JP7348224B2 - ステップブラケット、その形成用部材、鞍乗型車両及び車両セットの製造方法。 - Google Patents

Description

本発明は、ステップブラケット、その形成用部材、鞍乗型車両及び車両セットの製造方法に関する。

鞍乗型車両には、ライダが足を乗せるためのステップが設けられることがある。例えば、特許文献１では、ステップは、車体フレームに取り付けられたブラケットに回動可能に支持されており、使用時に収納状態から展開可能に構成されている。

国際公開第２０１７／１３４８３１号

ところで、製造コスト削減等の観点から、種々の部品についての共通化が要請されている。ステップ用のブラケットを共通化する際には、各使用態様においてステップが適切な位置に配置されることが望まれる。

本発明は、ステップを支持するためのブラケットを共通化した場合に、使用態様に応じてステップを配置する技術を提供する。

本発明の第１の態様のステップブラケットは、
ステップを支持するための支持部（５２）と、
鞍乗型車両の車体フレームに対して取り付けられる取付部（５１）と、
をそれぞれ備える左右一対のステップブラケットであって、
前記取付部（５１）は、
第１の車体フレームの車幅方向の一方側に取り付け可能であるとともに、
第２の車体フレームの前記一方側の反対側に、前記一方側に取り付けられる場合とは前記ステップブラケットの前後が反転するように取り付け可能であり、
前記取付部（５１）が前記一方側に取り付けられた場合では前記支持部（５２）が前記取付部（５１）よりも前方に位置し、前記反対側に取り付けられた場合では前記支持部（５２）が前記取付部（５１）よりも後方に位置するように、前記取付部（５１）が前記一方側に取り付けられた場合と前記反対側に取り付けられた場合とで、前記取付部（５１）と前記支持部（５２）の車両前後方向の位置関係が反転する、ことを特徴とする。

また、本発明の第２の態様では、第１の態様において、
前記第１の車体フレームと前記第２の車体フレームとが同じ車種のフレームである、ことを特徴とする。

また、本発明の第３の態様では、第１の態様において、
前記第１の車体フレームと前記第２の車体フレームとが異なる車種のフレームである、ことを特徴とする。

また、本発明の第４の態様では、第１から第３までのいずれかの１つの態様において、
前記支持部（５２）が配置される基部（５０）をさらに備え、
前記左右一対のステップブラケットの一方のステップブラケットの前記支持部（５２）と、他方のステップブラケットの前記支持部（５２）とは、互いに前記基部（５０）に対する前記ステップの回動軸の方向が異なるように、前記基部（５０）に配置される、ことを特徴とする。

また、本発明の第５の態様では、第１から第４までのいずれかの１つの態様において、
前記取付部（５１）は、前記一方側に対して複数の位置に取り付け可能である、ことを特徴とする。

また、本発明の第６の態様では、第１から第５までのいずれかの１つの態様において、
前記取付部（５１）は、前記車体フレームに締結される２つの締結部を含み、
前記２つの締結部のうち一方の締結部の前記車体フレームへの締結位置を選択可能である、ことを特徴とする。

また、本発明の第７の態様の鞍乗型車両は、前記左右一対のステップブラケット（５）を備える。

また、本発明の第８の態様のステップブラケットの形成用部材は、
鞍乗型車両のステップを支持するステップブラケット（５）の形成用部材であって、
基部（５０）と、
前記基部（５０）に設けられ、前記ステップを支持する支持部（５２）を形成するための支持部（５２）形成部と、を備え、
前記支持部（５２）形成部は、
前記ステップの回動軸が第１の方向となるように前記ステップを支持する軸受部を形成可能な第１の素形材（７２１）と、
前記ステップの前記回動軸が前記第１の方向と異なる第２の方向となるように前記ステップを支持する軸受部を形成可能な第２の素形材（７２２）と、を含む、ことを特徴とする。

また、本発明の第９の態様では、第８の態様において、
前記基部（５０）、前記第１の素形材（７２１）、及び前記第２の素形材（７２２）は鋳造で一体に形成される、ことを特徴とする。

本発明の第１０の態様の鞍乗型車両の車両セットの製造方法は、
鞍乗型車両の車両セットの製造方法であって、
第１の鞍乗型車両の車体フレームに対して、ステップを支持する左右一対のステップブラケット（５）の一方を車幅方向の一方側に取り付ける工程と、
第２の鞍乗型車両（２）の車体フレームに対して、前記一方側の反対側に、前記左右一対のステップブラケット（５）の他方を、前記一方側に取り付けられる場合とは前後を反転してステップブラケット（５）を取り付ける工程と、を含み、
前記左右一対のステップブラケット（５）は、それぞれ、前記ステップを支持するための支持部（５２）と、前記車体フレームに対して取り付けられる取付部（５１）と、を備え、
前記取付部（５１）が前記一方側に取り付けられた場合と前記反対側に取り付けられた場合とで、前記取付部（５１）と前記支持部（５２）の車両前後方向の位置関係が反転される、
ことを特徴とする。

本発明によれば、ステップを支持するためのブラケットを共通化した場合に、使用態様に応じてステップを配置することができる。

詳細には、第１の態様によれば、ステップブラケット（５）を第１の車体フレームの一方側に取り付ける場合と第２の車体フレームの反対側に取り付ける場合とで取付部（５１）及び支持部（５２）の前後方向の位置関係が反転する。したがって、ステップブラケット（５）は一方側に取り付けられる場合と反対側に取り付けられる場合とでステップを異なる位置に配置することができるので、使用態様に応じてステップを配置することができる。ステップブラケット（５）を反対側に反転させて用いる場合に、取付部（５１）と支持部（５２）との位置関係が反転するため、使用態様毎にステップの配置を効果的に変更することができる。左右一対のステップブラケット（５）をそれぞれ反転させて車体フレームに取り付けることができるので、左右両側においてステップブラケット（５）を共通化することができる。

また、第２の態様によれば、同一車種でステップの位置を変更可能に設定した場合に、各仕様でステップブラケット（５）を共通化することができる。

また、第３の態様によれば、車種間でステップブラケット（５）を共通化する際に、ステップブラケット（５）を反転させて用いることにより、車種に応じたステップの配置を実現することができる。

また、第４の態様によれば、ステップブラケット（５）を一方側に取り付ける場合と反対側に取り付ける場合とでステップの回転軸の方向を変更することができる。

また、第５の態様によれば、ステップの位置を調整することができる。

また、第６の態様によれば、車体フレームへの締結位置を選択することで、ステップの位置を容易に調整することができる。

また、第７の態様によれば、前記ステップブラケット（５）を備える鞍乗型車両が提供される。

また、第８の態様によれば、ステップを支持するためのブラケットを共通化した場合に、使用態様に応じてステップを配置するためのステップブラケット（５）の形成用部材が提供される。

また、第９の態様によれば、基部、第１の素形材（７２１）及び第２の素形材（７２２）が一体に形成されることにより、製造時の工数を低減することができる。

また、第１０の態様によれば、共通のステップブラケット（５）を用いて、車両に応じた位置にステップが配置された車両のセットが提供される。

一実施形態に係るステップブラケットを取り付け可能な鞍乗型車両を模式的に示す右側面図。 一実施形態に係るステップブラケットを取り付け可能な鞍乗型車両を模式的に示す右側面図。 ステップブラケットの構成を示す概略図。 ステップブラケットが図１の鞍乗型車両の車体フレームに取り付けられた状態を示す図。 ステップブラケット５の構成を示す概略図。 ステップブラケットが図２の鞍乗型車両の車体フレームに取り付けられた状態を示す図。 ステップブラケットの形成用部材の構成を示す概略図。 一実施形態に係る、ステップブラケットが車体フレームに取り付けられた状態を示す図。 （Ａ）は、一実施形態に係る、車体フレームの一部を示す左側面図。（Ｂ）及び（Ｃ）は、ステップブラケットが車体フレームに取り付けられた状態を例示する図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

また、各図において、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒは、それぞれ車両１の前進方向を基準として、前側、後側、上側、下側、左側、右側を示す。

＜１．鞍乗型車両１の概略＞
図１は、一実施形態に係るステップブラケット５を取り付け可能な鞍乗型車両１を模式的に示す右側面図である。鞍乗型車両１は、ネイキッドタイプの自動二輪車である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と表記する場合がある。

車両１は、その骨格をなす車体フレーム１０を含む。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１００を含む。ヘッドパイプ１００には、一対のフロントフォーク１４が操舵自在に支持されている。フロントフォーク１４の上端には前輪ＦＷ１を操舵するハンドル１５が設けられている。ハンドル１５はライダが把持するグリップ１５ａを含む。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１００から後方に延びて設けられるメインフレーム１０１と、メインフレーム１０１の後部から下方に延びて設けられるピボットフレーム１０２とを含む。メインフレーム１０１及びピボットフレーム１０２により、後輪ＲＷ１を駆動するパワーユニット１１が支持されている。本実施形態では、パワーユニット１１は、エンジン（例えば多気筒の４サイクルエンジン）と、エンジンの出力を変速する変速機とを含み、変速機の出力がチェーン伝動機構により後輪ＲＷ１に伝達される。また、ピボットフレーム１０２は、スイングアーム１３を回動可能に支持する。スイングアーム１３にはピボットフレーム１０２が回転自在に支持されている。

車体フレーム１０は、メインフレーム１０１の後部から後方に延びるシートフレーム１０３を含む。シートフレーム１０３は、ライダが着座するシート１２を支持する。また、車体フレーム１０は、ピボットフレーム１０２とシートフレーム１０３とを連結するステー１０４を含む。

＜２．鞍乗型車両２の概略＞
図２は、一実施形態に係るステップブラケット５を取り付け可能な鞍乗型車両２を模式的に示す右側面図である。鞍乗型車両２は、スーパースポーツタイプの自動二輪車である。以下、鞍乗型車両２のことを車両２と表記する場合がある。

車両２は、その骨格をなす車体フレーム２０を含む。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２００を含む。ヘッドパイプ２００には、一対のフロントフォーク２４が操舵自在に支持されている。フロントフォーク２４の上端には前輪ＦＷ２を操舵するハンドル２５が設けられている。ハンドル２５はライダが把持するグリップ２５ａを含む。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２００から後方に延びて設けられるメインフレーム２０１と、メインフレーム２０１の後部から下方に延びて設けられるピボットフレーム２０２とを含む。メインフレーム２０１及びピボットフレーム２０２により、後輪ＲＷ２を駆動するパワーユニット２１が支持されている。本実施形態では、パワーユニット２１は、エンジン（例えば多気筒の４サイクルエンジン）と、エンジンの出力を変速する変速機とを含み、変速機の出力がチェーン伝動機構により後輪ＲＷ２に伝達される。また、ピボットフレーム２０２は、スイングアーム２３を回動可能に支持する。スイングアーム２３にはピボットフレーム２０２が回転自在に支持されている。

車体フレーム２０は、メインフレーム２０１の後部から後方に延びるシートフレーム２０３を含む。シートフレーム２０３は、ライダが着座するシート２２を支持する。

＜３．ステップブラケット５の構成＞
図３は、ステップブラケット５の構成を示す概略図である。ステップブラケット５は後述するステップ６を支持するためのブラケットであり、本実施形態では、車両１又は車両２に取り付け可能に構成される。なお、詳しくは後述するが、図３には、ステップブラケット５が車両１の右側面に取り付けられる際の態様が例示されている。以下、ステップブラケットの一般的な構成について説明する場合はステップブラケット５と表記し、ステップブラケットが車両１の右側面に取り付けられる際の態様に特有の構成について説明する場合はステップブラケット５ａと表記することがある。なお、車両１の左側面に取り付けられるステップブラケット５は、これと対称の形状を有し得る。

ステップブラケット５は、基部５０と、取付部５１と支持部５２とを含む。基部５０は、ベースとなる板状の部材であり、取付部５１及び支持部５２が配置される。基部５０は、例えば金属材料で形成される。本実施形態では基部５０はＬ字状の形状を有している。

取付部５１は、車両１の車体フレーム１０又は車両２の車体フレーム２０に対して取り付けられる部分である。本実施形態では、取付部５１は、基部５０に形成された開口５１１及び開口５１２を含む。本実施形態では、開口５１１及び開口５１２は、いわゆるボルト穴である。ステップブラケット５は、取付部５１としての開口５１１及び開口５１２を介して、ボルト等の締結部材９１及び締結部材９２（図４参照）により車体フレーム１０又は車体フレーム２０に取り付けられる。

支持部５２は、ステップ６を支持するための部分である。ステップブラケット５ａは、支持部５２として軸受部５２１を有している。軸受部５２２は、ステップ６の回動軸を形成する軸部材を回動可能に支持することができる。さらに言えば、軸受部５２１は、ステップ６の回動軸の方向が方向Ｄ１となるように、ステップ６の軸部材を回動可能に支持する。

＜４．ステップブラケット５の車体フレームへの取り付け＞
以下、ステップブラケット５の車体フレームへの取り付けについて説明する。本実施形態では、ステップブラケット５の取付部５１は、車体フレーム１０の車幅方向の一方側に取り付け可能であるとともに、車体フレーム２０の一方側の反対側に、一方側に取り付けられる場合とはステップブラケット５の前後が反転するように取り付け可能である。これにより、ステップを支持するためのブラケットを共通化した場合に、使用態様に応じてステップを配置することができる。詳細には、ステップブラケット５を車体フレーム１０の一方側に取り付ける場合と車体フレーム２０の反対側に取り付ける場合とで取付部５１及び支持部５２の前後方向の位置関係が反転する。したがって、ステップブラケット５は、一方側に取り付けられる場合と反対側に取り付けられる場合とでステップ６を異なる位置に配置することができるので、使用態様に応じてステップを配置することができる。

本実施形態では、より具体的には、車体フレーム１０の右側に取り付け可能な取付部５１は、車体フレーム２０の左側にステップブラケット５の前後が反転するように取り付け可能である。すなわち、ステップブラケット５は、互いに異なる車種のフレームである車体フレーム１０及び車体フレーム２０に取り付け可能に構成されている。以下、それぞれの車体フレームへの取り付け態様について説明する。

図４は、ステップブラケット５が車体フレーム１０に取り付けられた状態を示す図である。より具体的には、図４は、ステップブラケット５が車体フレーム１０の右側に取り付けられた状態を示している。

ステップブラケット５の取付部５１は、車体フレーム１０のピボットフレーム１０２に取り付けられている。例えば、ピボットフレーム１０２には、締結部材９１又は締結部材９２によりステップブラケット５が取り付けられるための不図示のボルト穴が形成される。また、ピボットフレーム１０２には、パワーユニット１１を支持するための支持部１０５１、１０５２及びスイングアーム１３を回動可能に支持する軸受部１０２ａが形成されている。本実施形態では、ステップブラケット５は、上下方向で２つの支持部１０５１、１０５２の間に取り付けられている。しかしながら、ステップブラケット５の取り付け時の配置は適宜設計可能である。

また、ステップブラケット５ａは、支持部５２が取付部５１よりも前方に位置するように設けられている。また、車両側面視で、ステップ６の回動軸の方向Ｄ１は、車両の前方に向かうに従って上方に向かうように斜めに延びている。したがって、ステップ６は、折りたたまれた状態から、前方かつ下方に向かって展開される。

図５は、ステップブラケット５の構成を示す概略図である。図５には、ステップブラケット５が車両２の左側面に取り付けられる際の態様が例示されている。以下、ステップブラケットの一般的な構成について説明する場合はステップブラケット５と表記し、ステップブラケットが車両２の左側面に取り付けられる際の態様に特有の構成について説明する場合はステップブラケット５ｂと表記することがある。また、図６は、ステップブラケット５が車体フレーム２０に取り付けられた状態を示す図である。より具体的には、図６は、ステップブラケット５ｂが車体フレーム２０の右側に取り付けられた状態を示している。

車両２の左側面に取り付けられるステップブラケット５ｂは、車両１の右側面に取り付けられるステップブラケット５ａと、基部５０及び取付部５１については同様の構成を有する。すなわち、ステップブラケット５は、車両１に取り付けられる場合と車両２に取り付けられる場合とで、基部５０及び取付部５１を共通化することができる。

一方で、車両２の左側面に取り付けられるステップブラケット５ｂの支持部５２としての軸受部５２２は、車両１の右側面に取り付けられるステップブラケット５ａの軸受部５２１と、支持するステップ６の軸方向が異なる。すなわち、支持部５２は、車体フレーム１０の一方側に取り付けられる場合と車体フレーム２０の反対側に取り付けられる場合とで、基部５０に対するステップ９の回動軸の方向が異なるように配置される。具体的には、軸受部５２２の軸方向Ｄ２が、軸受部５２１の軸方向Ｄ１と交差するように設定されている。これにより、支持部５２は、ステップブラケット５が車体フレーム２０の左側に取り付けられた場合も、ステップ６が折りたたまれた状態から前方かつ下方に向かって展開されるように、ステップ６を支持することができる。このように、本実施形態のステップブラケット５は、支持部５２の構成を変更することで、車両１又は車両２に選択的に取り付けることができる。

ステップブラケット５の取付部５１は、車体フレーム２０のピボットフレーム２０２に取り付けられている。例えば、ピボットフレーム２０２には、締結部材９１又は締結部材９２によりステップブラケット５が取り付けられるための不図示のボルト穴が形成される。また、ピボットフレーム２０２には、パワーユニット１１を支持するための支持部２０５１、２０５２及びスイングアーム２３を回動可能に支持する軸受部２０２ａが形成されている。本実施形態では、ステップブラケット５は、上下方向で２つの支持部２０５１、２０５２の間に取り付けられている。しかしながら、ステップブラケット５の取り付け時の配置は適宜設計可能である。

また、ステップブラケット５は、車体フレーム２０の左側面に取り付けられる場合、支持部５２が取付部５１よりも後方に位置するように設けられる。したがって、ステップブラケット５が車体フレーム１０に取り付けられる場合と比較して、ステップ６を後方に配置することができる。また、図４と図６とを比較すると、取付部５１が車両１の右側に取り付けられた場合と車両２の左側に取り付けられた場合とで、取付部５１と支持部５２の車両前後方向の位置関係が反転する。このように、異なる車種間でステップブラケット５を共通化する際に、取付部５１に対する支持部５２の位置が反転するので、車種に応じたステップ６の配置を実現することができる。

なお、ここでは、車体フレーム１０の右側に取り付けられるステップブラケット５と車体フレーム２０の左側に取り付けられるステップブラケット５との共通化について説明した。同様に、車体フレーム１０の車体フレーム１０の左側に取り付けられるステップブラケット５と車体フレーム２０の右側に取り付けられるステップブラケット５とが共通化されてもよい。さらに言えば、ステップブラケット５は、車両１に対して左右一対で取り付け可能であってもよい。そして、車体フレーム１０の右側に取り付け可能なステップブラケット５が、車体フレーム２０の左側に前後を反転して取り付け可能であってもよい。また、車体フレーム１０の左側に取り付け可能なステップブラケット５が、車体フレーム２０の右側に前後を反転して取り付け可能であってもよい。これにより、車両の左右両側においてステップブラケット５を共通化することができる。

＜５．ステップブラケット５の形成用部材７＞
前述したように、本実施形態のステップブラケット５は、支持部５２の構成を変更することで、車両１又は車両２に選択的に取り付けることができる。本実施形態では、ステップブラケット５の形成用部材７を加工することにより、形成されたステップブラケット５の支持部５２の構成を変更することができる。

図７は、ステップブラケット５の形成用部材７の構成を示す概略図である。形成用部材７は、ステップブラケット５を形成するための部材である。形成用部材７は、例えば鉄、アルミ等の金属材料で形成される。形成用部材７は、ステップブラケット５の基部５０を形成する基部形成部７１と、ステップブラケット５の支持部５２を形成する支持部形成部７２とを含む。基部形成部７１には、機械加工等によって、取付部５１を形成することができる。また、基部形成部７１に対して所定の加工を行うことにより、支持部５２としての軸受部５２１又は軸受部５２２を形成することができる。

支持部形成部７２は、軸受部５２１を形成するための素形材７２１と、軸受部５２２を形成するための素形材７２２とを含む。素形材７２１は、主平面が互いに対向する一対の板状の部材で構成される。この一対の板状の部材は形成用部材７０から延びて設けられる。同様に、素形材７２１は、主平面が互いに対向する一対の板状の部材で構成される。この一対の板状の部材は形成用部材７０から延びて設けられる。本実施形態では、基部形成部７１、素形材７２１及び素形材７２２は鋳造で一体に形成される。また、本実施形態では、素形材７２１及び素形材７２２が接続した状態で設けられている。しかしながら、素形材７２１、素形材７２２を構成する４つの板状部材が互いに離間して基部形成部７１から延びて設けられてもよい。なお、本実施形態では、基部形成部７１及び支持部形成部７２が一体に形成されるが、他の態様も採用可能である。例えば、基部形成部７１と支持部形成部７２とを別体に用意し、これらを溶接等により接続してもよい。

本実施形態では、支持部形成部７２に対して、機械加工等により素形材７２２を取り除き、素形材７２１に開口を形成することにより、軸受部５２１を形成することができる。また、支持部形成部７２に対して、機械加工等により素形材７２１を取り除き、素形材７２２に開口を形成することにより、軸受部５２２を形成することができる。すなわち、本実施形態では、支持部形成部７２から、素形材７２１又は素形材７２２のいずれかを除去可能であり、これらのいずれかが除去されることにより、ステップ６の回動軸の方向が方向Ｄ１又は方向Ｄ２のいずれかに決定されるといえる。

このように、ステップブラケット５は、車体フレーム１０に取り付けられる場合と車体フレーム２０に取り付けられた場合とで、形成用部材７０を共通化することができる。したがって、車両１及び車両２を製造する場合の製造コストを低減することができる。

また、基部形成部７１及び支持部形成部７２を別体に用意し、これらを溶接等により接続する場合には、支持部形成部７２の素形材自体は共通化することができる。この場合、共通の素形材の基部形成部７１への取付位置、取り付け角度を変更することにより、軸受部５２１又は軸受部５２２のいずれかを形成することができる。また、基部形成部７１及び支持部形成部７２を別体に用意し、これらを溶接等により接続する場合には、素形材としての、主平面が互いに対向する一対の板状の部材の間隔等も調整可能である。したがって、支持する対称のステップ６が複数種類ある場合にも、ステップ６の種類に応じてその軸受部を形成することができる。一方で、本実施形態のように基部形成部７１及び支持部形成部７２を一体に形成する場合には、支持部形成部７２の基部形成部７１への取付工程が不要なため、ステップブラケット５の製造工程を簡素化することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、取付部５１は、車体フレーム１０の車幅方向の一方側に取り付け可能であるとともに、車体フレーム２０の反対側にステップブラケット５の前後が反転するように取り付け可能である。したがって、ステップを支持するためのブラケットを共通化した場合に、使用態様に応じてステップを配置することができる。

＜６．第２実施形態＞
第１実施形態ではステップブラケット５が異なる車種のフレームに前後を反転して取り付け可能であるのに対し、第２実施形態では、ステップブラケット５が同じ車種のフレームに前後を反転して取り付け可能である。以下、第１実施形態と同様の構成については同様の符号を付して説明を省略する。

図８は、一実施形態に係る、ステップブラケット５が車体フレーム１０に取り付けられた状態を示す図である。より具体的には、図８は、ステップブラケット５が車体フレーム１０の左側に取り付けられた状態を示している。

本実施形態では、ステップブラケット５を車体フレーム１０の右側に取り付け可能であるとともに（図４）、ステップブラケット５を車体フレーム１０の左側に、右側に取り付ける場合とは前後を反転して取り付け可能である（図８）。これにより、同一の車種において、オプション等によりステップ６の種類や位置を変更する際に、変更前後でステップブラケット５を共通化することができる。したがって、製造コストを低減することができる。

＜７．他の実施形態＞
図９（Ａ）は、一実施形態に係る、車体フレーム２９０の一部を示す左側面図である。車体フレーム２９０は、ステップブラケット５を複数の位置で支持可能な点で、上記実施形態の車体フレーム２０と異なる。以下、上記実施形態と同様の構成については同様の符号を付して説明を省略する。

車体フレーム２９０には、取付部５１が取り付けられてステップブラケット５を支持するための支持部２０６１～支持部２０６３が設けられている。本実施形態では、支持部２０６１は、開口５１１と同じ締結部材９１が貫通するボルト穴であり、支持部２０６２、２０６３は開口５１２と同じ締結部材９２が貫通するボルト穴である。

図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）は、ステップブラケット５が車体フレーム２９０に取り付けられた状態を例示する図である。図９（Ｂ）では、開口５１２及び支持部２０６２に締結部材９２が貫通してこれらが締結されている。図９（Ｃ）では、開口５１２及び支持部２０６３に締結部材９２が貫通してこれらが締結されている。本実施形態では、取付部５１が、支持部２０６２に取り付けられるか支持部２０６３に取り付けられるかにより、ステップ６の位置を調整することができる。

また、本実施形態では、取付部５１のうち、上側の開口５１１による取り付け位置は固定された状態で、下側の開口５１２による取り付け位置を移動させることができる。したがって、ステップ６の位置の、後ろ斜め上側への調整を容易に行うことができる。

また、上記実施形態にかかるステップブラケット５が設けられた鞍乗型車両の車両セットが製造されてもよい。この車両セットの製造には、鞍乗型車両１の車体フレーム１０に対して、ステップ６を支持するステップブラケット５を車幅方向の一方側（例えば右側）に取り付ける工程が含まれ得る。また、鞍乗型車両２の車体フレーム２０に対して、車幅方向の反対側（例えば左側）に、車体フレーム１０の一方側に取り付けられる場合とはステップブラケット５の前後が反転するように、ステップブラケット５を取り付ける工程が含まれ得る。これにより、共通のステップブラケット５を用いて、車両に応じた位置にステップ６が配置された車両のセットが提供される。

第１実施形態では、ステップブラケット５は、異なる車種かつ異なる車体フレームの間で共通化されている。また、第２実施形態では、ステップブラケット５は、同じ車種かつ同じ車体フレームの間で共通化されている。しかしながら、例えば、ステップブラケット５は、異なる車種かつ同じ車体フレームの間で共通化されてもよいし、同じ車種かつ異なる車体フレームの間で共通化されてもよい。すなわち、ステップブラケット５が共通化される車体フレームの条件は限定されない。

１：鞍乗型車両、１０：車体フレーム、２：鞍乗型車両、２０：車体フレーム、５：ステップブラケット、５１：取付部、５２：支持部

Claims (11)

1. ステップを支持するための支持部（５２）と、
   鞍乗型車両の車体フレームに対して取り付けられる取付部（５１）と、
   をそれぞれ備える左右一対のステップブラケットであって、
   前記取付部（５１）は、
   第１の車体フレームの車幅方向の一方側に取り付け可能であるとともに、
   第２の車体フレームの前記一方側の反対側に、前記一方側に取り付けられる場合とは前記ステップブラケットの前後が反転するように取り付け可能であり、
   前記取付部（５１）が前記一方側に取り付けられた場合では前記支持部（５２）が前記取付部（５１）よりも前方に位置し、前記反対側に取り付けられた場合では前記支持部（５２）が前記取付部（５１）よりも後方に位置するように、前記取付部（５１）が前記一方側に取り付けられた場合と前記反対側に取り付けられた場合とで、前記取付部（５１）と前記支持部（５２）の車両前後方向の位置関係が反転する、
   ことを特徴とする左右一対のステップブラケット。
2. 請求項１に記載の左右一対のステップブラケットであって、
   前記第１の車体フレームと前記第２の車体フレームとが同じ車種のフレームである、
   ことを特徴とする左右一対のステップブラケット。
3. 請求項１に記載の左右一対のステップブラケットであって、
   前記第１の車体フレームと前記第２の車体フレームとが異なる車種のフレームである、
   ことを特徴とする左右一対のステップブラケット。
4. 請求項１から３までのいずれか１項に記載の左右一対のステップブラケットであって、
   前記支持部（５２）が配置される基部（５０）をさらに備え、
   前記左右一対のステップブラケットの一方のステップブラケットの前記支持部（５２）と、他方のステップブラケットの前記支持部（５２）とは、互いに前記基部（５０）に対する前記ステップの回動軸の方向が異なるように、前記基部（５０）に配置される、
   ことを特徴とする左右一対のステップブラケット。
5. 請求項１から４までのいずれか１項に記載の左右一対のステップブラケットであって、
   前記取付部（５１）は、前記一方側に対して複数の位置に取り付け可能である、
   ことを特徴とする左右一対のステップブラケット。
6. 請求項１から５までのいずれか１項に記載の左右一対のステップブラケットであって、
   前記取付部（５１）は、前記車体フレームに締結される２つの締結部を含み、
   前記２つの締結部のうち一方の締結部の前記車体フレームへの締結位置を選択可能である、
   ことを特徴とする左右一対のステップブラケット。
7. 請求項２に記載の左右一対のステップブラケット（５）を備える鞍乗型車両。
8. 鞍乗型車両のステップを支持するステップブラケット（５）の形成用部材であって、
   基部（５０）と、
   前記基部（５０）に設けられ、前記ステップを支持する支持部（５２）を形成するための支持部（５２）形成部と、を備え、
   前記支持部（５２）形成部は、
   前記ステップの回動軸が第１の方向となるように前記ステップを支持する軸受部を形成可能な第１の素形材（７２１）と、
   前記ステップの前記回動軸が前記第１の方向と異なる第２の方向となるように前記ステップを支持する軸受部を形成可能な第２の素形材（７２２）と、を含む、
   ことを特徴とするステップブラケットの形成用部材。
9. 請求項８に記載のステップブラケット（５）の形成用部材であって、
   前記基部（５０）、前記第１の素形材（７２１）、及び前記第２の素形材（７２２）は鋳造で一体に形成される、
   ことを特徴とするステップブラケットの形成用部材。
10. 鞍乗型車両の車両セットの製造方法であって、
    第１の鞍乗型車両の車体フレームに対して、ステップを支持する左右一対のステップブラケット（５）の一方を車幅方向の一方側に取り付ける工程と、
    第２の鞍乗型車両（２）の車体フレームに対して、前記一方側の反対側に、前記左右一対のステップブラケット（５）の他方を、前記一方側に取り付けられる場合とは前後を反転してステップブラケット（５）を取り付ける工程と、を含み、
    前記左右一対のステップブラケット（５）は、それぞれ、前記ステップを支持するための支持部（５２）と、前記車体フレームに対して取り付けられる取付部（５１）と、を備え、
    前記取付部（５１）が前記一方側に取り付けられた場合と前記反対側に取り付けられた場合とで、前記取付部（５１）と前記支持部（５２）の車両前後方向の位置関係が反転される、
    ことを特徴とする鞍乗型車両の車両セットの製造方法。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両の車両セットの製造方法であって、
    前記支持部（５２）は、前記ステップを回動可能に支持し、
    前記支持部（５２）は、前記ステップの回動軸が第１の方向となるように前記ステップを支持する軸受部を形成可能な第１の素形材（７２１）、及び、前記ステップの前記回動軸が前記第１の方向と異なる第２の方向となるように前記ステップを支持する軸受部を形成可能な第２の素形材（７２２）、が前記ステップブラケット（５）に接続された状態から、前記第１の素形材（７２１）又は前記第２の素形材（７２２）のいずれかが除去されることにより、前記ステップの前記回動軸の方向が前記第１の方向又は前記第２の方向のいずれかに決定される、
    ことを特徴とする鞍乗型車両の車両セットの製造方法。

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