型車両１ａとオプション型の鞍乗型車両１ｂとで共通の構造を有している。具体的には、図４および図５で示されているように、共通の車体は、標準型の鞍乗型車両１ａから第２サイドカバー２５が省略されたものである。

標準型の鞍乗型車両１ａの製造では、工程は、ステップＳ１０１からステップＳ１０２へ進む。ステップＳ１０２では、第２サイドカバー２５が車体カバー２３に取り付けられる。ここでは、第１～第４孔４５－４８に第１～第４固定部材５１－５４が挿入される。車両の右側についても、左側と同様の工程が施される。それにより、標準型の鞍乗型車両１ａが製造される。

オプション型の鞍乗型車両１ｂの製造では、工程は、ステップＳ１０１からステップＳ１０３へ進む。ステップＳ１０３では、ステー６２がブラケット３３，３４に取り付けられる。ここでは、第１、第２ボルト７４，７５とシャフト７３とによって、ステー６２がブラケット３３，３４に取り付けられる。

次に、ステップＳ１０４において、第１サイドカバー６１が車体カバー２３に取り付けられる。ここでは、第１、第２、第４孔４５，４６，４８に第１、第２、第４固定部材５１，５２，５４が挿入される。そして、ステップＳ１０５において、サイドケース１０がステー６２に取り付けられる。車両の右側についても、左側と同様の工程が施される。それにより、オプション型の鞍乗型車両１ｂが製造される。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１ａ，１ｂでは、標準型の鞍乗型車両１ａとオプション型の鞍乗型車両１ｂを容易に選択的に製造することができる。オプション型の鞍乗型車両１ｂでは、ステー６２がブラケット３３，３４に取り付けられる。そのため、オプション型の鞍乗型車両１ｂでは、サイドケース１０を車両に容易に取り付けることができる。また、ステー６２の取付部６４と接続部６３とは、それぞれサイドケース１０と第１サイドカバー６１とによって隠される。それにより、オプション型の鞍乗型車両１ｂにおいて意匠性が向上する。標準型の鞍乗型車両１ａは、ステー６２を備えておらず第２サイドカバー２５によって開口２８，２９が閉じられている。そのため、標準型の鞍乗型車両１ａでは、意匠性が向上する。また、ブラケット３３，３４にサイドケース１０用のステー６２を後付けすることで、容易にサイドケース１０を取り付けることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記の実施形態の鞍乗型車両１ａ，１ｂは、いわゆるストリート・モータサイクルである。しかし、本発明の鞍乗型車両は、ストリート・モータサイクルに限らず、オフロード・モータサイクルであってもよい。或いは、鞍乗型車両は、スクータ、アンダーボーン、或いはモペッドであってもよい。

鞍乗型車両１ａ，１ｂの構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、車体フレーム２の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。パワーユニット６は、内燃エンジンに限らず、電動モータを含んでもよい。前輪７の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。後輪９の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。

第１サイドカバー６１の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第２サイドカバー２５の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。ステー６２の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。標準型の鞍乗型車両１ａにおいて、固定部材の数は、４つに限らない。固定部材の数は、４つより少なくてもよく、或いは４つより多くてもよい。オプション型の鞍乗型車両１ｂにおいて、固定部材の数は、３つに限らない。固定部材の数は、３つより少なくてもよく、或いは３つより多くてもよい。ステー６２において、取付孔の数は、３つに限らない。取付孔の数は、３つより少なくてもよく、或いは３つより多くてもよい。

図１７は、第１変形例に係る鞍乗型車両１ｂの後部の斜視図である。図１７に示すように、鞍乗型車両１ｂは、リアカバー９１を備えてもよい。リアカバー９１は、グラブバー１７の下方に配置されてもよい。すなわち、車両上面視で、リアカバー９１は、グラブバー１７と重なってもよい。リアカバー９１は、ボルト９２によって車体カバー２３に取り付けられてもよい。ボルト９２のヘッドは、車両の外側方を向いていてもよい。リアカバー９１は、車両の後方へ向かってスライドさせることで、車体カバー２３から取り外されてもよい。また、リアカバー９１は、車両の後方から前方へ向かってスライドさせることで、車体カバー２３に取り付けられてもよい。この場合、車体カバー２３とグラブバー１７との間の隙間が狭くても、リアカバー９１を容易に着脱することができる。

図１８は、第２変形例に係る鞍乗型車両１ｂを示す側面図である。図１９は、第２変形例に係る鞍乗型車両１ｂの後部の側面図である。図１８に示すように、鞍乗型車両１ｂは、トップケース９０を備えてもよい。トップケース９０は、トップケース９０用のステー９３を介して、車両に取り付けられる。図１９に示すように、グラブバー１７は、孔１７０を含んでもよい。トップケース９０用のステー９３は、ボルト９４によって、グラブバー１７に固定されてもよい。ボルト９４は、グラブバー１７の孔１７０に通されてもよい。ボルト９４のヘッドは、グラブバー１７とリアカバー９１との間に配置されてもよい。リアカバー９１の前端は、ボルト９４のヘッドよりも前方に位置してもよい。リアカバー９１は、第１変形例に係る鞍乗型車両１ｂと同様に、車両の前後方向にスライドさせることで着脱可能である。この場合、リアカバー９１が車体カバー２３から外されることで、ボルト９４のヘッドの下方の空間が拡大する。それにより、ボルト９４へのツールのアクセスが容易になる。

本発明によれば、サイドケースの搭載が容易であると共に、意匠性の低下を抑えることができる鞍乗型車両及びその製造方法を提供することができる。

５：シート，１０：サイドケース，１３：リアフレーム，２３：車体カバー，２５：第２サイドカバー，２８：第１開口，３３：第１ブラケット，３４：第２ブラケット，４５：第１孔，４６：第２孔，４７：第３孔，５１：第１固定部材，５２：第２固定部材，５３：第３固定部材，６２：ステー，６３：接続部，６４：取付部，６１：第１サイドカバー，６７：シャフト孔，７６：第１取付孔

Claims (14)

1. シートと、
   前記シートの下方に配置されたフレームと、
   前記フレームの側方に位置する開口を含み、前記フレームを側方から覆う車体カバーと、
   前記開口内に配置され、前記フレームに接続されたブラケットと、
   前記ブラケットに接続された接続部と、前記接続部から延びる取付部とを含むステーと、
   前記取付部に取り付けられたサイドケースと、
   車両側面視で前記接続部と重なり、前記車体カバーに取り付けられた第１サイドカバーと、
   を備える鞍乗型車両。
2. 前記ステーは、金属製であり、
   前記第１サイドカバーは、樹脂製である、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第１サイドカバーを前記車体カバーに固定する複数の固定部材をさらに備え、
   前記複数の固定部材の少なくとも１つは、車両側面視で前記サイドケースと重なる、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記車体カバーは、複数の孔を含み、
   前記複数の孔の一部には、前記固定部材が挿入され、
   前記複数の孔の少なくとも１つは、車両側面視で前記ステーと重なる、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記複数の固定部材は、第１固定部材と第２固定部材とを含み、
   前記複数の孔は、
   前記第１固定部材が挿入される第１孔と、
   前記第２固定部材が挿入される第２孔と、
   前記第１孔と前記第２孔との間に配置された第３孔と、
   を含み、
   前記第３孔は、車両側面視で前記ステーと重なる、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記取付部は、前記サイドケースが取り付けられる取付孔を含み、
   前記取付孔は、上方を向いて開口しており、
   車両上面視で、前記第１サイドカバーの少なくとも一部は、前記取付孔と重ならない、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記接続部は、前後方向に延びる貫通孔を含み、
   前記ブラケットは、
   前記接続部の前方に配置される第１ブラケットと、
   前記接続部の後方に配置される第２ブラケットと、
   を含み、
   前記貫通孔に通され、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとに固定されるシャフトをさらに備える、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. シートと、
   前記シートの下方に配置されたフレームと、
   前記フレームの側方に位置する開口を含み、前記フレームを側方から覆う車体カバーと、
   前記開口内に配置され、前記フレームに接続され、サイドケース用のステーを取り付けるためのブラケットと、
   前記車体カバーに取り付けられ、前記開口を閉じる第２サイドカバーと、
   を備える鞍乗型車両。
9. 前記ブラケットは、
   第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットの後方に配置された第２ブラケットと、
   を含む、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記第２サイドカバーは、側方へ向かって突出した膨出部を含み、
    前記ブラケットの少なくとも一部は、前記膨出部内に配置される、
    請求項８又は９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記第２サイドカバーを前記車体カバーに固定する第１固定部材と第２固定部材と第３固定部材とをさらに備え、
    前記車体カバーは、
    前記第１固定部材が挿入される第１孔と、
    前記第２固定部材が挿入される第２孔と、
    前記第１孔と前記第２孔との間に配置され、前記第３固定部材が挿入される第３孔と、
    を含む、
    請求項８から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 鞍乗型車両の製造方法であって、
    シートと、前記シートの下方に配置されたフレームと、前記フレームの側方に位置する開口を含み、前記フレームを側方から覆う車体カバーと、前記開口内に配置され、前記フレームに接続されたブラケットと、を備える共通の車体を用意する第１工程と、
    選択的に実行される第２工程と第３工程と、
    を備え、
    前記第２工程は、
    前記ブラケットに接続される接続部と、前記接続部の下方に配置されたサイドケース用の取付部とを含むステーを前記ブラケットに取り付ける工程と、
    車両側面視で前記接続部と重なる第１サイドカバーを前記車体カバーに取り付ける工程と、
    を含み、
    前記第３工程は、前記開口を閉じる第２サイドカバーを前記車体カバーに取り付ける工程を含む、
    鞍乗型車両の製造方法。
13. 前記車体カバーは、
    第１孔と、
    第２孔と、
    第３孔と、
    を含み、
    前記第２工程において、前記ステーが前記ブラケットに取り付けられることで、前記ステーが車両側面視で前記第３孔と重なり、前記第１孔と前記第２孔とのそれぞれに固定部材が挿入されることで、前記第１サイドカバーが前記車体カバーに取り付けられる、
    請求項１２に記載の鞍乗型車両の製造方法。
14. 前記第３工程において、前記第１孔と前記第２孔と前記第３孔とのそれぞれに固定部材が挿入されることで、前記第２サイドカバーが前記車体カバーに取り付けられる、
    請求項１３に記載の鞍乗型車両の製造方法。

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