JP4274759B2 - 電動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車載バッテリを動力源として走行する電動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車は、例えば、ガソリンを使用するものが主流を占めているが、このガソリンを使用することは地球環境保護の観点から望ましくないため、地球環境に優しいクリーンエネルギを動力源とする電動車両が開発されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
クリーンエネルギの動力源としては、一般にバッテリが用いられている。バッテリは、年々改良され小型化されているが、それでも比較的大きな占有スペースを必要とする。特に、電動二輪車にあってはその概要は、車体フレームの前方にステアリングハンドルとその前輪が、後方に後輪がそれぞれ配置された単純な車体構造となっている。
【０００４】
このために、比較的大きな占有スペースを有するバッテリの配置スペースを確保するのに苦労している。一般には、車体フレームに動力源となるバッテリを配置セットするようになるが、その際に、その配置領域の一部分が大きく膨らむため、場所によっては足置きスペースに制約を受けるようになることと、見栄えの面でも望ましくない。
【０００５】
また、メンテナンス時のバッテリの出し入れ作業が大変面倒で、作業性の面でも問題があった。
【０００６】
そこで、この発明にあっては、雨水等の影響を直接受けることなく、しかも、見栄えよくバッテリを搭載することができるとともに、充電時の作業性に優れる電動二輪車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の特徴は、電力を駆動力とする電動ユニットと、シートと、前記シートの下方に配設され前記シートを支持する基部とを備え、前記基部は、前記電動ユニットに電力を供給する車載バッテリが搭載されるバッテリ搭載室を有し、前記バッテリ搭載室には、車両上方に向けて前記車載バッテリを出し入れする開口が形成され、前記車載バッテリは、前記バッテリ搭載室に搭載された状態で充電コードが接続されて充電される電動二輪車であって、前記基部は、車体フレームの後端から上方へ延長されており、前記基部は、前記バッテリ搭載室の前記開口の一部を取囲むステー部材を有しており、前記ステー部材の上面を覆うカバー部材を備え、記カバー部材は、前記シートと、前記ステー部材との間に配設されており、前記カバー部材は、前記電動二輪車の内側から前記電動二輪車の車幅方向外側に向かって延びる凹溝を左右に有し、前記シートは、前記バッテリ搭載室の開口及び前記カバー部材の上方を開放可能に覆っており、前記充電コードは、前記シートによって前記バッテリ搭載室の開口及び前記カバー部材の上方が覆われた状態において、何れかの前記凹溝に沿って前記バッテリ搭載室に導かれることを要旨とする。
【０００８】
このような電動二輪車によれば、シートを支持する基部がバッテリ搭載室を有しており、車載バッテリが基部内に搭載される。また電動二輪車は、バッテリ搭載室の開口の周縁部分を覆うカバー部材を有する。カバー部材は、車両外側に向かって延びる凹溝を有する。バッテリ搭載室の開口及びカバー部材の上方は、シートにより、開放可能に覆われる。充電コードは、シートによってバッテリ搭載室の開口及びカバー部材の上方が覆われた状態において、凹溝に沿ってバッテリ搭載室に導かれる。
従って、シートを支持する基部内がバッテリ搭載室となるため、車体外観を損なうことなく車載バッテリの搭載が可能となる。また、基部前方の足置きスペースに制約を受けることがなくなる。また、シートを開放したとき、バッテリ搭載室の上方開口から車載バッテリを出し入れすることができるため、シートを開けることで、無理な姿勢を強いられることなく立った状態のまま上方から車載バッテリの出し入れが容易に行なえる。
バッテリ搭載室の上部は、シートにより覆われるので、雨が降った場合でも、シートが屋根となることでバッテリ搭載室内への雨水の浸入を防ぐことができる。
また、シートによってバッテリ搭載室の開口及びカバー部材の上方が覆われた状態において、充電コードは、凹溝に沿ってバッテリ搭載室に導かれる。従って、電動二輪車は、シートを閉めた状態で充電可能である。例えば、屋外で充電する際に、安全性、防盗性、或いは防水性が高い。また、シートの左側あるいは右側から充電用コードの取出しが可能となり、一方に壁等があっても充電場所に制約されることなく充電作業を行なうことができる。
【００１０】
これにより、シートを支持する基部の前方及び後方は大きな開放方向によって、シンプルで軽量感のある車体外観とすることができると共に、前方には広い足置きスペースが確保されるようになる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図１６の図面を参照しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明する。
【００３５】
図１は電動車両となる電動二輪車１を示している。
【００３６】
電動二輪車１の車体フレーム３は、中空のパイプにより上昇傾斜する傾斜部１ａと、傾斜部１ａから後方へ延長された水平部１ｂとから成るほぼ並列に配置された形状となっていて、上昇傾斜する傾斜側１ａの前端は、上下に長いヘッドパイプ５と一体に溶着している。ヘッドパイプ５には内部にステアリング軸（図示していない）が設けられ、その上端部にはハンドル７（反対側は図示していない）が取付けられている。下端部にはフロントクオーク９が取付けられ、フロントクオーク９には車軸１１によって前輪１３が回転自在に装着されている。
【００３７】
ハンドル７は、左右の内一方のハンドル７には、前輪１３のブレーキ装置の作動レバー１４を操作するブレーキレバー（図示していない）が設けられる一方、他方のハンドル７は、スロットルグリップとなっている。
【００３８】
車体フレーム３は、上面側にアッパカバー１５が、下面側にアンダカバー１６がそれぞれ前記車体フレーム３に沿って設けられ、アッパカバー１５の水平領域は足置き部１５ａとなっている。
【００３９】
車体フレーム３の後端部からは、シート１７を支持する基部１９が上方へ向け立上がると共に、リヤアームブラケット２０に設けられたピボット２１を介してスイングアーム２３が後方へ向け延長されている。
【００４０】
スイングアーム２３は、駆動輪となる後輪２５と、リターンスプリング２７により常時格納状態に付勢されたサイドスタンド２９とを有し、リヤクッション３１を介して上下に揺動自在に懸架されている。
【００４１】
なお、リヤクッション３１は基部フレーム３７の取付ブラケット３８に装着支持されている。
【００４２】
後輪２５は、後述する車載バッテリ３３を動力源とする電動パワーユニット３５を有し、電動パワーユニット３５からの回転動力が直接与えられるようになっている。
【００４３】
一方、基部１９は、垂直位置より所定の角度後方へ傾斜し、基部１９の前方及び後方で、後輪２５の上方に大きな開放空間を形成している。
【００４４】
前方の開放空間は、広い足置きが確保されることで、乗り降りし易い乗降性の向上が図られている。後方の開放空間は、前方の開放空間と相俟ってシンプルで軽量感のある車体外観が得られる構造となっている。基部１９は、前記車体フレーム３の後端から前記基部１９と同じ傾斜角度で上方へ延長された左右一対のパイプ状の基部フレーム３７と、その基部フレーム３７の内側に、周囲を取囲む基部ケース３９が設けられた形状となっている。
【００４５】
基部ケース３９は、図４に示すように前方のフロントケース３９ａと後方のリヤケース３９ｂの各端縁を前後から突合せ結合させることで構成され、その内部空間は車載バッテリ３３を搭載するバッテリ搭載室４１となっている。
【００４６】
なお、基部１９は、基部フレーム３７と基部ケース３９とで形成する手段とすることで、基部フレーム３７が強度剛性を確保する強度メンバーとして機能するため、基部ケース３９を薄い板厚のもので形成できるメリットが得られるようになるが、基部ケース３９自体に強度剛性を持たせる形状とすることで、基部フレーム３７を省略した構造とすることも可能である。
【００４７】
基部１９の基部フレーム３７は、前記したリヤクッション３１の支持部材として働く一方、さらに所定の角度を有して後方へ屈曲延長された上昇傾斜延長部３７ａと、シート１７を支持するシート支持ステー４３を有している。
【００４８】
基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａには、図１に示すように、テールランプ４７等の補器部品を始めとして、後述するシート１７に設けられたストライカ４９とでシートロックを構成する後述するラッチ機構５１が設けられている。
【００４９】
シート支持ステー４３は、Ｕ字状に形成された第１支持ステー部材４４と第２支持ステー部材４５とから成り、第１支持ステー部材４４の両端は前記基部フレーム３７に対して一体に溶着されている。第２支持ステー部材４５は両サイドをつなぐ連結部４５ａが前方を向くほぼ水平に配置されたＵ字状の形状となっていて、その両サイドは前記基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａに一体に溶着されている。また、両サイドをつなぐ連結部４５ａに近い部位は前記第１支持ステー部材４４に一体に溶着されている。
【００５０】
シート１７は、前記バッテリ搭載室４１の上方開口を覆う屋根となっていて、図４に示すように開けた時に、上方開口がバッテリ搭載室４１の出し入れ口５３となる手段となっている。
【００５１】
この場合、出し入れ口５３を、基部１９に対して前方又は側方に設けるようにすることも可能である。
【００５２】
この実施形態にあっては、上方のシート１７の取付け構造に何等影響されることなく設計することが可能となり、設計自由度の面で大変好ましいものとなる。
【００５３】
シート１７は、図３に示すように内部のシートフレーム５５及び下辺形状がシート支持ステー４３の第２支持ステー部材４５及び基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａに沿った形状に作られていて、前方のヒンジ部材５７を支点として後端側が上昇回動する形状となっている。
【００５４】
シート１７を支持するヒンジ部材５７は、一端が前記第２支持ステー部材４５の連結部４５ａに固着され、ヒンジピン５７ａを支点として回動可能となっている。
【００５５】
図１に示す如く、シート１７の前端側下方で、前記基部フレーム３７の前方上端部には、フック部５９が設けられ、前記ヒンジ部材５７を支点として前方へ回動した時に前記フック部５９と干渉し合うことがないようにシートフレーム５５にはフック凹部５５ａが設けられている。
【００５６】
フック部５９は、例えば、コンビニ等で買い物をした時に、そのビニール袋を引掛ける所であって、シート１７に座った時に両足で挟むことが可能となり、運転中に安定感をもってビニール袋の仮保持が可能となる。
【００５７】
シート１７のシートロックは、図３、図７に示すようにストライカ４９とラッチ機構５１とで構成され、ストライカ４９はシート１７の後端側となるシートフレーム５５に設けられている。ラッチ機構５１は、前記基部１９の左右上昇傾斜延長部３７ａに両端支持されたベース部材６１に、前記ストライカ４９と係脱自在に噛み合うラッチ６３を有するハウジング６５がボルト６７と補強パネルを兼ねたナット６８によって固定支持されいる。ストライカ４９と噛み合う時のラッチ６３は、図外のキーにより基部フレーム３７の後部に設けられたキーシリンダ６９を介してロック操作することで、シート１７を開けることができないロック状態（図１点線）が得られると共に、キーシリンダ６９を介してロック解除操作することで、シート１７を開けることができるロック解除状態（図１鎖線）が得られるようになっている。
【００５８】
この場合、キーシリンダ６９によってロック状態となるシート１７の下方に、ヘルメット支持ワイヤ７３を設けるようにすることが望ましい。
【００５９】
ヘルメット支持ワイヤ７３としては、一端がヒンジ部材５７を介してシートフレーム５５に固定支持されている。他端は自由端となっていて、前記シート支持ステー４３の第２支持ステー部材４５に設けられた固定ピン７１に対して係脱可能な手段となっているものである。
【００６０】
これにより、ヘルメット支持ワイヤ７３をヘルメットの固定バンドに掛け通した後、固定ピン７１に係合しシート１７を閉めたロック状態とすることで、ヘルメットを置いて安心して車体から離れることが可能となる。
【００６１】
ラッチ機構５１のハウジング６５を固定支持するボルト６７及び補強パネルを兼ねたナット６８は、図７に示すようにハンドルスタンデング７５の取付け手段を兼ねる構造となっている。
【００６２】
ハンドルスタンデング７５は、シート１７の後方からアーチ状に突出し、サイドスタンド２９を掛ける時に、車体を若干持ち上げる時と、あるいは、トラック等による運搬時に、例えば、ワイヤを掛けて車体が動くことがないよう下向きに押え込み、動かないよう使用するものである。
【００６３】
ハンドルスタンデング７５の両端取付部７５ａは、２箇所止めとなっていて、１箇所目となる先端側は前記した如く、ベース部材６１にハウジング６５を固定支持するボルト６７、ナット６８によって上方からハンドルスタンデング７５の取付部７５ａ、ベース部材６１、ハウジング６５の三者が重ね合せ結合された構造となっている。２箇所目となる 取付部７５ａの基部側はベース部材６１の上面にボルト７７及び補強パネルを兼ねたナット７９によって重ね合せ結合された構造となっている。
【００６４】
これにより、ハンドルスタンデング７５の取付部７５ａを固定する１箇所目のボルト６７、ナット６８は、ラッチ機構５１のハウジング６５を固定支持する支持手段を兼ねるため、部品点数の削減を図ることが可能となり、コストの面及び軽量化の面で大変好ましいものとなる。また、２点支持によって、車体を持ち上げる時の上向きに働くモーメントに対して、また、運搬時に押さえ込む時の下向きに働く下向きモーメントに対して強固な強度剛性が発揮されるようになる。
【００６５】
一方、バッテリ搭載室４１は、基部フレーム３７によって上下に長い筒状に形成され、前記した如く上方の上方開口が出し入れ口５３となっている。下方の底部は車載バッテリ３３を支持するバッテリ支持トレー７９となっていて、所定角度後方へ傾斜した基部１９と対応し、前方が上昇した傾斜姿勢となっている。
【００６６】
バッテリ支持トレー７９は、絶縁材となる合成樹脂の材質により底部８１から周壁８３が短く立上がる独立した形状となっている。バッテリ支持トレー７９の両サイドの内、一方は図２に示すように並設された左側の車体フレーム３に固着された取付けブラケット８５に対してボルト８７により固定支持されている。右側についても図示していないが、左側と同様に固定支持され、並列に配置された各車体フレーム３のクロスメンバーとして機能するようになっている。
【００６７】
バッテリ支持トレー７９は、底部８１の前方上昇傾斜側に、プラス端子、マイナス端子及びその間に配置された通信用の各接続端子８９が横一列に設けられ、下部に集約された構造となっている。
【００６８】
これにより、各ケーブルは車体フレーム３に沿った短い配索で済むようになっている。
【００６９】
また、底部８１の後方下降傾斜側には水抜き孔９１が設けられ、万一雨水が浸入したとしても速やかに外へ排水されるようになっている。
【００７０】
バッテリ支持トレー７９の底部裏面側は、ケーブル接続コネクタ９３の結合領域となっていて、上方から雨水が直接作用するのが阻止される構造となっている。
【００７１】
なお、バッテリ支持トレー７９の下方については、図１点線で示すように車体フレーム３に沿って設けられたアンダーカバー１６がバッテリ支持トレー７９の下方まで延長されることで、ケーブル接続コネクタ９３の結合領域に下からのスプラッシュ等が直接作用するのが回避されるようになっている。バッテリ支持トレー７９の各接続端子８９は、バッテリ搭載室４１内に挿入セットされた車載バッテリ３３の給電端子９５と電気的に接続可能となっている。
【００７２】
車載バッテリ３３はガイドにより誘導案内されバッテリ搭載室４１内へ正しく挿入セットされるようになっている。
【００７３】
具体的には、図４に示すようにバッテリ支持トレー７９の左側に上下に長いガイド部材９７を、また、バッテリ支持トレー７９の後方の周壁内側に複数のガイドリブ９９（図８参照）を、さらに基部ケース３９を構成するリヤケース３９ｂの内側に複数のガイドリブ１０１をそれぞれ設ける手段となっている。周壁８３内側のガイドリブ９９と、リヤケース３９ｂ内側のガイドリブ１０１は、上下に連続し合う形状となっている。ガイドリブ９９とガイド部材９７とは、後方へ傾斜した上方の出し入れ口５３から車載バッテリ３３をリヤケース３９ｂの内側のガイドリブ１０１に下端側を乗せて下方へ滑らす時に、車載バッテリ３３のガイド凹部１０３が前記ガイド部材９７と正しく嵌合し合う関係に設定されている。
【００７４】
この場合、ガイド部材９７の頭部は、真上からは無論として所定の角度があっても、無理なくガイド凹部１０３と嵌合し合うよう円弧状に形成することが望ましい。なお、周壁８３の内側に設けられたガイドリブ９９は、リブ径を細くすることで、ヒケ等を作ることなく独立したバッテリ支持トレー７９を成形することが可能となる。
【００７５】
一方、車載バッテリ３３は、バッテリケース１０５内に２次電池１０７を独立して収納する電池収納室１０９と、バッテリ制御回路部１１１を独立して収納するバッテリ制御室１１３とを有し、電池収納室１０９と、バッテリ制御室１１３は中央部位が開放された仕切壁１１４により干渉し合うことのない部屋となっている。
【００７６】
バッテリケース１０５は、前後より横幅の狭い縦長に形成され、上端部に取手部１１５と充電端子口１１７とを有している。
【００７７】
バッテリケース１０５のケース本体１０５ａは、図１３に示すように幅方向Ｄ１に対して前後方向の幅Ｄが長い断面長方形の形状となっていて、前後に分割可能となっている。
【００７８】
ケース本体１０５ａの左側には、前記バッテリ支持トレー７９に設けられたガイド部材９７と上方から係合し合う前記したガイド凹部１０３が設けられている。ガイド凹部１０３は、ガイド機能と上下に長いケース本体１０５ａの面剛性を確保する補強部材としての機能とを併せもっている。ケース本体１０５ａの下方となるバッテリ制御室１１３の底部後方には水抜き孔１１９が、底部前方には前記給電端子９５がそれぞれ設けられている。
【００７９】
２次電池１０７は、図６に示すように同一断面の棒状に形成された２次電池セル１０７ａが２列状態で上下方向に複数配列されることで、２次電池幅、即ち、ケース本体幅Ｄ１が小さく抑えられたレイアウト構造となっている。
【００８０】
２次電池セル１０７ａは、十字状に形成された電極結合端子１２３を図示の如く上下に配置することで、プラス端子とマイナス端子が順次接続される直列接続となっている。
【００８１】
バッテリ制御回路部１１１は、２次電池１０７の充・放電の制御管理を行なうところであって、そのマイナス端子は、前記最下位に位置する２次電池セル１０７ａのマイナス端子とグランドケーブルを介して接続されることで、グランドケーブルが最短距離で済むようになっている。
【００８２】
これにより、ノイズを拾うことがなくなり、ノイズの影響による誤作動を小さく抑えることが可能となる。
【００８３】
バッテリ制御回路部１１１の給電端子９５は、バッテリ支持トレー７９に設けられたプラス端子、マイナス端子、通信用の各接続端子８９と電気的に接続可能となっていて、横一列に配置された構造となっている。
【００８４】
一方、充電端子口１１７は、接続方向が前記した基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａに沿う形状となっている。
【００８５】
これにより、充電時の充電端子口１１７と接続の充電端子ソケット１２９が上方へ大きく突出するのを回避することができると共に、充電端子口１１７への挿入作業、あるいは、抜き取り作業が上昇傾斜延長部３７ａに沿って無理なく円滑に行なえるようになっている。
【００８６】
充電端子口１１７に接続される充電端子ソケット１２９の充電コード１３１は、充電時の防盗性の面からシート１７をロックした状態で充電を行なう所から、シート１７の左側又は右側のいずれか一方を選択して取出せるようにすることが望ましい。具体的には、図６に示すように、基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａをカバーし見栄えを確保するカバーケース本体１３３に、コード取出用凹溝１３５を左右に設けることで、一方に壁等がある場合でも充電場所に制約を受けることなく充電作業を行なうことが可能となる。
【００８７】
バッテリ搭載室４１内に搭載された車載バッテリ３３は、シート１７を閉めることでバッテリ押え手段１３７によって上下方向の動きが拘束されるようになっている。
【００８８】
バッテリ押え手段１３７は、図３、図４に示すようにシート１７の内側に中蓋１３９が設けられ、その中蓋１３９に一対の押えスプリング１４１が設けられた構造となっている。
【００８９】
中蓋１３９はシート支持ステー４３にヒンジ部材１４３を介して回動自在に支持され、先端のフック爪１４５は基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａから延長された係合金具１４７の係合口１４９と係脱自在に係合している。フック爪１４５は操作部１５１と連動連繋し、操作部１５１を矢印のように回動操作することで、係合口１４９から後退しフック爪１４５の係合解除が可能となっている。
【００９０】
したがって、シート１７を閉めることで、中蓋１３９を介して押えスプリング１４１が車載バッテリ３３をそのばね圧で上から押え込むことで上下の動きが拘束される一方、シート１７を開ければ、押えスプリング１４１による押えが解除され、車載バッテリ３３の取り出しが可能となる。
【００９１】
この場合、押えスプリング１４１は、中蓋１３９を省略して直接シート１７のシートフレーム５５に設けるようにしてもよい。
【００９２】
このように構成された電動車両によれば、車載バッテリ３３を見栄えよく搭載セットすることが可能になると共に、基部前方の開放空間によって足置き空間を広く確保でき乗り降りが容易となる。
【００９３】
一方、屋外に置く時に、雨が降って来ても、上方を覆うシート１７が屋根となるため、バッテリ搭載室４１内へ直接雨水が浸入することがなくなる。
【００９４】
一方、シート１７を開ければ、上方の出し入れ口５３から車載バッテリ３３の出し入れ作業及び充電作業が容易に行なえる。この場合、車載バッテリ３３を挿入する時に、ガイド部材９７によって位置決めされた状態で精度よく誘導案内される結果、下部の接続端子８９に対して給電端子９５は確実に接続されるようになる。
【００９５】
なお、この実施形態では電動二輪車について説明したが電動三輪車タイプに適用することも可能である。
【００９６】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明の第１の特徴によれば、シートを支持する基部内がバッテリ搭載室となるため、車体外観を損なうことなく車載バッテリの搭載が可能となる。また、基部前方の足置きスペースに制約を受けることがなくなる。また、シートを開放したとき、バッテリ搭載室の上方開口から車載バッテリを出し入れすることができるため、シートを開けることで、無理な姿勢を強いられることなく立った状態のまま上方から車載バッテリの出し入れが容易に行なえる。
バッテリ搭載室の上部は、シートにより覆われるので、雨が降った場合でも、シートが屋根となることでバッテリ搭載室内への雨水の浸入を防ぐことができる。
また、シートによってバッテリ搭載室の開口及びカバー部材の上方が覆われた状態において、充電コードは、凹溝に沿ってバッテリ搭載室に導かれる。従って、電動二輪車は、シートを閉めた状態で充電可能である。例えば、屋外で充電する際に、安全性、防盗性、或いは防水性が高い。また、シートの左側あるいは右側から充電用コードの取出しが可能となり、一方に壁等があっても充電場所に制約されることなく充電作業を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる電動車両において電動二輪車に実施した概要側面図。
【図２】バッテリ支持トレー及び車載バッテリの取付け状態を示した概要説明図。
【図３】シートの取付け状態を示した一部切断概要説明図。
【図４】シート及び中蓋を開いてバッテリ搭載室を上からみた概要斜視図。
【図５】中蓋を閉めた状態の図４と同様の概要斜視図。
【図６】車載バッテリの充電端子口に充電器の充電端子ソケットを挿入した概要説明図。
【図７】ハンドルスタンデングの取付け状態を示した概要説明図。
【図８】バッテリ支持トレーの概要斜視図。
【図９】車載バッテリの正面図。
【図１０】車載バッテリの内部を示した切断面図。
【図１１】車載バッテリの底面図。
【図１２】車載バッテリの概要平面図。
【図１３】図９の内部を省略したＡ−Ａ断面図。
【図１４】車載バッテリの側面図。
【図１５】車載バッテリの背面図。
【図１６】２次電池セルの接続状態の一部分を示した概要説明図。
【符号の説明】
３ 車体フレーム
１７ シート
１９ 基部
３３ 車載バッテリ
３７ 基部フレーム
３７ａ 上昇傾斜延長部
５３ 出し入れ口
７９ バッテリ支持トレー
８９ 接続端子
９３ ケーブル接続コネクタ
９５ 給電端子
９７ ガイド部材
１１１ バッテリ制御回路部
１１５ 取手部
１１７ 充電端子口
１１９ 水抜き孔
【発明の属する技術分野】
この発明は、車載バッテリを動力源として走行する電動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車は、例えば、ガソリンを使用するものが主流を占めているが、このガソリンを使用することは地球環境保護の観点から望ましくないため、地球環境に優しいクリーンエネルギを動力源とする電動車両が開発されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
クリーンエネルギの動力源としては、一般にバッテリが用いられている。バッテリは、年々改良され小型化されているが、それでも比較的大きな占有スペースを必要とする。特に、電動二輪車にあってはその概要は、車体フレームの前方にステアリングハンドルとその前輪が、後方に後輪がそれぞれ配置された単純な車体構造となっている。
【０００４】
このために、比較的大きな占有スペースを有するバッテリの配置スペースを確保するのに苦労している。一般には、車体フレームに動力源となるバッテリを配置セットするようになるが、その際に、その配置領域の一部分が大きく膨らむため、場所によっては足置きスペースに制約を受けるようになることと、見栄えの面でも望ましくない。
【０００５】
また、メンテナンス時のバッテリの出し入れ作業が大変面倒で、作業性の面でも問題があった。
【０００６】
そこで、この発明にあっては、雨水等の影響を直接受けることなく、しかも、見栄えよくバッテリを搭載することができるとともに、充電時の作業性に優れる電動二輪車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の特徴は、電力を駆動力とする電動ユニットと、シートと、前記シートの下方に配設され前記シートを支持する基部とを備え、前記基部は、前記電動ユニットに電力を供給する車載バッテリが搭載されるバッテリ搭載室を有し、前記バッテリ搭載室には、車両上方に向けて前記車載バッテリを出し入れする開口が形成され、前記車載バッテリは、前記バッテリ搭載室に搭載された状態で充電コードが接続されて充電される電動二輪車であって、前記基部は、車体フレームの後端から上方へ延長されており、前記基部は、前記バッテリ搭載室の前記開口の一部を取囲むステー部材を有しており、前記ステー部材の上面を覆うカバー部材を備え、記カバー部材は、前記シートと、前記ステー部材との間に配設されており、前記カバー部材は、前記電動二輪車の内側から前記電動二輪車の車幅方向外側に向かって延びる凹溝を左右に有し、前記シートは、前記バッテリ搭載室の開口及び前記カバー部材の上方を開放可能に覆っており、前記充電コードは、前記シートによって前記バッテリ搭載室の開口及び前記カバー部材の上方が覆われた状態において、何れかの前記凹溝に沿って前記バッテリ搭載室に導かれることを要旨とする。
【０００８】
このような電動二輪車によれば、シートを支持する基部がバッテリ搭載室を有しており、車載バッテリが基部内に搭載される。また電動二輪車は、バッテリ搭載室の開口の周縁部分を覆うカバー部材を有する。カバー部材は、車両外側に向かって延びる凹溝を有する。バッテリ搭載室の開口及びカバー部材の上方は、シートにより、開放可能に覆われる。充電コードは、シートによってバッテリ搭載室の開口及びカバー部材の上方が覆われた状態において、凹溝に沿ってバッテリ搭載室に導かれる。
従って、シートを支持する基部内がバッテリ搭載室となるため、車体外観を損なうことなく車載バッテリの搭載が可能となる。また、基部前方の足置きスペースに制約を受けることがなくなる。また、シートを開放したとき、バッテリ搭載室の上方開口から車載バッテリを出し入れすることができるため、シートを開けることで、無理な姿勢を強いられることなく立った状態のまま上方から車載バッテリの出し入れが容易に行なえる。
バッテリ搭載室の上部は、シートにより覆われるので、雨が降った場合でも、シートが屋根となることでバッテリ搭載室内への雨水の浸入を防ぐことができる。
また、シートによってバッテリ搭載室の開口及びカバー部材の上方が覆われた状態において、充電コードは、凹溝に沿ってバッテリ搭載室に導かれる。従って、電動二輪車は、シートを閉めた状態で充電可能である。例えば、屋外で充電する際に、安全性、防盗性、或いは防水性が高い。また、シートの左側あるいは右側から充電用コードの取出しが可能となり、一方に壁等があっても充電場所に制約されることなく充電作業を行なうことができる。
【００１０】
これにより、シートを支持する基部の前方及び後方は大きな開放方向によって、シンプルで軽量感のある車体外観とすることができると共に、前方には広い足置きスペースが確保されるようになる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図１６の図面を参照しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明する。
【００３５】
図１は電動車両となる電動二輪車１を示している。
【００３６】
電動二輪車１の車体フレーム３は、中空のパイプにより上昇傾斜する傾斜部１ａと、傾斜部１ａから後方へ延長された水平部１ｂとから成るほぼ並列に配置された形状となっていて、上昇傾斜する傾斜側１ａの前端は、上下に長いヘッドパイプ５と一体に溶着している。ヘッドパイプ５には内部にステアリング軸（図示していない）が設けられ、その上端部にはハンドル７（反対側は図示していない）が取付けられている。下端部にはフロントクオーク９が取付けられ、フロントクオーク９には車軸１１によって前輪１３が回転自在に装着されている。
【００３７】
ハンドル７は、左右の内一方のハンドル７には、前輪１３のブレーキ装置の作動レバー１４を操作するブレーキレバー（図示していない）が設けられる一方、他方のハンドル７は、スロットルグリップとなっている。
【００３８】
車体フレーム３は、上面側にアッパカバー１５が、下面側にアンダカバー１６がそれぞれ前記車体フレーム３に沿って設けられ、アッパカバー１５の水平領域は足置き部１５ａとなっている。
【００３９】
車体フレーム３の後端部からは、シート１７を支持する基部１９が上方へ向け立上がると共に、リヤアームブラケット２０に設けられたピボット２１を介してスイングアーム２３が後方へ向け延長されている。
【００４０】
スイングアーム２３は、駆動輪となる後輪２５と、リターンスプリング２７により常時格納状態に付勢されたサイドスタンド２９とを有し、リヤクッション３１を介して上下に揺動自在に懸架されている。
【００４１】
なお、リヤクッション３１は基部フレーム３７の取付ブラケット３８に装着支持されている。
【００４２】
後輪２５は、後述する車載バッテリ３３を動力源とする電動パワーユニット３５を有し、電動パワーユニット３５からの回転動力が直接与えられるようになっている。
【００４３】
一方、基部１９は、垂直位置より所定の角度後方へ傾斜し、基部１９の前方及び後方で、後輪２５の上方に大きな開放空間を形成している。
【００４４】
前方の開放空間は、広い足置きが確保されることで、乗り降りし易い乗降性の向上が図られている。後方の開放空間は、前方の開放空間と相俟ってシンプルで軽量感のある車体外観が得られる構造となっている。基部１９は、前記車体フレーム３の後端から前記基部１９と同じ傾斜角度で上方へ延長された左右一対のパイプ状の基部フレーム３７と、その基部フレーム３７の内側に、周囲を取囲む基部ケース３９が設けられた形状となっている。
【００４５】
基部ケース３９は、図４に示すように前方のフロントケース３９ａと後方のリヤケース３９ｂの各端縁を前後から突合せ結合させることで構成され、その内部空間は車載バッテリ３３を搭載するバッテリ搭載室４１となっている。
【００４６】
なお、基部１９は、基部フレーム３７と基部ケース３９とで形成する手段とすることで、基部フレーム３７が強度剛性を確保する強度メンバーとして機能するため、基部ケース３９を薄い板厚のもので形成できるメリットが得られるようになるが、基部ケース３９自体に強度剛性を持たせる形状とすることで、基部フレーム３７を省略した構造とすることも可能である。
【００４７】
基部１９の基部フレーム３７は、前記したリヤクッション３１の支持部材として働く一方、さらに所定の角度を有して後方へ屈曲延長された上昇傾斜延長部３７ａと、シート１７を支持するシート支持ステー４３を有している。
【００４８】
基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａには、図１に示すように、テールランプ４７等の補器部品を始めとして、後述するシート１７に設けられたストライカ４９とでシートロックを構成する後述するラッチ機構５１が設けられている。
【００４９】
シート支持ステー４３は、Ｕ字状に形成された第１支持ステー部材４４と第２支持ステー部材４５とから成り、第１支持ステー部材４４の両端は前記基部フレーム３７に対して一体に溶着されている。第２支持ステー部材４５は両サイドをつなぐ連結部４５ａが前方を向くほぼ水平に配置されたＵ字状の形状となっていて、その両サイドは前記基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａに一体に溶着されている。また、両サイドをつなぐ連結部４５ａに近い部位は前記第１支持ステー部材４４に一体に溶着されている。
【００５０】
シート１７は、前記バッテリ搭載室４１の上方開口を覆う屋根となっていて、図４に示すように開けた時に、上方開口がバッテリ搭載室４１の出し入れ口５３となる手段となっている。
【００５１】
この場合、出し入れ口５３を、基部１９に対して前方又は側方に設けるようにすることも可能である。
【００５２】
この実施形態にあっては、上方のシート１７の取付け構造に何等影響されることなく設計することが可能となり、設計自由度の面で大変好ましいものとなる。
【００５３】
シート１７は、図３に示すように内部のシートフレーム５５及び下辺形状がシート支持ステー４３の第２支持ステー部材４５及び基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａに沿った形状に作られていて、前方のヒンジ部材５７を支点として後端側が上昇回動する形状となっている。
【００５４】
シート１７を支持するヒンジ部材５７は、一端が前記第２支持ステー部材４５の連結部４５ａに固着され、ヒンジピン５７ａを支点として回動可能となっている。
【００５５】
図１に示す如く、シート１７の前端側下方で、前記基部フレーム３７の前方上端部には、フック部５９が設けられ、前記ヒンジ部材５７を支点として前方へ回動した時に前記フック部５９と干渉し合うことがないようにシートフレーム５５にはフック凹部５５ａが設けられている。
【００５６】
フック部５９は、例えば、コンビニ等で買い物をした時に、そのビニール袋を引掛ける所であって、シート１７に座った時に両足で挟むことが可能となり、運転中に安定感をもってビニール袋の仮保持が可能となる。
【００５７】
シート１７のシートロックは、図３、図７に示すようにストライカ４９とラッチ機構５１とで構成され、ストライカ４９はシート１７の後端側となるシートフレーム５５に設けられている。ラッチ機構５１は、前記基部１９の左右上昇傾斜延長部３７ａに両端支持されたベース部材６１に、前記ストライカ４９と係脱自在に噛み合うラッチ６３を有するハウジング６５がボルト６７と補強パネルを兼ねたナット６８によって固定支持されいる。ストライカ４９と噛み合う時のラッチ６３は、図外のキーにより基部フレーム３７の後部に設けられたキーシリンダ６９を介してロック操作することで、シート１７を開けることができないロック状態（図１点線）が得られると共に、キーシリンダ６９を介してロック解除操作することで、シート１７を開けることができるロック解除状態（図１鎖線）が得られるようになっている。
【００５８】
この場合、キーシリンダ６９によってロック状態となるシート１７の下方に、ヘルメット支持ワイヤ７３を設けるようにすることが望ましい。
【００５９】
ヘルメット支持ワイヤ７３としては、一端がヒンジ部材５７を介してシートフレーム５５に固定支持されている。他端は自由端となっていて、前記シート支持ステー４３の第２支持ステー部材４５に設けられた固定ピン７１に対して係脱可能な手段となっているものである。
【００６０】
これにより、ヘルメット支持ワイヤ７３をヘルメットの固定バンドに掛け通した後、固定ピン７１に係合しシート１７を閉めたロック状態とすることで、ヘルメットを置いて安心して車体から離れることが可能となる。
【００６１】
ラッチ機構５１のハウジング６５を固定支持するボルト６７及び補強パネルを兼ねたナット６８は、図７に示すようにハンドルスタンデング７５の取付け手段を兼ねる構造となっている。
【００６２】
ハンドルスタンデング７５は、シート１７の後方からアーチ状に突出し、サイドスタンド２９を掛ける時に、車体を若干持ち上げる時と、あるいは、トラック等による運搬時に、例えば、ワイヤを掛けて車体が動くことがないよう下向きに押え込み、動かないよう使用するものである。
【００６３】
ハンドルスタンデング７５の両端取付部７５ａは、２箇所止めとなっていて、１箇所目となる先端側は前記した如く、ベース部材６１にハウジング６５を固定支持するボルト６７、ナット６８によって上方からハンドルスタンデング７５の取付部７５ａ、ベース部材６１、ハウジング６５の三者が重ね合せ結合された構造となっている。２箇所目となる 取付部７５ａの基部側はベース部材６１の上面にボルト７７及び補強パネルを兼ねたナット７９によって重ね合せ結合された構造となっている。
【００６４】
これにより、ハンドルスタンデング７５の取付部７５ａを固定する１箇所目のボルト６７、ナット６８は、ラッチ機構５１のハウジング６５を固定支持する支持手段を兼ねるため、部品点数の削減を図ることが可能となり、コストの面及び軽量化の面で大変好ましいものとなる。また、２点支持によって、車体を持ち上げる時の上向きに働くモーメントに対して、また、運搬時に押さえ込む時の下向きに働く下向きモーメントに対して強固な強度剛性が発揮されるようになる。
【００６５】
一方、バッテリ搭載室４１は、基部フレーム３７によって上下に長い筒状に形成され、前記した如く上方の上方開口が出し入れ口５３となっている。下方の底部は車載バッテリ３３を支持するバッテリ支持トレー７９となっていて、所定角度後方へ傾斜した基部１９と対応し、前方が上昇した傾斜姿勢となっている。
【００６６】
バッテリ支持トレー７９は、絶縁材となる合成樹脂の材質により底部８１から周壁８３が短く立上がる独立した形状となっている。バッテリ支持トレー７９の両サイドの内、一方は図２に示すように並設された左側の車体フレーム３に固着された取付けブラケット８５に対してボルト８７により固定支持されている。右側についても図示していないが、左側と同様に固定支持され、並列に配置された各車体フレーム３のクロスメンバーとして機能するようになっている。
【００６７】
バッテリ支持トレー７９は、底部８１の前方上昇傾斜側に、プラス端子、マイナス端子及びその間に配置された通信用の各接続端子８９が横一列に設けられ、下部に集約された構造となっている。
【００６８】
これにより、各ケーブルは車体フレーム３に沿った短い配索で済むようになっている。
【００６９】
また、底部８１の後方下降傾斜側には水抜き孔９１が設けられ、万一雨水が浸入したとしても速やかに外へ排水されるようになっている。
【００７０】
バッテリ支持トレー７９の底部裏面側は、ケーブル接続コネクタ９３の結合領域となっていて、上方から雨水が直接作用するのが阻止される構造となっている。
【００７１】
なお、バッテリ支持トレー７９の下方については、図１点線で示すように車体フレーム３に沿って設けられたアンダーカバー１６がバッテリ支持トレー７９の下方まで延長されることで、ケーブル接続コネクタ９３の結合領域に下からのスプラッシュ等が直接作用するのが回避されるようになっている。バッテリ支持トレー７９の各接続端子８９は、バッテリ搭載室４１内に挿入セットされた車載バッテリ３３の給電端子９５と電気的に接続可能となっている。
【００７２】
車載バッテリ３３はガイドにより誘導案内されバッテリ搭載室４１内へ正しく挿入セットされるようになっている。
【００７３】
具体的には、図４に示すようにバッテリ支持トレー７９の左側に上下に長いガイド部材９７を、また、バッテリ支持トレー７９の後方の周壁内側に複数のガイドリブ９９（図８参照）を、さらに基部ケース３９を構成するリヤケース３９ｂの内側に複数のガイドリブ１０１をそれぞれ設ける手段となっている。周壁８３内側のガイドリブ９９と、リヤケース３９ｂ内側のガイドリブ１０１は、上下に連続し合う形状となっている。ガイドリブ９９とガイド部材９７とは、後方へ傾斜した上方の出し入れ口５３から車載バッテリ３３をリヤケース３９ｂの内側のガイドリブ１０１に下端側を乗せて下方へ滑らす時に、車載バッテリ３３のガイド凹部１０３が前記ガイド部材９７と正しく嵌合し合う関係に設定されている。
【００７４】
この場合、ガイド部材９７の頭部は、真上からは無論として所定の角度があっても、無理なくガイド凹部１０３と嵌合し合うよう円弧状に形成することが望ましい。なお、周壁８３の内側に設けられたガイドリブ９９は、リブ径を細くすることで、ヒケ等を作ることなく独立したバッテリ支持トレー７９を成形することが可能となる。
【００７５】
一方、車載バッテリ３３は、バッテリケース１０５内に２次電池１０７を独立して収納する電池収納室１０９と、バッテリ制御回路部１１１を独立して収納するバッテリ制御室１１３とを有し、電池収納室１０９と、バッテリ制御室１１３は中央部位が開放された仕切壁１１４により干渉し合うことのない部屋となっている。
【００７６】
バッテリケース１０５は、前後より横幅の狭い縦長に形成され、上端部に取手部１１５と充電端子口１１７とを有している。
【００７７】
バッテリケース１０５のケース本体１０５ａは、図１３に示すように幅方向Ｄ１に対して前後方向の幅Ｄが長い断面長方形の形状となっていて、前後に分割可能となっている。
【００７８】
ケース本体１０５ａの左側には、前記バッテリ支持トレー７９に設けられたガイド部材９７と上方から係合し合う前記したガイド凹部１０３が設けられている。ガイド凹部１０３は、ガイド機能と上下に長いケース本体１０５ａの面剛性を確保する補強部材としての機能とを併せもっている。ケース本体１０５ａの下方となるバッテリ制御室１１３の底部後方には水抜き孔１１９が、底部前方には前記給電端子９５がそれぞれ設けられている。
【００７９】
２次電池１０７は、図６に示すように同一断面の棒状に形成された２次電池セル１０７ａが２列状態で上下方向に複数配列されることで、２次電池幅、即ち、ケース本体幅Ｄ１が小さく抑えられたレイアウト構造となっている。
【００８０】
２次電池セル１０７ａは、十字状に形成された電極結合端子１２３を図示の如く上下に配置することで、プラス端子とマイナス端子が順次接続される直列接続となっている。
【００８１】
バッテリ制御回路部１１１は、２次電池１０７の充・放電の制御管理を行なうところであって、そのマイナス端子は、前記最下位に位置する２次電池セル１０７ａのマイナス端子とグランドケーブルを介して接続されることで、グランドケーブルが最短距離で済むようになっている。
【００８２】
これにより、ノイズを拾うことがなくなり、ノイズの影響による誤作動を小さく抑えることが可能となる。
【００８３】
バッテリ制御回路部１１１の給電端子９５は、バッテリ支持トレー７９に設けられたプラス端子、マイナス端子、通信用の各接続端子８９と電気的に接続可能となっていて、横一列に配置された構造となっている。
【００８４】
一方、充電端子口１１７は、接続方向が前記した基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａに沿う形状となっている。
【００８５】
これにより、充電時の充電端子口１１７と接続の充電端子ソケット１２９が上方へ大きく突出するのを回避することができると共に、充電端子口１１７への挿入作業、あるいは、抜き取り作業が上昇傾斜延長部３７ａに沿って無理なく円滑に行なえるようになっている。
【００８６】
充電端子口１１７に接続される充電端子ソケット１２９の充電コード１３１は、充電時の防盗性の面からシート１７をロックした状態で充電を行なう所から、シート１７の左側又は右側のいずれか一方を選択して取出せるようにすることが望ましい。具体的には、図６に示すように、基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａをカバーし見栄えを確保するカバーケース本体１３３に、コード取出用凹溝１３５を左右に設けることで、一方に壁等がある場合でも充電場所に制約を受けることなく充電作業を行なうことが可能となる。
【００８７】
バッテリ搭載室４１内に搭載された車載バッテリ３３は、シート１７を閉めることでバッテリ押え手段１３７によって上下方向の動きが拘束されるようになっている。
【００８８】
バッテリ押え手段１３７は、図３、図４に示すようにシート１７の内側に中蓋１３９が設けられ、その中蓋１３９に一対の押えスプリング１４１が設けられた構造となっている。
【００８９】
中蓋１３９はシート支持ステー４３にヒンジ部材１４３を介して回動自在に支持され、先端のフック爪１４５は基部フレーム３７の上昇傾斜延長部３７ａから延長された係合金具１４７の係合口１４９と係脱自在に係合している。フック爪１４５は操作部１５１と連動連繋し、操作部１５１を矢印のように回動操作することで、係合口１４９から後退しフック爪１４５の係合解除が可能となっている。
【００９０】
したがって、シート１７を閉めることで、中蓋１３９を介して押えスプリング１４１が車載バッテリ３３をそのばね圧で上から押え込むことで上下の動きが拘束される一方、シート１７を開ければ、押えスプリング１４１による押えが解除され、車載バッテリ３３の取り出しが可能となる。
【００９１】
この場合、押えスプリング１４１は、中蓋１３９を省略して直接シート１７のシートフレーム５５に設けるようにしてもよい。
【００９２】
このように構成された電動車両によれば、車載バッテリ３３を見栄えよく搭載セットすることが可能になると共に、基部前方の開放空間によって足置き空間を広く確保でき乗り降りが容易となる。
【００９３】
一方、屋外に置く時に、雨が降って来ても、上方を覆うシート１７が屋根となるため、バッテリ搭載室４１内へ直接雨水が浸入することがなくなる。
【００９４】
一方、シート１７を開ければ、上方の出し入れ口５３から車載バッテリ３３の出し入れ作業及び充電作業が容易に行なえる。この場合、車載バッテリ３３を挿入する時に、ガイド部材９７によって位置決めされた状態で精度よく誘導案内される結果、下部の接続端子８９に対して給電端子９５は確実に接続されるようになる。
【００９５】
なお、この実施形態では電動二輪車について説明したが電動三輪車タイプに適用することも可能である。
【００９６】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明の第１の特徴によれば、シートを支持する基部内がバッテリ搭載室となるため、車体外観を損なうことなく車載バッテリの搭載が可能となる。また、基部前方の足置きスペースに制約を受けることがなくなる。また、シートを開放したとき、バッテリ搭載室の上方開口から車載バッテリを出し入れすることができるため、シートを開けることで、無理な姿勢を強いられることなく立った状態のまま上方から車載バッテリの出し入れが容易に行なえる。
バッテリ搭載室の上部は、シートにより覆われるので、雨が降った場合でも、シートが屋根となることでバッテリ搭載室内への雨水の浸入を防ぐことができる。
また、シートによってバッテリ搭載室の開口及びカバー部材の上方が覆われた状態において、充電コードは、凹溝に沿ってバッテリ搭載室に導かれる。従って、電動二輪車は、シートを閉めた状態で充電可能である。例えば、屋外で充電する際に、安全性、防盗性、或いは防水性が高い。また、シートの左側あるいは右側から充電用コードの取出しが可能となり、一方に壁等があっても充電場所に制約されることなく充電作業を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる電動車両において電動二輪車に実施した概要側面図。
【図２】バッテリ支持トレー及び車載バッテリの取付け状態を示した概要説明図。
【図３】シートの取付け状態を示した一部切断概要説明図。
【図４】シート及び中蓋を開いてバッテリ搭載室を上からみた概要斜視図。
【図５】中蓋を閉めた状態の図４と同様の概要斜視図。
【図６】車載バッテリの充電端子口に充電器の充電端子ソケットを挿入した概要説明図。
【図７】ハンドルスタンデングの取付け状態を示した概要説明図。
【図８】バッテリ支持トレーの概要斜視図。
【図９】車載バッテリの正面図。
【図１０】車載バッテリの内部を示した切断面図。
【図１１】車載バッテリの底面図。
【図１２】車載バッテリの概要平面図。
【図１３】図９の内部を省略したＡ−Ａ断面図。
【図１４】車載バッテリの側面図。
【図１５】車載バッテリの背面図。
【図１６】２次電池セルの接続状態の一部分を示した概要説明図。
【符号の説明】
３ 車体フレーム
１７ シート
１９ 基部
３３ 車載バッテリ
３７ 基部フレーム
３７ａ 上昇傾斜延長部
５３ 出し入れ口
７９ バッテリ支持トレー
８９ 接続端子
９３ ケーブル接続コネクタ
９５ 給電端子
９７ ガイド部材
１１１ バッテリ制御回路部
１１５ 取手部
１１７ 充電端子口
１１９ 水抜き孔
Claims (1)
- 電力を駆動力とする電動ユニットと、
シートと、
前記シートの下方に配設され前記シートを支持する基部とを備え、
前記基部は、
前記電動ユニットに電力を供給する車載バッテリが搭載されるバッテリ搭載室を有し、前記バッテリ搭載室には、車両上方に向けて前記車載バッテリを出し入れする開口が形成され、
前記車載バッテリは、前記バッテリ搭載室に搭載された状態で充電コードが接続されて充電される電動二輪車であって、
前記基部は、車体フレームの後端から上方へ延長されており、
前記基部は、前記バッテリ搭載室の前記開口の一部を取囲むステー部材を有しており、
前記ステー部材の上面を覆うカバー部材を備え、
前記カバー部材は、前記シートと、前記ステー部材との間に配設されており、
前記カバー部材は、前記電動二輪車の内側から前記電動二輪車の車幅方向外側に向かって延びる凹溝を左右に有し、
前記シートは、前記バッテリ搭載室の開口及び前記カバー部材の上方を開放可能に覆っており、
前記充電コードは、前記シートによって前記バッテリ搭載室の開口及び前記カバー部材の上方が覆われた状態において、何れかの前記凹溝に沿って前記バッテリ搭載室に導かれることを特徴とする電動二輪車。
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