JP7369750B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ヘッドパイプから下方に延出するダウンフレームの下端に設けられるエンジンハンガーでエンジンを支持し、ダウンフレームの上下の中間部に設けられるブラケットでラジエーターを支持する鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６－１７６０３０号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両のように、エンジンの支持部及びラジエーターの支持部をダウンフレームに個別に設けると、部品点数が増加して構造が複雑になる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エンジン及びラジエーターを、簡単な構造でダウンフレームに固定できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプから後方に延出するフレームと、前記ヘッドパイプまたは前記フレームの前端部から下方に延出するダウンフレームと、前記ダウンフレームに支持されるエンジン及びラジエーターとを備え、前記エンジンを支持するエンジンハンガーが前記ダウンフレームに設けられ、前記エンジンハンガーは、前記ラジエーターを支持するラジエーター支持部を一体に備え、前記エンジンは前記ダウンフレームの後方に配置され、前記ラジエーターは前記ダウンフレームの前方に配置され、前記エンジンハンガーは、前記ダウンフレームの後方で前記エンジンに接続され、前記ラジエーター支持部は、前記ダウンフレームの前方で前記ラジエーターに接続され、前記エンジンハンガーは、前記ダウンフレームと別体で設けられ、締結具によって前記ダウンフレームに固定され、前記エンジンハンガーは、前記締結具によって前記ダウンフレームに固定されるベース部と、前記ベース部から後方に延びて前記エンジンに接続されるエンジン支持部と、前記ベース部から前方に延びて前記ラジエーターに接続される前記ラジエーター支持部とを備え、前記締結具は複数設けられ、前記ベース部は、前記締結具によって前記ダウンフレームに締結される固定孔と、前記固定孔の上方で前記締結具によって前記ダウンフレームに締結される上側固定孔とを備え、前記上側固定孔は、前記固定孔に対し大径、または、長孔状に形成され、前記エンジン支持部は、エンジン締結具によって前記エンジンに締結されるエンジン固定孔を備え、前記エンジン締結具と前記エンジン固定孔との間には第１の遊びが設けられ、前記ラジエーター支持部は、ラジエーター締結具によって前記ラジエーターに締結されるラジエーター固定孔を備え、前記ラジエーター固定孔は長孔であることを特徴とする鞍乗り型車両。

エンジン及びラジエーターを、部品点数を削減し、簡単な構造でダウンフレームに固定できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 ラジエーター及びパワーユニットの支持構造を示す左側面図である。 ラジエーター、パワーユニット、及びフロントフレームを前方から見た正面図である。 ラジエーター及びパワーユニットの支持構造を後側方側から見た斜視図である。 図２のＶ－Ｖ断面図である。 エンジンハンガーの左側面図である。 実施の形態の変形例を示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１（フレーム）と、ヘッドパイプ１８の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３３と、ヘッドパイプ１８の後方でダウンフレーム３２及びメインフレーム３１を接続するガセット３４とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３３の上端部から後上方に延びてシートフレーム３５の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。
パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、ダウンフレーム３２とピボットフレーム３３との間に配置され、フロントフレーム１９によって支持される。
パワーユニット１２は、エンジンである。シリンダー部２４は、クランクケース２３の前部の上面から上方に延出する。シリンダー部２４は、上記ピストンを収容するシリンダーブロック２４ａと、シリンダーブロック２４ａの上面に結合されるシリンダーヘッド２４ｂと、ヘッドカバー２４ｃとを備える。

燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、車両前後方向でシート１７とヘッドパイプ１８との間に配置される。燃料タンク２９は、メインフレーム３１に支持される。
パワーユニット１２の冷却水が通るラジエーター３７は、シリンダー部２４及びダウンフレーム３２の前方に配置される。ラジエーター３７は、板状であり、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される。ラジエーター３７は、ラジエーター３７を前後に通過する風によって冷却水を放熱させる。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方側から覆うフロントカバー３８と、燃料タンク２９を前方側から覆うタンクカバー３９と、ラジエーター３７を車幅方向外側から覆う左右一対のラジエーターシュラウド４０と、シート１７の下方の車体を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー４１とを備える。

タンクカバー３９は、燃料タンク２９を前方側から覆う第１タンクカバー４２と、第１タンクカバー４２の後方且つ燃料タンク２９前方に設けられる左右一対の第２タンクカバー４３とを備える。
ラジエーター３７は、タンクカバー３９の下方に配置される。
ラジエーター３７は、ラジエーター３７の上部から下方に延びるラジエーターホース３７ａによってクランクケース２３に接続される。

図２は、ラジエーター３７及びパワーユニット１２の支持構造を示す左側面図である。図３は、ラジエーター３７、パワーユニット１２、及びフロントフレーム１９を前方から見た正面図である。図２では、ラジエーターシュラウド４０及びラジエーターホース３７ａは不図示である。図３では、ラジエーターシュラウド４０は不図示である。
図２及び図３を参照し、ラジエーター３７は、ダウンフレーム３２の前方に配置される。ラジエーター３７は、ダウンフレーム３２に沿うようにやや前傾した姿勢で配置される。ラジエーター３７は、正面視では、前輪１３を左右に跨いで車幅方向に延びる。

フロントフレーム１９は、左右のダウンフレーム３２の上端部の前面を車幅方向（左右方向）に接続する板状の前ガセット４５を備える。
前ガセット４５には、ラジエーター３７の上端部を支持するラジエーターステー４６が左右一対設けられる。ラジエーターステー４６は、前ガセット４５の前面から前下方に延出する板状である。

ラジエーター３７の上面には、上方に延出する板状の上部取付部３７ｂが左右一対設けられる。ラジエーター３７の上端部は、各上部取付部３７ｂに対し車幅方向に挿通される上側ラジエーター締結具４７によって、ラジエーターステー４６に締結される。
ラジエーター３７の下面には、下方に延出する板状の下部取付部３７ｃが左右一対設けられる。

図４は、ラジエーター３７及びパワーユニット１２の支持構造を後側方側から見た斜視図である。図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。
図２から図５を参照し、ラジエーター３７及びパワーユニット１２は、ダウンフレーム３２に設けられるエンジンハンガー６０を介し、ダウンフレーム３２に支持される。エンジンハンガー６０は、左右のダウンフレーム３２にそれぞれ設けられる。左右のエンジンハンガー６０及び左右のダウンフレーム３２は、左右で略対称に設けられるため、ここでは左側の支持構造を参照して説明する。
なお、パワーユニット１２は、エンジンハンガー６０以外の複数の固定箇所によっても、フロントフレーム１９や他のフレームに固定される。例えば、パワーユニット１２の後部は、ピボットフレーム３３に固定される。

パワーユニット１２は、ダウンフレーム３２の後方に配置される。詳細には、クランクケース２３は、ダウンフレーム３２の下端部３２ａに対し後下方に配置される。シリンダー部２４は、ダウンフレーム３２の後方で、ダウンフレーム３２に沿うように前上方に延出する。シリンダーブロック２４ａは、ダウンフレーム３２の下端部３２ａと同じ高さ位置にある。

シリンダーブロック２４ａの前端部における車幅方向外側の端部には、固定孔部２４ｄが設けられる。固定孔部２４ｄは、車幅方向に延びる孔を備え、この孔の内周には雌ねじが形成されている。
固定孔部２４ｄには、エンジンハンガー６０をシリンダーブロック２４ａに締結するエンジン締結具５０が車幅方向外側から締結される。エンジン締結具５０はボルトである。

ダウンフレーム３２は、上下に延びるパイプ材である。
エンジンハンガー６０は、ダウンフレーム３２と別体で設けられる。エンジンハンガー６０は、第１締結具５１（締結具）及び第２締結具５２（締結具）によって、ダウンフレーム３２の下端部３２ａに締結される。第１締結具５１及び第２締結具５２は複数のボルトである。

ダウンフレーム３２の下端部３２ａには、エンジンハンガー６０が固定される第１固定部３２ｂ及び第２固定部３２ｃが設けられる。
第１固定部３２ｂ及び第２固定部３２ｃは、車幅方向に延びる筒状部材である。第１固定部３２ｂ及び第２固定部３２ｃは、ダウンフレーム３２を車幅方向に貫通するように設けられる。第１固定部３２ｂ及び第２固定部３２ｃの車幅方向の両端部は、ダウンフレーム３２に対し車幅方向に突出する。
第１固定部３２ｂは、ダウンフレーム３２の下端に設けられる。第２固定部３２ｃは、下端部３２ａにおいて第１固定部３２ｂの前上方に設けられる。

第１締結具５１は、第１固定部３２ｂの筒内に車幅方向外側から挿通される。第１固定部３２ｂから車幅方向内側に突出する第１締結具５１の先端部には、第１ナット５１ａが締結される。
第２締結具５２は、第２固定部３２ｃの筒内に車幅方向外側から挿通される。第２固定部３２ｃから車幅方向内側に突出する第２締結具５２の先端部には、第２ナット５２ａが締結される。

ラジエーター３７の下部取付部３７ｃは、下部取付部３７ｃに車幅方向外側から挿通されるラジエーター締結具５３によってエンジンハンガー６０に締結される。ラジエーター締結具５３はボルトである。下部取付部３７ｃには、筒状の防振部材３７ｄが取り付けられる。ラジエーター締結具５３は、防振部材３７ｄ及び下部取付部３７ｃに挿通される。防振部材３７ｄは、下部取付部３７ｃとエンジンハンガー６０との間に挟まれる。ラジエーター締結具５３の先端部には、ナット５３ａが締結される。

図６は、エンジンハンガー６０の左側面図である。
図２～図６を参照し、エンジンハンガー６０は、ダウンフレーム３２の後方でパワーユニット１２のシリンダーブロック２４ａに接続され、ダウンフレーム３２の前方でラジエーター３７に接続される。
エンジンハンガー６０は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材である。
エンジンハンガー６０は、ダウンフレーム３２における車幅方向の内側面に固定される。

詳細には、エンジンハンガー６０は、第１締結具５１及び第２締結具５２によってダウンフレーム３２に固定されるベース部６１と、ベース部６１から後方に延びてシリンダーブロック２４ａに接続されるエンジン支持部６２と、ベース部６１から前方に延びてラジエーター３７に接続されるラジエーター支持部６３とを一体に備える。

ベース部６１は、ダウンフレーム３２の下端部３２ａに沿って上下に長く延びる板状部である。ベース部６１は、下端部３２ａの車幅方向の内側面に取り付けられるため、車両側面視では、ベース部６１の大部分が下端部３２ａによって隠れる。
ベース部６１は、第１締結具５１によってダウンフレーム３２に締結される固定孔６１ａと、第２締結具５２によってダウンフレーム３２に締結される上側固定孔６１ｂとを備える。

固定孔６１ａは、ベース部６１の下部に設けられる。上側固定孔６１ｂは、ベース部６１の上部に設けられ、固定孔６１ａの前上方に位置する。
固定孔６１ａは円形の孔である。上側固定孔６１ｂは、上下方向に長い長孔である。固定孔６１ａ及び上側固定孔６１ｂの前後方向の長さは同一であるが、上側固定孔６１ｂの上下方向の長さは、固定孔６１ａの上下方向の長さよりも長い。なお、上側固定孔６１ｂは、固定孔６１ａよりも大径の円形の孔であっても良い。

図５を参照し、ベース部６１は、ベース部６１の車幅方向の外側面が、第１固定部３２ｂの車幅方向の内側面及び第２固定部３２ｃの車幅方向の内側面に当接するようにセットされる。
第１締結具５１は、第１固定部３２ｂ及び固定孔６１ａに車幅方向外側から挿通される。固定孔６１ａから車幅方向内側に突出する第１締結具５１の先端部には、第１ナット５１ａが締結される。ベース部６１は、第１固定部３２ｂと第１ナット５１ａとの間に挟まれることでダウンフレーム３２に固定される。

また、第２締結具５２は、第２固定部３２ｃ及び上側固定孔６１ｂに車幅方向外側から挿通される。上側固定孔６１ｂから車幅方向内側に突出する第２締結具５２の先端部には、第２ナット５２ａが締結される。ベース部６１は、第２固定部３２ｃと第２ナット５２ａとの間に挟まれることでダウンフレーム３２に固定される。

エンジン支持部６２は、ベース部６１から後下方に延びる板状部である。
詳細には、エンジン支持部６２の上縁６２ａは、ベース部６１の上縁に連続して後下方に延びる。エンジン支持部６２の下縁６２ｂは、ベース部６１の下縁に連続して後下方に延び、上縁６２ａの後端に繋がる。
エンジン支持部６２の後端部には、エンジン締結具５０によってシリンダーブロック２４ａに締結されるエンジン固定孔６２ｃが設けられる。エンジン固定孔６２ｃは、円形の孔である。

エンジン支持部６２は、エンジン支持部６２の後端部がシリンダーブロック２４ａの固定孔部２４ｄに車幅方向外側から当接するようにセットされる。エンジン支持部６２は、エンジン固定孔６２ｃに車幅方向外側から挿通されるエンジン締結具５０が固定孔部２４ｄに締結されることで、シリンダーブロック２４ａに固定される。

ラジエーター支持部６３は、ベース部６１の下部から前下方に延びるアーム状の板状部である。
ラジエーター支持部６３の前端部には、ラジエーター締結具５３によってラジエーター３７に固定されるラジエーター固定孔６３ａが設けられる。
ラジエーター固定孔６３ａは、前後方向に長い長孔である。ラジエーター固定孔６３ａは、車両側面視では、前傾しており、前上方に向かって長く延びる。

ラジエーター支持部６３には、ラジエーター支持部６３を軽量にする肉抜き孔６３ｂが設けられる。肉抜き孔６３ｂは、ベース部６１とラジエーター固定孔６３ａとの間に位置する。なお、鞍乗り型車両１０の構成部品を、肉抜き孔６３ｂに固定しても良い。

図３を参照し、ラジエーター支持部６３は、ラジエーター支持部６３の前端部が下部取付部３７ｃに車幅方向内側から当接するようにセットされる。なお、ラジエーター支持部６３の前端部は、防振部材３７ｄを介して下部取付部３７ｃに当接する。
ラジエーター締結具５３は、防振部材３７ｄ、下部取付部３７ｃ、及びラジエーター固定孔６３ａに車幅方向外側から挿通される。ラジエーター固定孔６３ａから車幅方向内側に突出するラジエーター締結具５３の先端部には、ナット５３ａが締結される。ラジエーター支持部６３は、防振部材３７ｄ付きの下部取付部３７ｃとナット５３ａとの間に挟まれることでラジエーター３７に固定される。

図６を参照し、第１締結具５１の軸部は、ベース部６１の固定孔６１ａに嵌合する。ベース部６１の固定孔６１ａと第１締結具５１の軸部との間の遊びＰ２（第２の遊び）は、小さく設定される。このため、エンジンハンガー６０の組み付けの際には、エンジンハンガー６０は、第１締結具５１の軸部を回動中心として、精度良く回動できる。

第２締結具５２の軸部の外径は、第１締結具５１の軸部の外径と同一である。第２締結具５２が挿通される上側固定孔６１ｂは長孔であるため、上側固定孔６１ｂと第２締結具５２の軸部との間の遊びＰ４（第４の遊び）は、遊びＰ２よりも大きい。このため、エンジンハンガー６０は、エンジンハンガー６０の組み付けの際に、第１締結具５１の軸部を回動中心として回動できる。また、遊びＰ４が遊びＰ２よりも大きいため、組み付け上の誤差を吸収でき、固定孔６１ａを第１締結具５１によって高精度に位置決めした場合であっても、第２締結具５２を上側固定孔６１ｂに容易に挿通できる。

エンジン固定孔６２ｃとエンジン締結具５０の軸部との間の遊びＰ１（第１の遊び）は、遊びＰ２よりも大きい。このため、組み付け上の誤差を吸収でき、エンジン締結具５０をエンジン固定孔６２ｃに容易に挿通できる。

ラジエーター固定孔６３ａとラジエーター締結具５３の軸部との間の遊びＰ３（第３の遊び）は、遊びＰ２よりも大きい。このため、組み付け上の誤差を吸収でき、ラジエーター締結具５３をラジエーター固定孔６３ａに容易に挿通できる。

固定孔６１ａとラジエーター固定孔６３ａとの距離Ｌ１は、固定孔６１ａとエンジン固定孔６２ｃとの距離Ｌ２よりも大きい。ラジエーター３７は、パワーユニット１２よりも軽い。

ここで、エンジンハンガー６０による組み付けの手順の一例を説明する。
エンジンハンガー６０の組み付けの前の段階において、パワーユニット１２は、フロントフレーム１９に対し固定または仮組み付けされている。また、ラジエーター３７は、上側ラジエーター締結具４７を介し、フロントフレーム１９に対し固定または仮組み付けされている。
まず、エンジンハンガー６０は、第１締結具５１及び第２締結具５２によって、ベース部６１がダウンフレーム３２の下端部３２ａに組み付けられる。この状態では、第１締結具５１及び第２締結具５２は仮組みの状態であり、完全には締結されていない。

次に、エンジン締結具５０によってエンジン支持部６２がシリンダーブロック２４ａの固定孔部２４ｄに締結される。この際、作業者等は、第１締結具５１の軸部を中心にエンジンハンガー６０を回動させて、固定孔部２４ｄに対するエンジン固定孔６２ｃの位置を微調整し、エンジン締結具５０を締結する。このため、エンジン締結具５０によって、エンジン支持部６２をシリンダーブロック２４ａに容易に固定できる。この段階では、エンジン締結具５０は仮組みの状態であり、完全には締結されていない。

続いて、ラジエーター締結具５３によってラジエーター支持部６３がラジエーター３７の下部取付部３７ｃに締結される。
この際、作業者等は、第１締結具５１の軸部を中心にエンジンハンガー６０を回動させて、下部取付部３７ｃとラジエーター固定孔６３ａとの位置を微調整し、ラジエーター締結具５３を締結する。
ラジエーター３７は、車両側面視で、上側ラジエーター締結具４７を中心として揺動可能である。ラジエーター固定孔６３ａは、ラジエーター３７を揺動させた際の下部取付部３７ｃの揺動の軌跡に沿うように前後方向に長い長孔に形成されている。これにより、下部取付部３７ｃとラジエーター固定孔６３ａとの位置合わせが容易になり、ラジエーター締結具５３を容易に締結できる。この段階では、ラジエーター締結具５３は仮組みの状態であり、完全には締結されていない。

その後、第１締結具５１、第２締結具５２、エンジン締結具５０、及びラジエーター締結具５３が本締めされる。この本締めの順序は、第１締結具５１、第２締結具５２、エンジン締結具５０、及びラジエーター締結具５３の順であり、ラジエーター締結具５３が最後に本締めされる。これにより、シリンダーブロック２４ａ及びラジエーター３７は、エンジンハンガー６０を介してダウンフレーム３２に固定される。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１８から後方に延出するメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１８から下方に延出するダウンフレーム３２と、ダウンフレーム３２に支持されるパワーユニット１２及びラジエーター３７とを備え、パワーユニット１２を支持するエンジンハンガー６０がダウンフレーム３２に設けられ、エンジンハンガー６０は、ラジエーター３７を支持するラジエーター支持部６３を一体に備える。
この構成によれば、ダウンフレーム３２に設けられるエンジンハンガー６０が、ラジエーター３７を支持するラジエーター支持部６３を一体に備えるため、エンジンハンガー６０によってパワーユニット１２及びラジエーター３７を支持できる。このため、パワーユニット１２及びラジエーター３７を、部品点数を削減した上で簡単な構造でダウンフレーム３２に固定できる。

また、パワーユニット１２はダウンフレーム３２の後方に配置され、ラジエーター３７はダウンフレーム３２の前方に配置され、エンジンハンガー６０は、ダウンフレーム３２の後方でパワーユニット１２に接続され、ラジエーター支持部６３は、ダウンフレーム３２の前方でラジエーター３７に接続される。
この構成によれば、ダウンフレーム３２の前方及び後方のスペースを有効に利用してラジエーター３７及びパワーユニット１２を支持できる。

また、エンジンハンガー６０は、ダウンフレーム３２と別体で設けられ、第１締結具５１及び第２締結具５２によってダウンフレーム３２に固定され、エンジンハンガー６０は、第１締結具５１及び第２締結具５２によってダウンフレーム３２に固定されるベース部６１と、ベース部６１から後方に延びてパワーユニット１２に接続されるエンジン支持部６２と、ベース部６１から前方に延びてラジエーター３７に接続されるラジエーター支持部６３とを備える。
この構成によれば、エンジンハンガー６０がダウンフレーム３２と別体で設けられるため、パワーユニット１２を車体側にセットした後にエンジンハンガー６０をダウンフレーム３２に固定でき、パワーユニット１２及びエンジンハンガー６０の組み付けが容易である。また、ベース部６１に対しエンジン支持部６２及びラジエーター支持部６３が前後に分散されるため、第１締結具５１及び第２締結具５２を支点にしたエンジンハンガー６０の回動方向の負荷の集中を抑制できる。

また、ベース部６１は、第１締結具５１によってダウンフレーム３２に締結される固定孔６１ａと、固定孔６１ａの上方で第２締結具５２によってダウンフレーム３２に締結される上側固定孔６１ｂとを備え、上側固定孔６１ｂは、固定孔６１ａに対し大径、または、長孔状に形成され、エンジン支持部６２は、エンジン締結具５０によってパワーユニット１２に締結されるエンジン固定孔６２ｃを備え、エンジン締結具５０とエンジン固定孔６２ｃとの間には遊びＰ１が設けられ、ラジエーター支持部６３は、ラジエーター締結具５３によってラジエーター３７に締結されるラジエーター固定孔６３ａを備え、ラジエーター固定孔６３ａは長孔である。
この構成によれば、組み付けの際、ベース部６１の固定孔６１ａに締結される第１締結具５１を中心にエンジンハンガー６０を回動させてエンジンハンガー６０の位置を微調整し易い。組み付け後には、ベース部６１の上側固定孔６１ｂに締結される第２締結具５２によって、エンジンハンガー６０の回動を効果的に規制できる。また、エンジン締結具５０とエンジン固定孔６２ｃとの間に遊びＰ１が設けられるため、組み立て上の誤差を遊びＰ１によって吸収でき、エンジン支持部６２を容易にパワーユニット１２に締結できる。さらに、ラジエーター固定孔６３ａが長孔であるため、組み立て上の誤差を長孔によって吸収でき、ラジエーター支持部６３を容易にラジエーター３７に締結できる。

さらに、遊びＰ１は、固定孔６１ａに締結される第１締結具５１と固定孔６１ａとの間の遊びＰ２よりも大きく設定され、ラジエーター締結具５３とラジエーター固定孔６３ａとの間の遊びＰ３は、遊びＰ２よりも大きく設定される。
この構成によれば、エンジン締結具５０とエンジン固定孔６２ｃとの間の遊びＰ１が遊びＰ２よりも大きいため、組み立て上の誤差を遊びＰ１によって吸収でき、エンジン支持部６２を容易にパワーユニット１２に締結できる。さらに、ラジエーター締結具５３とラジエーター固定孔６３ａとの間の遊びＰ３が遊びＰ２よりも大きいため、組み立て上の誤差を遊びＰ３によって吸収でき、ラジエーター支持部６３を容易にラジエーター３７に締結できる。

また、ラジエーター３７は、ラジエーター締結具５３よりも上方に設けられる上側ラジエーター締結具４７によって車体に締結され、ラジエーター固定孔６３ａは、車両側面視で上側ラジエーター締結具４７を中心としてラジエーター３７を揺動させた際のラジエーター３７の揺動方向に長い長孔である。
この構成によれば、ラジエーター固定孔６３ａがラジエーター３７の揺動方向に長い長孔であるため、ラジエーター３７とラジエーター固定孔６３ａとを容易に位置合わせできる。このため、ラジエーター締結具５３によって、ラジエーター支持部６３を容易にラジエーター３７に締結できる。

また、ラジエーター支持部６３には肉抜き孔６３ｂが設けられる。
この構成によれば、エンジンハンガー６０を軽量化できる。

また、エンジンハンガー６０は、ダウンフレーム３２の下端部３２ａに設けられる。
この構成によれば、パワーユニット１２及びラジエーター３７の低い位置をエンジンハンガー６０によって支持できる。

図７は、実施の形態の変形例を示す左側面図である。
変形例では、車体を保護する車体保護部材８０がダウンフレーム３２の下端部３２ａに取り付けられる。車体保護部材８０は、エンジンハンガー６０に対し車幅方向外側に設けられる。
車体保護部材８０は、下端部３２ａに締結される取付板８０ａと、取付板８０ａの外側面に設けられるスライダー８０ｂとを備える。スライダー８０ｂは例えば樹脂製である。
取付板８０ａは、第１固定部３２ｂの外側面及び第２固定部３２ｃの外側面にセットされ、第１締結具５１及び第２締結具５２によって第１固定部３２ｂ及び第２固定部３２ｃに締結される。
取付板８０ａは、下端部３２ａから後方に延出する。スライダー８０ｂは、取付板８０ａの後端部から車幅方向外側に突出する。この構成によれば、第１締結具５１及び第２締結具５２を利用して車体保護部材８０をダウンフレーム３２に固定できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ダウンフレーム３２は、ヘッドパイプ１８から下方に延出するものとして説明したが、これに限らず、例えば、ダウンフレーム３２は、メインフレーム３１の前端部から下方に延出しても良い。
また、上記実施の形態では、ラジエーター固定孔６３ａは、ラジエーター３７の揺動方向に長い長孔であるが、本発明はこれに限定されない。例えば、ラジエーター固定孔６３ａは、車両側面視で、ラジエーター３７の揺動方向に沿うように円弧状に形成された長孔であっても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ヘッドパイプから後方に延出するフレームと、前記ヘッドパイプまたは前記フレームの前端部から下方に延出するダウンフレームと、前記ダウンフレームに支持されるエンジン及びラジエーターとを備える鞍乗り型車両において、前記エンジンを支持するエンジンハンガーが前記ダウンフレームに設けられ、前記エンジンハンガーは、前記ラジエーターを支持するラジエーター支持部を一体に備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、ダウンフレームに設けられるエンジンハンガーが、ラジエーターを支持するラジエーター支持部を一体に備えるため、エンジンハンガーによってエンジン及びラジエーターを支持できる。このため、エンジン及びラジエーターを、部品点数を削減した上で簡単な構造でダウンフレームに固定できる。

（構成２）前記エンジンは前記ダウンフレームの後方に配置され、前記ラジエーターは前記ダウンフレームの前方に配置され、前記エンジンハンガーは、前記ダウンフレームの後方で前記エンジンに接続され、前記ラジエーター支持部は、前記ダウンフレームの前方で前記ラジエーターに接続されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ダウンフレームの前方及び後方のスペースを有効に利用してラジエーター及びエンジンを支持できる。

（構成３）前記エンジンハンガーは、前記ダウンフレームと別体で設けられ、締結具によって前記ダウンフレームに固定され、前記エンジンハンガーは、前記締結具によって前記ダウンフレームに固定されるベース部と、前記ベース部から後方に延びて前記エンジンに接続されるエンジン支持部と、前記ベース部から前方に延びて前記ラジエーターに接続される前記ラジエーター支持部とを備えることを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジンハンガーがダウンフレームと別体で設けられるため、エンジンを車体側にセットした後にエンジンハンガーをダウンフレームに固定でき、エンジン及びエンジンハンガーの組み付けが容易である。また、ベース部に対しエンジン支持部及びラジエーター支持部が前後に分散されるため、締結具を支点にしたエンジンハンガーの回動方向の負荷の集中を抑制できる。

（構成４）前記締結具は複数設けられ、前記ベース部は、前記締結具によって前記ダウンフレームに締結される固定孔と、前記固定孔の上方で前記締結具によって前記ダウンフレームに締結される上側固定孔とを備え、前記上側固定孔は、前記固定孔に対し大径、または、長孔状に形成され、前記エンジン支持部は、エンジン締結具によって前記エンジンに締結されるエンジン固定孔を備え、前記エンジン締結具と前記エンジン固定孔との間には第１の遊びが設けられ、前記ラジエーター支持部は、ラジエーター締結具によって前記ラジエーターに締結されるラジエーター固定孔を備え、前記ラジエーター固定孔は長孔であることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、組み付けの際、ベース部の固定孔に締結される締結具を中心にエンジンハンガーを回動させてエンジンハンガーの位置を微調整し易い。組み付け後には、ベース部の上側固定孔に締結される締結具によって、エンジンハンガーの回動を効果的に規制できる。また、エンジン締結具とエンジン固定孔との間に第１の遊びが設けられるため、組み立て上の誤差を第１の遊びによって吸収でき、エンジン支持部を容易にエンジンに締結できる。さらに、ラジエーター固定孔が長孔であるため、組み立て上の誤差を長孔によって吸収でき、ラジエーター支持部を容易にラジエーターに締結できる。

（構成５）前記第１の遊びは、前記固定孔に締結される前記締結具と前記固定孔との間の第２の遊びよりも大きく設定され、前記ラジエーター締結具と前記ラジエーター固定孔との間の第３の遊びは、前記第２の遊びよりも大きく設定されることを特徴とする構成４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジン締結具とエンジン固定孔との間の第１の遊びが第２の遊びよりも大きいため、組み立て上の誤差を第１の遊びによって吸収でき、エンジン支持部を容易にエンジンに締結できる。さらに、ラジエーター締結具とラジエーター固定孔との間の第３の遊びが第２の遊びよりも大きいため、組み立て上の誤差を第３の遊びによって吸収でき、ラジエーター支持部を容易にラジエーターに締結できる。

（構成６）前記ラジエーターは、前記ラジエーター締結具よりも上方に設けられる上側ラジエーター締結具によって車体に締結され、前記ラジエーター固定孔は、車両側面視で前記上側ラジエーター締結具を中心として前記ラジエーターを揺動させた際の前記ラジエーターの揺動方向に長い長孔であることを特徴とする構成４または５記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ラジエーター固定孔がラジエーターの揺動方向に長い長孔であるため、ラジエーターとラジエーター固定孔とを容易に位置合わせできる。このため、ラジエーター締結具によって、ラジエーター支持部を容易にラジエーターに締結できる。

（構成７）前記ラジエーター支持部には肉抜き孔が設けられることを特徴とする構成３から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジンハンガーを軽量化できる。

（構成８）前記エンジンハンガーは、前記ダウンフレームの下端部に設けられることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジン及びラジエーターの低い位置をエンジンハンガーによって支持できる。

１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット（エンジン）
１８ ヘッドパイプ
３１ メインフレーム（フレーム）
３２ ダウンフレーム
３２ａ 下端部
３７ ラジエーター
４７ 上側ラジエーター締結具
５０ エンジン締結具
５１ 第１締結具（締結具、固定孔に締結される締結具）
５２ 第２締結具（締結具）
５３ ラジエーター締結具
６０ エンジンハンガー
６１ ベース部
６１ａ 固定孔
６１ｂ 上側固定孔
６２ エンジン支持部
６２ｃ エンジン固定孔
６３ ラジエーター支持部
６３ａ ラジエーター固定孔
６３ｂ 肉抜き孔
Ｐ１ 遊び（第１の遊び）
Ｐ２ 遊び（第２の遊び）
Ｐ３ 遊び（第３の遊び）

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（１８）から後方に延出するフレーム（３１）と、前記ヘッドパイプ（１８）または前記フレーム（３１）の前端部から下方に延出するダウンフレーム（３２）と、前記ダウンフレーム（３２）に支持されるエンジン（１２）及びラジエーター（３７）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記エンジン（１２）を支持するエンジンハンガー（６０）が前記ダウンフレーム（３２）に設けられ、
   前記エンジンハンガー（６０）は、前記ラジエーター（３７）を支持するラジエーター支持部（６３）を一体に備え、
   前記エンジン（１２）は前記ダウンフレーム（３２）の後方に配置され、前記ラジエーター（３７）は前記ダウンフレーム（３２）の前方に配置され、
   前記エンジンハンガー（６０）は、前記ダウンフレーム（３２）の後方で前記エンジン（１２）に接続され、前記ラジエーター支持部（６３）は、前記ダウンフレーム（３２）の前方で前記ラジエーター（３７）に接続され、
   前記エンジンハンガー（６０）は、前記ダウンフレーム（３２）と別体で設けられ、締結具（５１，５２）によって前記ダウンフレーム（３２）に固定され、
   前記エンジンハンガー（６０）は、前記締結具（５１）によって前記ダウンフレーム（３２）に固定されるベース部（６１）と、前記ベース部（６１）から後方に延びて前記エンジン（１２）に接続されるエンジン支持部（６２）と、前記ベース部（６１）から前方に延びて前記ラジエーター（３７）に接続される前記ラジエーター支持部（６３）とを備え、
   前記締結具（５１，５２）は複数設けられ、
   前記ベース部（６１）は、前記締結具（５１）によって前記ダウンフレーム（３２）に締結される固定孔（６１ａ）と、前記固定孔（６１ａ）の上方で前記締結具（５２）によって前記ダウンフレーム（３２）に締結される上側固定孔（６１ｂ）とを備え、前記上側固定孔（６１ｂ）は、前記固定孔（６１ａ）に対し大径、または、長孔状に形成され、
   前記エンジン支持部（６２）は、エンジン締結具（５０）によって前記エンジン（１２）に締結されるエンジン固定孔（６２ｃ）を備え、前記エンジン締結具（５０）と前記エンジン固定孔（６２ｃ）との間には第１の遊び（Ｐ１）が設けられ、
   前記ラジエーター支持部（６３）は、ラジエーター締結具（５３）によって前記ラジエーター（３７）に締結されるラジエーター固定孔（６３ａ）を備え、前記ラジエーター固定孔（６３ａ）は長孔である、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記第１の遊び（Ｐ１）は、前記固定孔（６１ａ）に締結される前記締結具（５１）と前記固定孔（６１ａ）との間の第２の遊び（Ｐ２）よりも大きく設定され、
   前記ラジエーター締結具（５３）と前記ラジエーター固定孔（６３ａ）との間の第３の遊び（Ｐ３）は、前記第２の遊び（Ｐ２）よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ラジエーター（３７）は、前記ラジエーター締結具（５３）よりも上方に設けられる上側ラジエーター締結具（４７）によって車体に締結され、
   前記ラジエーター固定孔（６３ａ）は、車両側面視で前記上側ラジエーター締結具（４７）を中心として前記ラジエーター（３７）を揺動させた際の前記ラジエーター（３７）の揺動方向に長い長孔であることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ラジエーター支持部（６３）には肉抜き孔（６３ｂ）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記エンジンハンガー（６０）は、前記ダウンフレーム（３２）の下端部（３２ａ）に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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