JPH09216593A - オートバイのハンドルストッパー - Google Patents
オートバイのハンドルストッパーInfo
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- JPH09216593A JPH09216593A JP2669196A JP2669196A JPH09216593A JP H09216593 A JPH09216593 A JP H09216593A JP 2669196 A JP2669196 A JP 2669196A JP 2669196 A JP2669196 A JP 2669196A JP H09216593 A JPH09216593 A JP H09216593A
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- Japan
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- stopper
- cowling
- head pipe
- metal fitting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウリングを保持するカウリングブレースに
関連させて第二ストッパーを設け、カウリングの着脱と
共にハンドルの切れ角も確実に変更できるオートバイの
ハンドルストッパーを得ること。 【解決手段】 カウリングブレース１１の基部金具１２
をフレーム１のヘッドパイプ２のボス１０に締着するも
ので、基部金具１２の下側にヘッドパイプ２のストッパ
ー６の左右に延る幅広の第二ストッパー１３を延設し、
前ホーク３のアンダーブラケット７左右の可動ストッパ
ー８が当るようにしたこと。 そして、第二ストッパー
１３を別体にしてカウリングブレース１１の基部金具１
２の下部に重ね、共締めでヘッドパイプ２のボス１０に
締着するようにしたこと。
関連させて第二ストッパーを設け、カウリングの着脱と
共にハンドルの切れ角も確実に変更できるオートバイの
ハンドルストッパーを得ること。 【解決手段】 カウリングブレース１１の基部金具１２
をフレーム１のヘッドパイプ２のボス１０に締着するも
ので、基部金具１２の下側にヘッドパイプ２のストッパ
ー６の左右に延る幅広の第二ストッパー１３を延設し、
前ホーク３のアンダーブラケット７左右の可動ストッパ
ー８が当るようにしたこと。 そして、第二ストッパー
１３を別体にしてカウリングブレース１１の基部金具１
２の下部に重ね、共締めでヘッドパイプ２のボス１０に
締着するようにしたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ハンドルの左右
の切れ角を規制するオートバイのハンドルストッパーに
関する。
の切れ角を規制するオートバイのハンドルストッパーに
関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイは、フレーム前端のヘッドパ
イプに前ホークのステアリングシャフトを回動自在に取
付け、前ホーク上部に取付けた左右に延したハンドルを
握って左右に回動させて操舵する。ハンドルの左右の切
れ角が自由であると、ハンドルに連結するコントロール
ワイヤやスイッチ類の配線コードが引張られるなどの不
都合があるので、ハンドルの切れ角を規制するストッパ
ーを設けている。
イプに前ホークのステアリングシャフトを回動自在に取
付け、前ホーク上部に取付けた左右に延したハンドルを
握って左右に回動させて操舵する。ハンドルの左右の切
れ角が自由であると、ハンドルに連結するコントロール
ワイヤやスイッチ類の配線コードが引張られるなどの不
都合があるので、ハンドルの切れ角を規制するストッパ
ーを設けている。
【０００３】又、オートバイは、高速走行を行うレース
場や高速道路での使用が多い場合は、車体の前部にカウ
リングを取付けて、風圧を減少するようにしている。高
速走行する場合には、ハンドルの切れ角は小さくて足
り、カウリングとの隙間の確保などの面からも、ハンド
ルの切れ角を小さく規制する。
場や高速道路での使用が多い場合は、車体の前部にカウ
リングを取付けて、風圧を減少するようにしている。高
速走行する場合には、ハンドルの切れ角は小さくて足
り、カウリングとの隙間の確保などの面からも、ハンド
ルの切れ角を小さく規制する。
【０００４】一般には、図６に示すように、フレームＡ
の前端のヘッドパイプＢの前下端にストッパーＣを突設
し、ヘッドパイプＢに回動自在に取付けた前ホークＤの
アンダーブラケットＥの左右に上向きに可動ストッパー
Ｆを突設し、ハンドルＧで前ホークＤを左右に回動させ
たとき、可動ストッパーＦがストッパーＣに当って、ハ
ンドルＧの切れ角を規制するようにしている。
の前端のヘッドパイプＢの前下端にストッパーＣを突設
し、ヘッドパイプＢに回動自在に取付けた前ホークＤの
アンダーブラケットＥの左右に上向きに可動ストッパー
Ｆを突設し、ハンドルＧで前ホークＤを左右に回動させ
たとき、可動ストッパーＦがストッパーＣに当って、ハ
ンドルＧの切れ角を規制するようにしている。
【０００５】又、カウリングを取付ける場合には、アン
ダーブラケットＥの左右の可動ストッパーＦに、コ字状
に形成した補助ストッパーＨをビスを用いて取付け、補
助ストッパーＨによってハンドルＧの切れ角が小さくな
るように規制している。
ダーブラケットＥの左右の可動ストッパーＦに、コ字状
に形成した補助ストッパーＨをビスを用いて取付け、補
助ストッパーＨによってハンドルＧの切れ角が小さくな
るように規制している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】補助ストッパーＨは、
カウリングを取付けた場合は、補助ストッパーＨも取付
けて使用し、ハンドルＧの操作にカウリングとの隙間な
どを保てるようにする必要があり、カウリングを取外し
て使用する場合は、補助ストッパーＨも取外して、ハン
ドル切れ角を大きくし、取回しが楽になるようにする。
しかし、補助ストッパーＨの着脱は、カウリングの着脱
に関係なく作業ができるので、補助ストッパーＨの着脱
を忘れたりすることがある。
カウリングを取付けた場合は、補助ストッパーＨも取付
けて使用し、ハンドルＧの操作にカウリングとの隙間な
どを保てるようにする必要があり、カウリングを取外し
て使用する場合は、補助ストッパーＨも取外して、ハン
ドル切れ角を大きくし、取回しが楽になるようにする。
しかし、補助ストッパーＨの着脱は、カウリングの着脱
に関係なく作業ができるので、補助ストッパーＨの着脱
を忘れたりすることがある。
【０００７】かかる点に鑑み、この発明は、カウリング
を保持するカウリングレースに関連させて第二ストッパ
ーを設け、カウリングの着脱と共に、ハンドルの切れ角
も確実に変更できるオートバイのハンドルストッパーを
得ることを目的とする。
を保持するカウリングレースに関連させて第二ストッパ
ーを設け、カウリングの着脱と共に、ハンドルの切れ角
も確実に変更できるオートバイのハンドルストッパーを
得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のオートバイのハンドルストッパーは、カ
ウリングレースの基部金具をフレームのヘッドパイプの
ボスに締着するもので、基部金具の下側にヘッドパイプ
のストッパーの左右に延る幅広の第二ストッパーを延設
し、この第二ストッパーに前ホークのアンダーブラケッ
ト左右の可動ストッパーが当るようにしたことにある。
そして、第二ストッパーを別体にしてカウリングレース
の基部金具の下部に重ね、共締めでヘッドパイプのボス
に締着するようにしたことにある。
に、この発明のオートバイのハンドルストッパーは、カ
ウリングレースの基部金具をフレームのヘッドパイプの
ボスに締着するもので、基部金具の下側にヘッドパイプ
のストッパーの左右に延る幅広の第二ストッパーを延設
し、この第二ストッパーに前ホークのアンダーブラケッ
ト左右の可動ストッパーが当るようにしたことにある。
そして、第二ストッパーを別体にしてカウリングレース
の基部金具の下部に重ね、共締めでヘッドパイプのボス
に締着するようにしたことにある。
【０００９】カウリングを取付けていないときは、フレ
ームのヘッドパイプのストッパーに、前ホークのアンダ
ーブラケットの左右の可動ストッパーが当ってハンドル
切れ角が規制される。カウリングを取付けたときは、カ
ウリングレースの基部金具と一体又は共締めの第二スト
ッパーにアンダーブラケットの左右の可動ストッパーが
当り、ハンドル切れ角が小さくなるように規制される。
こうして、第二ストッパーが、カウリングレースと共に
着脱できるので、カウリングの着脱に合せて確実にハン
ドル切れ角の規制を変更できる。
ームのヘッドパイプのストッパーに、前ホークのアンダ
ーブラケットの左右の可動ストッパーが当ってハンドル
切れ角が規制される。カウリングを取付けたときは、カ
ウリングレースの基部金具と一体又は共締めの第二スト
ッパーにアンダーブラケットの左右の可動ストッパーが
当り、ハンドル切れ角が小さくなるように規制される。
こうして、第二ストッパーが、カウリングレースと共に
着脱できるので、カウリングの着脱に合せて確実にハン
ドル切れ角の規制を変更できる。
【００１０】又、第二ストッパーを別体にして、カウリ
ングレースの基部金具と共締めでヘッドパイプのボスに
締着することによって、第二ストッパーをカウリングレ
ースと同時に着脱できると共に、オートバイを転倒させ
るなどによって第二ストッパーを破損したような場合、
第二ストッパーの交換だけで修理できる。
ングレースの基部金具と共締めでヘッドパイプのボスに
締着することによって、第二ストッパーをカウリングレ
ースと同時に着脱できると共に、オートバイを転倒させ
るなどによって第二ストッパーを破損したような場合、
第二ストッパーの交換だけで修理できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図３によって説明する。フレーム１の前端のヘッド
パイプ２には、前ホーク３のステアリングシャフト４を
回動自在に軸着し、前ホーク３の上部には、左右に延し
てハンドル５を連結する。ヘッドパイプ２の前下端に
は、ストッパー６を突設してあり、前ホーク３のアンダ
ーブラケット７の左右に上向きに突設した可動ストッパ
ー８が、ハンドル５を左右に切るとストッパー６に当っ
て切れ角を規制できる。
乃至図３によって説明する。フレーム１の前端のヘッド
パイプ２には、前ホーク３のステアリングシャフト４を
回動自在に軸着し、前ホーク３の上部には、左右に延し
てハンドル５を連結する。ヘッドパイプ２の前下端に
は、ストッパー６を突設してあり、前ホーク３のアンダ
ーブラケット７の左右に上向きに突設した可動ストッパ
ー８が、ハンドル５を左右に切るとストッパー６に当っ
て切れ角を規制できる。
【００１２】カウリング９を取付ける場合には、ヘッド
パイプ２の前面のボス１０にカウリングレース１１の基
部金具１２をボルトナットを用いて締着し、カウリング
の前上部を保持する。基部金具１２は、下側に、ヘッド
パイプ２のストッパー６の左右外側に位置する幅広の第
二ストッパー１３を延設してある。カウリングレース１
１を取付けたときは、前ホーク３の可動ストッパー８
は、第二ストッパー１３に当って、ハンドル切れ角が小
さく規制される。
パイプ２の前面のボス１０にカウリングレース１１の基
部金具１２をボルトナットを用いて締着し、カウリング
の前上部を保持する。基部金具１２は、下側に、ヘッド
パイプ２のストッパー６の左右外側に位置する幅広の第
二ストッパー１３を延設してある。カウリングレース１
１を取付けたときは、前ホーク３の可動ストッパー８
は、第二ストッパー１３に当って、ハンドル切れ角が小
さく規制される。
【００１３】図４及び図５は、本発明の他の実施形態を
示すものである。この場合には、第二ストッパー１３を
カウリングレース１１の基部金具１２と別体に作り、基
部金具１２の下部に第二ストッパー１３を重ね、ヘッド
パイプ２のボス１０に共締めてで締着するようにしてあ
る。その他は図１乃至図３に示したものと同一で、同一
部品に同一符号を付す。
示すものである。この場合には、第二ストッパー１３を
カウリングレース１１の基部金具１２と別体に作り、基
部金具１２の下部に第二ストッパー１３を重ね、ヘッド
パイプ２のボス１０に共締めてで締着するようにしてあ
る。その他は図１乃至図３に示したものと同一で、同一
部品に同一符号を付す。
【００１４】カウリング９を使用しないときは、アンダ
ーブラケット７の可動ストッパー８が、ヘッドパイプ２
のストッパー６に当り、大きいハンドル切れ角に規制さ
れる。カウリング９を取付けたときは、アンダーブラケ
ット７の可動ストッパー８が第二ストッパー１３に当っ
て小さいハンドル切れ角に規制できる。第二ストッパー
１３は、カウリングレース１１の基部金具１２と同時に
着脱するので、第二ストッパー１３の着脱を忘れること
もない。又、第二ストッパー１３をカウリングレース１
１の基部金具１２と別体にすることによって、第二スト
ッパー１３を破損したときに、第二ストッパー１３の交
換だけで修理できる。
ーブラケット７の可動ストッパー８が、ヘッドパイプ２
のストッパー６に当り、大きいハンドル切れ角に規制さ
れる。カウリング９を取付けたときは、アンダーブラケ
ット７の可動ストッパー８が第二ストッパー１３に当っ
て小さいハンドル切れ角に規制できる。第二ストッパー
１３は、カウリングレース１１の基部金具１２と同時に
着脱するので、第二ストッパー１３の着脱を忘れること
もない。又、第二ストッパー１３をカウリングレース１
１の基部金具１２と別体にすることによって、第二スト
ッパー１３を破損したときに、第二ストッパー１３の交
換だけで修理できる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、カウリングを取付けないときは、
フレームのヘッドパイプのストッパーで、大きいハンド
ル切れ角に規制し、カウリングを取付けたときは、第二
ストッパーで小さいハンドル切れ角に規制できて、オー
トバイの使用状況に合せたハンドル切れ角にすることが
できる。そして、第二ストッパーはカウリングレースと
共に着脱するので、着脱忘れをすることがなく、常に適
切なハンドル切れ角にすることができる。又、第二スト
ッパーをカウリングレースの基部金具と別体で共締めに
することによって、第二ストッパーを破損したような場
合に、第二ストッパーの交換だけで修理することができ
て、安価に修理でき、第二ストツーは、鋼板プレス製な
どで安価に生産することができる。
ように構成したので、カウリングを取付けないときは、
フレームのヘッドパイプのストッパーで、大きいハンド
ル切れ角に規制し、カウリングを取付けたときは、第二
ストッパーで小さいハンドル切れ角に規制できて、オー
トバイの使用状況に合せたハンドル切れ角にすることが
できる。そして、第二ストッパーはカウリングレースと
共に着脱するので、着脱忘れをすることがなく、常に適
切なハンドル切れ角にすることができる。又、第二スト
ッパーをカウリングレースの基部金具と別体で共締めに
することによって、第二ストッパーを破損したような場
合に、第二ストッパーの交換だけで修理することができ
て、安価に修理でき、第二ストツーは、鋼板プレス製な
どで安価に生産することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す要部の分解斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の他の実施形態を示すカウリングレース
の基部と第二ストッパーの斜視図である。
の基部と第二ストッパーの斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す要部の側面図であ
る。
る。
【図６】従来例を示す平面図である。
１ フレーム ２ ヘッドパイプ ３ 前ホーク ６ ストッパー ７ アンダーブラケット ８ 可動ストッパー １０ ボス １１ カウリングレース １２ 基部金具 １３ 第二ストッパー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年４月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 オートバイのハンドルストッパー
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ハンドルの左右
の切れ角を規制するオートバイのハンドルストッパーに
関する。
の切れ角を規制するオートバイのハンドルストッパーに
関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイは、フレーム前端のヘッドパ
イプに前ホークのステアリングシャフトを回動自在に取
付け、前ホーク上部に取付けた左右に延したハンドルを
握って左右に回動させて操舵する。ハンドルの左右の切
れ角が自由であると、ハンドルに連結するコントロール
ワイヤやスイッチ類の配線コードが引張られるなどの不
都合があるので、ハンドルの切れ角を規制するストッパ
ーを設けている。
イプに前ホークのステアリングシャフトを回動自在に取
付け、前ホーク上部に取付けた左右に延したハンドルを
握って左右に回動させて操舵する。ハンドルの左右の切
れ角が自由であると、ハンドルに連結するコントロール
ワイヤやスイッチ類の配線コードが引張られるなどの不
都合があるので、ハンドルの切れ角を規制するストッパ
ーを設けている。
【０００３】又、オートバイは、高速走行を行うレース
場や高速道路での使用が多い場合は、車体の前部にカウ
リングを取付けて、風圧を減少するようにしている。高
速走行する場合には、ハンドルの切れ角は小さくて足
り、カウリングとの隙間の確保などの面からも、ハンド
ルの切れ角を小さく規制する。
場や高速道路での使用が多い場合は、車体の前部にカウ
リングを取付けて、風圧を減少するようにしている。高
速走行する場合には、ハンドルの切れ角は小さくて足
り、カウリングとの隙間の確保などの面からも、ハンド
ルの切れ角を小さく規制する。
【０００４】一般には、図６に示すように、フレームＡ
の前端のヘッドパイプＢの前下端にストッパーＣを突設
し、ヘッドパイプＢに回動自在に取付けた前ホークＤの
アンダーブラケットＥの左右に上向きに可動ストッパー
Ｆを突設し、ハンドルＧで前ホークＤを左右に回動させ
たとき、可動ストッパーＦがストッパーＣに当って、ハ
ンドルＧの切れ角を規制するようにしている。
の前端のヘッドパイプＢの前下端にストッパーＣを突設
し、ヘッドパイプＢに回動自在に取付けた前ホークＤの
アンダーブラケットＥの左右に上向きに可動ストッパー
Ｆを突設し、ハンドルＧで前ホークＤを左右に回動させ
たとき、可動ストッパーＦがストッパーＣに当って、ハ
ンドルＧの切れ角を規制するようにしている。
【０００５】又、カウリングを取付ける場合には、アン
ダーブラケットＥの左右の可動ストッパーＦに、コ字状
に形成した補助ストッパーＨをビスを用いて取付け、補
助ストッパーＨによってハンドルＧの切れ角が小さくな
るように規制している。
ダーブラケットＥの左右の可動ストッパーＦに、コ字状
に形成した補助ストッパーＨをビスを用いて取付け、補
助ストッパーＨによってハンドルＧの切れ角が小さくな
るように規制している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】補助ストッパーＨは、
カウリングを取付けた場合は、補助ストッパーＨも取付
けて使用し、ハンドルＧの操作にカウリングとの隙間な
どを保てるようにする必要があり、カウリングを取外し
て使用する場合は、補助ストッパーＨも取外して、ハン
ドル切れ角を大きくし、取回しが楽になるようにする。
しかし、補助ストッパーＨの着脱は、カウリングの着脱
に関係なく作業ができるので、補助ストッパーＨの着脱
を忘れたりすることがある。
カウリングを取付けた場合は、補助ストッパーＨも取付
けて使用し、ハンドルＧの操作にカウリングとの隙間な
どを保てるようにする必要があり、カウリングを取外し
て使用する場合は、補助ストッパーＨも取外して、ハン
ドル切れ角を大きくし、取回しが楽になるようにする。
しかし、補助ストッパーＨの着脱は、カウリングの着脱
に関係なく作業ができるので、補助ストッパーＨの着脱
を忘れたりすることがある。
【０００７】かかる点に鑑み、この発明は、カウリング
を保持するカウリングブレースに関連させて第二ストッ
パーを設け、カウリングの着脱と共に、ハンドルの切れ
角も確実に変更できるオートバイのハンドルストッパー
を得ることを目的とする。
を保持するカウリングブレースに関連させて第二ストッ
パーを設け、カウリングの着脱と共に、ハンドルの切れ
角も確実に変更できるオートバイのハンドルストッパー
を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のオートバイのハンドルストッパーは、カ
ウリングブレースの基部金具をフレームのヘッドパイプ
のボスに締着するもので、基部金具の下側にヘッドパイ
プのストッパーの左右に延る幅広の第二ストッパーを延
設し、この第二ストッパーに前ホークのアンダーブラケ
ット左右の可動ストッパーが当るようにしたことにあ
る。そして、第二ストッパーを別体にしてカウリングブ
レースの基部金具の下部に重ね、共締めでヘッドパイプ
のボスに締着するようにしたことにある。
に、この発明のオートバイのハンドルストッパーは、カ
ウリングブレースの基部金具をフレームのヘッドパイプ
のボスに締着するもので、基部金具の下側にヘッドパイ
プのストッパーの左右に延る幅広の第二ストッパーを延
設し、この第二ストッパーに前ホークのアンダーブラケ
ット左右の可動ストッパーが当るようにしたことにあ
る。そして、第二ストッパーを別体にしてカウリングブ
レースの基部金具の下部に重ね、共締めでヘッドパイプ
のボスに締着するようにしたことにある。
【０００９】カウリングを取付けていないときは、フレ
ームのヘッドパイプのストッパーに、前ホークのアンダ
ーブラケットの左右の可動ストッパーが当ってハンドル
切れ角が規制される。カウリングを取付けたときは、カ
ウリングブレースの基部金具と一体又は共締めの第二ス
トッパーにアンダーブラケットの左右の可動ストッパー
が当り、ハンドル切れ角が小さくなるように規制され
る。こうして、第二ストッパーが、カウリングブレース
と共に着脱できるので、カウリングの着脱に合せて確実
にハンドル切れ角の規制を変更できる。
ームのヘッドパイプのストッパーに、前ホークのアンダ
ーブラケットの左右の可動ストッパーが当ってハンドル
切れ角が規制される。カウリングを取付けたときは、カ
ウリングブレースの基部金具と一体又は共締めの第二ス
トッパーにアンダーブラケットの左右の可動ストッパー
が当り、ハンドル切れ角が小さくなるように規制され
る。こうして、第二ストッパーが、カウリングブレース
と共に着脱できるので、カウリングの着脱に合せて確実
にハンドル切れ角の規制を変更できる。
【００１０】又、第二ストッパーを別体にして、カウリ
ングブレースの基部金具と共締めでヘッドパイプのボス
に締着することによって、第二ストッパーをカウリング
ブレースと同時に着脱できると共に、オートバイを転倒
させるなどによって第二ストッパーを破損したような場
合、第二ストッパーの交換だけで修理できる。
ングブレースの基部金具と共締めでヘッドパイプのボス
に締着することによって、第二ストッパーをカウリング
ブレースと同時に着脱できると共に、オートバイを転倒
させるなどによって第二ストッパーを破損したような場
合、第二ストッパーの交換だけで修理できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図３によって説明する。フレーム１の前端のヘッド
パイプ２には、前ホーク３のステアリングシャフト４を
回動自在に軸着し、前ホーク３の上部には、左右に延し
てハンドル５を連結する。ヘッドパイプ２の前下端に
は、ストッパー６を突設してあり、前ホーク３のアンダ
ーブラケット７の左右に上向きに突設した可動ストッパ
ー８が、ハンドル５を左右に切るとストッパー６に当っ
て切れ角を規制できる。
乃至図３によって説明する。フレーム１の前端のヘッド
パイプ２には、前ホーク３のステアリングシャフト４を
回動自在に軸着し、前ホーク３の上部には、左右に延し
てハンドル５を連結する。ヘッドパイプ２の前下端に
は、ストッパー６を突設してあり、前ホーク３のアンダ
ーブラケット７の左右に上向きに突設した可動ストッパ
ー８が、ハンドル５を左右に切るとストッパー６に当っ
て切れ角を規制できる。
【００１２】カウリング９を取付ける場合には、ヘッド
パイプ２の前面のボス１０にカウリングブレース１１の
基部金具１２をボルトナットを用いて締着し、カウリン
グの前上部を保持する。基部金具１２は、下側に、ヘッ
ドパイプ２のストッパー６の左右外側に位置する幅広の
第二ストッパー１３を延設してある。カウリングブレー
ス１１を取付けたときは、前ホーク３の可動ストッパー
８は、第二ストッパー１３に当って、ハンドル切れ角が
小さく規制される。
パイプ２の前面のボス１０にカウリングブレース１１の
基部金具１２をボルトナットを用いて締着し、カウリン
グの前上部を保持する。基部金具１２は、下側に、ヘッ
ドパイプ２のストッパー６の左右外側に位置する幅広の
第二ストッパー１３を延設してある。カウリングブレー
ス１１を取付けたときは、前ホーク３の可動ストッパー
８は、第二ストッパー１３に当って、ハンドル切れ角が
小さく規制される。
【００１３】図４及び図５は、本発明の他の実施形態を
示すものである。この場合には、第二ストッパー１３を
カウリングブレース１１の基部金具１２と別体に作り、
基部金具１２の下部に第二ストッパー１３を重ね、ヘッ
ドパイプ２のボス１０に共締めてで締着するようにして
ある。その他は図１乃至図３に示したものと同一で、同
一部品に同一符号を付す。
示すものである。この場合には、第二ストッパー１３を
カウリングブレース１１の基部金具１２と別体に作り、
基部金具１２の下部に第二ストッパー１３を重ね、ヘッ
ドパイプ２のボス１０に共締めてで締着するようにして
ある。その他は図１乃至図３に示したものと同一で、同
一部品に同一符号を付す。
【００１４】カウリング９を使用しないときは、アンダ
ーブラケット７の可動ストッパー８が、ヘッドパイプ２
のストッパー６に当り、大きいハンドル切れ角に規制さ
れる。カウリング９を取付けたときは、アンダーブラケ
ット７の可動ストッパー８が第二ストッパー１３に当っ
て小さいハンドル切れ角に規制できる。第二ストッパー
１３は、カウリングブレース１１の基部金具１２と同時
に着脱するので、第二ストッパー１３の着脱を忘れるこ
ともない。又、第二ストッパー１３をカウリングブレー
ス１１の基部金具１２と別体にすることによって、第二
ストッパー１３を破損したときに、第二ストッパー１３
の交換だけで修理できる。
ーブラケット７の可動ストッパー８が、ヘッドパイプ２
のストッパー６に当り、大きいハンドル切れ角に規制さ
れる。カウリング９を取付けたときは、アンダーブラケ
ット７の可動ストッパー８が第二ストッパー１３に当っ
て小さいハンドル切れ角に規制できる。第二ストッパー
１３は、カウリングブレース１１の基部金具１２と同時
に着脱するので、第二ストッパー１３の着脱を忘れるこ
ともない。又、第二ストッパー１３をカウリングブレー
ス１１の基部金具１２と別体にすることによって、第二
ストッパー１３を破損したときに、第二ストッパー１３
の交換だけで修理できる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、カウリングを取付けないときは、
フレームのヘッドパイプのストッパーで、大きいハンド
ル切れ角に規制し、カウリングを取付けたときは、第二
ストッパーで小さいハンドル切れ角に規制できて、オー
トバイの使用状況に合せたハンドル切れ角にすることが
できる。そして、第二ストッパーはカウリングブレース
と共に着脱するので、着脱忘れをすることがなく、常に
適切なハンドル切れ角にすることができる。又、第二ス
トッパーをカウリングブレースの基部金具と別体で共締
めにすることによって、第二ストッパーを破損したよう
な場合に、第二ストッパーの交換だけで修理することが
できて、安価に修理でき、第二ストッパーは、鋼板プレ
ス製などで安価に生産することができる。
ように構成したので、カウリングを取付けないときは、
フレームのヘッドパイプのストッパーで、大きいハンド
ル切れ角に規制し、カウリングを取付けたときは、第二
ストッパーで小さいハンドル切れ角に規制できて、オー
トバイの使用状況に合せたハンドル切れ角にすることが
できる。そして、第二ストッパーはカウリングブレース
と共に着脱するので、着脱忘れをすることがなく、常に
適切なハンドル切れ角にすることができる。又、第二ス
トッパーをカウリングブレースの基部金具と別体で共締
めにすることによって、第二ストッパーを破損したよう
な場合に、第二ストッパーの交換だけで修理することが
できて、安価に修理でき、第二ストッパーは、鋼板プレ
ス製などで安価に生産することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す要部の分解斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の他の実施形態を示すカウリングブレー
スの基部と第二ストッパーの斜視図である。
スの基部と第二ストッパーの斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す要部の側面図であ
る。
る。
【図６】従来例を示す平面図である。
【符号の説明】 １ フレーム ２ ヘッドパイプ ３ 前ホーク ６ ストッパー ７ アンダーブラケット ８ 可動ストッパー １０ ボス １１ カウリングブレース １２ 基部金具 １３ 第二ストッパー
Claims (2)
- 【請求項１】 カウリングレースの基部金具をフレーム
のヘッドパイプのボスに締着するもので、基部金具の下
側にヘッドパイプのストッパーの左右に延る幅広の第二
ストッパーを延設し、この第二ストッパーに前ホークの
アンダーブラケット左右の可動ストッパーが当るように
したことを特徴とするオートバイのハンドルストッパ
ー。 - 【請求項２】 第二ストッパーを別体にしてカウリング
レースの基部金具の下部に重ね、共締めでヘッドパイプ
のボスに締着するようにしたことを特徴とする請求項１
記載のオートバイのハンドルストッパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2669196A JPH09216593A (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | オートバイのハンドルストッパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2669196A JPH09216593A (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | オートバイのハンドルストッパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216593A true JPH09216593A (ja) | 1997-08-19 |
Family
ID=12200426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2669196A Pending JPH09216593A (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | オートバイのハンドルストッパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09216593A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003154984A (ja) * | 2001-11-20 | 2003-05-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動補助自転車 |
| JP2006281878A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN100423980C (zh) * | 2004-06-30 | 2008-10-08 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
| CN100465054C (zh) * | 2004-12-27 | 2009-03-04 | 本田技研工业株式会社 | 机动两轮车的转向手柄限制器构造 |
| JP2017065400A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 前輪懸架装置の位置決め構造 |
| JP2017094800A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型乗物 |
| JP2017124641A (ja) * | 2016-01-11 | 2017-07-20 | 豊田鉄工株式会社 | 複輪車両 |
-
1996
- 1996-02-14 JP JP2669196A patent/JPH09216593A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4502863B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
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