CN106080910A - 一种折叠车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种折叠车，该折叠车包括前壳、十字轴、连杆、尾壳、转动轴以及车座支撑架；所述十字轴设置于所述前壳的空腔区，所述十字轴包括插孔，所述连杆的一端插在所述插孔，所述连杆的另一端和所述车座支撑架的一端连接；所述尾壳的一端通过所述转动轴和所述车座支撑架的一端连接，当所述车座支撑架绕所述转动轴旋转时，所述连杆的一端从所述插孔脱离。在折叠的过程中，只需使车座支撑架发生旋转，便可以很简便地实现尾壳和前壳之间的折叠。

Description

一种折叠车

技术领域

本发明涉及交通车辆领域，尤其涉及一种折叠车。

背景技术

如今，折叠车由于其与普通车相比，不在使用状态时，占用空间较小。折叠车以其便利性日益受到用户的欢迎。

现有技术公开一种折叠车，该折叠车包括车前架、车架折叠关节以及车后架。折叠时，通过操作车架折叠关节，将车前架和车后架折叠在一起，从而实现折叠操作。

发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术存在以下问题：折叠时，用户需要打开车架折叠关节，然后一只手稳住车前架，另一只手提起车后架，然后使车后架慢慢朝着车前架的方向收拢。在折叠过程中，采用该折叠机构，一方面，比较费力；另一方面，有时用户需要费很大力气来打开扣紧的车架折叠关节，因此用户操作时很不方便。

发明内容

为了克服上述技术问题，本发明实施例目的旨在提供一种折叠车，其解决了现有折叠车折叠费力和操作麻烦的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供以下技术方案：

本发明实施例提供一种折叠车，该折叠车包括前壳、十字轴、连杆、尾壳、转动轴以及车座支撑架；

所述十字轴设置于所述前壳的空腔区，所述十字轴包括插孔，所述连杆的一端插在所述插孔，所述连杆的另一端和所述车座支撑架的一端连接；所述尾壳的一端通过所述转动轴和所述车座支撑架的一端连接，当所述车座支撑架绕所述转动轴旋转时，所述连杆的一端从所述插孔脱离。

可选地，所述车座支撑架和所述连杆的另一端的连接处朝着所述连杆 的方向延伸出凸块，所述凸块设置连杆通道，当所述车座支撑架绕所述转动轴旋转时，所述连杆绕所述转动轴旋转一定角度，并穿过所述连杆通道，以到达所述车座支撑架的空腔区。

可选地，所述车座支撑架朝向所述前壳的延伸方向处设置用于阻碍所述车座支撑架绕所述转动轴旋转的提拉限位块和用于容纳所述提拉限位块的缺口。

可选地，所述提拉限位块包括提拉限位块本体、第一固定柱、第二固定柱以及提拉板；

所述第一固定柱设置于所述提拉限位块本体的第一侧面；

所述第二固定柱设置于所述提拉限位块本体的第二侧面；

所述提拉板设置于所述提拉限位块本体的第三侧面。

可选地，所述折叠车还包括压板，所述压板的固定端和所述车座支撑架连接；

所述提拉限位块本体穿过所述压板的通孔，并且所述提拉限位块本体的底部的长度大于所述压板的通孔的长度。

可选地，所述第一固定柱设置第一弹簧；

所述第二固定柱设置第二弹簧；

所述压板的两侧分别设置第一通孔和第二通孔；

所述第一固定柱通过所述第一通孔和所述压板连接，并且所述第一弹簧的直径大于所述第一通孔的直径；

所述第二固定柱通过所述第二通孔和所述压板连接，并且所述第二弹簧的直径大于所述第二通孔的直径。

可选地，所述前壳的第一侧面至少设置一个连接件，所述车座支撑架设置用于当所述折叠车折叠时，与所述连接件进行连接的卡止件。

可选地，所述连接件是扣紧环；

所述卡止件是所述车座支撑架朝向所述前壳的方向延伸出的卡止凸块，用于当所述折叠车处于折叠状态时，卡止所述扣紧环。

可选地，所述扣紧环是弹性件。

可选地，所述折叠车还包括中壳，所述中壳的一端通过销轴和所述十字轴连接，所述中壳的另一端通过所述转动轴分别与所述尾壳的一端和所 述车座支撑架的一端连接。

在本发明实施例中，折叠该折叠车时，通过操作车座支撑架，使车座支撑架绕转动轴旋转的同时，将连杆的一端从插孔脱离，以便尾壳和前壳进行折叠。在该折叠的过程中，只需使车座支撑架发生旋转，便可以很简便地实现尾壳和前壳之间的折叠。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种折叠车的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的十字轴的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种折叠车的隐藏后壳后的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种折叠车的另一角度的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的车座支撑架的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的折叠车的另一种状态下的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的提拉限位块的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的压板和提拉限位块之间连接的结构示意图；

图9是本发明实施例提供的压板的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面结合附图和具体实施方式，对本发明进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本发明。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了方便说明并且理解本发明的技术方案，以下说明所使用的方位词 均以附图所展示的方位为准。

请参考图1，图1是本发明实施例提供的一种折叠车的结构示意图。如图1所示，该折叠车包括前壳11、十字轴12、连杆13、尾壳14、转动轴15以及车座支撑架16。

请一并参考图1、图2和图3，图2是本发明实施例提供的十字轴的结构示意图，图3是本发明实施例提供的一种折叠车的隐藏后壳后的结构示意图。如图1和图3所示，该十字轴12设置于前壳11的空腔区11A。该折叠车还进一步包括后壳17、中壳18、前轮19以及后轮20，后壳17通过螺钉和前壳11连接，后壳17和前壳11构成车前部的外壳。前壳11和前轮19连接，用户通过操作车前部实现对前轮19的换向。尾壳14和后轮20连接。在本实施例中，折叠车的驱动力可以是人力驱动的，也可以是由电机驱动的。其中，采用人力驱动的方式的，其驱动装置采用多级传动机构，该多级传动机构可以齿轮传动机构，链条传动机构以及等等。对于人力驱动方式，后轮20是主动轮，前轮19是从动轮。采用电机驱动的方式，前轮19是主动轮，后轮20是从动轮。因此，本实施例的折叠车具有两种驱动方式，极大方便用户灵活选择。

如图2所示，该十字轴21包括插孔211、上端212、下端213以及销轴孔214。如图3所示，为了便于操作前壳11，并且方便前壳11和中壳18连接，此处的十字轴12设置在空腔区11A的安装座11A1上。下端213通过轴承安装在该安装座11A1上，后壳17朝向前壳11的一面设置轴承安装座，上端212的轴承安装在轴承安装座。当用户操作车前部旋转时，后壳17通过上端212的轴承，以便更灵活地搭配前壳11来旋转。

如图3所示，中壳18的一端通过销轴215和十字轴12连接，中壳18的另一端通过转动轴15分别与尾壳14的一端和车座支撑架16的一端连接。

如图1所示，该连杆13的一端插在插孔211，其中，设计者根据作业目的，将连杆13以任何角度倾斜地插在插孔211。

请参考图4，图4是本发明实施例提供的一种折叠车的另一角度的结构示意图。如图4所示，连杆13的另一端和车座支撑架16的一端连接，其中，连杆13的另一端可以通过销轴41和车座支撑架16的一端进行铰接，此处不局限于连杆13和车座支撑架16的连接方式。在本实施例中，车座 支撑架16的另一端设置车座161。

如图1所示，尾壳14的一端通过转动轴15和车座支撑架16的一端连接。此处的尾壳14的一端具有可以收纳车座支撑架16的绝大部分，以使折叠车的体积变小。由于车座支撑架16的一端和连杆13的另一端连接，折叠时，车座支撑架16绕转动轴15旋转时，车座支撑架16的一端提升该连杆13，从而使连杆13的一端从插孔211脱离。此时，由于连杆13已经前壳11的约束，尾壳14以及车座支撑架16能够不受约束地进一步完成折叠。要完成折叠车的折叠动作，只需要使车座支撑架16旋转至连杆13从十字轴21的插孔211脱离即可。

请一并参考图1和图5，图5是本发明实施例提供的车座支撑架的结构示意图。如图1和图5所示，车座支撑架16和连杆13的另一端的连接处朝着连杆13的方向延伸出凸块162，凸块162设置连杆通道162A，当车座支撑架16绕转动轴15旋转时，连杆13绕转动轴15旋转一定角度，并穿过连杆通道162A，以到达车座支撑架16的空腔区16A。一方面，连杆通道162A能够保证连杆13在旋转时不会出现摇晃，另一方面，车座支撑架16能够带动连杆13穿过连杆通道162A，使连杆13旋转至足够的角度，以便连杆13脱离插孔211。

如图1所示，前壳11的第一侧面111设置一个连接件，车座支撑架16设置一个卡止件，当折叠车处于折叠状态时，连接件和卡止件进行连接，从而将折叠车紧密的扣紧。即使折叠车处于恶劣的使用环境，连接件和卡止件的连接结构能够进一步加固折叠车的折叠状态，从而防止折叠车重新自动打开。为了增加连接的紧固性，本实施例前壳11的第一侧面111还可以设置多个连接件，以便进一步和卡止件紧固连接。

请参考图6，图6是本发明实施例提供的折叠车的另一种状态下的结构示意图。如图6所示，在本实施例中，该连接件是扣紧环112，卡止件是车座支撑架16朝向前壳11的方向延伸出的卡止凸块113。当折叠车处于折叠状态时，卡止凸块113卡止扣紧环112。

在一些实施例中，扣紧环112可以任意设置于前壳11的第一侧面111的其它位置，并且扣紧环112可以为任意形状和结构，只要扣紧环112能够和卡止凸块113扣紧即可。比如，扣紧环112可以是由四个连接条首尾 连接而形成的全封闭扣紧环，可以是半封闭的倒钩结构，可以是榫眼结构，可以是燕尾槽结构，只要扣紧环112承接了与卡止凸块113紧密连接的作用，无论该技术领域人员将扣紧环112采取何种结构替换或者修改，都应当落入本发明的保护范围之内。

在一些实施例中，扣紧环112是弹性件，可以采用弹簧、弹性塑胶、拉簧等等。请再参考图1和图6，本实施例的扣紧环112是一个由三条弹簧钢丝首尾互相连接而形成的。在扣紧环112和卡止凸块113扣紧连接的过程中，由于扣紧环112是弹性钢丝，一方面，扣紧环112能够容易变形以便和卡止凸块34进行灵活扣紧，另一方面，扣紧环32可以延长或者缩短，和卡止凸块113扣紧连接时，假如折叠车因过度摇晃而使车座部和车头部将要产生分离时，此时扣紧环112可以适当延长，以缓冲当前的推力，从而使车座部和车头部不容易出现分离。

在本实施例中，卡止凸块113是车座支撑架16朝向前壳11的方向延伸出的，卡止凸块113包括朝向车座161方向的第一弧面113A，该第一弧面113A呈劣弧状并且朝向车座161方向进行延伸，卡止凸块113和扣紧环112连接时，第一弧面113A能够阻挡扣紧环112的移动，从而实现将扣紧折叠车。进一步的，由于该第一弧面113A呈劣弧状并且朝向车座161方向进行延伸，其能够防止折叠车因剧烈晃动而使扣紧环112上下波动而导致扣紧环掉出卡止凸块113的现象发生。再进一步，由于卡止凸块113是车座支撑架16朝向前壳11的方向延伸出的，其能够充分利用车座支撑架16本身的结构特点而形成卡止凸块113，一方面，此种结构能够节省另外单独设计卡止凸块113所耗费的材料和空间；另一方面，此种结构也可以降低设计者的设计难度，其充分利用车头部和车座部折叠时的位置关系，卡止凸块113巧妙地和扣紧环112进行扣紧，无需在车座支撑架16的其它侧面设置卡止件，从而避免一些因单独外设部件而引起用户踩踏折叠车时造成的不便。

请再参考图4和图6，在本实施例中，该车座支撑架16朝向前壳11的延伸方向处设置用于阻碍车座支撑架16绕转动轴15旋转的提拉限位块61和用于容纳所述提拉限位块的缺口62。在本实施例中，当提拉限位块61放置在该缺口62时，提拉限位块61能够阻碍车座支撑架16绕转动轴15旋 转。当提拉限位块61脱离该缺口62时，用户只需对车座支撑架16施加力，便可以使车座支撑架16产生旋转。

在折叠的过程中，用户提起该提拉限位块61，并且使车座支撑架16绕转动轴15旋转，车座支撑架16的一端提升该连杆13，从而使连杆13的一端从插孔211脱离。此时，前轮19和后轮20还着地。用户慢慢地将前壳11、尾壳14、中壳18以及车座支撑架16折叠一起，从而比较简便地实现折叠动作。

在本实施例中，用户可以从缺口62中上下提拉该提拉限位块61，向上提拉该提拉限位块61，扣紧环112可以卡止在由缺口62而界定的外周沿轮廓上。向下推该提拉限位块61，并可以进一步固紧该扣紧环112和卡止凸块113之间的连接。

在一些实施例中，缺口62的具体尺寸要根据提拉限位块61的底部尺寸来设计，较佳的设计是，缺口62的尺寸恰好足以容纳提拉限位块61。采用此种结构，提拉限位块61能够通过嵌合在该缺口62，而将扣紧环112和卡止凸块113之间的连接进一步固紧。

请参考图7，图7是本发明实施例提供的提拉限位块的结构示意图。如图7所示，该提拉限位块61包括提拉限位块本体611、第一固定柱612以及第二固定柱613，第一固定柱612设置于提拉限位块本体611的第一侧面611A，第二固定柱613设置于提拉限位块本体611的第二侧面611B。采用该结构设计，各个固定柱能够和外部部件进行固定，从而稳定住提拉限位块本体611。

在一些实施例中，提拉限位块61可以采用钢、铝合金、钛合金、镁合金、钪合金、碳纤维中任意一种或者集合制成。

请一并参考图1和图8，图8是本发明实施例提供的压板和提拉限位块之间连接的结构示意图。如图8所示，该折叠车还包括压板63，压板63的固定端63A和尾壳14连接。如图8所示，提拉限位块本体611穿过压板63的通孔631，提拉提拉限位块本611时，提拉限位块本体611在通孔631内上下移动。

在本实施例中，提拉限位块本体611的底部6111的长度大于压板63的通孔631的长度，因此提拉限位块本体611在通孔631内上下移动时， 压板63能够将该提拉限位块本体611进行限位。本领域技术人员应当明白：除了本实施例训导的提拉限位块本体611在压板63的工作方式之外，还可以采用其它结构设计来将提拉限位块本体611限位在压板63所允许的距离范围内，比如在压板63内设计一个导轨，提拉限位块本体611可以在该导轨移动并且和压板63构成移动副，其中该移动副的行程受导轨的行程所限制。因此，本领域技术人员还可以根据本实施例的训导，采用其它替换方式来实现该功能，不过应当落入本发明的保护范围之内。

请再参考图7和图8，第一固定柱612设置第一弹簧6121，第二固定柱613设置第二弹簧，由于第一弹簧6121和第二弹簧是对称设置，此处未标出第二弹簧。请参考图9，图9是本发明实施例提供的压板的结构示意图。如图9所示，压板63的两侧分别设置第一通孔63A和第二通孔63B。结合图7和图8，第一固定柱612通过第一通孔63A和压板63连接，并且第一弹簧6121的直径大于第一通孔63A的直径，第二固定柱613通过第二通孔63B和压板63连接，并且第二弹簧的直径大于第二通孔63B的直径。当手提提拉限位块61离开缺口62时，此时第一弹簧6121和第二弹簧处于拉伸状态，扣紧环112和卡止凸块113进行扣紧或者分离。当手放开提拉限位块61时，提拉限位块61受到第一弹簧6121和第二弹簧的拉力，自动被拉回到缺口，实现提拉限位块61的回位。采用此结构，一方面，提拉限位块61可以进一步固紧扣紧环112和卡止凸块113之间的连接，另一方面，提拉限位块61可以自动回位，无需人工操作，从而实现提高锁紧折叠车的便利性。

请再参考图7和图8，在一些实施例中，提拉限位块61还包括提拉板614，提拉板614设置于提拉限位块本体611的第三侧面611C。通过设置提拉板614，增加了用户提起提拉限位块本体611的接触面积，从而非常方便用户通过提拉提拉板614而将提拉限位块本体611提起。

在一些实施例中，提拉限位块本体611、第一固定柱612以及第二固定柱613以及提拉板614是一体化连接，采用一体化连接结构，其能够进一步提高提拉限位块61时的可靠性，避免采用分体连接方式而使提拉限位块61容易出现松动的问题，也避免了采用分体连接方式而使提拉限位块611和提拉板614之间容易出现松动的问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠车，其特征在于，

包括前壳、十字轴、连杆、尾壳、转动轴以及车座支撑架；

所述十字轴设置于所述前壳的空腔区，所述十字轴包括插孔，所述连杆的一端插在所述插孔，所述连杆的另一端和所述车座支撑架的一端连接；所述尾壳的一端通过所述转动轴和所述车座支撑架的一端连接，当所述车座支撑架绕所述转动轴旋转时，所述连杆的一端从所述插孔脱离。

2.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述车座支撑架和所述连杆的另一端的连接处朝着所述连杆的方向延伸出凸块，所述凸块设置连杆通道，当所述车座支撑架绕所述转动轴旋转时，所述连杆绕所述转动轴旋转一定角度，并穿过所述连杆通道，以到达所述车座支撑架的空腔区。

3.根据权利要求1或2所述的折叠车，其特征在于，

所述车座支撑架朝向所述前壳的延伸方向处设置用于阻碍所述车座支撑架绕所述转动轴旋转的提拉限位块和用于容纳所述提拉限位块的缺口。

4.根据权利要求3所述的折叠车，其特征在于，

所述提拉限位块包括提拉限位块本体、第一固定柱、第二固定柱以及提拉板；

所述第一固定柱设置于所述提拉限位块本体的第一侧面；

所述第二固定柱设置于所述提拉限位块本体的第二侧面；

所述提拉板设置于所述提拉限位块本体的第三侧面。

5.根据权利要求4所述的折叠车，其特征在于，

所述折叠车还包括压板，所述压板的固定端和所述车座支撑架连接；

所述提拉限位块本体穿过所述压板的通孔，并且所述提拉限位块本体的底部的长度大于所述压板的通孔的长度。

6.根据权利要求5所述的折叠车，其特征在于，

所述第一固定柱设置第一弹簧；

所述第二固定柱设置第二弹簧；

所述压板的两侧分别设置第一通孔和第二通孔；

所述第一固定柱通过所述第一通孔和所述压板连接，并且所述第一弹簧的直径大于所述第一通孔的直径；

所述第二固定柱通过所述第二通孔和所述压板连接，并且所述第二弹簧的直径大于所述第二通孔的直径。

7.根据权利要求3所述的折叠车，其特征在于，所述前壳的第一侧面至少设置一个连接件，所述车座支撑架设置用于当所述折叠车折叠时，与所述连接件进行连接的卡止件。

8.根据权利要求7所述的折叠车，其特征在于，

所述连接件是扣紧环；

所述卡止件是所述车座支撑架朝向所述前壳的方向延伸出的卡止凸块，用于当所述折叠车处于折叠状态时，卡止所述扣紧环。

9.根据权利要求8所述的折叠车，其特征在于，所述扣紧环是弹性件。

10.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述折叠车还包括中壳，所述中壳的一端通过销轴和所述十字轴连接，所述中壳的另一端通过所述转动轴分别与所述尾壳的一端和所述车座支撑架的一端连接。