JP7269274B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

シートレールの端部において上方側からリアグリップを締結した構造を有する鞍乗型車両が知られている（例えば特許文献１）。

特開２０１４－０３４３１３号公報

昨今の鞍乗型車両の車両構造では、製造コスト削減等の観点から、異なる車種間で車体フレームなどの部品の共通化が要請されている。車種間で車体フレームを共通化した場合に、後端の高さが理想よりも高い位置となるシートレールを使用すると、理想に近づけるため車両後方の外観を低く見せることが望まれる。従前のようにリアグリップをシートレールの後端部に上方側から締結する構造ではリアグリップの高さ方向の位置がシートに対して高くなり、車両後方の位置が高い外観性を形成することとなってしまう。このため、リアグリップの高さ方向の位置を抑制した構造が望まれている。

また、部品の共通化とは関係無く、車両の主要部品であるシートレールの位置を変更することなく容易に車両後方の外観を低見せることも上記同様に課題として挙げられる。

本発明は、上記の課題に鑑み、異なる車種間で車体フレームを共通に利用することが可能な鞍乗型車両、又は容易に車両後方の外観を変更することが可能な鞍乗型車両において、リアグリップの高さ方向の位置を抑制した構造を有する鞍乗型車両を提供する。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、メインフレーム（１２）と、
前記メインフレーム（１２）から後方に延出する左右一対のシートフレーム（１５）と、
前記左右一対のシートフレーム（１５）に接続され乗員が把持することが可能なリアグリップ（９）と、を有する鞍乗型車両（１）であって、
前記左右一対のシートフレーム（１５）には、当該左右一対のシートフレーム（１５）の後端に下方から連結するクロス部材（３０３）の開口部（３０４）から下方に突出した突出部（３０２）を有するカラー部材（３０１）が設けられ、
前記リアグリップ（９）は前記突出部（３０２）に当接した状態で、前記左右一対のシートフレーム（１５）の後方部（２０２）の下方に締結されることを特徴とする。

また、本発明の第２の態様では、第１の態様において、前記左右一対のシートフレーム（１５）に装着されたシート（４）を保持するシートキャッチ部（４００）が前記クロス部材（３０３）に締結されている。

また、本発明の第３の態様では、第２の態様において、前記シート（４）が前記シートキャッチ部（４００）に保持された状態で、前記シート（４）の下面は前記左右一対のシートフレーム（１５）の上面よりも下方に位置する。

第１の態様によれば、リアグリップの高さ方向の位置を抑制した構造を有する鞍乗型車両を提供することが可能になる。

また、第１の態様によれば、カラー補強部材をシートフレームの後方に形成することにより、中間部材を介してリアグリップとシートフレームと接続する場合と比較して、リアグリップをシートフレームに直接締結することができるため、部品点数の削減が可能となる。

また、第１の態様によれば、クロス部材を設けることにより、カラー部材を補強することができ、リアグリップ締結時にカラー部材に生じる応力を低減することができると同時に、左右のシートフレーム間における剛性の向上が可能となる。

また、第２の態様によれば、クロス部材にシートキャッチを配置することにより、シートキャッチを配置するための別部材が不要になり、部品点数の削減によりコストダウンを図ることが可能になる。

また、第３の態様によれば、シートを閉じた際にシートの下面がキャッチ部に十分に近づけることができるため、シートキャッチ部でシートを保持することが可能となる。また、シートの下面がシートフレームの上方に位置するような従来の構造に比べて、シートを閉じた際にシートの下面がキャッチ部に十分に近づけることができる。これにより、シートの下面から下方に延びるシートロック部を従来の構造におけるシートロック部に比べて短くすることができ、車両重量の軽量化、部品材料の削減やコストダウンを図ることが可能になる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。 シートフレームの構成を示す図。 図２に示したシートフレームのＡ部を拡大した上方斜視図。 図２に示したシートフレームのＡ部を拡大した下方斜視図。 シートフレームの後端部の下方に締結したリアグリップを示す図。 シートをシートフレーム上に装着した状態を模式的に示す平面図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

また、各図において、Ｘ方向は車両１の前後方向、Ｙ方向は車両１の車幅方向、Ｚ方向は車両１の上下方向を示す。また、本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示す。例えば、前、前方等の表現は＋Ｘ方向に対応し、後、後方等の表現は－Ｘ方向に対応する位置関係を示す。また、例えば、左、左側等の表現は＋Ｙ方向に対応し、右、右側等の表現は－Ｙ方向に対応する位置関係を示す。同様に、上／上方等の表現は＋Ｚ方向に対応し、下／下方等の表現は－Ｚ方向に対応する位置関係を示す。

＜鞍乗型車両の概要＞
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１はオフロード系の自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能であり、また、内燃機関を駆動源とする車両のほか、モータを駆動源とする電動車両にも適用可能である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。

車両１は車体フレームとして、車両前部に設けられるヘッドパイプ１１、左右一対のメインフレーム１２、ダウンフレーム１３、左右一対のロアフレーム１４、シートフレーム１５、及びリアフレーム１６を含む。ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１３は車体中心に沿って１本で設けられている。車両１（第１車種）の車体フレームは、異なる車種間で共通に利用することが可能な車体フレームである。車体フレームは、車両１の第１車種とは異なる車種（例えば、第２車種、第３車種・・・・）との間で共通に利用することが可能に形成されている。

なお、異なる車種間で共通に利用することが可能な車体フレームの組み合わせは上記のものに限られず、例えば、ヘッドパイプ１１、左右一対のメインフレーム１２及びシートフレーム１５、または、左右一対のメインフレーム１２及びシートフレーム１５など、一部のフレームを共通化してもよい。

メインフレーム１２とダウンフレーム１３とロアフレーム１４とをループ状に連結し、これらによって囲まれる領域の内側にパワーユニット２が配置されている。パワーユニット２はエンジンと変速機とを含む。パワーユニット２の前部には、エンジンの排気を排気マフラー５へ導くエキゾーストパイプ６が設けられている。

メインフレーム１２はヘッドパイプ１１の上部に取り付けられ、左右に別れた部分を有しており、パワーユニット２の上方で左右に湾曲して斜め下後方へ延びている。ダウンフレーム１３はヘッドパイプ１１の下部に取り付けられ、パワーユニット２の前方で車体中心を直線状に斜めに下がり下方へ延び、その下端部で左右一対のロアフレーム１４の前端部に連結されている。左右一対のロアフレーム１４のそれぞれはパワーユニット２の前側下部からパワーユニット２の下方へ湾曲して略直線状に後方へ延び、後端部が左右一対のメインフレーム１２のそれぞれの下端部に連結されている。

パワーユニット２の上方には、メインフレーム１２に支持された燃料タンク３が配置されている。燃料タンク３の直ぐ後方にはライダが着座するシート４が配置されている。シート４は、左右一対のシートフレーム１５上に支持されている。左右一対のシートフレーム１５はそれぞれの前端部２０１が左右一対のメインフレーム１２に取り付けられ、車両１の後方に延設されている。シートフレーム１５とメインフレーム１２とには左右一対のリアフレーム１６が接続されている。シートフレーム１５の後方は後輪ＲＷの泥や雨水等の跳ね上げを防止するリアフェンダ６０を支持している。

シート４の後方には同乗者（乗員）が把持することが可能なリアグリップ９が配置されている。リアグリップ９はシート４の後方に同乗者が乗車した場合に、同乗者（乗員）がリアグリップ９を握って着座姿勢を安定化させるものであり、シートフレーム１５の後方部２０２の下方に締結されている。

ヘッドパイプ１１にはステアリングステム２０が回動可能に支持され、ステアリングステム２０の上端部にトップブリッジ２１が取り付けられている。ステアリングステム２０の下端部にはボトムブリッジ２３が設けられている。

トップブリッジ２１の左右端部のフォーク挿入孔（不図示）に左右一対のフロントフォーク２２が支持されている。一対のフロントフォーク２２はまた、ボトムブリッジ２３により支持されている。一対のフロントフォーク２２の下端部には前輪ＦＷが回転自在に支持されており、トップブリッジ２１には前輪ＦＷを操舵するハンドルバー２４が取り付けられている。

メインフレーム１２にはピボット軸１２１によりリアスイングアーム１９の前端部が揺動自在に支持されている。リアスイングアーム１９の後端部には後輪ＲＷが回転自在に支持され、パワーユニット２のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷの従動スプロケット（不図示）とに巻きかけられるチェーン（不図示）によって後輪ＲＷが回転駆動される。

ヘッドパイプ１１から前方に延びるように延出部１７が設けられ、延出部１７にメータパネルＭＰが支持される。メータパネルＭＰは、車速、エンジン回転数等の車両の状態の等の各種の情報を表示する。

メータパネルＭＰおよびフロントフォーク２２等の前方から側方にかけて、これらを覆うようにフロントカウル７が設けられている。さらに、メータパネルＭＰの側方から車幅方向外側に突出するように左右のバーウィンカ（方向指示器）３４が設けられる。

ハンドルバー２４の左右の各端部にはライダが把持するハンドルグリップ２４１が設けられている。また、ハンドルバー２４には、左右のハンドルグリップ２４１に隣接してブレーキレバーやクラッチレバー等が設けられている（不図示）。ハンドルバー２４の前方には、ライダの手を保護する左右のガード部２５が支持されている。左右のガード部２５は、左右のハンドルグリップ２４１の前方を覆うように配置されている。

ハンドルバー２４には、左右のミラーユニット２６が設けられている。各ミラーユニット２６は、ハンドルバー２４に連結されるミラーステー（ミラー支持部）２６１と、ミラーハウジング２６２とを備える。ミラーハウジング２６２はミラーステー２６１に向きを調整可能に取り付けられている。また、ミラーハウジング２６２は、後方側が開口した中空体であり、その開口を塞ぐようにサイドミラー（鏡面部）がミラーハウジング２６２に取り付けられている。ライダはサイドミラーによって左右後方を視認することが可能である。

＜リアグリップ９の締結構造＞
次に、本実施形態の鞍乗型車両１において、左右一対のシートフレーム１５の後端部の下面にリアグリップ９を締結する締結構造を説明する。図２はシートフレーム１５の構成を示す図である。図３は図２に示したシートフレームのＡ部を拡大した上方斜視図である。また、図４は図２に示したシートフレーム１５のＡ部を拡大した下方斜視図であり、図５はシートフレーム１５の後方部２０２の下方に締結したリアグリップ９を示す図である。

図２に示すように、左右一対のシートフレーム１５はそれぞれの前端部２０１が左右一対のメインフレーム１２に取り付けられ、車両１の後方に延設されている。また、図２及び図３に示すように、シートフレーム１５の後方部２０２には下方に突出した突出部３０２を有するカラー部材３０１が形成されている。

シートフレーム１５の後方部２０２の上面２０３は平坦状に形成されており、カラー部材３０１のフランジ部３０６が上面２０３に当接した状態でシートフレーム１５に固定されている。固定の方法は、例えば、シートフレーム１５の後方部２０２にカラー部材３０１の突出部３０２を挿通する貫通穴を形成し、貫通穴に突出部３０２を挿通した状態でフランジ部３０６を溶接等の固定手法によりカラー部材３０１をシートフレーム１５に固定することができる。

以下に説明する図４の例では、カラー部材３０１を溶接によりシートフレーム１５に固定する構造を例示しているが、この例に限られず、シートフレーム１５の後方部２０２の構造（カラー部材３０１の突出部３０２、フランジ部３０６）を削り出しにより形成し、カラー部材３０１をシートフレーム１５と一体に形成することも可能である。

カラー部材３０１は、フランジ部３０６から突出部３０２に貫通する貫通穴が形成された中空構造を有する。リアグリップ９の締結面９１（図５）には突出部３０２に対応する位置に螺子部が形成されている。突出部３０２の端面とリアグリップ９の締結面９１とが当接した状態で、カラー部材３０１のフランジ部３０６側から挿入したボルト等の締結部材がリアグリップ９の螺子部と係合することにより、リアグリップ９は左右一対のシートフレーム１５の後方部２０２の下方に締結される。図２及び図３に示すようにカラー部材３０１をシートフレーム１５の後方部２０２に形成することにより、中間部材を介してリアグリップとシートフレームと接続する場合と比較して、リアグリップ９をシートフレーム１５に直接締結することができるため、部品点数の削減が可能となる。

図４に示すように、左右一対のシートフレーム１５のそれぞれの後方部２０２の下面には、クロス部材３０３が設けられている。クロス部材３０３は、カラー部材３０１の突出部３０２が突出する開口部３０４を有し、左右一対のシートフレーム１５を連結する。クロス部材３０３を設けることにより、カラー部材３０１を補強することができ、リアグリップ締結時にカラー部材３０１に生じる応力を低減することができると同時に、左右のシートフレーム間における剛性の向上が可能となる。

カラー部材３０１の突出部３０２は、車種ごとに異なる突出長さを有する。例えば、第１車種では、突出部３０２の突出長さをＬ１とし、第２車種では、突出部３０２の突出長さをＬ２とし、第３車種では、突出部３０２の突出長さをＬ３等、車種ごとに異なる突出長さでカラー部材３０１の突出部３０２を形成することができる。カラー部材３０１の突出部３０２を、車種ごとに異なる突出長さにすることで、共通化された車体フレームにおいて、リアグリップ９の高さ方向の位置を調整してリアグリップ９の高さを所定の高さに合わせることができる。これにより、車体フレームなどの大型部品の共通化を図ることにより製造コスト削減が可能になる一方で、車種ごとに異なる突出長さのカラー部材３０１を形成することにより、リアグリップの高さ方向の位置を車種ごとに調整ことができる。

図６は、シート４をシートフレーム１５上に装着した状態を模式的に示す平面図である。乗員が着座するシート４は、シート４の下面４１から下方に延びるシートロック部４２を有する。シートロック部４２は車幅方向（Ｙ方向に開口部が形成されている。

クロス部材３０３はシートロック部４２を挿通可能な開口部３０５を有する。また、クロス部材３０３の下面３０７には、左右一対のシートフレーム１５に装着されたシート４を保持するシートキャッチ部４００が配置されている。クロス部材３０３の下面３０７にシートキャッチ部４００を配置することにより、シートキャッチ部４００を配置するための別部材が不要になり、部品点数の削減によりコストダウンを図ることが可能になる。

シート４をシートフレーム１５上に装着した状態で、クロス部材３０３に形成された開口部３０５を挿通したシートロック部４２は、シートキャッチ部４００の凹部４０２に挿入される。シートキャッチ部４００は不図示のキーシリンダ―等の操作に連動して車幅方向（Ｙ方向）にスライド自在な係合部４０１を有する。シートキャッチ部４００の係合部４０１が＋Ｙ方向にスライドしてシートロック部４２の開口部に係合することにより、シート４はシートフレーム１５（車体フレーム）に固定される（ロック状態）。図６はロック状態を示している。また、不図示のキーシリンダ―等の操作に連動して係合部４０１が－Ｙ方向にスライドすることにより、シートロック部４２の開口部との係合は解除されるように構成されている。

図６に示すように、シート４がシートキャッチ部４００に保持された状態で、シート４の下面４１は左右一対のシートフレーム１５の上面よりも下方に位置する。シート４及びシートフレーム１５をこのような配置構成とすることにより、シート４を閉じた際にシート４の下面がシートキャッチ部４００に十分に近づくことができるため、シートキャッチ部４００でシート４を保持することが可能となる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１：車両（鞍乗型車両）、４：シート、９：リアグリップ、
１１：ヘッドパイプ、１２：メインフレーム、１３：ダウンフレーム、
１４：ロアフレーム、１５：シートフレーム、１６：リアフレーム、
３０１：カラー部材、３０２：突出部、３０３：クロス部材、３０５：開口部、３０６：フランジ部、４００：シートキャッチ部

Claims (3)

1. メインフレーム（１２）と、
   前記メインフレーム（１２）から後方に延出する左右一対のシートフレーム（１５）と、
   前記左右一対のシートフレーム（１５）に接続され乗員が把持することが可能なリアグリップ（９）と、を有する鞍乗型車両（１）であって、
   前記左右一対のシートフレーム（１５）には、当該左右一対のシートフレーム（１５）の後端に下方から連結するクロス部材（３０３）の開口部（３０４）から下方に突出した突出部（３０２）を有するカラー部材（３０１）が設けられ、
   前記リアグリップ（９）は前記突出部（３０２）に当接した状態で、前記左右一対のシートフレーム（１５）の後方部（２０２）の下方に締結されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記左右一対のシートフレーム（１５）に装着されたシート（４）を保持するシートキャッチ部（４００）が前記クロス部材（３０３）に締結されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記シート（４）が前記シートキャッチ部（４００）に保持された状態で、前記シート（４）の下面は前記左右一対のシートフレーム（１５）の上面よりも下方に位置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。

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