JP2003154984A - 電動補助自転車 - Google Patents
電動補助自転車Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
- B62M6/90—Batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/32—Steering heads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/40—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching accessories, e.g. article carriers, lamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリケースを車体フレームに対して容易
に出し入れすることができる電動補助自転車を提供する
こと。 【構成】 ヘッドパイプ２から上下に同軸的に延びる一
対のステアリング軸に上下のブラケットを介して左右一
対のフロントフォーク１０を回動自在に支持せしめると
ともに、ヘッドパイプ２から車体後方へ延出するダウン
チューブ（車体フレーム）１２内にバッテリケース３８
を収納し、前記ヘッドパイプ２の前面に形成された開口
部２ｃから前記左右のフロントフォーク１０の間を通っ
て前記バッテリケース３８を前記ダウンチューブ１２に
対して車体前後方向に出し入れする電動補助自転車にお
いて、前記フロントフォーク１０の回動範囲を該フロン
トフォーク１０が前記バッテリケース３８の出し入れを
阻害しない範囲に規制するストッパ部材（ストッパ手
段）４９を設ける。
に出し入れすることができる電動補助自転車を提供する
こと。 【構成】 ヘッドパイプ２から上下に同軸的に延びる一
対のステアリング軸に上下のブラケットを介して左右一
対のフロントフォーク１０を回動自在に支持せしめると
ともに、ヘッドパイプ２から車体後方へ延出するダウン
チューブ（車体フレーム）１２内にバッテリケース３８
を収納し、前記ヘッドパイプ２の前面に形成された開口
部２ｃから前記左右のフロントフォーク１０の間を通っ
て前記バッテリケース３８を前記ダウンチューブ１２に
対して車体前後方向に出し入れする電動補助自転車にお
いて、前記フロントフォーク１０の回動範囲を該フロン
トフォーク１０が前記バッテリケース３８の出し入れを
阻害しない範囲に規制するストッパ部材（ストッパ手
段）４９を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドパイプから
車体後方へ延出する車体フレーム内にバッテリケースを
収納して成る電動補助自転車に関する。
車体後方へ延出する車体フレーム内にバッテリケースを
収納して成る電動補助自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の電動補助自転車は、人力による
駆動力を電動モータによる補助動力によって補うことに
よってライダーの肉体的負担を軽減するものであって、
人力に比例した補助動力を補うタイプや人力とは無関係
にアクセル操作でモータのみで自走ができるタイプのも
のがあり、これには電源としてのバッテリの搭載が不可
欠である。そして、バッテリは充電して繰り返し使用さ
れるため、その着脱が不可欠となる。
駆動力を電動モータによる補助動力によって補うことに
よってライダーの肉体的負担を軽減するものであって、
人力に比例した補助動力を補うタイプや人力とは無関係
にアクセル操作でモータのみで自走ができるタイプのも
のがあり、これには電源としてのバッテリの搭載が不可
欠である。そして、バッテリは充電して繰り返し使用さ
れるため、その着脱が不可欠となる。
【０００３】ところで、バッテリはライダーの乗降の邪
魔にならない位置に配置されるべきであり、この点を考
慮してバッテリを収納するバッテリケースを車体フレー
ム内に着脱可能に収納する提案がなされている。
魔にならない位置に配置されるべきであり、この点を考
慮してバッテリを収納するバッテリケースを車体フレー
ム内に着脱可能に収納する提案がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リケースを車体フレーム内に着脱可能に収納する構成を
採用する場合、該バッテリケースの車体フレームに対す
る着脱（出し入れ）が容易ではなく、この点に改善が望
まれていた。
リケースを車体フレーム内に着脱可能に収納する構成を
採用する場合、該バッテリケースの車体フレームに対す
る着脱（出し入れ）が容易ではなく、この点に改善が望
まれていた。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、バッテリケースを車体フレー
ムに対して容易に出し入れすることができる電動補助自
転車を提供することにある。
で、その目的とする処は、バッテリケースを車体フレー
ムに対して容易に出し入れすることができる電動補助自
転車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから上下に同
軸的に延びる一対のステアリング軸に上下のブラケット
を介して左右一対のフロントフォークを回動自在に支持
せしめるとともに、ヘッドパイプから車体後方へ延出す
る車体フレーム内にバッテリケースを収納し、前記ヘッ
ドパイプの前面に形成された開口部から前記左右のフロ
ントフォークの間を通って前記バッテリケースを前記車
体フレームに対して車体前後方向に出し入れする電動補
助自転車において、前記フロントフォークの回動範囲を
該フロントフォークが前記バッテリケースの出し入れを
阻害しない範囲に規制するストッパ手段を設けたことを
特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから上下に同
軸的に延びる一対のステアリング軸に上下のブラケット
を介して左右一対のフロントフォークを回動自在に支持
せしめるとともに、ヘッドパイプから車体後方へ延出す
る車体フレーム内にバッテリケースを収納し、前記ヘッ
ドパイプの前面に形成された開口部から前記左右のフロ
ントフォークの間を通って前記バッテリケースを前記車
体フレームに対して車体前後方向に出し入れする電動補
助自転車において、前記フロントフォークの回動範囲を
該フロントフォークが前記バッテリケースの出し入れを
阻害しない範囲に規制するストッパ手段を設けたことを
特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ストッパ手段をフロントフォークに取
り付けられたストッパ部材で構成したことを特徴とす
る。
明において、前記ストッパ手段をフロントフォークに取
り付けられたストッパ部材で構成したことを特徴とす
る。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ストッパ手段を前記ヘッドパイプと前
記ブラケットに形成された突起で構成したことを特徴と
する。
明において、前記ストッパ手段を前記ヘッドパイプと前
記ブラケットに形成された突起で構成したことを特徴と
する。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ステアリング軸と前記ヘッドパイプを
一体的に形成したことを特徴とする。
明において、前記ステアリング軸と前記ヘッドパイプを
一体的に形成したことを特徴とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記車体フレーム内に装着された前記バッ
テリケースの一端面で前記ヘッドパイプの開口部を塞ぐ
構成としたことを特徴とする。
明において、前記車体フレーム内に装着された前記バッ
テリケースの一端面で前記ヘッドパイプの開口部を塞ぐ
構成としたことを特徴とする。
【００１１】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記バッテリケースの一端面に把手を出没
自在に設けるとともに、バッテリケースの装着状態をロ
ックするロック機構の解除に連動して前記把手が突出す
るよう構成したことを特徴とする。
明において、前記バッテリケースの一端面に把手を出没
自在に設けるとともに、バッテリケースの装着状態をロ
ックするロック機構の解除に連動して前記把手が突出す
るよう構成したことを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１，２又は３記載の発明に
よれば、ストッパ手段によってフロントフォークの回動
範囲を該フロントフォークがバッテリケースの出し入れ
を阻害しない範囲に規制するようにしたため、ハンドル
の位置に拘らず、バッテリケースを車体フレームに対し
て常に容易に出し入れすることができる。
よれば、ストッパ手段によってフロントフォークの回動
範囲を該フロントフォークがバッテリケースの出し入れ
を阻害しない範囲に規制するようにしたため、ハンドル
の位置に拘らず、バッテリケースを車体フレームに対し
て常に容易に出し入れすることができる。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、従来はヘッ
ドパイプとは別体であったステアリング軸をヘッドパイ
プと一体的に形成したため、強度的及び重量的に有利と
なるとともに、組付工数及び部品点数を削減してコスト
ダウンを図ることができる。
ドパイプとは別体であったステアリング軸をヘッドパイ
プと一体的に形成したため、強度的及び重量的に有利と
なるとともに、組付工数及び部品点数を削減してコスト
ダウンを図ることができる。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、バッテリケ
ース自体でヘッドパイプの開口部を塞ぐようにしたた
め、専用の蓋部材を別途要することなく、部品点数の削
減とバッテリケースの着脱作業性の向上を図ることがで
きる。
ース自体でヘッドパイプの開口部を塞ぐようにしたた
め、専用の蓋部材を別途要することなく、部品点数の削
減とバッテリケースの着脱作業性の向上を図ることがで
きる。
【００１５】請求項６記載の発明によれば、バッテリケ
ースの取り出しに際してロック機構を解除すると同時に
バッテリケース側の把手が突出するため、この把手を持
ってバッテリケースを車体フレームから作業性良く取り
出すことができる。
ースの取り出しに際してロック機構を解除すると同時に
バッテリケース側の把手が突出するため、この把手を持
ってバッテリケースを車体フレームから作業性良く取り
出すことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１７】図１は本発明に係る電動補助自転車の側面
図、図２は同電動補助自転車のヘッドパイプ部分の正面
図、図３は同ヘッドパイプ部分の側断面図、図４は図２
のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６
はパワーユニット部分の破断側面図、図７は図６のＣ−
Ｃ線断面図、図８はバッテリケースの装着状態を示すダ
ウンチューブ部分の破断側面図である。
図、図２は同電動補助自転車のヘッドパイプ部分の正面
図、図３は同ヘッドパイプ部分の側断面図、図４は図２
のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６
はパワーユニット部分の破断側面図、図７は図６のＣ−
Ｃ線断面図、図８はバッテリケースの装着状態を示すダ
ウンチューブ部分の破断側面図である。
【００１８】図１に示す電動補助自転車１において、２
は車体前方上部に位置するヘッドパイプであり、図３に
示すように、該ヘッドパイプ２の上下にはヘッドパイプ
２を挟んで上下に分離されたステアリング軸３，４が同
軸的に設けられている。ここで、ヘッドパイプ２とステ
アリング軸３，４とは、鋳造、削り出し或は溶接によっ
て一体的に形成されている。
は車体前方上部に位置するヘッドパイプであり、図３に
示すように、該ヘッドパイプ２の上下にはヘッドパイプ
２を挟んで上下に分離されたステアリング軸３，４が同
軸的に設けられている。ここで、ヘッドパイプ２とステ
アリング軸３，４とは、鋳造、削り出し或は溶接によっ
て一体的に形成されている。
【００１９】そして、上下のステアリング軸３，４に
は、図２及び図３に示すように、アッパーブラケット５
とアンダーブラケット６の幅方向中央部がそれぞれ挿通
されており、アッパーブラケット６とアンダーブラケッ
ト６は、各ステアリング軸３，４にそれぞれ嵌着された
上下一対のベアリング７ａ，７ｂ、８ａ，８ｂを介して
各ステアリング軸３，４にそれぞれ回動自在に支持され
ている。
は、図２及び図３に示すように、アッパーブラケット５
とアンダーブラケット６の幅方向中央部がそれぞれ挿通
されており、アッパーブラケット６とアンダーブラケッ
ト６は、各ステアリング軸３，４にそれぞれ嵌着された
上下一対のベアリング７ａ，７ｂ、８ａ，８ｂを介して
各ステアリング軸３，４にそれぞれ回動自在に支持され
ている。
【００２０】一方、図１に示すように、下端部に前輪９
を回転自在に軸支して成る左右一対のフロントフォーク
１０の上部は、前記ヘッドパイプ２の上部まで延出し、
各フロントフォーク１０の上部は前記アッパーブラケッ
ト５とアンダーブラケット６の左右両端部に挿通支持さ
れている。
を回転自在に軸支して成る左右一対のフロントフォーク
１０の上部は、前記ヘッドパイプ２の上部まで延出し、
各フロントフォーク１０の上部は前記アッパーブラケッ
ト５とアンダーブラケット６の左右両端部に挿通支持さ
れている。
【００２１】そして、アッパーブラケット５にはハンド
ル１１が取り付けられており、従って、このハンドル１
１を左右の回動操作することによって左右一対のフロン
トフォーク１０を介して前輪９が上下のステアリング軸
３，４を中心として左右に回動して所要の操舵がなされ
る。
ル１１が取り付けられており、従って、このハンドル１
１を左右の回動操作することによって左右一対のフロン
トフォーク１０を介して前輪９が上下のステアリング軸
３，４を中心として左右に回動して所要の操舵がなされ
る。
【００２２】他方、図１に示すように、前記ヘッドパイ
プ２からは車体フレームであるダウンチューブ１２が車
体後方に向かって斜め下方に傾斜して延設されており、
該ダウンチューブ１２は中空八角断面を有し（図７参
照）、その中間上部からはシートチューブ１３が車体後
方に向かって斜め上方に立設され、その後端部には支持
パイプ５０が溶着されている。そして、この支持パイプ
５０にはシートポスト１４が高さ調整可能に取り付けら
れ、このシートポスト１４の上端にはサドル１５が取り
付けられている。
プ２からは車体フレームであるダウンチューブ１２が車
体後方に向かって斜め下方に傾斜して延設されており、
該ダウンチューブ１２は中空八角断面を有し（図７参
照）、その中間上部からはシートチューブ１３が車体後
方に向かって斜め上方に立設され、その後端部には支持
パイプ５０が溶着されている。そして、この支持パイプ
５０にはシートポスト１４が高さ調整可能に取り付けら
れ、このシートポスト１４の上端にはサドル１５が取り
付けられている。
【００２３】又、図６に示すように、前記ダウンチュー
ブ１２の後端下部には、左右一対のブラケット１６，１
７が前後に溶着されており、前方の左右のブラケット１
６には左右一対のリヤアーム１８の各前端部がピボット
軸１９によって上下に揺動自在に枢着されている。そし
て、図１に示すように、リヤアーム１８の後端部には後
輪２０が回転自在に軸支されており、左右のリヤアーム
１８間に横架された不図示のクロス部材と前記ダウンチ
ューブ１２とシートチューブ１３に溶着されたブラケッ
ト２１間にはリヤクッション２２が介設され、リヤアー
ム１８とこれの後端部に軸支された後輪２０はリヤクッ
ション２２を介して車体に懸架されている。
ブ１２の後端下部には、左右一対のブラケット１６，１
７が前後に溶着されており、前方の左右のブラケット１
６には左右一対のリヤアーム１８の各前端部がピボット
軸１９によって上下に揺動自在に枢着されている。そし
て、図１に示すように、リヤアーム１８の後端部には後
輪２０が回転自在に軸支されており、左右のリヤアーム
１８間に横架された不図示のクロス部材と前記ダウンチ
ューブ１２とシートチューブ１３に溶着されたブラケッ
ト２１間にはリヤクッション２２が介設され、リヤアー
ム１８とこれの後端部に軸支された後輪２０はリヤクッ
ション２２を介して車体に懸架されている。
【００２４】ところで、図１に示すように、前輪９と後
輪２０の間であって、前記ダウンチューブ１２の後端下
部にはコントローラ２３とパワーユニット２４が配設さ
れている。ここで、コントローラ２３はカバー２５内に
収容され、パワーユニット２４は前記ブラケット１６，
１７（図６参照）を介して取り付けられている。
輪２０の間であって、前記ダウンチューブ１２の後端下
部にはコントローラ２３とパワーユニット２４が配設さ
れている。ここで、コントローラ２３はカバー２５内に
収容され、パワーユニット２４は前記ブラケット１６，
１７（図６参照）を介して取り付けられている。
【００２５】即ち、パワーユニット２４は、図６に示す
ように、その後端部の左右がボルト２６によって前記ブ
ラケット１７に取り付けられ、図７に示すように、その
中間上部が左右の前記ブラケット１６間に下方から嵌め
込まれ、前記リヤアーム１８と共に前記ピボット軸１９
によって支持されている。尚、図７に示すように、前記
リヤアーム１８は、軸受２７を介してピボット軸１９に
回動自在に支持されており、ピボット軸１９はその一端
に螺合するナット２８によって締め付けられている。
ように、その後端部の左右がボルト２６によって前記ブ
ラケット１７に取り付けられ、図７に示すように、その
中間上部が左右の前記ブラケット１６間に下方から嵌め
込まれ、前記リヤアーム１８と共に前記ピボット軸１９
によって支持されている。尚、図７に示すように、前記
リヤアーム１８は、軸受２７を介してピボット軸１９に
回動自在に支持されており、ピボット軸１９はその一端
に螺合するナット２８によって締め付けられている。
【００２６】ところで、パワーユニット２４は、人力に
よる駆動系と電動モータ２９による駆動系を並設して構
成され、これには前記電動モータ２９の他、不図示の減
速機構、踏力検出手段等が含まれており、その全体は外
装カバー３０によって覆われている（図１参照）。
よる駆動系と電動モータ２９による駆動系を並設して構
成され、これには前記電動モータ２９の他、不図示の減
速機構、踏力検出手段等が含まれており、その全体は外
装カバー３０によって覆われている（図１参照）。
【００２７】そして、パワーユニット２４には、横方向
（図１の紙面垂直方向）に配置されたクランク軸３１が
回転自在に支承されており、該クランク軸３１の左右端
にはクランク３２（図１には一方のみ図示）がそれぞれ
取り付けられ、各クランク３２の端部にはペダル３３が
軸支されている。
（図１の紙面垂直方向）に配置されたクランク軸３１が
回転自在に支承されており、該クランク軸３１の左右端
にはクランク３２（図１には一方のみ図示）がそれぞれ
取り付けられ、各クランク３２の端部にはペダル３３が
軸支されている。
【００２８】又、クランク軸３１上には大径のドライブ
スプロケット（不図示）が取り付けられており、このド
ライブスプロケットと前記後輪２０に取り付けられた小
径のホイールスプロケット（不図示）との間には無端状
のチェーン３４が巻装され、このチェーン３４にはテン
ショナー３５によって所定の張力が付与されている。
尚、図１において、３６は後輪２０と共に回転するブレ
ーキディスクである。
スプロケット（不図示）が取り付けられており、このド
ライブスプロケットと前記後輪２０に取り付けられた小
径のホイールスプロケット（不図示）との間には無端状
のチェーン３４が巻装され、このチェーン３４にはテン
ショナー３５によって所定の張力が付与されている。
尚、図１において、３６は後輪２０と共に回転するブレ
ーキディスクである。
【００２９】而して、電動補助自転車１にはコントロー
ラ２３及びパワーユニット２４の駆動源としてのバッテ
リの搭載が不可欠であるが、本実施の形態では、図７及
び図８に示すように、前記ダウンチューブ１２内に複数
のバッテリ３７をバッテリケース３８と共に着脱可能に
収納している。
ラ２３及びパワーユニット２４の駆動源としてのバッテ
リの搭載が不可欠であるが、本実施の形態では、図７及
び図８に示すように、前記ダウンチューブ１２内に複数
のバッテリ３７をバッテリケース３８と共に着脱可能に
収納している。
【００３０】上記バッテリケース３８は、ダウンチュー
ブ１２の断面形状に合わせて樹脂にて断面が中空六角状
となるよう成形されており（図７参照）、図７及び図８
に示すように、内部には充電可能な複数のバッテリ３７
（２次電池）が横置き状態で上下２段に亘って収納され
ている。
ブ１２の断面形状に合わせて樹脂にて断面が中空六角状
となるよう成形されており（図７参照）、図７及び図８
に示すように、内部には充電可能な複数のバッテリ３７
（２次電池）が横置き状態で上下２段に亘って収納され
ている。
【００３１】而して、複数のバッテリ３７を収納して成
るバッテリケース３８は、ヘッドパイプ２の前面に開口
する開口部２ｃからダウンチューブ１２に対して出し入
れされる。
るバッテリケース３８は、ヘッドパイプ２の前面に開口
する開口部２ｃからダウンチューブ１２に対して出し入
れされる。
【００３２】即ち、図５に示すように、ヘッドパイプ２
は断面Ｄ字状に成形され、その前面２ａは平坦面を成
し、該前面２ａと曲面を成す後面２ｂには、前記バッテ
リケース３８が挿通するための開口部２ｃ，２ｄがそれ
ぞれ形成されている。ここで、後面２ｂに形成された開
口部２ｄは、前記ダウンチューブ１２の断面形状に沿う
六角形を成しており、ダウンチューブ１２の前端部はヘ
ッドパイプ２の後面２ｂの開口部２ｄの周縁に溶着され
ているため、該ダウンチューブ１２は開口部２ｄを介し
てヘッドパイプ２内に連通している。
は断面Ｄ字状に成形され、その前面２ａは平坦面を成
し、該前面２ａと曲面を成す後面２ｂには、前記バッテ
リケース３８が挿通するための開口部２ｃ，２ｄがそれ
ぞれ形成されている。ここで、後面２ｂに形成された開
口部２ｄは、前記ダウンチューブ１２の断面形状に沿う
六角形を成しており、ダウンチューブ１２の前端部はヘ
ッドパイプ２の後面２ｂの開口部２ｄの周縁に溶着され
ているため、該ダウンチューブ１２は開口部２ｄを介し
てヘッドパイプ２内に連通している。
【００３３】従って、バッテリケース３８は、ヘッドパ
イプ２の前面２ａに開口する開口部２ｃからダウンチュ
ーブ１２に対して出し入れされるが、該バッテリケース
３８を開口部２ｃから差し込んでこれをダウンチューブ
１２内に押し込んで装着した状態では、図３及び図５に
示すように、ヘッドパイプ２の前面２ａに開口する開口
部２ｃは、バッテリケース３８の前端部に一体に形成さ
れた前面板３８ａによって塞がれる。
イプ２の前面２ａに開口する開口部２ｃからダウンチュ
ーブ１２に対して出し入れされるが、該バッテリケース
３８を開口部２ｃから差し込んでこれをダウンチューブ
１２内に押し込んで装着した状態では、図３及び図５に
示すように、ヘッドパイプ２の前面２ａに開口する開口
部２ｃは、バッテリケース３８の前端部に一体に形成さ
れた前面板３８ａによって塞がれる。
【００３４】ここで、バッテリケース３８の前面板３８
ａは、図２、図３及び図５に示すように、その幅方向寸
法がヘッドパイプ２の幅寸法と一致しており、側面視で
ヘッドパイプ２の前面２ａと同一平面を成す。そして、
この前面板３８ａの幅方向中央には、図２に示すよう
に、把手３９を出し入れするための上下方向に長い出入
口３８ｂが形成されている。
ａは、図２、図３及び図５に示すように、その幅方向寸
法がヘッドパイプ２の幅寸法と一致しており、側面視で
ヘッドパイプ２の前面２ａと同一平面を成す。そして、
この前面板３８ａの幅方向中央には、図２に示すよう
に、把手３９を出し入れするための上下方向に長い出入
口３８ｂが形成されている。
【００３５】上記把手３９は、図２及び図３に示すよう
に、その下端部が支軸４０によってバッテリケース３８
に前後方向に揺動自在に軸支されており、前記出入口３
８ｂを通ってバッテリボックス３８に対して出没する。
そして、この把手３９は、支軸４０に巻装されたトーシ
ョンスプリング４１によって突出方向（図３の反時計方
向）に付勢されており、その上部には係合溝３９ａが形
成されている（図３参照）。
に、その下端部が支軸４０によってバッテリケース３８
に前後方向に揺動自在に軸支されており、前記出入口３
８ｂを通ってバッテリボックス３８に対して出没する。
そして、この把手３９は、支軸４０に巻装されたトーシ
ョンスプリング４１によって突出方向（図３の反時計方
向）に付勢されており、その上部には係合溝３９ａが形
成されている（図３参照）。
【００３６】ところで、前記ステアリング軸３の内部に
は、図３に示すように、バッテリケース３８の装着状態
をロックするためのロック機構４２が設けられており、
図示のようにバッテリケース３８をダウンチューブ１２
内に装着した状態では、ロック機構４２のシリンダ４３
の下面から突出するロック爪４４がバッテリケース３８
の上面に形成された係合孔３８ｃを貫通して前記把手３
９の係合溝３９ａに係合することによって、バッテリケ
ース３８の取り出しが防がれるとともに、把手３９の回
動が規制されて該把手３９は図示のようにバッテリケー
ス３８内に収納されている。
は、図３に示すように、バッテリケース３８の装着状態
をロックするためのロック機構４２が設けられており、
図示のようにバッテリケース３８をダウンチューブ１２
内に装着した状態では、ロック機構４２のシリンダ４３
の下面から突出するロック爪４４がバッテリケース３８
の上面に形成された係合孔３８ｃを貫通して前記把手３
９の係合溝３９ａに係合することによって、バッテリケ
ース３８の取り出しが防がれるとともに、把手３９の回
動が規制されて該把手３９は図示のようにバッテリケー
ス３８内に収納されている。
【００３７】ここで、バッテリケース３８の前端部に
は、図３及び図５に示すように充電用コネクタ４５が取
り付けられており、同バッテリケース３８の後端部には
図６に示すように放電用コネクタ４６が取り付けられて
いる。尚、充電用コネクタ４５においては、バッテリケ
ース３８をヘッドパイプ２から車体前方へ引き出した状
態で接続口４５ａ（図５参照）が上方に向かって開口す
る。
は、図３及び図５に示すように充電用コネクタ４５が取
り付けられており、同バッテリケース３８の後端部には
図６に示すように放電用コネクタ４６が取り付けられて
いる。尚、充電用コネクタ４５においては、バッテリケ
ース３８をヘッドパイプ２から車体前方へ引き出した状
態で接続口４５ａ（図５参照）が上方に向かって開口す
る。
【００３８】又、放電用コネクタ４６は、図６に示すよ
うに、ダウンチューブ１２の後端部に取り付けられたモ
ータ側コネクタ４７の雄型電極４７ａに着脱され、バッ
テリケース３８をダウンチューブ１２内に装着した状態
で放電用コネクタ４６がモータ側コネクタ４７に自動的
に接続され、バッテリケース３８をダウンチューブ１２
から前方へ引き出すことによって放電用コネクタ４６の
モータ側コネクタ４７への接続が自動的に解除される。
うに、ダウンチューブ１２の後端部に取り付けられたモ
ータ側コネクタ４７の雄型電極４７ａに着脱され、バッ
テリケース３８をダウンチューブ１２内に装着した状態
で放電用コネクタ４６がモータ側コネクタ４７に自動的
に接続され、バッテリケース３８をダウンチューブ１２
から前方へ引き出すことによって放電用コネクタ４６の
モータ側コネクタ４７への接続が自動的に解除される。
【００３９】而して、電動補助自転車１はバッテリケー
ス３８がダウンチューブ１２に装着された状態で使用さ
れるが、該電動補助自転車１の走行中におけるライダー
の踏力は、パワーユニット２４に内蔵された不図示の踏
力検出手段によって検出され、その検出信号はコントロ
ーラ２３に入力される。すると、コントローラ２３は、
検出された踏力の大きさに比例した電力をバッテリ３７
から電動モータ２９に供給し、電動モータ２９は踏力に
比例した大きさの補助動力を発生してこれをクランク軸
３１に対して出力する。
ス３８がダウンチューブ１２に装着された状態で使用さ
れるが、該電動補助自転車１の走行中におけるライダー
の踏力は、パワーユニット２４に内蔵された不図示の踏
力検出手段によって検出され、その検出信号はコントロ
ーラ２３に入力される。すると、コントローラ２３は、
検出された踏力の大きさに比例した電力をバッテリ３７
から電動モータ２９に供給し、電動モータ２９は踏力に
比例した大きさの補助動力を発生してこれをクランク軸
３１に対して出力する。
【００４０】従って、クランク軸３１は踏力と補助動力
の双方によって回転駆動され、その回転はドライブスプ
ロケット（不図示）とチェーン３４及びホイールスプロ
ケット（不図示）を経て後輪２０に伝達され、該後輪２
０が回転駆動されて電動補助自転車１が走行せしめられ
る。このように、電動補助自転車１においては、後輪２
０の駆動力が電動モータ２９による補助動力によって補
われるため、その分だけライダーの肉体的負担が軽減さ
れる。
の双方によって回転駆動され、その回転はドライブスプ
ロケット（不図示）とチェーン３４及びホイールスプロ
ケット（不図示）を経て後輪２０に伝達され、該後輪２
０が回転駆動されて電動補助自転車１が走行せしめられ
る。このように、電動補助自転車１においては、後輪２
０の駆動力が電動モータ２９による補助動力によって補
われるため、その分だけライダーの肉体的負担が軽減さ
れる。
【００４１】ところで、使用によってバッテリ３７の電
圧が低下したために該バッテリ３７の充電を行う場合に
は、バッテリケース３８をダウンチューブ１２から車体
前方に引き抜くが、このバッテリケース３８の引き抜き
は次の要領でなされる。
圧が低下したために該バッテリ３７の充電を行う場合に
は、バッテリケース３８をダウンチューブ１２から車体
前方に引き抜くが、このバッテリケース３８の引き抜き
は次の要領でなされる。
【００４２】即ち、図３に示すロック機構４２のシリン
ダ４３の上面に開口する不図示のキー孔にキー４８を差
し込み、該キー４８を回せば、ロック爪４４がシリンダ
４３内に没して該ロック爪４４の把手３９とバッテリケ
ース３８との係合が解除されるため、把手３９はトーシ
ョンスプリング４１の付勢力によって支軸４０を中心と
して前方へ回動して図３に鎖線にて示すようにバッテリ
ケース３８から車体前方へ突出して開く。従って、ライ
ダーは、突出した把手３９を持ってこれを車体前方に引
けば、バッテリケース３８はダウンチューブ１２内を車
体前方へと移動してヘッドパイプ２の前面２ａに開口す
る開口部２ｃから車体前方に引き抜かれる。そして、引
き抜かれたバッテリケース３８には前述のように前記充
電用コネクタ４５が開口するため、この充電用コネクタ
４５を用いてバッテリ３７の充電を行うことができる。
ダ４３の上面に開口する不図示のキー孔にキー４８を差
し込み、該キー４８を回せば、ロック爪４４がシリンダ
４３内に没して該ロック爪４４の把手３９とバッテリケ
ース３８との係合が解除されるため、把手３９はトーシ
ョンスプリング４１の付勢力によって支軸４０を中心と
して前方へ回動して図３に鎖線にて示すようにバッテリ
ケース３８から車体前方へ突出して開く。従って、ライ
ダーは、突出した把手３９を持ってこれを車体前方に引
けば、バッテリケース３８はダウンチューブ１２内を車
体前方へと移動してヘッドパイプ２の前面２ａに開口す
る開口部２ｃから車体前方に引き抜かれる。そして、引
き抜かれたバッテリケース３８には前述のように前記充
電用コネクタ４５が開口するため、この充電用コネクタ
４５を用いてバッテリ３７の充電を行うことができる。
【００４３】而して、バッテリ３７の充電が終了する
と、バッテリケース３８をヘッドパイプ２の開口部２ｃ
からダウンチューブ１２内に挿入してこれを車体後方に
押し込むことによって該バッテリケース３８がダウンチ
ューブ１２内に装着されるが、このバッテリケース３８
の装着と同時に該バッテリケース３８に形成された係合
孔３８ｃにロック機構４２のロック爪４４が係合してバ
ッテリケース３８の装着状態がロックされる。そして、
最後に把手３９をトーションスプリング４１の付勢力に
抗して支軸４０を中心として図３の時計方向に回せば、
該把手３９がロック爪４４の斜面に当接して該ロック爪
４４を押し上げてバッテリケース３８内に収納される
が、その後、ロック爪４４が図３に示すように把手３９
の係合溝３９ａに係合すると、把手３９がバッテリケー
ス３８内に収納されてその状態が保持される。
と、バッテリケース３８をヘッドパイプ２の開口部２ｃ
からダウンチューブ１２内に挿入してこれを車体後方に
押し込むことによって該バッテリケース３８がダウンチ
ューブ１２内に装着されるが、このバッテリケース３８
の装着と同時に該バッテリケース３８に形成された係合
孔３８ｃにロック機構４２のロック爪４４が係合してバ
ッテリケース３８の装着状態がロックされる。そして、
最後に把手３９をトーションスプリング４１の付勢力に
抗して支軸４０を中心として図３の時計方向に回せば、
該把手３９がロック爪４４の斜面に当接して該ロック爪
４４を押し上げてバッテリケース３８内に収納される
が、その後、ロック爪４４が図３に示すように把手３９
の係合溝３９ａに係合すると、把手３９がバッテリケー
ス３８内に収納されてその状態が保持される。
【００４４】ところで、本実施の形態においては、図２
及び図４に示すように、前記フロントフォーク１０のア
ッパーブラケット５とアンダーブラケット６の間の部分
には、該フロントフォーク１０の回動範囲を規制するゴ
ム製のストッパ部材４９が挿通固着されている。各スト
ッパ部材４９は、その凸部４９ａがヘッドパイプ２やダ
ウンチューブ１２の外面に当接することによってフロン
トフォーク１０の回動角を所定の角度範囲θに規制する
ものであり、ここで、所定の角度範囲θとは、フロント
フォーク１０がバッテリケース３８の出し入れを阻害し
ない範囲である。
及び図４に示すように、前記フロントフォーク１０のア
ッパーブラケット５とアンダーブラケット６の間の部分
には、該フロントフォーク１０の回動範囲を規制するゴ
ム製のストッパ部材４９が挿通固着されている。各スト
ッパ部材４９は、その凸部４９ａがヘッドパイプ２やダ
ウンチューブ１２の外面に当接することによってフロン
トフォーク１０の回動角を所定の角度範囲θに規制する
ものであり、ここで、所定の角度範囲θとは、フロント
フォーク１０がバッテリケース３８の出し入れを阻害し
ない範囲である。
【００４５】ここで、ハンドル１１を右一杯に切ったと
きの状態を図４に実線にて示し、左一杯に切った状態を
図４に鎖線にて示すが、ハンドル１１を右一杯に切った
ときは右側のストッパ部材４９の凸部４９ａがヘッドパ
イプ２の外周に当接してそれ以上のハンドル１１の回動
が阻止され、この状態で両フロントフォーク１０はバッ
テリケース３８の出し入れの経路外の領域に位置して該
バッテリケース３８の出し入れを阻害することがない。
きの状態を図４に実線にて示し、左一杯に切った状態を
図４に鎖線にて示すが、ハンドル１１を右一杯に切った
ときは右側のストッパ部材４９の凸部４９ａがヘッドパ
イプ２の外周に当接してそれ以上のハンドル１１の回動
が阻止され、この状態で両フロントフォーク１０はバッ
テリケース３８の出し入れの経路外の領域に位置して該
バッテリケース３８の出し入れを阻害することがない。
【００４６】又、ハンドル１１を左一杯に切ったときは
左側のストッパ部材４９の凸部４９ａがヘッドパイプ２
の外周に当接してそれ以上のハンドル１１の回動が阻止
され、この状態で両フロントフォーク１０はバッテリケ
ース３８の出し入れの経路外の領域に位置してバッテリ
ケース３８の出し入れを阻害することがない。
左側のストッパ部材４９の凸部４９ａがヘッドパイプ２
の外周に当接してそれ以上のハンドル１１の回動が阻止
され、この状態で両フロントフォーク１０はバッテリケ
ース３８の出し入れの経路外の領域に位置してバッテリ
ケース３８の出し入れを阻害することがない。
【００４７】従って、本実施の形態では、ハンドル１１
の位置に拘らず、バッテリケース３８（バッテリ３７）
をダウンチューブ１２に対して常に容易に出し入れする
ことができる。
の位置に拘らず、バッテリケース３８（バッテリ３７）
をダウンチューブ１２に対して常に容易に出し入れする
ことができる。
【００４８】又、本実施の形態では、従来はヘッドパイ
プ２とは別体であったステアリング軸３，４をヘッドパ
イプ２と一体的に形成したため、強度的及び重量的に有
利となるとともに、組付工数及び部品点数を削減してコ
ストダウンを図ることができる。
プ２とは別体であったステアリング軸３，４をヘッドパ
イプ２と一体的に形成したため、強度的及び重量的に有
利となるとともに、組付工数及び部品点数を削減してコ
ストダウンを図ることができる。
【００４９】更に、本実施の形態では、バッテリケース
３８自体でヘッドパイプ２の開口部２ｃを塞ぐようにし
たため、専用の蓋部材を別途要することなく、部品点数
の削減とバッテリケース３８の着脱作業性の向上を図る
ことができる。そして、バッテリケース３８の取り出し
に際してロック機構４２によるロックを解除すると同時
にトーションスプリング４１の作用でバッテリケース３
８側の把手３９が突出するため、この把手３９を持って
バッテリケース３８をダウンチューブ１２から作業性良
く取り出すことができる。尚、トーションスプリング４
１を省略し、手で把手３９を突出させても良い。
３８自体でヘッドパイプ２の開口部２ｃを塞ぐようにし
たため、専用の蓋部材を別途要することなく、部品点数
の削減とバッテリケース３８の着脱作業性の向上を図る
ことができる。そして、バッテリケース３８の取り出し
に際してロック機構４２によるロックを解除すると同時
にトーションスプリング４１の作用でバッテリケース３
８側の把手３９が突出するため、この把手３９を持って
バッテリケース３８をダウンチューブ１２から作業性良
く取り出すことができる。尚、トーションスプリング４
１を省略し、手で把手３９を突出させても良い。
【００５０】ところで、本実施の形態では、フロントフ
ォーク１０の回動範囲を規制するストッパ手段をフロン
トフォーク１０に挿通固着されたストッパ部材４９で構
成したが、図９及び図１０に示すように、ストッパ手段
をヘッドパイプ２の下面に形成された突起２ｅとアンダ
ーブラケット６の後面の左右に形成された突起６ａ，６
ｂで構成しても良い。尚、図９はストッパ手段の他の形
態を示すヘットパイプ部下部の断面図、図１０は同ヘッ
ドパイプ部の底面図であり、これらの図においては、図
３及び図４に示したと同一要素には同一符号を付してい
る。
ォーク１０の回動範囲を規制するストッパ手段をフロン
トフォーク１０に挿通固着されたストッパ部材４９で構
成したが、図９及び図１０に示すように、ストッパ手段
をヘッドパイプ２の下面に形成された突起２ｅとアンダ
ーブラケット６の後面の左右に形成された突起６ａ，６
ｂで構成しても良い。尚、図９はストッパ手段の他の形
態を示すヘットパイプ部下部の断面図、図１０は同ヘッ
ドパイプ部の底面図であり、これらの図においては、図
３及び図４に示したと同一要素には同一符号を付してい
る。
【００５１】而して、図９及び図１０に示すストッパ手
段を備える電動補助自転車においては、ハンドルを右一
杯に切ったときの状態を図１０に実線にて示し、左一杯
に切った状態を図１０に鎖線にて示すが、ハンドルを右
一杯に切ったときはアンダーブラケット６の一方の突起
６ｂがヘッドパイプ２の突起２ｅに当接してそれ以上の
ハンドル１１の回動が阻止され、この状態で両フロント
フォーク１０はバッテリケース３８の出し入れの経路外
の領域に位置して該バッテリケース３８の出し入れを阻
害することがない。
段を備える電動補助自転車においては、ハンドルを右一
杯に切ったときの状態を図１０に実線にて示し、左一杯
に切った状態を図１０に鎖線にて示すが、ハンドルを右
一杯に切ったときはアンダーブラケット６の一方の突起
６ｂがヘッドパイプ２の突起２ｅに当接してそれ以上の
ハンドル１１の回動が阻止され、この状態で両フロント
フォーク１０はバッテリケース３８の出し入れの経路外
の領域に位置して該バッテリケース３８の出し入れを阻
害することがない。
【００５２】又、ハンドルを左一杯に切ったときはアン
ダーブラケット６の他方の突起６ａがヘッドパイプ２の
突起２ｅに当接してそれ以上のハンドル１１の回動が阻
止され、この状態で両フロントフォーク１０はバッテリ
ケース３８の出し入れの経路外の領域に位置してバッテ
リケース３８の出し入れを阻害することがない。従っ
て、この場合もハンドルの位置に拘らず、バッテリケー
ス３８をダウンチューブ１２に対して常に容易に出し入
れすることができる。
ダーブラケット６の他方の突起６ａがヘッドパイプ２の
突起２ｅに当接してそれ以上のハンドル１１の回動が阻
止され、この状態で両フロントフォーク１０はバッテリ
ケース３８の出し入れの経路外の領域に位置してバッテ
リケース３８の出し入れを阻害することがない。従っ
て、この場合もハンドルの位置に拘らず、バッテリケー
ス３８をダウンチューブ１２に対して常に容易に出し入
れすることができる。
【００５３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ヘッドパイプから上下に同軸的に延びる一対の
ステアリング軸に上下のブラケットを介して左右一対の
フロントフォークを回動自在に支持せしめるとともに、
ヘッドパイプから車体後方へ延出する車体フレーム内に
バッテリケースを収納し、前記ヘッドパイプの前面に形
成された開口部から前記左右のフロントフォークの間を
通って前記バッテリケースを前記車体フレームに対して
車体前後方向に出し入れする電動補助自転車において、
前記フロントフォークの回動範囲を該フロントフォーク
が前記バッテリケースの出し入れを阻害しない範囲に規
制するストッパ手段を設けたため、バッテリケースを車
体フレームに対して容易に出し入れすることができると
いう効果が得られる。
よれば、ヘッドパイプから上下に同軸的に延びる一対の
ステアリング軸に上下のブラケットを介して左右一対の
フロントフォークを回動自在に支持せしめるとともに、
ヘッドパイプから車体後方へ延出する車体フレーム内に
バッテリケースを収納し、前記ヘッドパイプの前面に形
成された開口部から前記左右のフロントフォークの間を
通って前記バッテリケースを前記車体フレームに対して
車体前後方向に出し入れする電動補助自転車において、
前記フロントフォークの回動範囲を該フロントフォーク
が前記バッテリケースの出し入れを阻害しない範囲に規
制するストッパ手段を設けたため、バッテリケースを車
体フレームに対して容易に出し入れすることができると
いう効果が得られる。
【図１】本発明に係る電動補助自転車の側面図である。
【図２】本発明に係る電動補助自転車のヘッドパイプ部
分の正面図である。
分の正面図である。
【図３】本発明に係る電動補助自転車のヘッドパイプ部
分の側断面図である。
分の側断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る電動補助自転車のパワーユニット
部分の破断側面図である。
部分の破断側面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本発明に係る電動補助自転車におけるバッテリ
ケースの装着状態を示すダウンチューブ部分の破断側面
図である。
ケースの装着状態を示すダウンチューブ部分の破断側面
図である。
【図９】ストッパ手段の他の形態を示すヘットパイプ部
下部の断面図である。
下部の断面図である。
【図１０】ストッパ手段の他の形態を示すヘットパイプ
部下部の底面図である。
部下部の底面図である。
１ 電動補助自転車
２ ヘッドパイプ
２ａ ヘッドパイプ前面
２ｂ ヘッドパイプ後面
２ｃ，２ｄ 開口部
２ｅ 突起（ストッパ手段）
３，４ ステアリング軸
５ アッパーブラケット（ブラケット）
６ アンダーブラケット（ブラケット）
６ａ，６ｂ 突起（ストッパ手段）
１０ フロントフャーク
１１ ハンドル
１２ ダウンチューブ（車体フレーム）
３７ バッテリ
３８ バッテリケース
３８ａ 前面板
３９ 把手
４２ ロック機構
４９ ストッパ部材（ストッパ手段）
Claims (6)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから上下に同軸的に延びる
一対のステアリング軸に上下のブラケットを介して左右
一対のフロントフォークを回動自在に支持せしめるとと
もに、ヘッドパイプから車体後方へ延出する車体フレー
ム内にバッテリケースを収納し、前記ヘッドパイプの前
面に形成された開口部から前記左右のフロントフォーク
の間を通って前記バッテリケースを前記車体フレームに
対して車体前後方向に出し入れする電動補助自転車にお
いて、 前記フロントフォークの回動範囲を該フロントフォーク
が前記バッテリケースの出し入れを阻害しない範囲に規
制するストッパ手段を設けたことを特徴とする電動補助
自転車。 - 【請求項２】 前記ストッパ手段をフロントフォークに
取り付けられたストッパ部材で構成したことを特徴とす
る請求項１記載の電動補助自転車。 - 【請求項３】 前記ストッパ手段を前記ヘッドパイプと
前記ブラケットに形成された突起で構成したことを特徴
とする請求項１記載の電動補助自転車。 - 【請求項４】 前記ステアリング軸と前記ヘッドパイプ
を一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載の電
動補助自転車。 - 【請求項５】 前記車体フレーム内に装着された前記バ
ッテリケースの一端面で前記ヘッドパイプの開口部を塞
ぐ構成としたことを特徴とする請求項１記載の電動補助
自転車。 - 【請求項６】 前記バッテリケースの一端面に把手を出
没自在に設けるとともに、バッテリケースの装着状態を
ロックするロック機構の解除に連動して前記把手が突出
するよう構成したことを特徴とする請求項５記載の電動
補助自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355047A JP2003154984A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | 電動補助自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355047A JP2003154984A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | 電動補助自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003154984A true JP2003154984A (ja) | 2003-05-27 |
Family
ID=19166806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001355047A Pending JP2003154984A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | 電動補助自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003154984A (ja) |
Cited By (10)
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| KR20150139711A (ko) * | 2014-06-03 | 2015-12-14 | 주식회사 만도 | 전기 자전거의 조향 각도 제한 구조 |
| KR20150139708A (ko) * | 2014-06-03 | 2015-12-14 | 주식회사 만도 | 전기 자전거의 배터리 탈착 구조 |
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