JP2006182116A - 自動二輪車の操向ハンドルストッパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動二輪車の操向ハンドルストッパ構造を改良することで、異物が入りにくくするとともに外観性を高めることにある。
【解決手段】 バーハンドル１１が一体的に設けられたフロントフォーク３６をヘッドパイプ２１に操向可能に支持し、フロントフォーク３６の左右を連結するボトムブリッジ５４の所定箇所にハンドルストッパ１５１，１５２を設け、一方、ヘッドパイプ２１にハンドルストッパ１５１，１５２と衝合する突出部１５３を設け、ハンドルストッパ１５１，１５２と突出部１５３との衝合によりバーハンドル１１の操舵角を規制するようにした自動二輪車において、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３の周囲を覆うストッパカバー１５６を設けた。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動二輪車の操向ハンドルストッパ構造の改良に関するものである。

従来の操向ハンドルストッパ構造として、ボトムブリッジに設けられ、ヘッドパイプに設けたストッパピンに当てるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６３−９８８９０号公報

特許文献１の第１図には、左右のフロントフォークパイプ２，３をトップブリッジ４及びボトムブリッジ５で連結し、ヘッドパイプ１にトップブリッジ４及びボトムブリッジ５を操向可能に取付け、ヘッドパイプ１にストッパブラケット６を介してストッパピン７を取付け、ボトムブリッジ５に、ストッパピン７に当てる左右一対のハンドルストッパ９，１０を設けたことが記載されている。

上記のハンドルストッパ９，１０及びストッパピン７は、外部に露出するため、これらのハンドルストッパ９，１０とストッパピン７との間に異物が入らないように、また、外観性の点でも考慮が必要である。
本発明の目的は、自動二輪車の操向ハンドルストッパ構造を改良することで、異物が入るのを防止するとともに外観性を高めることにある。

請求項１に係る発明は、操向ハンドルが一体的に設けられたフロントフォークを車体フレームのヘッドパイプに操向可能に支持し、フロントフォークの左右を連結するブリッジ部材の所定箇所にハンドルストッパを設け、一方、車体フレーム側にハンドルストッパと衝合する当接部を設け、ハンドルストッパと当接部との衝合により操向ハンドルの操舵角を規制するようにした車両において、ハンドルストッパ及び当接部の周囲を覆うガード部材を設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ブリッジ部材にカウル支持ステーを設け、このカウル支持ステーにガード部材を設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カウル支持ステーにナンバープレートを取付けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントフォークのブリッジ部材にハンドルストッパを設け、車体フレーム側にハンドルストッパと衝合する当接部を設け、ハンドルストッパ及び当接部の周囲を覆うガード部材を設けたので、ガード部材によってハンドルストッパと当接部との間に異物が入りにくくすることができ、また、ハンドルストッパ及び当接部が外部に露出しないため、車両前部の外観性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、ブリッジ部材にカウル支持ステーを設け、このカウル支持ステーにガード部材を設けたので、カウル支持ステーでガード部材用の支持部材を兼用することができ、部品数を減らすことができる。従って、自動二輪車のコストを低減することができる。

請求項３に係る発明では、カウル支持ステーにナンバープレートを取付けたので、カウル支持ステーでナンバープレートの支持部材を兼用することができ、部品数を減らすことができて、自動二輪車のコストを低減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１の操舵角を規制するハンドルストッパ機構を改良するとともに、バーハンドル１１の操舵をロックするハンドルロック装置の保護機能を向上させ、フロントカウル１２の周囲の外観性を高め、燃料タンク１３の下方に設けた収納ボックス１４の容積を拡大するとともに収納ボックス１４の周囲の外観性を高め、シート１６の後部に乗員が着座したときの沈み込みを抑え、車体フレーム１７の後部側に取付けたヘルメットホルダ１８の配置の自由度を高めたことを特徴とする車両である。

自動二輪車１０は、車体フレーム１７を、前端を構成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）と、メインフレーム２２の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム２６，２７と、メインフレーム２２の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム２６，２７の後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム２８，３１（手前側の符号２８のみ示す。）と、シートレール２３，２４及びセンタフレーム２８，３１のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム３２，３３（手前側の符号３２のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク３６を回動自在に取付け、メインフレーム２２に燃料タンク１３を取付け、センタフレーム２８，３１に取付けた左右一対のピボットプレート３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）で、エンジン４１及び変速機４２からなるパワーユニット４３を支持するとともにスイングアーム４５を上下スイング自在に支持し、シートレール２３，２４でシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材４６を支持した車両である。

フロントフォーク３６は、左右一対のフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３及びこのトップブリッジ５３の下方に配置したボトムブリッジ５４で連結したものであり、トップブリッジ５３にバーハンドル１１及びハンドルロック装置５６を取付け、これらのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４にカウル支持ステー５７を取付け、このカウル支持ステー５７でフロントカウル１２を支持するとともに、メータ５８、インナカウル６１、ウインカー支持ステー６２及びフロント用のナンバープレート６３を支持する。

ここで、６５はフロントカウル１２に取付けたヘッドランプ、６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）はウインカー支持ステー６２の左右に取付けた左右一対のフロントウインカー、６８はフロントフォーク３６の下端に取付けた前輪、７１は前輪６８の上方を覆うフロントフェンダである。

収納ボックス１４は、メインフレーム２２とエンジン４１のシリンダ部７３との間に位置し、メインフレーム２２の下部にブラケット７４を介して取付けたものであって、開口を備えるケース７６及びその開口を塞ぐ蓋（不図示）とからなり、ケース７６から後方へ延ばした延長部７８で燃料タンク１３の下方側方が覆われ、更に、両側方がそれぞれ左カバー８１、右カバー（不図示）で覆われる。

シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール２３，２４側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片８５，８６（手前側の符号８５のみ示す。）をシートレール２３，２４側にボルト止めした部材である。なお、８７はシートレール２３，２４の後部に取付けたグラブレールである。

ヘルメットホルダ１８は、後部側方ガード部材４６の上部に取付けたものであり、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）はサブフレーム３２，３３から後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ９３，９４（手前側の符号９３のみ示す。）をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー９６を介して後部側方ガード部材４６の下部に連結したものである。

エンジン４１は、シリンダ部７３に設けたシリンダヘッド１０１に吸気装置１０２及び排気装置１０３を取付けたものである。
吸気装置１０２は、シリンダヘッド１０１の上部に吸気管１０５を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ１０６と、このキャブレタ１０６にコネクティングチューブ１０７を介して接続したエアクリーナ１０８とからなり、エアクリーナ１０８を、シートレール２３，２４、センタフレーム２８，３１及びサブフレーム３２，３３で囲まれる空間に配置したものである。尚、上記キャブレタ１０６は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。

ここで、１１１はエアクリーナ１０８の吸気口、１１２はバーハンドル１１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ１０６へ延ばしたスロットルケーブル、１１３はバーハンドル１１に設けたクラッチレバーからパワーユニット４３へ延ばしたクラッチケーブル、１１４はエアクリーナ１０８の奥側に配置したバッテリである。

排気装置１０３は、シリンダヘッド１０１の下部に取付けた排気管１１５と、この排気管１１５の後端に取付けたマフラ１１６とからなり、マフラ１１６を奥側のバー部材９２及びバー部材９２の先端に取付けたマフラステー１１７を介して支持したものである。

スイングアーム４５は、ピボットプレート３７，３８にピボット軸１２１を介して取付けた部材であり、後端部に後輪１２２及び左右一対のリヤクッションユニット１２３，１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）のそれぞれの下端を取付けたものである。なお、リヤクッションユニット１２３の上端は、シートレール２３，２４にそれぞれ取付けたレール下部ブラケット１２５，１２５（手前側の符号１２５のみ示す。）に取付けられる。１２６はチェーンカバーである。
ピボットプレート３７，３８は、パワーユニット４３の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部１３１〜１３３を設けた部材である。

ここで、１３７はスタンド、１３８はシートレール２３，２４及びレール下部ブラケット１２５，１２５に取付けることで後輪１２２の上方を覆うリヤフェンダ、１４１，１４２（手前側の符号１４１のみ示す。）はリヤフェンダ１３８に設けたウインカーステー１４３に取付けた左右一対のリヤウインカー、１４４，１４６はリヤフェンダ１３８に取付けたリヤカバー及びテールランプである。

図２は本発明に係る自動二輪車の前部を示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ボトムブリッジ５４の上面５４ａに、バーハンドル１１の回転角を規制する左右一対のハンドルストッパ１５１，１５２（手前側の符号１５１のみ示す。）を設け、ヘッドパイプ２１の下端部前部にハンドルストッパ１５１，１５２に当接可能な突出部１５３を取付け、これらのハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３を覆うために、カウル支持ステー５７にストッパカバー１５６を備えたことを示す。

ストッパカバー１５６は、ハンドルストッパ１５１と突出部１５３、ハンドルストッパ１５２と突出部１５３のそれぞれの間に小石等が入り込まないようにするとともに、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３が外部に露出しないようにして車両前部の外観性を向上させるものである。
上記したハンドルストッパ１５１，１５２、突出部１５３及びストッパカバー１５６は、ハンドルストッパ機構１５４を構成する部材である。

カウル支持ステー５７は、左右一対のメインバー１６１，１６２と、これらのメインバー１６１，１６２の上端に取付けたメータステー１６３と、ハンドルロック装置５６の取付部を保護するために一方のメインバー１６２に取付けた取付部保護バー１６４と、フロントカウル１２の下部、ウインカー支持ステー６２、ナンバープレート６３を支持するためにメインバー１６１，１６２の下部に取付けたカウル下部ステー１６６と、メインバー１６１，１６２の下部に取付けた上記のストッパカバー１５６とからなる。

メータステー１６３は、メータ５８に加えてインナカウル６１をも支持するメータ支持部１６８と、フロントカウル１２の左右を支持するカウル左右支持部１７１，１７２（手前側の符号１７１のみ示す。）と、トップブリッジ５３の上面５３ａにボルト１７３で取付けられる左右一対のブリッジ上部取付部１７４，１７６（手前側の符号１７４のみ示す。）とを備える。なお、複数の１７８はメータ支持部１６８にメータ５８及びインナカウル６１を取付けるボルト、１８１，１８１（手前側の符号１８１のみ示す。）はボトムブリッジ５４に設けた取付穴５４ｂ，５４ｂ（手前側の符号５４ｂのみ示す。）にそれぞれ挿入するためにメインバー１６１，１６２の下端部に設けたブリッジ下部取付部である。

また、図２では、トップブリッジ５３の下部にハンドルロック装置５６に備える左右の側方突出部５６ａ，５６ｂ（手前側の符号５６ａのみ示す。）を左右一対の六角穴付きボルト１８５，１８５（手前側の符号１８５のみ示す。）でそれぞれ取付けるとともに、ハンドルロック装置５６に進退自在に設けたロックピン１８６の外側方を覆うピン保護部材１８７を、上記のハンドルロック装置５６と六角穴付きボルト１８５，１８５で共締めし、奥側の六角穴付きボルト１８５の下方を取付部保護バー１６４で覆ったことを示す。

ハンドルロック装置５６のロックピン１８６は、ヘッドパイプ２１の上部前部に設けた左右一対の筒部１８８，１９１（手前側の符号１８８のみ示す。）の中空部１８８ａ，１９１ａ（手前側の符号１８８ａのみ示す。）に挿入可能とした部材である。

更に、図２では、インナカウル６１に、後部左右から下方に延びる一対の下方延出部６１ａ，６１ｂ（手前側の符号６１ａのみ示す。）を備え、これらの下方延出部６１ａ，６１ｂをウインカー支持ステー６２にビス１９３，１９３（手前側の符号１９３のみ示す。）で取付けることで、メータステー１６３のカウル左右支持部１７１，１７２によるフロントカウル１２の支持部と、ウインカー支持ステー６２によるフロントカウル１２及びフロントウインカー６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）の支持部とをインナカウル６１で覆ったことを示す。

ウインカー支持ステー６２は、カウル支持ステー５７のカウル下部ステー１６６に、一本のボルト１９５及びナット１９６でフロントカウル１２の下部取付部１２ａと共締めするように取付けられた部材である。

ナンバープレート６３は、ウインカー支持ステー６２の前面に取付けた左右一対の円柱状突出部１９７，１９７（手前側の符号１９７のみ示す。）にそれぞれボルト１９８（手前側の符号１９８のみ示す。）で取付けたものである。

ここで、２０１は図示せぬステアリングステムの上端にトップブリッジ５３を取付けるための袋ナット、２０２，２０２（手前側の符号２０２のみ示す。）はフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３に取付けるためのボルト、２０３，２０３（手前側の符号２０３のみ示す。）はバーハンドル１１を支持するハンドル支持部材、２０４，２０４（手前側の符号２０４のみ示す。）はトップブリッジ５３にハンドル支持部材２０３，２０３を取付けるためのナット、２０６はハンドルロック装置５６を操作するキー、２０７，２０７（手前側の符号２０７のみ示す。）はウインカー支持ステー６２にフロントウインカー６６，６７を取付けるためのナットである。

この図に示したように、本発明は、カウル支持ステー５７、詳しくは、カウル下部ステー１６６にウインカー支持ステー６２を介してナンバープレート６３を取付けたことを特徴とする。

カウル支持ステー５７でナンバープレート６３を支持したので、カウル支持ステー５７でナンバープレート６３の支持部材を兼用することができ、部品数を減らすことができて、自動二輪車１０（図１参照）のコストを低減することができる。

図３は本発明に係る操向ハンドルストッパ構造を説明する斜視図であり、カウル支持ステー５７に取付けたストッパカバー１５６でボトムブリッジ５４側のハンドルストッパ１５１，１５２（手前側の符号１５２のみ示す。）及びヘッドパイプ２１側の突出部１５３のそれぞれの前方、上方及び両側方を覆い、これらハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３が外部にほとんど露出しないようにしたことを示す。
これにより、ハンドルストッパ１５１，１５２と突出部１５３との間に小石、泥等が入るのを防止することができる。また、自動二輪車１０（図１参照）の前部の外観性を向上させることができる。

図４は本発明に係る操向ハンドルストッパ構造を説明する平面図であり、ストッパカバー１５６は、前壁１５６ａ、側壁１５６ｂ、１５６ｃ及び上壁１５６ｄとからなり、前壁１５６ａと側壁１５６ｂ、前壁１５６ａと側壁１５６ｃのそれぞれの角部を切欠いてカウル支持ステー５７のメインバー１６１，１６２に取付けた部材である。

図中のθは車両直進時の位置にあるハンドルストッパ１５１，１５２が、バーハンドルを右又は左に切って突出部１５３に当たるまでの角度であり、フロントフォーク３６、即ち、バーハンドルの最大の回転角である。なお、２１１，２１１はフォーク単体５１，５２にボトムブリッジ５４を取付けるボルトである。

図５は本発明に係るカウル支持ステーの説明図であり、カウル支持ステー５７における図２の４矢視に相当する図である。
カウル支持ステー５７のメータステー１６３は、メータ支持部１６８に３つの取付穴１６８ａを開けた部分であり、これらの取付穴１６８ａでメータステー１６３にメータ５８（図２参照）及びインナカウル６１（図２参照）を取付ける。
カウル左右支持部１７１，１７２は、メータ支持部１６８から左右に一体に延ばした部分であり、それぞれの先端に、フロントカウル取付用ビスをねじ込むめねじを備えるカラー２１３を取付けたものである。

ブリッジ上部取付部１７４，１７６は、メータ支持部１６８から一体に後方斜め上方に延ばした部分であり、先端部にトップブリッジ５３（図２参照）に取付けるための取付穴１７４ａ，１７６ａを開けた部分である。
カウル下部ステー１６６は、ほぼＶ字形状に曲げ成形した部材であり、先端部１６６ａの裏面にナット１９６を取付けたものである。

この図５及び図２に示すように、本発明は、ブリッジ部材としてのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４とにカウル支持ステー５７を取付け、このカウル支持ステー５７にガード部材としてのストッパカバー１５６を設けたことを特徴とする。

トップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４にカウル支持ステー５７を設け、このカウル支持ステー５７にストッパカバー１５６を設けたので、カウル支持ステー５７でストッパカバー１５６用の支持部材を兼用することができ、部品数を減らすことができる。従って、自動二輪車１０（図１参照）のコストを低減することができる。

また、ストッパカバー１５６をカウル支持ステー５７に取付けたので、ストッパカバー１５６をボトムブリッジ５４に対して着脱自在とすることができ、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３のメンテナンス（例えば、錆落とし等）を容易に行うことができる。更に、例えば、ストッパカバー１５６をボトムブリッジ５４にボルト等で着脱自在に取付けるのに比べて、本発明では、ボルト、ボトムブリッジ５４側のめねじが不要であり、コストアップを抑えることができる。

以上に述べたハンドルストッパ機構１５４の作用を次に説明する。
図６は本発明に係る操向ハンドルストッパ構造の作用を示す作用図であり、バーハンドルを、例えば、右に最大に切った状態を示す。一方のハンドルストッパ１５１は突出部１５３に当たった状態にある。このように、本発明では、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３をストッパカバー１５６で覆ったことで、ハンドルストッパ１５１，１５２と突出部１５３との間に小石等が入らず、回転角θを確保することが可能になる。

このように、本発明は、操向ハンドルとしてのバーハンドル１１（図１参照）が一体的に設けられたフロントフォーク３６を車体フレーム１７（図１参照）のヘッドパイプ２１に操向可能に支持し、フロントフォーク３６の左右を連結するブリッジ部材としてのボトムブリッジ５４の所定箇所にハンドルストッパ１５１，１５２を設け、一方、車体フレーム１１側、即ち、ヘッドパイプ２１にハンドルストッパ１５１，１５２と当たる当接部としての突出部１５３を設け、ハンドルストッパ１５１，１５２と突出部１５３とが当接することによりバーハンドル１１の操舵角を規制するようにした自動二輪車１０（図１参照）において、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３の周囲を覆うガード部材としてのストッパカバー１５６を設けたことを特徴とする。

フロントフォーク３６のボトムブリッジ５４にハンドルストッパ１５１，１５２を設け、トップブリッジ２１にハンドルストッパ１５１，１５２と当たる突出部１５３を設け、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３の周囲を覆うストッパカバー１５６を設けたので、ストッパカバー１５６によってハンドルストッパ１５１，１５２と突出部１５３との間に異物が入りにくくすることができ、また、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３が外部に露出しないため、自動二輪車１０の前部の外観性を向上させることができる。

尚、本実施形態では、図２に示したように、カウル下部ステー１６６とウインカー支持ステー６２とを別体としたが、これに限らず、カウル下部ステー１６６にウインカー支持ステー６２を溶接等で取付けて一体的にしてもよい。

本発明の操向ハンドルストッパ構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の前部を示す側面図である。 本発明に係る操向ハンドルストッパ構造を説明する斜視図である。 本発明に係る操向ハンドルストッパ構造を説明する平面図である。 本発明に係るカウル支持ステーの説明図である。 本発明に係る操向ハンドルストッパ構造の作用を示す作用図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…操向ハンドル（バーハンドル）、１７…車体フレーム、２１…ヘッドパイプ、３６…フロントフォーク、５４…ブリッジ部材（ボトムブリッジ）、５７…カウル支持ステー、６３…ナンバープレート、１５１，１５２…ハンドルストッパ、１５３…当接部（突出部）、１５６…ガード部材（ストッパカバー）、θ…操舵角（回転角）。

Claims (3)

1. 操向ハンドルが一体的に設けられたフロントフォークを車体フレームのヘッドパイプに操向可能に支持し、前記フロントフォークの左右を連結するブリッジ部材の所定箇所にハンドルストッパを設け、一方、前記車体フレーム側に前記ハンドルストッパと衝合する当接部を設け、前記ハンドルストッパと前記当接部との衝合により前記操向ハンドルの操舵角を規制するようにした車両において、
   前記ハンドルストッパ及び前記当接部の周囲を覆うガード部材を設けたことを特徴とする自動二輪車の操向ハンドルストッパ構造。
2. 前記ブリッジ部材にカウル支持ステーを設け、このカウル支持ステーに前記ガード部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の操向ハンドルストッパ構造。
3. 前記カウル支持ステーにナンバープレートを取付けたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の操向ハンドルストッパ構造。

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