CN217456205U - 踏板支架及其形成构件和骑乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及踏板支架及其形成构件和骑乘式车辆。在使用于支持踏板的支架共通化的情况下根据使用方式来配置踏板。踏板支架具有：支持部，其用于支持踏板；以及安装部，其被安装于骑乘式车辆的车体框架。安装部能够被安装于第一车体框架的车宽方向上的一侧，并且能够以与安装于一侧的情况相比踏板支架的前后反转的方式被安装于第二车体框架的一侧的相反侧。

Description

踏板支架及其形成构件和骑乘式车辆

技术领域

本实用新型涉及踏板支架及其形成构件和骑乘式车辆。

背景技术

骑乘式车辆有时设置有用于供骑乘人放置脚的踏板。例如，在专利文献 1中，踏板以能够转动的方式被安装于车体框架的支架支持，构成为使用时能够从收装状态展开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2017/134831号

实用新型内容

实用新型所要解决的问题

然而，基于减少制造成本等的观点而要求使各种零构件共通化。当使踏板用的支架共通化时，期望在各使用方式中踏板都配置于合适的位置。

本实用新型提供在使用于支持踏板的支架共通化的情况下根据使用方式而配置踏板的技术。

用于解决问题的方案

本实用新型的第一方面的一种踏板支架，具有：支持部(52)，其用于支持踏板；以及安装部(51)，其被安装于骑乘式车辆的车体框架，所述踏板支架的特征在于，所述安装部(51)能够被安装于第一车体框架的车宽方向的一侧，并且能够以与安装于所述一侧的情况相比所述踏板支架的前后反转的方式被安装于第二车体框架的所述一侧的相反侧。

另外，在本实用新型的第二方面中，在第一方面的基础上，所述的踏板支架，其特征在于，所述第一车体框架与所述第二车体框架是相同车型的框架。

另外，在本实用新型的第三方面中，在第一方面的基础上，所述的踏板支架，其特征在于，所述第一车体框架与所述第二车体框架是不同车型的框架。

另外，在本实用新型的第四方面中，在第一方面至第三方面中的任一方面的基础上，所述的踏板支架，其特征在于，所述安装部(51)在安装于所述一侧的情况下与在安装于所述相反侧的情况下，所述安装部(51)与所述支持部(52)在车辆前后方向的位置关系反转。

另外，在本实用新型的第五方面中，在第一方面至第三方面中的任一方面的基础上，所述的踏板支架，其特征在于，能够对所述骑乘式车辆安装左右一对所述踏板支架(5)，左右一对所述踏板支架(5)的所述安装部(51)分别能够被安装于所述第一车体框架的所述一侧以及能够以与安装于所述一侧的情况相比所述踏板支架(5)的前后反转的方式被安装于所述第二车体框架的所述相反侧。

另外，在本实用新型的第六方面中，在第一方面至第三方面中的任一方面的基础上，所述的踏板支架，其特征在于，还具有基部(50)，该基部(50) 用于配置所述支持部(52)，所述支持部(52)以在安装于所述第一车体框架的所述一侧的情况下与在安装于所述第二车体框架的所述相反侧的情况下所述踏板的转动轴相对于所述基部(50)的方向不同的方式，被配置于所述基部 (50)。

另外，在本实用新型的第七方面中，在第一方面至第三方面中的任一方面的基础上，所述的踏板支架，其特征在于，所述支持部(52)以使所述踏板能够转动的方式支持所述踏板，第一成形坯料(721)能够形成以所述踏板的转动轴成为第一方向的方式来支持所述踏板的轴承部，第二成形坯料(722)能够形成以所述踏板的所述转动轴成为与所述第一方向不同的第二方向的方式来支持所述踏板的轴承部，通过从所述第一成形坯料(721)和所述第二成形坯料(722)连接于所述踏板支架(5)的状态除去所述第一成形坯料(721)和所述第二成形坯料(722)中的任一方，所述支持部(52)将所述踏板的所述转动轴的方向确定为所述第一方向和所述第二方向中的任一方向。

另外，在本实用新型的第八方面中，在第一方面至第三方面中的任一方面的基础上，所述的踏板支架，其特征在于，所述安装部(51)在所述一侧能够被安装在多个位置。

另外，在本实用新型的第九方面中，在第一方面至第三方面中的任一方面的基础上，所述的踏板支架，其特征在于，所述安装部(51)包括被紧固于所述车体框架的两个紧固部，能够选择所述两个紧固部中的一方的紧固部向所述车体框架的紧固位置。

另外，本实用新型的第十方面的一种骑乘式车辆，其特征在于，具有根据第一方面至第九方面中的任一方面所述的踏板支架(5)。

另外，本实用新型的第十一方面的一种踏板支架的形成构件，用于支持踏板，所述形成构件的特征在于，具有：基部(50)；以及支持部形成部，其被设置于所述基部(50)，用于形成支持所述踏板的支持部(52)，所述支持部形成部包括：第一成形坯料(721)，其能够形成以所述踏板的转动轴成为第一方向的方式来支持所述踏板的轴承部；以及第二成形坯料(722)，其能够形成以所述踏板的所述转动轴成为与所述第一方向不同的第二方向的方式来支持所述踏板的轴承部。

另外，在本实用新型的第十二方面中，在第十一方面的基础上，所述的踏板支架的形成构件，其特征在于，所述基部(50)、所述第一成形坯料(721) 以及所述第二成形坯料(722)通过铸造形成为一体。

实用新型的效果

根据本实用新型，在使用于支持踏板的支架共通化的情况下，能够根据使用方式而配置踏板。

详细而言，根据第一方面，踏板支架(5)在安装于第一车体框架的一侧的情况下与在安装于第二车体框架的相反侧的情况下，安装部(51)与支持部(52) 在前后方向的位置关系反转。因此，踏板支架(5)在安装于一侧的情况下与在安装于相反侧的情况下，能够将踏板配置在不同的位置，因此能够根据使用方式来配置踏板。

另外，根据第二方面，在同一车型中能够将踏板的位置设定为可变更的情况下，在各规格中能够使踏板支架(5)共通化。

另外，根据第三方面，在车型间使踏板支架(5)共通化的情况下，通过反转地使用踏板支架(5)，能够实现与车型对应的踏板的配置。

另外，根据第四方面，在使踏板支架(5)反转而用于相反侧的情况下，安装部(51)与支持部(52)的位置关系反转，因此，能够按照每个使用方式来有效地变更踏板的配置。

另外，根据第五方面，能够使左右一对踏板支架(5)分别反转被安装于车体框架，因此，能够使踏板支架(5)在左右两侧共通化。

另外，根据第六方面，踏板支架(5)在安装于一侧的情况下与在安装于相反侧的情况下，能够改变踏板的旋转轴的方向。

另外，根据第七方面，通过根据使用方式对踏板支架(5)进行加工，能够设定踏板的转动轴的方向。

另外，根据第八方面，能够调整踏板的位置。

另外，根据第九方面，通过选择向车体框架的紧固位置，能够容易地调整踏板的位置。

另外，根据第十方面，提供具有第一至第九方面的踏板支架(5)的骑乘式车辆。

另外，根据第十一方面，提供一种在使用于支持踏板的支架共通化的情况下用于根据使用方式来配置踏板的踏板支架(5)的形成构件。

另外，根据第十二方面，基部、第一成形坯料(721)以及第二成形坯料(722) 形成为一体，由此能够减少制造时的工时。

附图说明

图1是示意性地示出能够安装一实施方式涉及的踏板支架的骑乘式车辆的右视图。

图2是示意性地示出能够安装一实施方式涉及的踏板支架的骑乘式车辆的右视图。

图3是示出踏板支架的结构的概略图。

图4是示出踏板支架被安装于图1的骑乘式车辆的车体框架的状态的图。

图5是示出踏板支架5的结构的概略图。

图6是示出踏板支架被安装于图2的骑乘式车辆的车体框架的状态的图。

图7是示出踏板支架的形成构件的结构的概略图。

图8是示出一实施方式涉及的踏板支架被安装于车体框架的状态的图。

图9A示出一实施方式涉及的车体框架的一部分的左视图。图9B和图9C 是例示踏板支架被安装于车体框架的状态的图。

附图标记说明

1：骑乘式车辆；10：车体框架；2：骑乘式车辆；20：车体框架；5：踏板支架；51：安装部；52：支持部。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明实施方式。而且，以下的实施方式并非用于限定权利要求要保护的实用新型，并且本实用新型也不是需要实施方式中说明的全部特征的组合。也可以将实施方式中说明的多个特征中的两个以上特征任意组合。另外，对同一或同样的结构附加同一附图标记，省略重复的说明。

另外，在各图中，Fr、Rr、U、D、L、R分别以骑乘式车辆1的前进方向为基准，表示前侧、后侧、上侧、下侧、左侧、右侧。

<1.骑乘式车辆1的概略>

图1是示意性地示出能够安装一实施方式涉及的踏板支架5的骑乘式车辆1的右视图。骑乘式车辆1是街车型的两轮机动车。以下，有时将骑乘式车辆1记述为车辆。

骑乘式车辆1包括构成其骨架的车体框架10。车体框架10包括头管100。一对前叉14以自如转轮的方式被头管100支持。在前叉14的上端设置有用于对前轮FW1进行转轮的车把15。车把15包括骑乘人把持的把手15a。

车体框架10包括：主车架101，其从头管100向后方延伸设置；以及枢轴架102，其从主车架101的后部向下方延伸设置。由主车架101和枢轴架102支持用于驱动后轮RW1的动力单元11。在本实施方式中，动力单元11包括发动机(例如多缸四冲程发动机)以及对发动机的输出进行变速的变速器，变速器的输出通过链条传输机构被传递到后轮RW1。另外，枢轴架102以使摆臂13 能够摆动的方式支持摆臂13。后轮RW1以自如旋转的方式被摆臂13支持。

车体框架10包括从主车架101的后部向后方延伸的车座架103。车座架 103支持骑乘人就座的车座12。另外，车体框架10包括将枢轴架102与车座架 103连接的支板104。

<2.骑乘式车辆2的概略>

图2是示意性地示出能够安装一实施方式涉及的踏板支架5的骑乘式车辆2的右视图。骑乘式车辆2是运动型的两轮机动车。以下，有时将骑乘式车辆2记述为车辆。

骑乘式车辆2包括构成其骨架的车体框架20。车体框架20包括头管(未图示)。一对前叉24以自如转轮的方式被头管支持。在前叉24的上端设置有用于对前轮FW2进行转轮的车把25。车把25包括供骑乘人把持的把手25a。

车体框架20包括：主车架201，其从头管向后方延伸设置；以及枢轴架 202，其从主车架201的后部向下方延伸设置。由主车架201和枢轴架202来支持驱动后轮RW2的动力单元21。在本实施方式中，动力单元21包括发动机(例如多缸四冲程发动机)以及对发动机的输出进行变速的变速器，变速器的输出通过链条传输机构被传递到后轮RW2。另外，枢轴架202以使摆臂23能够摆动的方式支持摆臂23。后轮RW2以自如旋转的方式被摆臂23支持。

车体框架20包括从主车架201的后部向后方延伸的车座架203。车座架 203支持骑乘人就座的车座22。

<3.踏板支架5的结构>

图3是示出踏板支架5的结构的概略图。踏板支架5是用于支持后述的踏板6的支架，在本实施方式中，构成为可被安装于骑乘式车辆1或者骑乘式车辆2。另外，在图3中示例出踏板支架5被安装于骑乘式车辆1的右侧面时的样态，细节在后面记述。以下，有时在对踏板支架的一般结构进行说明的情况下记述为踏板支架5，在对踏板支架被安装于骑乘式车辆1的右侧面时的方式特有的结构进行说明的情况下记述为踏板支架5a。另外，被安装于骑乘式车辆1的左侧面的踏板支架5能够具有与被安装于骑乘式车辆1的右侧面的踏板支架5a对称的形状。

踏板支架5包括基部50、安装部51以及支持部52。基部50是成为底座的板状的构件，用于配置安装部51和支持部52。基部50例如由金属材料形成。在本实施方式中，基部50具有L字状的形状。

安装部51是安装于骑乘式车辆1的车体框架10或者安装于骑乘式车辆2 的车体框架20的部分。在本实施方式中，安装部51包括在基部50上形成的开口511和开口512。在本实施方式，开口511和开口512是所谓的螺栓孔。踏板支架5经由作为安装部51的开口511和开口512，借助螺栓等紧固构件91和紧固构件92(参照图4)被安装于车体框架10或车体框架20。

支持部52是用于支持踏板6的部分。踏板支架5a具有轴承部521作为支持部52。形成踏板6的转动轴的轴构件以能够转动的方式被轴承部522支持。换言之，以踏板6的转动轴的方向成为方向D1的方式，踏板6的轴构件以能够转动的方式被轴承部521支持。

<4.踏板支架5向车体框架的安装>

以下，说明踏板支架5向车体框架的安装。在本实施方式中，踏板支架5 的安装部51既能够被安装于车体框架10的在车宽方向的一侧，也能够以与安装于一侧的情况相比而踏板支架5的前后反转的方式被安装于车体框架20的一侧的相反侧。由此，在将用于支持踏板的支架共通化的情况下，能够根据使用方式来配置踏板。详细而言，在将踏板支架5安装于车体框架10的一侧的情况下以及在将踏板支架5安装于车体框架20的相反侧的情况下，安装部5 1与支持部52在前后方向的位置关系反转。因此，踏板支架5在被安装于一侧的情况下与在被安装于相反侧的情况下，能够将踏板6配置在不同的位置，因此能够根据使用方式来配置踏板。

在本实施方式中，更具体而言，能够在车体框架10的右侧安装的安装部 51，也能够以踏板支架5的前后反转的方式安装于车体框架20的左侧。即，踏板支架5构成为，能够安装于作为互不相同车型框架的车体框架10以及车体框架20。以下，说明向各个车体框架安装的安装方式。

图4是示出踏板支架5被安装于车体框架10的状态的图。更具体而言，图 4表示踏板支架5被安装在车体框架10的右侧的状态。

踏板支架5的安装部51被安装于车体框架10的枢轴架102。例如，在枢轴架102形成有未图示的螺栓孔，所述螺栓孔用于借助紧固构件91或者紧固构件92来安装踏板支架5。另外，在枢轴架102形成有用于支持动力单元11的动力单元支持部1051、1052以及以使摆臂13能够摆动的方式支持摆臂13的轴承部102a。在本实施方式中，踏板支架5在上下方向被安装在两个动力单元支持部1051、1052之间。然而，能够适宜地设计安装踏板支架5时的配置。

另外，以支持部52位于比安装部51靠前方的位置的方式来设置踏板支架 5a。另外，在侧面观察车辆时，踏板6的转动轴的方向D1是以随着朝向车辆的前方而朝向上方倾斜的方式来延伸。因此，踏板6能够从折叠的状态朝向前方且朝向下方展开。

图5是示出踏板支架5的结构的概略图。在图5中例示出踏板支架5被安装在骑乘式车辆2的左侧面时的样态。以下，在说明踏板支架的一般结构的情况下有时记述为踏板支架5，在说明踏板支架被安装于骑乘式车辆2的左侧面时的样态特有的结构的情况下记述为踏板支架5b。另外，图6是示出踏板支架5被安装于车体框架20的状态的图。更具体而言，图6示出踏板支架5b被安装于车体框架20的右侧时的状态。

被安装于骑乘式车辆2的左侧面的踏板支架5b的基部50以及安装部51具有与被安装于骑乘式车辆1的右侧面的踏板支架5a同样的结构。即，踏板支架5在被安装于骑乘式车辆1的情况下与在被安装于骑乘式车辆2的情况下，能够使基部50以及安装部51共通化。

另一方面，轴承部522支持的踏板6的轴向与轴承部521支持的踏板6的轴向不同，所述轴承部522是被安装于骑乘式车辆2的左侧面的踏板支架5b的支持部52，所述轴承部521是被安装于骑乘式车辆1的右侧面的踏板支架5a的轴承部。即，支持部52被配置为，在被安装于车体框架10的一侧的情况下与被安装于车体框架20的相反侧的情况下，踏板9的转动轴相对于基部50的方向不同。具体而言，轴承部522的轴向D2被设定为与轴承部521的轴向D1交叉。由此，即使在踏板支架5被安装于车体框架20的左侧的情况下，支持部52也能够以踏板6从折叠的状态朝向前方且下方展开的方式来支持踏板6。这样，通过变更支持部52的结构，能够将本实施方式的踏板支架5选择性地安装于骑乘式车辆1或者骑乘式车辆2。

踏板支架5的安装部51被安装于车体框架20的枢轴架202。例如，在枢轴架202形成有未图示的螺栓孔，该螺栓孔用于借助紧固构件91或者紧固构件 92来安装踏板支架5。另外，在枢轴架202形成有用于支持动力单元11的动力单元支持部2051、2052以及以使摆臂23能够摆动的方式来支持摆臂23的轴承部202a。在本实施方式中，踏板支架5在上下方向被安装在两个动力单元支持部2051、2052之间。因此，能够适宜地设计安装踏板支架5时的配置。

另外，踏板支架5在被安装于车体框架20的左侧面的情况下，以支持部 52位于比安装部51靠后方的位置的方式来设置。因此，与将踏板支架5安装于车体框架10的情况相比较，能够将踏板6配置在后方。另外，当将图4和图 6进行比较时，安装部51在被安装于骑乘式车辆1的右侧的情况下与在被安装于骑乘式车辆2的左侧的情况下，安装部51与支持部52在车辆前后方向的位置关系反转。这样，在不同的车型间使踏板支架5共通化时，支持部52相对于安装部51的位置反转，因此，能够实现与车型对应的踏板6的配置。

另外，在此，说明被安装于车体框架10的右侧的踏板支架5与被安装于车体框架20的左侧的踏板支架5的共通化。同样，也可以使被安装于车体框架10的左侧的踏板支架5与被安装于车体框架20的右侧的踏板支架5共通化。换言之，也可以对骑乘式车辆1左右安装一对踏板支架5。并且，能够被安装于车体框架10的右侧的踏板支架5也可以前后反转地被安装于车体框架20的左侧。另外，能够安装于车体框架10的左侧的踏板支架5也可以前后反转地安装于车体框架20的右侧。由此，能够在车辆的左右两侧使踏板支架5共通化。

<5.踏板支架5的形成构件7>

如前述那样，通过改变支持部52的结构，本实施方式的踏板支架5能够选择性地被安装于骑乘式车辆1或者骑乘式车辆2。在本实施方式中，通过加工踏板支架5的形成构件7，能够变更形成的踏板支架5的支持部52的结构。

图7是示出踏板支架5的形成构件7的结构的概略图。形成构件7是用于形成踏板支架5的构件。形成构件7例如由铁、铝等金属材料形成。形成构件7 包括：基部形成部71，其形成踏板支架5的基部50；以及支持部形成部72，其形成踏板支架5的支持部52。能够通过机械加工等在基部形成部71形成安装部51。另外，通过对基部形成部71进行既定地加工，能够形成作为支持部 52的轴承部521或者轴承部522。

支持部形成部72包括：成形坯料721，其用于形成轴承部521；以及成形坯料722，其用于形成轴承部522。成形坯料721由主平面彼此相向的一对板状的构件构成。这一对板状的构件从形成构件70起延伸设置。同样，成形坯料721由主平面彼此相向的一对板状的构件构成。这一对板状的构件从形成构件70起延伸设置。在本实施方式中，基部形成部71、成形坯料721以及成形坯料722通过铸造形成为一体。另外，在本实施方式中，成形坯料721和成形坯料722以连接的状态来设置。然而，构成成形坯料721、成形坯料722的4 个板状构件也可以彼此分离且从基部形成部71起延伸设置。另外，在本实施方式中，基部形成部71和支持部形成部72一体地形成，但也可以采用其它方式。例如，也可以分别准备基部形成部71和支持部形成部72，通过焊接等将二者连接在一起。

在本实施方式中，通过对支持部形成部72进行机械加工等除去成形坯料 722，并且在成形坯料721形成开口，由此能够形成轴承部521。另外，通过对支持部形成部72进行机械加工等除去成形坯料721，并且在成形坯料722形成开口，由此能够形成轴承部522。即，在本实施方式中，能够从支持部形成部72中除去成形坯料721和成形坯料722中的任一方，通过除去二者中的任一方，可以说踏板6的转动轴的方向被确定为方向D1和方向D2中的任一方。

这样，踏板支架5在被安装于车体框架10的情况下和在被安装于车体框架20的情况下，能够时形成构件70共通化。因此，能够减少制造骑乘式车辆 1和骑乘式车辆2的情况下的制造成本。

另外，在单独准备基部形成部71和支持部形成部72并且通过焊接等将二者连接在一起的情况下，能够使支持部形成部72的成形坯料本身共通化。在该情况下，通过变更共通的成形坯料向基部形成部71的安装位置、安装角度，能够形成轴承部521和轴承部522中的任一方。另外，在分别准备基部形成部 71和支持部形成部72并且通过焊接等将二者连接在一起的情况下，还能够调整作为成形坯料的、主平面彼此相向的一对板状的构件的间隔等。因此，即使在所支持的对称的踏板6有多种的情况下，也能够根据踏板6的种类来形成其轴承部。另一方面，在如本实施方式那样使基部形成部71和支持部形成部 72形成为一体的情况下，不需要向基部形成部71安装支持部形成部72的安装工序，因此能够简化踏板支架5的制造工序。

如以上说明的那样，根据本实施方式，安装部51能够被安装于车体框架 10的车宽方向的一侧，并且能够以踏板支架5的前后反转的方式被安装于车体框架20的相反侧。因此，在使用于支持踏板的支架共通化的情况下，能够根据使用方式来配置踏板。

<6.第二实施方式>

在第一实施方式中，踏板支架5能够前后反转地安装于不同的车型的框架，与此相对，在第二实施方式中，踏板支架5能够前后反转地安装于相同的车型的框架。以下，对与第一实施方式同样的结构标注相同的附图标记，省略对其说明。

图8是示出一实施方式涉及的踏板支架5被安装于车体框架10的状态的图。更具体而言，图8表示踏板支架5被安装于车体框架10的左侧的状态。

在本实施方式中，能够将踏板支架5安装于车体框架10的右侧(图4)，并且能够使踏板支架5与安装于右侧的情况相比前后反转地被安装于车体框架 10的左侧(图8)。由此，在同一车型中，在基于选项等来变更踏板6的种类、位置时，在变更前后能够使踏板支架5共通化。因此，能够减少制造成本。

<7.其它实施方式>

图9A是示出一实施方式涉及的车体框架290的一部分的左视图。车体框架290能够在多个位置支持踏板支架5这一点与上述实施方式的车体框架20 不同。以下，对与上述实施方式相同的结构标注相同的附图标记，省略对其说明。

在车体框架290设置有踏板支架支持部2061～踏板支架支持部2063，踏板支架支持部2061～踏板支架支持部2063用于设置安装部51来支持踏板支架5。在本实施方式中，踏板支架支持部2061是与开口511相同的供紧固构件91贯穿的螺栓孔，踏板支架支持部2062、2063是与开口512相同的供紧固构件92 贯穿的螺栓孔。

图9B和图9C是示例踏板支架5被安装于车体框架290的状态的图。在图 9B中，紧固构件92贯穿开口512和踏板支架支持部2062来将踏板支架5紧固于车体框架290。在图9C中，紧固构件92贯穿开口512和踏板支架支持部2063 来将踏板支架5紧固于车体框架290。在本实施方式中，通过将安装部51安装于踏板支架支持部2062或者踏板支架安装于踏板支架支持部2063，能够调整踏板6的位置。

另外，在本实施方式中，在安装部51中的基于上侧的开口511的安装位置被固定的状态下，能够移动基于下侧的开口512的安装位置。因此，能够易于将踏板6的位置向斜后上侧调整。

另外，也可以制造设置有上述实施方式涉及的踏板支架5的骑乘式车辆的车辆总成。在该车辆总成的制造中包括如下工序：针对骑乘式车辆1的车体框架10，将支持踏板6的踏板支架5安装于车宽方向的一侧(例如右侧)。另外，能够包括以下工序：针对骑乘式车辆2的车体框架20，以与安装于车体框架10的一侧的情况相比，踏板支架5的前后方向反转的方式，将踏板支架5 安装于车宽方向的相反侧(例如左侧)。由此，提供使用共通的踏板支架5来在与车辆对应的位置配置踏板6的车辆的总成。

在第一实施方式中，踏板支架5能够在不同的车型且不同的车体框架之间共通化。另外，在第二实施方式中，踏板支架5能够在相同的车型且相同的车体框架之间共通化。然而，例如，踏板支架5也可以在不同的车型且相同的车体框架之间共通化，也可以在相同的车型且不同的车体框架之间共通化。即，使踏板支架5共通化的车体框架的条件没有限定。

Claims (12)

1.一种踏板支架，具有：支持部(52)，其用于支持踏板；以及安装部(51)，其被安装于骑乘式车辆的车体框架，所述踏板支架的特征在于，

所述安装部(51)能够被安装于第一车体框架的车宽方向的一侧，并且能够以与安装于所述一侧的情况相比所述踏板支架的前后反转的方式被安装于第二车体框架的所述一侧的相反侧。

2.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，

所述第一车体框架与所述第二车体框架是相同车型的框架。

3.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，

所述第一车体框架与所述第二车体框架是不同车型的框架。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板支架，其特征在于，

所述安装部(51)在安装于所述一侧的情况下与在安装于所述相反侧的情况下，所述安装部(51)与所述支持部(52)在车辆前后方向的位置关系反转。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板支架，其特征在于，

能够对所述骑乘式车辆安装左右一对所述踏板支架(5)，

左右一对所述踏板支架(5)的所述安装部(51)分别能够被安装于所述第一车体框架的所述一侧以及能够以与安装于所述一侧的情况相比所述踏板支架(5)的前后反转的方式被安装于所述第二车体框架的所述相反侧。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板支架，其特征在于，

还具有基部(50)，该基部(50)用于配置所述支持部(52)，

所述支持部(52)以在安装于所述第一车体框架的所述一侧的情况下与在安装于所述第二车体框架的所述相反侧的情况下所述踏板的转动轴相对于所述基部(50)的方向不同的方式，被配置于所述基部(50)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板支架，其特征在于，

所述支持部(52)以使所述踏板能够转动的方式支持所述踏板，

第一成形坯料(721)能够形成以所述踏板的转动轴成为第一方向的方式来支持所述踏板的轴承部，第二成形坯料(722)能够形成以所述踏板的所述转动轴成为与所述第一方向不同的第二方向的方式来支持所述踏板的轴承部，通过从所述第一成形坯料(721)和所述第二成形坯料(722)连接于所述踏板支架(5)的状态除去所述第一成形坯料(721)和所述第二成形坯料(722)中的任一方，所述支持部(52)将所述踏板的所述转动轴的方向确定为所述第一方向和所述第二方向中的任一方向。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板支架，其特征在于，

所述安装部(51)在所述一侧能够被安装在多个位置。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板支架，其特征在于，

所述安装部(51)包括被紧固于所述车体框架的两个紧固部，

能够选择所述两个紧固部中的一方的紧固部向所述车体框架的紧固位置。

10.一种骑乘式车辆，其特征在于，

具有根据权利要求1至9中的任一项所述的踏板支架(5)。

11.一种踏板支架的形成构件，用于支持踏板，所述形成构件的特征在于，具有：

基部(50)；以及

支持部形成部，其被设置于所述基部(50)，用于形成支持所述踏板的支持部(52)，

所述支持部形成部包括：

第一成形坯料(721)，其能够形成以所述踏板的转动轴成为第一方向的方式来支持所述踏板的轴承部；以及

第二成形坯料(722)，其能够形成以所述踏板的所述转动轴成为与所述第一方向不同的第二方向的方式来支持所述踏板的轴承部。

12.根据权利要求11所述的踏板支架的形成构件，其特征在于，

所述基部(50)、所述第一成形坯料(721)以及所述第二成形坯料(722)通过铸造形成为一体。

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